Réunion GS1 France sur la digitalisation des documents de transport

Digitalisation des documents de transport
24 octobre 2017
@GS1France, #gs1conf

© GS1 France 2015
Introduction

© GS1 France 2015
Réunir les entreprises au sein de communautés d’intérêts
sectorielles et métiers visant à définir les standards et bonnes pratiques
GS1, une plateforme collaborative
Organisation
Neutre
Dirigée par
ses membres
Globale
 150 pays
Sans but
lucratif

© GS1 France 2015 5
Notre offre s’articule autour de 3 axes
Le Produit
Digitalisé
Le fluxL’objetLe lieu
La Supply Chain
interconnectée
Le Commerce
Omnicanal
Rendre votre produit accessible
partout, à tout moment
pour développer
vos ventes
Déployer des nouveaux
modèles logistiques
pour optimiser vos
performances
Digitaliser
votre produit
pour gagner
en visibilité

© GS1 France 2015
En résumé, comment GS1 peut vous aider ?
6
Produit
Digitalisé
Supply Chain
Interconnectée
Commerce
Omnicanal

© GS1 France 2015
09H00-10H00 Restitution de l’étude par les équipes de Talan
10h00-10H30 Présentation de deux solutions de dématérialisation des documents de transport
• Dashdoc: solution de signature et de partage des documents de transport depuis le mobile
• Transfollow: solution de dématérialisation de la lettre de voiture et de suivi des livraisons
10h30- 11H30 Echange sur les prochaines étapes
11H30-12H00 Clôture de la conférence
12h00-14H00: Cocktail déjeunatoire
7
Agenda

Restitution de l’éude sur la
dématérialisation des documents de
transport
• @GS1France, #gs1conf
• 09H00-10H00

« Digitalisation documents
de transport routier »
Nicolas RECAPET
Partner SupplyChain & Transport
Jean-Baptiste CAMPS
Consultant

Retour sur les priorités issues de la journée de
Transformation numérique de la Supply Chain PGC
Digitalisation des documents de transport
Prise de rendez-vous (en cours)
11Etude d'opportunités "Digitalisation des documents de transport routier" - 24/10/2017

Digitalisation des documents de transport routier ?
Quels documents
Quels besoins et cas d’usage
Comment accompagner ce besoin de digitalisation ?
Etude d'opportunités "Digitalisation des documents de transport routier" - 24/10/2017

13
Digitalisation et non pas Dématérialisation…
Dématérialisation Digitalisation
….

14
Simplicité
Partage
Traçabilité
Simplification des actes de gestion
Transferts de responsabilité sécurisés
Echanges facilités et délais de transferts réduits
Traçabilité sur l’ensemble de la chaîne logistique
Plusieurs intérêts à la Digitalisation
Sécurité

Les évolutions du secteur du transport encouragent ou
freinent la digitalisation
Atomisation du secteur
et cabotage entrainant
un besoin de solutions
interopérables
Marché atomisé
impactant le degré de
couverture en solutions
digitales
Complexité légale et RH
de mise en œuvre de la
traçabilité
B2B drivé par les nouvelles
pratiques du B2C
Emergence de solutions
« light et innovantes »
faciles à mettre en œuvre
15
Diversité et volumétrie
accrues des informations
à tracer

17
Triple complexité nécessitant de se focaliser sur les
documents les plus prioritaires
…impliquant de nombreux acteurs
sur l’ensemble des étapes…
…et nécessitant de multiples
informations
Transport, Commerce, Douane,
Conducteur, Véhicule, Marchandise…
De nombreux documents, certains
obligatoires dans le cadre légal…
Donneurs d’ordre, Transporteurs,
Chauffeurs, Chargeurs,
Destinataires, Douanes, Forces de
l’ordre…
Transporteurs, Chauffeurs;
Marchandises; Assets; Informations
douanières…

18
La CMR, seul document de transport nécessaire à
l’ensemble des parties prenantes !
ChauffeurDonneur d’ordre ChargeurTransporteur Destinataire
Douanes /
Forces de l’ordre
Ordre de transport
Déclaration
MD
Lettre de voiture / CMR
Bon de livraison
Facture
douanière
Déclaration
MD
Facture
douanière

19
Le processus de digitalisation de la CMR, plébiscité par les
acteurs interviewés
« Digitaliser pour optimiser les délais,
simplifier les processus et
automatiser le suivi qualité… »
« La CMR, nous devons l’archiver
pour des besoins légaux »
« La CMR, une priorité pour ne pas
avoir à la réclamer aux prestataires »

Convention relative au contrat de transport
international de Marchandises par Route
Preuve de chargement et de livraison
Rappel des conditions d’exécution
(marchandises, lieux, dates)
Contrat de transport de marchandises

Composition variable reposant sur un cœur inaltérable
Identification de
l’expéditeur
Identification du
destinataire
Identification du
transporteur
Adresse du lieu de
livraison
Adresse du lieu
de chargement
Date d’établissement
de la CMR
Date de prise en charge
de la marchandise
Nature et quantité/poids/volume
de la marchandise
Signature du
transporteur
Signature du
destinataire
Signature de
l’expéditeur

Différents usages de la CMR tout au long de son cycle de vie
Chargeur
Destinataire
Douanes /
Forces de l’ordre
NEW
Edition
Consultation
--
Complétion / Signature
Transmission
x 2
Consultation
Donneur d’ordre
Etude d'opportunités "Digitalisation des documents de transport routier" - 24/10/2017 23
Transporteur Chauffeur

Des contraintes de digitalisation tout au long de la chaîne
Chargeur
Destinataire
Douanes /
Forces de l’ordre
NEW
Edition
Consultation
--
Complétion / Signature
Consultation
Envoi standardisé
des données et
interopérabilité
Création automatisée et
normalisée de la CMR
Consultation sur
supports digitaux
Attente d’évolution
du cadre légal
Digitalisation de
la transmission
de CMR
Sécurisation du
transfert de
responsabilité
Transporteur Chauffeur
Transmission
x 2
Donneur d’ordre

Quels intérêts à digitaliser cette CMR ?
Gains opérationnels
(feuilles volantes, remarques
illisibles, authentification des
acteurs…)
Impact RSE
Suivi en temps réel par
l’ensemble des parties
prenantes
Internationaisation
(gestion des langues et
réglementations)
Gains administratifs
(SAV, Facturation,
Qualité…)

Synthèse des contraintes de digitalisation
CONTRAINTES
DE
DIGITALISATION
Standardisation du format
de la CMR et de son contenu
Interopérabilité entre les
solutions et avec les TMS
Sécurisation de la signature et
du transfert de responsabilité
Clarification du cadre légal
et de ses obligations

« La lettre de voiture visée à la Convention…
peut être établie par communication électronique »
« La lettre de voiture est de forme libre.
Son édition par des moyens informatiques
à bord du véhicule est autorisée »
La réglementation évolue vers la e-CMR…
Arrêté du 9 novembre 1999
Nations Unies
Protocole additionnel à la CMR
20 février 2008
Décret du 3 janvier 2017 : Publication au Journal Officiel du Protocole Additionnel
« La lettre de voiture
peut être établie sous forme électronique. »
Décret du 17 novembre 2016
modifiant l’arrêté du 9 novembre 1999

Standardisation des informations
Codification unique des e-CMR
Formalisation des échanges entre acteurs
…mais les conditions d’application restent floues
1. Comment assurer l’intégrité de la e-CMR tout en
permettant les modifications dans le cadre normal
des prestations ?
Accessibilité via des applications tierces certifiées
Signature électronique propre à une seule
personne physique et rattachée aux informations
validées
2. Comment démontrer la légalité d’une e-CMR à tout
moment ?
3. Comment s’assurer que les transferts de
responsabilités soient effectifs et fiables ?
Pistes potentielles

Parties prenantes
Protocole d’échanges EDI
Des protocoles d’échanges formalisés
UN / CEFACT
International Road
Transport Union
Fédération Nationale des
Transports Routiers
Union des Entreprises
Transport et Logistique de
France

Des expérimentations de e-CMR mais avec des partis pris différents
Expérimentations e-CMR

Quelques écueils à lever !
Standardisation d’un format numérique de e-CMR
L’utilisation de référentiels de lieux et d’acteurs
Sécurisation du transfert de responsabilité
L’interopérabilité des solutions

Présentation de deux solutions du marché
• 10H00-10H30

À propos de la société Truckfly
Planification d’itinéraires
Arrêts routiers
180,000+
conducteurs
Lettres de voiture et CMR
électroniques
Sept 2015
Fév 2017
NOTRE MISSION :
« Accélérer la transition numérique dans le transport de marchandises. »

Problématiques des
documents de transport

Problématiques
Un problème pour tous les
acteurs de la chaine transport

Problématiques
Pour les conducteurs
ConséquencesProblématiques
Temps : Temps passé pour remplir les
documents fournis
Complexité : Beaucoup de champs
doivent être remplis par le conducteur
Barrière de la langue : Document
imprimé donc lisible au maximum dans
deux langues
Image du métier : Les conducteurs sont
mieux équipés chez eux au quotidien
que dans leur travail
Manque d’informations : Document pas
entièrement complété. Manque des
champs et informations précieuses au
contrat
Lisibilité du document : Le document est
souvent imprécis, et illisible
Incompréhension : Le document n’est
pas compris et mal complété
Attractivité du métier : Manque de
reconnaissance et de valorisation de la
profession

Problématiques
Pour les transporteurs
Gestion des documents papier :
Acheter, compléter, récupérer,
déchiffrer, trier, envoyer, archiver, saisir
informations chez les clients…
Facturation : Le transporteur doit
attendre le retour des documents pour
enclencher la facturation
Service Clients : Pas de service de suivi
en temps réel, les clients ne retrouvent
pas les documents, photos, informations
du chargement et déchargement…
Sécurité : Pas de service de suivi en
temps réel et traçabilité du contrat
Délai de facturation : Attaque de la
trésorerie, paiement au delà de 60 jours
Perte de temps : Tâches sans valeur
ajoutée pour le transporteur, coût de
gestion jusqu’à 5€ par document
Insatisfaction client : Perte de qualité,
service client, saisie manuelle des
informations dans les portails clients…
Litiges: jusqu’à 1% du chiffre d’affaires
des transporteurs. augmentation de
plus de 50% au cours des cinq
dernières années. Frais indirects

Problématiques
Pour les Donneurs d’ordre, Chargeurs,
Organisateurs, Expéditeurs, Destinataires
Satisfaction client : Aucune traçabilité ni
alertes pour les livraisons. Retards et
aléas de livraison. Le document ne
communique pas
Sécurité : Identification du conducteur /
Transporteur qui effectue le transport.
Validité des signatures
Performance : Manque d’informations
fiables pour récupérer les documents
Perte de temps : Course après le
service client et les documents. Baisse
de la satisfaction client et blocage de la
facturation.
Litiges : Gestion des litiges complexe,
Longue, sans preuve irréfutable.
Signature papier -> Une croix. Perte
directe de chiffre d’affaire
Perte de trésorerie : Délais de
facturation plus important.

Problématiques
Pour tous les acteurs
ConséquencesProblématique
C’est du papier
Consommation
Transparence
Traçabilité
Sécurité
Mesure de l’impact CO2
Saisies multiples
Temps réel

La lettre de voiture & CMR électronique
Document de transport
électronique à tout instant, sur
tout appareil
Suivi du transport en temps
réel avec l’ensemble des
documents associés
Loi Française
Loi de 1999 actualisée
+
Signature électronique
Protocole additionnel eCMR
Ratifié par la France : fin 2016
+
Signature électronique

Élisabeth Borne - Ministre du transport

La lettre de voiture & CMR électronique
Comment ça marche ? (Tous cas de figure)
Partage de l’information pour tous en temps réel
(DO, Transporteur, Organisateur, Destinataire, Affréteur, Conducteur)
Conducteur
• Création
• Suivi
• Réception
• Signature
Donneur d’ordre
• Création
• Suivi
• Réception
• Signature
Transporteur
• Création
• Suivi
• Réception
• Signature

1. Un donneur d’ordre génère une
LVE associée à une commande de
transport (Sur Dashdoc ou par API)
2. Le chauffeur entre le code
généré dans l’app
4. L’expéditeur signe avec un scan
du code ou adresse mail ou
téléphone + Vérification
marchandises et réserves
XA2345
3. Le chauffeur entre les réserves /
observations et effectue une
signature sur site de chargement
5. Le chauffeur part et arrive sur site de
livraison
6. Le chauffeur présente le document pour
signature
7. Le destinataire signe le document
avec un scan du code ou adresse mail
ou téléphone + vérification
marchandises et réserves
Processus DO

Lettre de voiture électronique (LVE) / eCMR
Liée de façon unique au signataire : Compte Identifiant + Mot de passe &/ou Adresse mail
Permet d’identifier le signataire : Signature effectuée par QR-Code qui reprend les informations dans la
base de données
Seul contrôle du signataire : Seule la personne détentrice de ses codes d’accès peut signer
Données : La signature est directement associée et sécurisée avec les données de la lettre de voiture
électronique. La signature ne peut être dissociée des données de la lettre de voiture électronique. (Hash
MD5 des données signées).
Signature électronique avancée
+ Validation du départ et de l’arrivée
3 moyens de signature électronique &
validation
• Email
• Numéro mobile (Téléphone)
• QR-Code (Identifiant + Mot de passe)

Suivi de livraison en temps réel pour tous les acteurs

Collaboratif & Connecté
Synchronisation des données
& exploitation via une API
• Centralisation des données & lettres de
voiture
• Synchronisation avec les autres sources
• Connexion du système de l’entreprise à l’API
TMS
WMS
Télématique
CSV
EDI
ERP
API

Agrément National et International
DGITM
SPF Mobilité (Ministère Belge)

TransFollow
The eCMR standard
Philippe Founes, Head Business Development ViaTrans
Paris 24-10-2017
GS1

Agenda
• IRU – ViaTrans - TransFollow
• TransFollow video
• eCMR the where, what, how
• TransFollow system

eCMR what?
Legislative
• CMR convention
• United Nations
• Equivalent to CMR
• Made out by electronic
communication
• Same particulars as CMR
Content
• Electronic signature uniquely
linked to signatory
• Capable of identifying the
signatory
• Means under sole control
• Linked to data: subsequent
change of data detectable

eCMR where?
Ratified Countries
Bulgaria
Czech Republic Denmark
Estonia
France
Latvia
Lithuania
Netherlands
Slovakia
Slovenia
Spain
Switzerland
Turkey
Poland expected ratification early 2018
Turkey expected confirmation of
ratification before 2018
Portugal starting to ratify soon
Target Germany for 2018

• IRU is the world’s road transport organization
– IRU work spans more than 100 countries
– IRU core constituents are national transport
associations and transport operators. IRU also work
closely with business, governments, the UN and
international organisations.
• VIATRANS SA is an independant investment holding
established in 1987 by the IRU.
– Based in Geneva, VIATRANS has the objective to carry
out commercial and investment activities in the
Transportation sector, through its subsidiaries and funds.
• TransFollow is a subsidiary of VIATRANS
IRU – ViaTrans - TransFollow

TransFollow history
• Golden era start-up
• POD since 1685
• Local shipper’s address
• Founding fathers CMR
• Established by the Dutch logistical associations
TLN & EVO
• From the market for the market: neutral and
independent
• Focus on (freight related) data exchange
• No commercial focus on data as business model
• Cooperation with the IRU
(International Road Transport Union)

• TransFollow working primarily with the
member associations of the IRU and not
only. In France FNTR is our preferred
partner.
• TransFollow is independent, from the
industry and for the industry
• TransFollow is a global e-CMR player
unique in terms of trust, safety and security
especially in terms of data protection
• TransFollow is here to stay! For the benefit
of the Transport industry.
• We need to act now! This is the time that we
still as transport companies, shippers and
logistic service providers can take control!
• Be part of the first movers! This will benefit
in the short term and will bring efficiency
benefits (-cost savings) at soonest.
Strong Global partnership
TransFollow
movie

TransFollow signature alternatives
Signing procedure Remarks
Delivery without consent of counterpart
(no signature)
Least favorable action. No proof of delivery.
Sign-On-Glass (SOG) Somewhat generally accepted, but not
respecting the additional protocol
requirements
• uniquely linked to the signatory
• the device is not at one sole control
TransFollow Show & Sign Component
(TSSC)
Secure and guaranteed solution
100% compliant with e-CMR additional
protocol

TransFollow advantages
Consignor ConsigneeCarrier
• Improve efficiency (stay in
truck)
• CMR always obtainable
• Realtime Proof-of-Delivery
• Reduced administration
• Faster payment
• Safety
• Reduce paper
• No CMR check required
• Access to all CMR’s
• Instant proof of delivery
• ETA visability
• Reduce costs & failures
• Reduce paper
• Secure and legally correct
signature
• Pictures / remarks to be
added to CMR
• Supply chain visability

eCMR Cost Saving
• Paper
Item Activity Time (in min) Costs (in €)
Issue Printing 1 € 0,31
Distribution 3 € 0,93
Use Signing 5 € 1,54
Retreival (1%) 0,15 € 0,05
Filing Status update 3 € 0,93
Archive 3 € 0,93
Sent POD 5 € 1,54
Total € 6,23
• e-CMR
Item Activity Time (in min) Costs (in €)
Issue Printing 0 € 0,00
Distribution 0,5 € 0,15
Use Signing 5 € 1,54
Retreival (1%) 0 € 0,00
Filing Status update 0 € 0,00
Archive 0 € 0,00
Sent POD 0 € 0,00
Total € 1,69
Administrative hassle retrieval of
CMR costs € 15,00 !!
All e-CMR’s retrievable with a click

65
GS1 and TransFollow
Green in TransFollow
Orange partly in TransFollow
Red not in TransFollow
order
Consignor Consignee
GLNGLN
GDTI number
Packing list
DESADV
GLN
Ship-From
EPCIS
RECADV
GTIN
number
GLN
Ship-To
GRAI
SSCC
Multiple: GSIN

Echange sur les prochaines étapes
• 10H30-12H00

Co-construire la feuille de route
Sécurisation de la signature et du transfert de responsabilité
Impacts de la E-CMR sur les opérations
Standardisation d’un format numérique de la CMR

Restitution des sous-groupes

© GS1 France 2015
• La signature ne devrait pas être obligatoire.
• La signature n’est pas un prérequis à la remontée d’informations
(position gps, etc.) / bonnes pratiques à définir
70
Sécurisation de la signature et du transfert de responsabilité

© GS1 France 2015
• Un standard à étage : de la e-CMR, puis lettre de voiture, puis
réception, etc. : quelles données ?
• Récupérer de l’information au plus tôt : dès l’ordre de transport et
enrichir l’information progressivement (de l’ordre de transport
jusqu’à la gestion des litiges)
• Gestion des délégations en cascade : comment garantir
l’interopérabilité des données
• Bonnes pratiques concernant les contenants/emballages
71
Standardisation d’un format numérique de la CMR

© GS1 France 2015
• Comment faire le lien entre la e-CMR et une ou plusieurs BL (e-BL) ?
Quelles sont les bonnes pratiques dans le cadre de la digitalisation ?
• Gérer le flux retour jusqu’au litige / les réserves / les délais
• Proof of delivery : comment l’intégrer ? Sous quelle forme ? Avec quelles
informations (dont info de tracking) ? Des informations précieuses
opérationnellement
• Matières frais : la CMR va évoluer sur un temps très court (bonnes
pratiques à définir)
• Cross dock / affrètement : quelles pratiques ?
• Quelle interopérabilité avec les autres outils utilisés ?
• Quel ROI ? Selon quel périmètre ? Selon quel degré d’usage de la e-CMR ?
72

© GS1 France 2015
• Manque d’information dans le DESADV
• Quelle répartition des rôles ?
• Change management (dont l’implication du personnel en entrepôt)
• Bonnes pratique pour le multi pick / multi drop
73

© GS1 France 2015
Cadre réglementaire
• Pourquoi certains pays n’adoptent pas la e-CMR ?
• Comment s’assurer de l’engagement des administrations ? Voir les
bonnes pratiques internationales
74

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