Compte rendu Comité de bon voisinage de Verdun / Sud Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain

1. COMPTE-RENDU DE RÉUNIONSignature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 06_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000010 No de projet : 181201
Date de la réunion : 21 juin 2017 Heure : 19h à 21h45
Lieu : Centre communautaire Elgar Salle : Salle communautaire
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Chantale Côté, Directeur principal du nouveau pont
Champlain, Infrastructure Canada (IC)
Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement
Verdun
James Byrns, Ville de Montréal
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Annie-Claire Fournier, Directrice Communications
Geneviève Campeau, Directrice Mobilité
Membres citoyens :
Leanne Ruberry
Hubert Fortin
François Labelle
Philippe Dubeau
Paul Lussier (intérim de Mario Langlois)
c.c. : Benoît Dorais, Daniel Brasseur, Mario Langlois, Seraya Speer, Billy Walsh, Sarah Chouinard, Cédric Glorioso-Deraiche, Michel Langlois et Nathacha Alexandroff
Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage
Point # Sujet Suivi Date /
statut
1. Ouverture de la séance
1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour.
2. Présentation sur la mise à jour des travaux et des scénarios de mobilité retenus
2.1 M. Genest et Mme Geneviève Campeau présentent les travaux en cours et à venir jusqu’à l’hiver 2018
pour le secteur de l’Île-des-Soeurs et les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser. Une copie papier
de la présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site
web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/21-juin-2017/
3. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
3.1 Précision quant à la durée des travaux sur
René-Lévesque (diapo 33), 12 mois ou plus
La relocalisation du boul. René-Lévesque se fera une
fois la construction du pont terminé. Cette relocalisation
pourra se faire en fermeture partielle du boul. René-
Lévesque.
De septembre 2017 à fin 2017, on procèdera à une
fermeture partielle du boul. René-Lévesque. Pour début
2018 à fin 2018, ce sera une fermeture complète du boul.
René-Lévesque (du carrefour giratoire à la caserne de
pompier). Après l’ouverture du pont, on procèdera à une
ouverture partielle du boulevard pour effectuer sa
relocalisation.
3.2 Précision quant à la raison de la fermeture :
présence du chantier actuel versus présence
du remblai et construction du nouveau pont
actuel
C’est la combinaison de ces deux facteurs qui rend
impossible de maintenir la circulation sur le boul. René-
Lévesque en 2018.
D’un côté, on construit les trois ponts d’étagement du
boulevard René-Lévesque et parallèlement, on poursuit
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2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date /
statut
la construction du nouveau pont. L’ensemble de ces
éléments nous amène à une solution où l’on doit
déplacer la circulation du boulevard René-Lévesque au
boul. de l’Île-des-Sœurs.
3.3 Impact de maintenir une voie lors des heures
de pointe du boul. René-Lévesque avec
croisement de chantier
Actuellement le seul accès chantier se fait au niveau du
carrefour giratoire Claude Robutel, qui présente certains
problèmes de sécurité, soit à cause des comportements
des travailleurs ou des usagers de la route. Même si cet
enjeu existe, il est facilement gérable par l’équipe de
mobilité. Pour maintenir la circulation sur le boulevard
René-Lévesque, il faudrait avoir une intersection en croix
et cette option n’est pas viable d’un point de vue sécurité,
car le volume de circulation attendu est vraiment
important. La présence de machineries lourdes nous
obligerait à déplacer le chemin d’accès fréquemment,
d’où l’importance de trouver des alternatives plus viables
et plus sécuritaires pour les usagers de la route et les
travailleurs du chantier. Il est préférable d’investir sur des
bonifications au boul. de l’Ile-des-Sœurs que de
maintenir un lien non-sécuritaire sur le boul. René-
Lévesque.
SSL est confiant que la solution d’améliorer la fluidité du
boul. de l’Île-des-Sœurs permettra de maintenir des
conditions similaires que celles actuelles,
comparativement à circuler dans un chantier où le niveau
d’activités est si important qu’il sera dangereux d’y
circuler.
3.4 Possibilité d’utiliser le tunnel piétonnier pour
créer un nouvel accès entre la Pointe-Nord et
Pointe-Sud
Tous les travaux dans le secteur de René-Lévesque : le
tunnel, le pont et le remblai se feront simultanément dans
le même créneau de temps.
De plus, ceci est impossible car le tunnel débouchera sur
l’A15.
3.5 Précision quant aux débuts des entraves et
des durées de la fermeture de l’entrée A15N
et de la fermeture de la sortie 57S (diapo 23
et 25)
Ce sera approximativement en même temps. La
fermeture de l’entrée de l’A15N se fera
approximativement en août. La fermeture de la sortie
57S devrait être réalisée à l’automne. Il est possible qu’il
y est un chevauchement, mais ces deux fermetures
n’auront pas d’incidence l’une sur l’autre.
3.6 Bonification du transport en commun comme
mesures d’atténuation
Mme Campeau précise que la première rencontre de
travail avec la STM aura lieu demain matin. Au prochain
comité, nous ferons une mise à jour sur ce sujet.
SSL
3.7 Revoir la séquence des travaux pour
permettre de maintenir René-Lévesque. Ex.
débuter avec le tunnel, après le remblais et
après le pont d’étagement.
Ceci ne changerait rien car le tunnel débouchera sur
l’A15.
3.8 Diapo 22 quant à la fermeture de l’entrée de
l’A15N et possibilité de couper en amont pour
maintenir la sortie ouverte.
Deux solutions étaient possibles, soit condamner la voie
de droite de l’A15N ou bien fermer l’entrée vers l’A15N.
La première solution n’a pas été recommandée à
Infrastructure Canada, car elle exige la fermeture de la
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Point # Sujet Suivi Date /
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voie droite dès le pont Champlain ce qui engendrerait
une dégradation importante des conditions de circulation.
De plus, l’opération de la voie réservée pour les autobus
en pointe du soir engendre déjà la fermeture de la voie
de gauche en direction nord. Cette combinaison de
fermetures impliquerait la disponibilité d’une seule voie
en provenance de la Rive-Sud en pointe PM. Cette
première solution était donc peu envisageable, ce
pourquoi la seconde a dû être retenue.
3.9 Impact des entraves sur la mobilité de l’IDS Avec les scénarios de mobilité retenue, les conditions
pour les usagers de la route de l’IDS seront sensiblement
les mêmes.
4.0 Période de questions des citoyens
4.1 Prévision du blocage du petit corridor sur
l’autoroute Bonaventure pour accéder à l’Île-
des-Sœurs, qui ira jusqu’au centre-ville
Les nouvelles conditions de circulation ne vont pas
dégrader la situation actuelle, mais elles ne viendront
pas non plus l’améliorer. Pour l’autoroute 10 du centre-
ville vers l’Île-des-Soeurs, il existe une entrave de la
voie de gauche. Pour la période de construction des
viaducs au-dessus du boul. de l’Île-des-Soeurs, cette
réduction de voies demeure nécessaire, mais la voie
sera récupérée d’ici la fermeture du boul. René-
Lévesque.
M. Genest note qu’on doit mieux expliquer les
aménagements dans le secteur du boul. de l’Île-des-
Sœurs. Dans une prochaine rencontre, on présentera
moins des schémas et davantage de détails techniques
pour mieux comprendre la solution.
SSL Aut.
2017
4.2 Précision quant au chemin de détour près du
Casino (diapo 23) et de la réouverture de la
sortie 60 ainsi que crainte d’un prolongement
important dans le temps de parcours (plus de
trente minutes).
Mme Campeau précise qu’il y a deux options à l’étude
pour le chemin de détour: Carrie-Derrick ou
Bonaventure. Ceci reste à définir dans les analyses
plus détaillées. Le temps de parcours actuel est de 5
minutes. À certains moments, il peut y avoir de l’inter
blocage et ceci sera amélioré à l’aide de marquage au
sol ou bien en programmant différemment le feu de
circulation.
Quant à la sortie 60 de Gaétan-Laberge, elle rouvrira à
la fin de l’été 2017 et deux mouvements seront
possibles grâce à des feux de circulation, soit tourner
vers la droite pour le centre-ville ou vers la gauche,
vers Verdun.
M. Parenteau précise qu’une contre-expertise est
présentement faite au niveau de la ville et les
informations seront rendues publiques d’ici deux à trois
semaines.
M. Genest précise qu’il comprend bien les inquiétudes
mais que selon les données et analyses, SSL ne
prévoit pas de problème.
Verdun Juillet
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Point # Sujet Suivi Date /
statut
4.3 Proposition de travailler en accéléré pour
diminuer la durée des travaux et de la fermeture
Sur le chantier de l’autoroute, nous avons un seul quart
de travail. Pour des raisons financières, l’ajout de quart
de travail n’est pas envisagé pour l’instant.
Il est possible toutefois que la date de livraison du pont
du 1er décembre 2018 vienne augmenter la cadence et
l’ajout de quarts de travail.
4.4 1er commentaire : retour lors du prochain
Comité sur la promesse de l’arrondissement
d’avoir une station de recharge électrique pour
la future gare de SLR sur l’IDS
2ième commentaire : il serait préférable de
maintenir la sortie de l’A15N ouverte avec des
mesures sécuritaires appropriées (lumière,
police, signalisation, etc.)
Crainte que le long chemin de détour via
Bonaventure ne soit associé à la perte de vie
humaine due au délai des services d’urgence
pour accéder aux hôpitaux; et suggestion de
recourir à des hélicoptères pour répondre aux
urgences ou navette fluviale lors des périodes
de pointe
Le premier commentaire sera adressé lors du prochain
comité de bon voisinage.
M. Parenteau précise que, tout comme le citoyen, il a
suggéré à SSL l’option de la navette fluviale, qui n’est
pas optimale, mais qui représente une alternative pour
le transport actif, et qui permet en moins de 6 minutes
de marche à partir de Verdun d’aller prendre un métro.
Pour les premiers répondants, Mme Campeau effectue
des rencontres régulièrement pour s’assurer que les
services d’urgence ne soient pas affectés par les
scénarios de mobilité mis en place. Les temps de
parcours doivent demeurer les mêmes pour les
services d’urgence.
Verdun Aut.
2017
4.5 Importance de prendre en compte des services
de soins à domicile dans la démarche : 660
usagers pour les services de soins à domicile à
desservir 7 jours /24 hres par 50 employés et
11 médecins faisant la navette entre Verdun et
l’Île-des-Soeurs
M. Genest précise que nous avons bien reçu la lettre
de la directrice du CIUSSS exposant leurs inquiétudes
et qu’une réponse leur sera envoyée sous peu.
SSL Juillet
4.6 Catastrophe annoncée avec la fermeture du
boul. René-Lévesque et prévoir dès que
possible un boul. René-Lévesque temporaire
aux heures de pointe.
Plusieurs autres inquiétudes exprimées : retour
sur l’impact de la fermeture du boul. René-
Lévesque à l’automne dernier, délais
déraisonnables des temps de parcours des
autobus, et doute sur la reconfiguration du boul.
de l’Ile-des-Sœurs.
C’est noté. SSL comprend et entend les inquiétudes.
De notre perspective, SSL juge avoir fait un travail
rigoureux pour en arriver aux solutions proposées. SSL
doit mieux expliquer la solution retenue pour
augmenter la capacité du boul. de l’Île-des-Sœurs lors
du prochain Comité de bon voisinage prévu à
l’automne.
SSL Aut.
2017
4.7 Possibilité de garder une voie pour la pointe du
matin et du soir car selon la résidente, il n’y a
pas de réel enjeu de sécurité au carrefour
giratoire Claude Robutel
C’est noté.
4.8 Précision quant à la localisation de la fermeture
de René-Lévesque.
La fermeture aura lieu de la caserne de pompier au
rond-point Claude Robutel, qui demeurera fonctionnel.
4.9 Possibilité de revoir le sens unique pour la rue
Levert et validation si maintien de l’accès au
pont Champlain via le boul. René-Lévesque
M. Parenteau précise que c’est une option intéressante
à considérer.
Mme Campeau précise que l’accès vers la Rive-Sud
du boul. René-Lévesque sera toujours ouvert.
Verdun Aut.
2017
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Point # Sujet Suivi Date /
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4.10 Doute sur la possibilité d’intervention rapide des
services d’urgence due aux incidents de
l’automne dernier du boul. René-Lévesque, où
même la police n’a pu intervenir ainsi que
risques pour les piétons de la nouvelle solution
sur le boul. de l’Île-des-Sœurs.
C’est noté.
4.11 Problématique du détour via le carrefour
giratoire (diapo 31) et présence d’un petit
viaduc très serré pour les camions.
C’est actuellement le cas, et restera ainsi.
4.12 Sentiment d’être pris en otage à la Pointe-Nord
avec l’annonce de cette fermeture et de
l’ouverture éventuelle de la troisième tour
d’Evolo, qui augmentera la densité de
population de la Pointe-Nord; difficulté par
exemple d’aller faire des achats.
C’est noté.
4.13 Solution pour créer un lien. Par
exemple, mettre une barge comme pont
temporaire.
C’est noté.
4.14 Possibilité d’obtenir les chiffres sur les entrées
et sorties quant au décompte des véhicules
pour aller chercher l’A15 et Bonaventure du
boul. René-Lévesque
Mme Campeau peut les montrer à la citoyenne. Elle
est invitée à venir la rencontrer à la fin de la séance du
Comité.
Clôture de la période de questions M. Parenteau précise le rôle de chacun sur cet enjeu
particulier. SSL a l’objectif de livrer un pont en
respectant un échéancier et un budget.
L’arrondissement a à cœur l’enjeu citoyen. Le temps
ne permet pas la mise en place d’un pont local, mais le
traversier pourrait être une bonne option. Peut-être que
de travailler davantage avec deux quarts de travail
serait une option envisageable pour diminuer la durée
des travaux. Il est important que les élus et
Infrastructure Canada (IC), le donneur d’ouvrage,
entendent les préoccupations des citoyens.
Mme Côté précise que des spécialistes en mobilité d’IC
ont revu les scénarios de mobilité et un ingénieur
indépendant a également revu l’ensemble des études.
Tous arrivent sensiblement aux mêmes conclusions
que SSL. IC continue à travailler avec ses partenaires
en ayant comme objectif de minimiser les impacts pour
la population.
5.0 Présentation sur les travaux complétés, en cours et à venir
5.1 M. Genest et Mme Geneviève Campeau présentent les travaux en cours et à venir jusqu’à l’automne 2017
pour le secteur de Verdun/Sud-Ouest et les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser (voir
présentation au lien suivant http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/18-avril-
2017/).
Mise à jour sur les murs anti-bruit : Mme Côté précise que lors du dernier comité de bon voisinage, IC
avait présenté sa solution retenue pour les murs anti-bruit, bonifiant la proposition précédente de SSL.
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SSL a fait une analyse de la faisabilité technique de cette bonification, et dans l’ensemble le tout semble
faisable avec quelques variations au niveau de la hauteur. IC continue ses discussions avec SSL et la Ville
de Montréal pour optimiser la solution notamment sur les choix des matériaux, l’intégration visuelle, etc.
Les murs en direction sud ont été priorisés à cause des échéanciers.
Aucune question ou commentaire de la part des membres du Comité de bon voisinage suite à la
présentation.
7.0 Période de questions pour les citoyens
7.1 Précision sur le maintien de l’accès à l’Île-des-
Sœurs via le boul. Gaétan-Laberge en tout
temps
Mme Campeau précise que ce lien sera maintenu tout
au long des travaux grâce à des ouvrages temporaires.
Il est possible toutefois qu’il y ait quelques fermetures
de nuit pour permettre de créer des liens.
7.2 Localisation du mur anti-bruit permanent sur le
nouveau pont de l’IDS et de son effet protecteur
sur le bruit pour les piétons et cyclistes.
M. Genest précise que ce mur couvrira qu’une petite
partie du nouveau pont et quant à la localisation, SSL
reviendra avec une réponse lors d’une prochaine
séance du comité.
SSL Aut.
2017
7.3 Précision sur la réouverture de Gaétan-Laberge Ceci sera ouvert à la fin de l’été 2017.
7.4 Précision sur la date de la pose des murs anti-
bruit : septembre 2017?
Infrastructure Canada et la Ville de Montréal ont
travaillé une solution pour les murs anti-bruit qui va au-
delà de ce que SSL avait prévu originellement et SSL
vient de confirmer la faisabilité technique de cette
nouvelle proposition.
Il est peu probable que les murs soient installés pour
septembre. Les murs seront en place pour l’ouverture
du nouveau pont mais, probablement pas pour
l’ouverture de la nouvelle direction sud.
7.5 Information quant à la fermeture de la piste
cyclable de la digue de la voie maritime.
Des panneaux indiquent la tenue des fermetures en
temps réel à l’entrée de l’estacade, à l’écluse de Saint-
Lambert et à Ville Sainte-Catherine.
L’information sera mise sur le site web et des courriels
sont envoyés aux associations de cyclistes et à nos
partenaires, comme Vélo-Québec et la Société Jean-
Drapeau quelques jours à l’avance. Des tweets seront
également envoyés lors de la fermeture.
7.6 Précision quant à la compensation des 60 000
tonnes produits par le projet
SSL avait l’option de replanter des arbres ou d’acheter
des crédits de carbone et c’est la dernière option qui a
été retenue.
Infrastructure Canada et la Ville de Montréal sont
arrivés à une entente pour prévoir la plantation de plus
d’une centaine d’arbres sur les territoires touchés par
le projet.
M. Parenteau précise que SSL avait le choix et a
préféré l’achat de crédits carbone, et que suite à cette
décision, la Ville et Infrastructure ont décidé de bonifier
le tout avec la plantation d’un nombre substantiel
d’arbres dans le secteur.
Dans le cadre du contrat, SSL doit également procéder
à un aménagement paysager de la zone touchée par
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7. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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les travaux.
8. Clôture
Mot de clôture M. Genest réitère l’importance d’avoir ce dialogue avec
la population. SSL est à l’écoute des préoccupations et
reviendra à l’automne sur une mise à jour des travaux
et sur une planification plus détaillée.
SSL Sept.
2017
8.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra au début
de l’automne.
Prochaine rencontre : 11 octobre à 19h (lieu à confirmer)
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