Présentation sur la mise à jour des travaux et des scénarios de mobilité retenus Présentation sur la mise à jour des murs antibruit

1. COMPTE-RENDU DE RÉUNIONSignature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 07_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000013 No de projet : 181201
Date de la réunion : 28 novembre 2017 Heure : 19h à 21h55
Lieu : Centre communautaire Elgar Salle : Grande salle
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Chantale Côté, Directeur principal du nouveau pont
Champlain, Infrastructure Canada (IC)
Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement
Verdun
Bertrand Ponton, Ville de Montréal (VdM)
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Annie-Claire Fournier, Directrice Communication
Geneviève Campeau, Directrice mobilité
Caroline-Anne Perreault, Conseillère communications
Membres citoyens :
Nathacha Alexandroff
Daniel Brasseur
Sarah Chouinard
Philippe Dubeau
Hubert Fortin
Jacques Gendron
Cédric Glorioso-Deraiche
François Labelle
Leanne Ruberry
Seraya Speer
Daniela Villatora
Billy Walsh
c.c. : Benoît Dorais et Michel Langlois
Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage
Point
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Sujet Suivi Date /
statut
1. Ouverture de la séance
1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour.
2. Présentation sur la mise à jour des travaux et des scénarios de mobilité retenus
2.1 M. Genest et Mme Geneviève Campeau présentent les travaux en cours et à venir jusqu’au printemps
2018 pour le secteur de l’Île-des-Sœurs et les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser. Une copie
papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le
site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/28-novembre-
3. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
3.1 Précision sur l’échéancier des mesures
mises en place pour la mobilité dès le 4
décembre (diapo 38).
Dès mardi 5 décembre, les améliorations du boul. de l’Île-des-
Sœurs seront opérationnelles.
La direction sud (deux voies) du boul. René-Lévesque sera
fermée à compter du 5 décembre, et une voie sur la direction
nord sera disponible en tout temps.
Le seul lien non-fonctionnel sur la diapo 38 à compter du 5
décembre est l’accès à l’A10 via le carrefour Claude-Robutel.
Ce lien devrait être en fonction d’ici la période des fêtes.
3.2 Retour sur les études de circulation
faites par les différents partenaires
Mme Campeau explique que les études réalisées par la Ville
de Montréal et Infrastructure Canada portaient sur la fermeture
complète de René-Lévesque, direction nord et sud. L’équipe
de l’Ingénieur-conseil mandaté par la Ville de Montréal avait
quelques divergences d’opinion dont la principale portait sur
l’impact de la fermeture sur l’approche du giratoire d’entrée
(Place du Commerce).
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2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
statut
La solution actuelle avec le maintien d’un corridor direction
nord du boul. René-Lévesque en pointe AM et PM permet de
résoudre les problématiques liées au giratoire d’entrée menant
à la Place du Commerce.
Trois fermetures de quelques jours consécutifs sont en prévoir
en 2018, mais avant de réaliser ces fermetures, SSL apportera
des ajustements si nécessaires (ex. présence policière) pour
que ce type de fermeture ait le moins d’impact possible au
niveau de la circulation de l’IDS.
Les trois partenaires se sont entendus rapidement sur le
maintien de la direction nord plutôt que sud, matin et soir. SSL
précise l’importance de travailler dorénavant sur la solution et
non sur les désaccords.
3.3 Effet du rehaussement de l’A15 sur
L’Île-des-Sœurs (diapo 33) sur le
paysage et validation si ceci représente
une nouvelle information.
M. Genest précise qu’effectivement, suite à la construction de
la nouvelle autoroute et viaducs, à certains endroits, il y aura
perte de visibilité de la Pointe-Nord à la Pointe-Sud et vice-
versa.
M. Parenteau précise que, où il y aura rehaussement, c’est au
niveau de l’ancien péage, où la largeur est grande et le béton
prédomine dans le paysage. Le nouvel aménagement avec
talus changera le décor et l’aménagement, et ceci ne
représente pas un enjeu étant donné l’état actuel du paysage.
M. Genest précise que le rehaussement a toujours été prévu
mais, n’avait pas été expliqué en détail. Le tunnel piétonnier
sera, au niveau du boul. René-Lévesque, à la hauteur du sol
avec un remblai de 3 à 4 mètres de part et d’autre du tunnel.
3.4 Impact de la hausse de l’autoroute à
l’IDS et le bruit (diapo 33)
Aucune hausse de bruit n’est anticipée.
Précision : entre P10 (boul. de l’Île-des-Sœurs) et P12 (tunnel
piétonnier) il y a 600 mètres. Entre P11 (René-Lévesque) et
P12, il y a environ 450 mètres. Il y a donc près d’un km entre
P10 à P11.
Mme Campeau vient préciser que le profil présenté à la diapo
33 est très schématique. On peut avoir l’impression qu’il y aura
une autoroute surélevée mais c’est une légère hausse. Un
profil à l’échelle serait plus représentatif pour se faire une
meilleure idée de l’intégration visuelle. Il faut garder en tête
que ce profil a été fait pour bien montrer les enjeux de mobilité
au niveau des accès à l’autoroute pour L’Île-des-Sœurs.
3.5 Précision sur la livraison des poutres-
caisson
Trois moyens de transport sont utilisés : la livraison par barge,
par train et par la route, via l’ouest de l’Île de Montréal : A30,
pont Beauharnois, A20 et réseaux routiers municipaux, utilisés
surtout de nuit. Récemment, nous avons obtenu des
autorisations de jour pour faire des livraisons via les réseaux
routiers municipaux.
3.6 Précision sur la fermeture de la sortie
61 de l’A15N
Cette sortie devra être fermée pour deux ou trois semaines. Le
chemin de détour peut se faire par la sortie 62 à La Vérendrye
ou par la sortie 60 à Gaétan Laberge.
3.7 Reconfiguration possible de la nouvelle
sortie 60 de l’A15N et retour du nom
Mme Côté précise que les critères d’appellation du MTMDET
ont été respectés par SSL dans la nomination de la sortie
Gaétan-Laberge et qu’une demande sera faite au ministère
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3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
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Wellington pour la sortie afin d’ajouter l’appellation Wellington.
Mme Campeau précise qu’actuellement, c’est une sortie
temporaire et que l’année prochaine sera construite la sortie
finale 60, plus conviviale et plus longue.
Précision : Après re-vérification des normes du MTMDET,
Infrastructure Canada confirme que l’appellation Gaétan-
Laberge de la sortie 60 est conforme aux normes.
3.8 Communication faite aux résidents de
Verdun pour accéder au centre-ville par
Gaétan-Laberge plutôt que par
Wellington
M. Parenteau précise que ceci a été bien communiqué et de
semaine en semaine, les résidents de Verdun l’utilisent
davantage pour accéder au centre-ville.
3.9 Rôle du train léger sur rail dans le
rehaussement de profil de l’autoroute à
l’IDS et trajet emprunté par le train pour
sortir de l’IDS.
M. Genest précise que le SLR nécessite un gradient fixe et la
présence d’une pente plus douce. Le SLR ne pourrait
emprunter le pont Champlain actuel à cause de la pente
accentuée au-dessus de la Voie maritime.
La CPDQ Infra prévoit la construction d’un pont parallèle au
pont de contournement de l’IDS, mais ceci n’est pas dans le
mandat de SSL.
3.10 Coût associé aux mesures
d’accélération versus le paiement des
pénalités dû à un retard.
Le gouvernement canadien veut que le pont soit terminé le
plus rapidement possible, soit en décembre 2018. Ceci risque
d’être associé avec des coûts mais SSL veut respecter la date
contractuelle de décembre 2018.
4.0 Période de questions des citoyens
4.1 Rapprochement du pont aux condos
SAX de 20 mètres et prise en
considération de cette nouvelle
proximité dans l’étude de bruit.
Revenir sur cette question après la prochaine présentation sur
les murs antibruit.
4.2 Impossibilité de prendre le pont
Champlain du boul. de l’IDS de la
Pointe-Sud et procédure pour
empêcher de faire des virages en U
dans le rond-point.
Les usagers de la Pointe-Sud devront accéder au Pont
Champlain par le boul. René-Lévesque.
Au début de l’ouverture du carrefour, il y aura une signalisation
adéquate et une présence policière pour le respect de la
nouvelle configuration et pour sensibiliser les usagers de la
route. Des contraventions pourraient être données.
4.3 Trajet à emprunter lorsque le boul.
René-Lévesque sera fermé.
Des messages sur des panneaux numériques indiqueront
clairement les fermetures en amont sur le réseau local avec
signalisation de détour. Un virage en U sera également
possible à proximité de la fermeture.
À partir de 9h, il sera possible d’aller chercher les autoroutes
via le boul. de l’IDS. L’accès au pont Champlain du boul. René-
Lévesque sera ouvert en tout temps et c’est l’accès à
privilégier pour les résidents de la Pointe-Sud.
4.4 Préciser le nom des rues associées aux
sorties sur les outils de communication
et diffusion des informations de SSL
par les partenaires.
C’est noté pour le premier commentaire.
SSL partage toute information avec ses partenaires, pour que
ces derniers la diffusent sur leur réseau. Sur le site de
l’arrondissement de Verdun, l’information est disponible au lien
suivant sous Info-Travaux/Nouveau pont Champlain :
http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=8637,13688381
6&_dad=portal&_schema=PORTAL
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4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
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4.5 Précision sur fermeture de bretelle de
l’A15N et mesures d’atténuation
prévues en cas de surcharge au
carrefour giratoire d’entrée du boul. de
l’Île-des-Sœurs.
La bretelle d’accès à l’A15N du carrefour giratoire Claude
Robutel demeure ouverte.
Une surcharge à la Place du Commerce était à prévoir à cause
de la fermeture du mouvement de l’A15N, ce qui n’est plus le
cas. Comme ce mouvement sera toujours possible en heures
de pointe AM et PM, ceci n’est plus à prévoir. Il y aura une
légère augmentation de la circulation au carrefour mais ceci ne
nécessitera pas une présence policière constante.
Lors des fermetures complètes de l’axe René-Lévesque (3
périodes de neuf jours consécutifs en 2018), il est possible que
la présence policière soit nécessaire, mais pour l’instant,
aucune autre mesure n’est à prévoir.
4.6 Préoccupation quant au temps de
parcours des autobus pour entrer sur
l’île et constat que les changements
apportés au réseau favoriseront les
sorties de l’IDS, mais n’amélioreront en
rien les entrées.
M. Parenteau précise que la STM est tout à fait au courant de
la situation actuelle et qu’ils sont en mode solution, mais l’ajout
d’autobus ne règlera pas la situation. En cas de problème, la
résidente est invitée à communiquer avec l’arrondissement.
Mme Campeau explique que deux améliorations arriveront
sous peu pour aider les accès à l’IDS, soit la réouverture d’une
voie sur Bonaventure dans l’axe du Pont Champlain (avant ou
après le temps des fêtes) et une nouvelle voie dédiée du
centre-ville vers le pont (vers printemps 2018) aidera à
décongestionner la voie d’entrée pour les résidents de l’IDS.
4.7 Précision sur le maintien de la piste
cyclable entre Verdun et L’IDS.
Aucun impact n’est prévu. L’objectif est d’ouvrir le nouveau
pont avec un lien pour cyclistes et piétons avec un nouveau
lien sur l’IDS.
4.8 Précision de la fermeture de la sortie
57-S : durée, quand et chemin de
détour
Cette fermeture, incontournable, était prévue en 2017 avec
comme chemin de détour la 57-N.
SSL travaille présentement sur une solution permettant d’ouvrir
une sortie temporaire plutôt que de la fermer. Au lieu d’être
une longue fermeture, ce sera quelques fermetures de nuit ou
de fins de semaine, le temps nécessaire pour la mise en place
de la bretelle temporaire.
4.9 État d’avancement des travaux et
potentiel du respect de l’échéancier
Sur les 37 chevêtres, 12 sont installées.
SSL, en mettant en place des mesures d’accélération, sera en
mesure de livrer le pont pour décembre 2018.
4.10 Maintien du corridor piéton sur le boul.
René-Lévesque.
SSL est en train d’évaluer ce qui est possible de faire pour le
maintenir le plus longtemps possible et lors des fermetures,
SSL verra à mettre en place un système de navette. Ceci sera
présenté éventuellement.
*Depuis le comité de bon voisinage, un trottoir est prévu pour
le corridor temporaire de René-Lévesque qui sera ouvert aux
heures de pointe.
SSL fév.
2018
4.11 Construction d’un stationnement
incitatif à proximité du tunnel piétonnier
à L’IDS
Il n’y a pas de stationnement incitatif prévu, mais un
débarcadère pour taxi, autobus et voitures.
M. Parenteau signale que la desserte de transport en commun
sur l’IDS sera revue en conséquence, avec circuit fermé sur
l’IDS. Ceci représentera un énorme changement positif pour
l’IDS.
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5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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4.12 Bonification des voies sous les viaducs
de l’A15 et heures de pointe réelles de
l’IDS de 7AM à 10AM.
La position des culées actuelles ne permet pas d’élargir sous
les viaducs du boul. de l’Ile-des-Sœurs et d’augmenter la
capacité.
Les heures de maintien du corridor ont été convenues avec
l’arrondissement de Verdun et la Ville de Montréal et du
comptage a été réalisé pour fixer les heures de pointe.
SSL et les partenaires collaborent et ont, à maintes reprises,
apporté des ajustements pour prendre en considération les
préoccupations des résidents.
4.13 Précision sur la fermeture de la 57-S et
déviation vers la 57-N
La fermeture de longue durée de la 57-S n’est plus envisagée,
et, si possible, une bretelle temporaire sera aménagée pour
conserver ce mouvement.
En effet, SSL est en train d’analyser l’option d’une bretelle
temporaire permettant d’accéder de l’A15-S à la Pointe-Sud.
Seulement quelques fermetures de nuit et quelques fins de
semaines sont à prévoir via un chemin de détour empruntant la
sortie de la 57-N.
4.14 Précision quant à l’accès au pont
Champlain de la Pointe-Sud
L’accès au pont Champlain via le boul. René-Lévesque
sera toujours ouvert. C’est l’accès privilégié en tout temps
pour les résidents de la Pointe-Sud au pont Champlain.
2018 sera une importante année pour la communication. Après
vérification, on trouve les informations du nouveau pont
Champlain sur le site de l’arrondissement de Verdun sous Info-
travaux.
SSL a également un site internet pour en apprendre davantage
sur la mobilité, bulletins d’entraves et infolettre etc.
5.0 Présentation sur la mise à jour des murs antibruit
5.1 Mme Chantal Côté présente une mise à jour sur les murs antibruit (voir présentation au lien suivant :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/28-novembre-
6.0 Période de questions pour les citoyens
6.1 Précision quant à la hauteur des murs à
la diapo 7 et raisons des variations des
hauteurs qui semblent injustes pour
certains citoyens.
Les variations des hauteurs ont été déterminées en fonction
des modélisations acoustiques afin de respecter les critères de
bruit du contrat. Le rehaussement du mur au secteur de la Rue
May a été prévu pour recréer l’effet des maisons victoriennes
démolies, qui agissaient comme mur antibruit pour les
résidents de Rushbrooke et Jacques-Lauzon.
Il y a eu un exercice dans le courant de l’année pour hausser
les murs, mais la solution finale a été de maintenir les murs
prévus par les simulations sonores, sauf pour l’ancienne rue
May, où il y a hausse des murs.
À la fin des discussions entre les partenaires, M. Parenteau
précise qu’il fallait hausser considérablement les murs, faire un
écran trop imposant, pour avoir une faible diminution des dBA,
ce qui a fait opter pour une solution qui est un compromis
acceptable entre le nb de décibels et la hauteur des murs. Il y
a eu beaucoup d’expertise impliquée pour arriver à une
acceptabilité, afin de ne pas nuire à la qualité de vie des gens,
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6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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du point de vue acoustique et visuel.
M. Ponton précise qu’au niveau de la Poudrière, les gains sont
importants entre la situation actuelle et future, où le climat
sonore est amélioré de 5 à 7 dBA.
6.2 Inclusion des glissières dans la hauteur
du mur
La glissière de 1,14 mètre est incluse dans la hauteur du mur.
Par exemple, si un mur est de 2,5 mètres, ceci inclut la
glissière de 1,14 mètre.
6.3 Précision sur les matériaux des murs
au niveau d’Evolo.
Les murs seront transparents.
6.4 Date de la décision sur les murs
antibruit pour Le Sud-Ouest, inclusion
du bruit du train sur l’antenne Butler
dans les analyses acoustiques ainsi
que discussion avec le CN
D’ici deux mois, la Ville de Montréal et Infrastructure Canada
devraient en arriver à une résolution finale sur le dossier.
La voie ferrée agit comme mur écran pour les résidents du
Sud-Ouest pour les protéger du bruit provenant de l’autoroute.
C’est pourquoi une discussion éclairée doit être faite sur cette
question, comme la création d’un mur sur l’autoroute pourrait
régler un problème mais, en créer un nouveau, si le bruit du
train est réfléchi davantage dans Le Sud-Ouest par ce mur.
M. Ponton souligne que la problématique du train est prise en
considération dans les discussions avec IC. Le train ne sera
pas un enjeu et c’est considéré dans les études actuelles.
6.5 Suivi sur la passerelle d’accès au
fleuve à partir du Sud-Ouest et fatigue
par rapport aux temps de réponse de la
Ville de Montréal sur les différents
dossiers.
M. Ponton précise que ceci est toujours au programme de la
ville dans ces dossiers d’investissement. Dès le début des
démarches, l’opinion des résidents du Sud-Ouest sera
sollicitée et fera partie active de la solution.
La Ville de Montréal prend la demande au sérieux. La Ville,
gérant des fonds publics, fera une étude de faisabilité afin de
répondre aux besoins criants exprimés par les résidents
d’accéder au fleuve. Le dossier est prioritaire pour la Ville,
mais d’un point de vue échéancier, il ne l’est pas, car Gaétan-
Laberge est déjà construit. Une passerelle au-dessus de
nouveau Gaétan-Laberge sera étudiée et non, un tunnel.
6.6 Constat d’une dégradation de bruit pour
les résidents de la Cours des
Fougères : 55 dBA après projet versus
52 dBA avant-projet (diapo 8)
Le bruit dans ce secteur respectera le critère de 55 dBA, exigé
par le contrat. 3 décibels ou moins est à peine perceptible. Le
point de mesure B (diapo 8), est un point de mesure unique qui
touche à un pâté de maison.
6.7 Retrait du mur antibruit malgré un
rapprochement important du nouveau
pont de L’Île-des-Sœurs des condos
Sax et précision sur le moment où les
mesures de bruit ambiant ont été
faites : avec ancien pont ou avec le
pont de contournement.
Malgré que le pont soit rapproché de 20 mètres, le bruit de la
circulation n’est pas aussi proche, car du côté Sax, on
retrouvera la piste multifonctionnelle (piétons et cyclistes) ainsi
que la bretelle de sortie vers l’IDS.
M. Parenteau précise que le pont est plus près mais les voies
de circulation générant du bruit sont sensiblement au même
endroit qu’avant. Si on superpose les deux ponts, l’ancien et le
nouveau, la surface de roulement est au même endroit.
IC validera quand la prise des mesures de bruit ambiant a été
réalisée : avant ou après la fermeture de l’ancien pont de l’IDS.
M. Ponton précise que l’ajout de la 4ième voie (moins
achalandée) ainsi que la séparation de la direction nord sur un
autre tablier situé plus à l’est de l’ancien pont sont des facteurs
venant aider à diminuer le bruit ambiant généré par la nouvelle
IC fév.
2018
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7. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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structure.
6.8 Précision sur la plantation d’arbres
dans le secteur de SAX
Mme Côté précise que des plantations d’arbres sont prévues
et serviront d’écran végétal. Dans le secteur de la Poudrière,
des plantations sont aussi prévues.
M. Ponton précise que la Ville de Montréal, avec le plan
d’action canopée, à ce dossier excessivement à cœur et qu’un
suivi serré sera fait dans les prochains mois sur
l’aménagement paysager de tout le projet.
6.9 Moyen d’entretenir les murs antibruit
transparents
SSL a déjà précisé qu’il est plus facile d’entretenir un mur
opaque qu’un mur transparent. SSL fait face à une obligation
de performance sur 30 ans, donc il faut que le mur dans 25
années soit encore transparent. Les murs transparents ont été
mis à certains endroits pour une meilleure intégration visuelle
et pour faire passer la lumière.
6.10 Ouverture de la circulation sur l’A15
sans les murs antibruit
SSL a déjà précisé, en avril 2017, qu’il était possible que
l’ouverture se produise sans mur antibruit comme des
discussions et des études étaient encore en cours avec les
partenaires.
Les murs antibruit temporaires ont été conservés pour atténuer
les bruits actuels et au printemps, les murs antibruit
permanents devraient être installés pour compléter la direction
sud.
6.11 À quoi correspond 5 dBA Une différence de 5 dBA. est perceptible mais en deçà de 3,
c’est à peine perceptible.
La présentation sur la gestion du bruit du 3 février 2016 montre
un schéma explicatif des sources de bruit et de leur intensité.
Voici le lien pour récupérer cette présentation :
https://www.slideshare.net/NouveauChamplain/gestion-du-
bruit-rencontre-du-comit-de-bon-voisinage-verdun-sudouest-3-
fevrier-2016-nouveau-pont-
champlain?ref=http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourho
od/premiere-rencontre-officielle-du-comite-de-bon-voisinage-
verdun-le-sud-ouest/
6.12 Précision quant à la hauteur à laquelle
les mesures de bruit sont prises et
réverbération du bruit en hauteur pour
la Pointe-Sud de l’IDS (Cours des
Fougères)
C’est selon les normes de l’industrie, soit à 5 m d’une façade et
à 1,5 m du sol.
Ce n’est pas la norme de l’industrie pour les deuxième et
troisième étages.
Étant donné la distance du mur par rapport aux résidences de
la Pointe-Sud à l’IDS, la réverbération ne s’applique pas.
6.13 Précision quant aux astérisques sur les
diapos du secteur de la rue May (diapo
7) et localisation des anciennes
maisons de la rue May par rapport aux
futurs murs antibruit.
À certains endroits, le bruit ambiant a été calculé en fonction
des courbes sonores (donc d’une extrapolation) et non à partir
de points réels de mesure. (Le citoyen a mentionné que des
mesures avaient été prises chez lui.)
Mme Côté invite le résident à laisser ses coordonnées pour
avoir une réponse plus précise et détaillée.
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Sujet Suivi Date /
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7. Clôture
7.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 28 février
prochain à la mairie d’arrondissement de Verdun.
Prochaine rencontre : La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 28 février prochain.
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