Compte rendu comite de bon voisinage - Verdun / Le Sud-Ouest - 28 fevrier 2018 - nouveau pont champlain

1. COMPTE-RENDU DE RÉUNIONSignature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 09_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000014 No de projet : 181201
Date de la réunion : 28 février 2018 Heure : 19h à 21h45
Lieu : Mairie d’arrondissement de Verdun Salle : Salle du Conseil
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Chantale Côté, Directrice principale du nouveau pont
Champlain, Infrastructure Canada (INFC)
Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement
de Verdun
James Byrns, Ville de Montréal (VdM)
Benoît Doras, Maire de l’arrondissement Le Sud-
Ouest
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Annie-Claire Fournier, Directrice Communication
Geneviève Campeau, Directrice mobilité
Caroline-Anne Perreault, Conseillère communications
Membres citoyens :
Hubert Fortin
Cédric Glorioso-Deraiche
Leanne Ruberry
Daniela Villatora
Billy Walsh
c.c: Michel Langlois, Daniel Brasseur, Philippe Dubeau, Jacques Gendron, Nathacha Alexandroff, François Labelle, Sarah Chouinard et Seraya Speer
Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage
Point
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Sujet Suivi Date /
statut
1. Ouverture de la séance
1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour.
2. Présentation sur la mise à jour des travaux et les scénarios de mobilité retenus
2.1 M. Genest et Mme Geneviève Campeau de SSL présentent les travaux en cours et à venir jusqu’à l’été
2018 ainsi que les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser. Une copie papier de la présentation est
remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/28-fevrier-2018/
3. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
3.1 Éclaircissement sur les communications
faites antérieurement sur les fermetures
du boul. René-Lévesque où un maintien
de la circulation avait été annoncé
seulement pour les pointes AM et PM et
importance de bien communiquer
l’information réelle sur la mobilité.
M. Genest : SSL avait effectivement prévu de fermer le
corridor en dehors des heures de pointe mais, a opté pour le
maintien d’une voie sur René-Lévesque 24/7.
Trois fermetures complètes sont à prévoir du Boul. René-
Lévesque pour une durée maximale de 9 jours et un effort de
communication sera déployé pour bien les communiquer.
SSL avril
3.2 Précision quant au projet de
compensation entre VdM et Infra versus
le plan d’aménagement paysager du
projet à venir au prochain Comité de
bon voisinage (Diapo 33).
M. Genest : SSL a l’intention de présenter au prochain comité
de bon voisinage ce qui sera réalisé pour l’aménagement
paysager sur l’ensemble du corridor du nouveau pont
Champlain.
M. Byrns : Pour le plan de compensation, le choix
d’emplacement des nouvelles plantations n’a pas encore été
déterminé, mais une priorité ira aux secteurs affectés par le
VdM AEC
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2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
statut
déboisement dans le cadre du projet. La Ville de Montréal ne
pense pas être en mesure de présenter le tout à la fin mai
dans le détail, comme ils attendent jusqu’à la fin du projet
pour évaluer tous les impacts sur le déboisement.
3.3 Explications quant à la réponse de SSL
au refus de répondre favorablement à la
demande de la SDC Wellington de
bonification des ponts d’étagement
(Wellington / Argenson) avec de l’art
public, faisant office d’entrées de ville et
de lieux de passage piétonnier entre
deux arrondissements.
Bonification de la solution finale des
murs anti-bruit suite aux préoccupations
citoyennes et opportunité à avoir un
dialogue avec INFC sur ce dossier des
ponts d’étagement, dont la mise en
valeur pour les communautés divisées
par l’autoroute depuis plusieurs
décennies aurait une signification
importante pour les deux quartiers.
M. Genest : Importance de clarifier le rôle de chacun. SSL
doit construire le projet en fonction des exigences techniques
émis par notre partenaire public, Infrastructure Canada, le
donneur d’ouvrage. Pour toutes demandes de changements
à la conception actuelle, celles-ci doivent passer par
Infrastructure Canada
Mme Côté : Du point de vue d’Infrastructure Canada, il y a eu
un processus de réflexion sur l’intégration urbaine entamé il y
a plusieurs années, qui a été reflété dans le contrat, pour les
aspects architecturaux et l’éclairage architectural.
M. Parenteau : Lors d’une rencontre d’information publique
en phase d’avant-projet, Infrastructure Canada avait laissé
entendre qu’une discussion autour de la signature finale du
projet (ex : la finition des ponts d’étagement) aurait lieu en
temps opportun, ce qui ne semble pas avoir été le cas. Selon
l’arrondissement, il serait important de revoir la proposition
actuelle pour bonification.
Mme Côté statue qu’une réunion pourrait permettre de faire le
tour du dossier avec la SDC et l’arrondissement de Verdun.
INFC avril
2018
3.4 Possibilité d’accéder aux données
techniques pour mieux comprendre les
changements sur les dossiers des murs
anti-bruit depuis le début du projet.
M. Genest : Au prochain Comité de bon voisinage, une mise
à jour sur les murs anti-bruit sera faite dans le cadre de la
présentation de l’intégration urbaine du projet. Toutefois la
solution reste la même que celle présentée en novembre
dernier.
SSL mai
2018
3.5 Précision quant à l’ouverture du
nouveau pont de l’IDS, notamment sur
l’échéancier et durée entre les trois
étapes d’ouverture (Diapo 43)
Mme Campeau : Pour la relocalisation de la nouvelle piste
cyclable sur le nouveau pont, l’ouverture pourrait se faire fin
avril / début mai. *En date du 30 avril, SSL prévoit le passage
de la piste cyclable pour la fin mai en même temps que la
relocalisation de la sortie 57-S.
Pour la fermeture de la 57-S et de sa relocalisation à partir de
la sortie 60, cette phase est prévue en mai pour une période
d’un mois.
L’ouverture de la direction sud du nouveau pont de L’IDS est
prévue en juin.
3.6 Précision quant aux trajectoires des
autobus en dehors des heures de pointe
sur l’IDS (Diapo 38-39)
Mme Campeau : Les voies réservées pour les autobus sur
l’A15 sont en fonction seulement durant les heures de pointes
matinales et en soirée. Les feux de circulation sur l’A15-N
seront en fonction qu’en fin d’après-midi.
M. Genest : Les voies réservées sont seulement pour les
autobus provenant de la Rive-Sud. Les autobus de la STM
utilisent leur parcours normal et aucun changement n’est
prévu au niveau de l’IDS.
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3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
statut
4.0 Période de questions des citoyens
4.1 Précision sur la configuration finale de
l’échangeur Atwater et sur la possibilité
de faire tous les mouvements (de
Verdun vers l’A15 Sud et Nord et du
Sud-Ouest vers l’A15 Sud et Nord)
M. Genest : Effectivement, le nouvel échangeur permettra
d’atteindre les deux secteurs (Verdun-Pointe Saint-Charles)
plus facilement ainsi que d’accéder à l’A15 dans les deux
directions. Présentement avec la configuration intermédiaire,
nous avons un échangeur en partie fonctionnel, mais à la fin
du projet tous les mouvements seront possibles.
4.2 Besoin d’une meilleure présentation du
corridor du nouveau pont Champlain,
avec différentes vues, angles et selon
l’usage (piétons, automobilistes,
cyclistes, résidents) surtout considérant
les hausses prévues du profil
autoroutier à l’IDS / Importance de
verdir le projet plutôt que de mettre du
béton partout / Rendu de la future gare
du REM à l’IDS.
M. Genest : SSL a le mandat de construire un tunnel
piétonnier, qui sera subséquemment aménagé avec une gare
dans le cadre du projet du REM, piloté par la CPDQ Infra.
SSL n’a pas le mandat d’aménager le tunnel et la gare.
En mai, SSL a l’intention de bien expliquer l’intégration
urbaine et l’aménagement paysager pour l’ensemble du
projet. Le projet vise une meilleure intégration du corridor
avec son environnement urbain et prévoit la plantation de
5 000 arbres, ce qui verdira tout le secteur.
SSL mai
2018
4.3 Besoin d’une meilleure coordination
entre Turcot et SSL sur la signalisation
surtout et prévision d’un été infernal
pour les résidents du grand Sud-Ouest
à cause des entraves routières.
Précision sur le maintien du lien
cyclable sur le pont de L’IDS pour la
saison cyclable.
M. Genest : SSL a des rencontres régulières avec KPH-
Turcot, et Infrastructure Canada a des rencontres régulières
avec le MTMDET. Il y a aussi des rencontres techniques avec
les experts en mobilité et au niveau des équipes de
communications.
SSL a toujours et va toujours maintenir le lien cyclable entre
le pont de l’IDS et Verdun, sur toute l’année.
4.4 Mauvaise communication quant au
déboisement d’arbres matures de l’IDS
près des condos Sax : communiqué trop
tardivement et importance d’avoir un
dialogue sur ce type de sujet avec les
résidents vivant à proximité.
Précision quant à l’échéancier pour le
reboisement du secteur Sax.
Évitement possible de cette coupe
d’arbres.
M. Genest : SSL s’engage à présenter les plans d’intégration
urbaine et d’aménagement paysager pour l’ensemble du
corridor du nouveau pont Champlain à la fin mai.
Pour l’entente bilatérale entre Infrastructure Canada et la Ville
de Montréal, la Ville de Montréal ne sera pas en mesure de
présenter le détail à la fin mai, mais la Ville s’engage à faire
des plantations d’arbres additionnelles dans les secteurs
affectés par le projet, comme le secteur SAX.
M. Parenteau : La plantation d’arbres se fera à la fin du projet,
soit après octobre 2019.
Toute coupe d’arbres doit être justifiée. L’arrondissement est
très sensible à toute coupe d’arbres. Sans bonnes raisons, il
n’y a pas de coupe et lorsque possible, on évite les coupes.
Dans ce cas-ci, elle était inévitable pour plusieurs raisons :
nouvel aménagement, sécurité au travail etc.
SSL mai
2018
4.5 Précision quant à la relocalisation de la
sortie 57-S via Verdun (sortie 60 et
Gaétan-Laberge) pour gagner l’IDS,
sans être pris dans la congestion de
l’A15S.
M. Genest : Durant la construction du projet : D’une façon
temporaire, durant la phase intérimaire de l’ouverture d’une
seule direction du nouveau pont, les usagers voulant gagner
l’IDS de l’A15 Sud devront sortir à la sortie 60 à Verdun pour
prendre la direction sud du nouveau pont de l’IDS. La phase
que les usagers auront un accès ‘’unique et privilégié’’ à l’IDS
via Verdun sera d’une durée d’un mois à maximum deux
mois.
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4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
statut
Confirmation de la présence d’un accès
privilégié à long terme entre Verdun et
l’IDS
Pour la période d’opération : En direction sud, une
quatrième voie est dédiée à la circulation entre IDS et Verdun
sans obligation d’intégrer le trafic de l’A15 Sud. En direction
nord, la voie d’accotement sera finalement une quatrième
voie donnant un accès direct à Verdun de l’IDS.
4.6 Pas de prévision du déneigement des
pistes cyclables du corridor et demande
d’ouverture à l’année de la piste
cyclable sur le nouveau pont
Champlain.
M. Genest : La piste cyclable sur le nouveau pont de l’IDS
doit être entretenue 12 mois par année. Les obligations
contractuelles pour la piste multifonctionnelle du nouveau
pont Champlain sont de l’entretenir de la mi-mars à
décembre.
Mme Côté : Infrastructure Canada a prévu fermer la piste
durant la saison hivernale pour des raisons de sécurité.
Infrastructure Canada reste à l’affut des tests réalisés sur le
Pont Jacques-Cartier, mais l’intention actuelle est de la
fermer pour la période hivernale. Un suivi sera fait en fonction
des résultats obtenus pour la piste cyclable du pont Jacques-
Cartier.
INFC AEC
4.7 Précision quant aux efforts réalisés pour
la prise en compte des chantiers
municipaux et des fermetures
évènementiels pour atténuer les
impacts des grands chantiers : Turcot et
nouveau pont Champlain.
M. Parenteau : Une coordination est faite au niveau de
l’échelle montréalaise via Mobilité Montréal pour la gestion
des grands chantiers. Pour les entraves importantes de la fin
de semaine du 16 au 19 mars, des communications
conjointes seront réalisées. L’année dernière, des travaux ont
été déplacés afin d’atténuer l’impact des entraves majeures
dans le Grand Sud-Ouest. Le Défi Pierre Lavoie n’est pas
prévu à Verdun cette année pour éviter les mauvaises
surprises notamment. Un travail exceptionnel par plusieurs
experts pour atténuer les impacts des chantiers sur la
circulation est réalisé, mais, sans surprise, le tout demeure
difficile.
4.8 Fortes préoccupations quant aux
fermetures majeures annoncées sur
l’IDS et de la difficulté d’accès actuel de
la majorité des résidents de la Pointe-
Sud (80% résidents de l’IDS) à l’IDS.
Demande d’ouverture permanente des
deux directions sur le boul. René-
Lévesque en tout temps.
M. Genest : La fin de semaine problématique où Turcot et
SSL auront des fermetures majeures conjointes est celle du
16 au 19 mars. À noter que d’autres fermetures importantes
sont à venir d’ici l’ouverture du nouveau pont.
C’est une chose de permettre la circulation sur René-
Lévesque dans les deux sens pour une fin de semaine et une
autre de maintenir les deux directions en tout temps tout en
réalisant des travaux majeurs sur le boul. René-Lévesque.
Mme Campeau : Actuellement, il est possible de redonner
deux voies pour une courte durée, car les infrastructures
permanentes ne sont pas encore en place. De plus, les deux
voies ne permettent pas le passage des camions / autobus
car les voies sont trop restreintes. Rendre cette configuration
permanente aurait une incidence importante sur tous les
autobus du réseau de la STM notamment.
4.9 Principal irritant actuel des résidents de
l’IDS : retour à la maison de
Bonaventure avec feu de circulation sur
le boul. de l’IDS / Délais dans les
déplacements pouvant prolonger les
trajets de 20 à 30 minutes à certains
Mme Campeau : SSL fait quotidiennement des suivis quant
au feu de circulation sur le boul. de l’IDS à l’aide de ses
patrouilleurs. Lorsqu’il y a ralentissement sur le réseau, c’est
principalement lié aux problèmes sur l’axe de l’A15S et de
l’autoroute Bonaventure à partir de Carrie-Derrick, qui ne sont
pas liés à la nouvelle configuration du boul. de l’IDS. Un
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5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
statut
moments.
Prise en compte du flot de véhicules
déviés de Turcot dans l’efficacité des
mesures d’atténuation mises en place.
incident sur le pont Champlain occasionne un impact majeur
jusqu’à Victoria sur tout le réseau et par conséquent, sur la
nouvelle configuration du boul. de l’IDS. L’augmentation de
l’achalandage en provenance de Turcot a pu affecter les
déplacements.
4.10 Compréhension de la complexité du
projet et des entraves, mais non-sens
que l’IDS soit si affecté par la circulation
régionale d’un point de vue
d’aménagement urbain : l’IDS a besoin
d’alternatives comme un pont local
entre l’axe Galt et Marguerite-Bourgeois
M. Parenteau : Le pont local est dans les plans depuis 1955
pour améliorer la fluidité. Pour venir atténuer les impacts du
projet du nouveau pont Champlain, il est un peu trop tard
toutefois d’opter pour cette solution. La réalisation du projet
de pont local dépend surtout du schéma de couverture des
besoins en mesures d’urgence et des aspects financiers. Le
maire indique qu’il veut un pont local.
4.11 Problèmes quant à la signalisation sur
le réseau local de l’IDS.
M. Genest : SSL invite la citoyenne à venir en discuter après
le comité de bon voisinage.
4.12 Plusieurs annonces catastrophiques
(fermeture de l’accès à l’A15-N,
fermeture de René-Lévesque) mais
solutions semblent toujours possibles et
liées à la pression citoyenne mise sur le
projet /
Endroit accidentogène au boul. de l’IDS
(côté est) au niveau du feu de
circulation et suggestion de mettre un
signaleur pour prévenir des manœuvres
illégales.
Mme Campeau : La problématique sera signalée rapidement
à la SPVM et SSL verra à mieux sécuriser le secteur.
SSL mars
2018
4.13 À l’origine du projet, une première
solution avec un minimum de murs anti-
bruit a été présentée. Une deuxième
présentation a montré une version
bonifiée de la solution pour retenir une
solution finale entre les deux
propositions antérieures :
Demande d’obtention des données
techniques pour procéder à une analyse
et mieux comprendre le raisonnement
derrière l’abandon des murs anti-bruit
pour les condos SAX.
M. Genest : SSL est dans une perspective de présenter la
solution finale lors du prochain comité de bon voisinage.
Mme Côté : Toutes les présentations sont disponibles sur le
site web pour retracer l’historique du dossier des murs anti-
bruit.
M. Parenteau : Les données techniques ont été analysées et
discutées à maintes reprises et nous sommes tout à fait à
l’aise de partager ces données. Pour des raisons esthétiques
et d’efficacité des murs, une décision commune entre
partenaires a été prise afin de bâtir la solution la plus
optimale.
Pour le secteur du SAX, même si la structure du pont se
rapproche (piste multifonctionnelle et voie d’accotement), la
surface de roulement (générant le bruit) sera sensiblement à
la même place que l’ancien pont de l’IDS. Sur ce dossier,
l’arrondissement a défendu l’intérêt des citoyens et est
satisfait de la solution finale.
Mme Côté : Les données techniques leur seront remises dès
que possible.
INFC avril
2018
4.14 Réquisition d’un mur anti-bruit pour les
résidents de Sax en tant que payeurs
de taxes et retour sur les données
acoustiques utilisées pour les études /
Commentaire sur les enjeux de sécurité
du carrefour giratoire, du boul. de l’IDS
Mme Côté : Les mesures de bruit ont été réalisées avec la
circulation sur l’ancien pont de l’IDS en mai 2012, où le
niveau sonore était de 64 dBA. Le niveau prévu avec le
nouveau pont pour les 30 prochaines années est de 60 dBA.
Les données techniques leur seront aussi transmises.
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6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
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Sujet Suivi Date /
statut
et du comportement des cyclistes.
M. Parenteau offre de rencontrer les résidents des condos
SAX dès que possible.
Verdun Avril
2018
4.15 Retour possible via Gaétan-Laberge qui
faciliterait les impacts de la fermeture du
16 au 19 mars de l’autoroute
Bonaventure et du boul. de l’IDS. (Diapo
41)
Mme Campeau : Pour les usagers qui connaissent bien le
réseau, effectivement Gaétan-Laberge, représente une belle
alternative, mais le boul. n’a pas encore la capacité de
recevoir tout le trafic (dont les camions) dévié par la
fermeture, ce pourquoi la déviation passe par Atwater.
4.16 Prévision de mesures d’atténuation
additionnelles par SSL quant à la
problématique sur l’autoroute
Bonaventure déjà bien connue et le
ralentissement important au point de
friction à l’entrée de l’IDS (de
Bonaventure)
M. Genest : SSL n’envisage pas de grands changements
jusqu’à la fin du projet comme les structures actuelles sont
contraignantes. Également, le trafic dévié dans le secteur à
cause des fermetures de Turcot n’aide pas à la situation.
Patience et résilience sont de mise jusqu’à octobre 2019.
Mme Campeau : La création d’une voie d’accès direct à
Champlain implanté le 27 février permettra sûrement un
meilleur accès au pont Champlain.
Il est important de notre côté de mieux sensibiliser les gens
quant aux parcours à faire en fonction de sa provenance
(Pointe-Sud vs Pointe-Nord) et un effort de communication
sera fait pour mieux en informer les usagers.
SSL 2018
7. Clôture
7.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra à la fin mai. La
date sera confirmée sur le site internet.
Prochaine rencontre :
La prochaine rencontre du Comité de bon voisinage se tiendra en deux temps :
• Pour le secteur Verdun / Le Sud-Ouest, un comité se tiendra le mercredi 30 mai prochain à 19h à la mairie
d’arrondissement de Verdun ( 4555 rue de Verdun).
• Pour le secteur de l’IDS, un comité se tiendra le jeudi 7 juin à 19 au Centre communautaire Elgar.
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