Comité de bon voisinage de Brossard du Projet de corridor du nouveau pont Champlain 25 janvier 2017

1. COMPTE-RENDU DE RÉUNIONSignature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 04_CBV-B Nom du projet : Comité de bon voisinage de Brossard du Projet de
corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-0000011 No de projet : 181201
Date de la réunion : 25 janvier 2017 Heure : 19h à 21h05
Lieu : Centre communautaire Nathalie Croteau, Brossard
Personnes présentes :
Vincent Jarry, Directeur principal, Infrastructure
Canada (IC)
Benoît Fillion, Direction du Génie, Ville de Brossard
Équipe Signature Saint-Laurent :
Dan Genest, Directeur Coordination
Annie-Claire Fournier, Directrice communications
Caroline-Anne Perreault, conseillère communications
Membres citoyens :
Marc Turcotte, représentant des organismes communautaires de Brossard
Ginette Dufresne
Nabil Halouani
Jacques Picard
Marc Gagné
Éric Jutras, représentant de la communauté d’affaires
Luis Oscar Corrales
c.c. : Jaime Reis, Shawn Hibbard, Josianne Martel et Alain Gauthier
Objet : Compte-rendu du Comité de bon voisinage
Point # Sujet Suivi Date/statut
1. Mot de bienvenue
1.1 Présentation de l’ordre du jour
2.0 Présentation sur les suivis d’Infrastructure Canada
2.1 M. Jarry présente un suivi sur les dossiers relevant d’Infrastructure Canada : l’éclairage DEL
et les murs anti-bruit. La présentation complète est diffusée au lien suivant :
http://www.slideshare.net/NouveauChamplain/prsentation-led-et-murs-antibruit-infrastructure-
canada-comit-de-bon-voisinage-25-janvier-2017
3.0 Période de questions pour les membres du Comité et les citoyens
Interventions Réponses
3.1 Échéancier pour la
décision finale quant à
l’éclairage DEL pour le
corridor
L’étude de la Direction régionale de la Santé publique (DRSP) a
été très sécurisante par rapport à l’utilisation des DEL 4000K pour
le système autoroutier.
Pour l’instant, il est prévu de maintenir des lumières DEL de
4000K pour le système autoroutier et SSL procèdera bientôt à
l’achat du système d’éclairage. Comme une partie du secteur
autoroutier à Brossard est rétrocédée au MTMDET, Infrastructure
Canada (IC) a fait la demande au MTQ quant au maintien ou non
du 4000K. IC est en attente d’une réponse de leur part.
À moins d’avis contraire, démontrant que les DEL de 4000K ont
une incidence sur la santé de la population, ce qui n’est pas le cas
actuellement, IC ira de l’avant avec les DEL à 4000K.
IC mai
2017
3.2 Conclusion du rapport
de la DRSP peu
probante et
contradiction d’études
réalisées pour la ville
de Toronto et
l’Association médicale
américaine qui sont
très prudentes quant à
Pour Toronto, IC tente de savoir si les experts ont conclu comme à
Montréal, à savoir utiliser différentes intensités des luminaires DEL
selon leur emplacement, sur le réseau autoroutier ou dans le
secteur résidentiel. IC tentera d’obtenir cette information.
Selon IC, le Ministère du transport de l’Ontario maintient le 4000K
pour le système autoroutier car ce type d’éclairage comporte
plusieurs avantages.
Pour le projet, IC va maintenir le 4000K, à moins d’avis contraire
IC mai
2017
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2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
l’utilisation du DEL du MTQ.
3.3 Importance de retenir
que pour le secteur
Voltaire, à cause du
projet, deux points
sont devenus
sensibles pour la santé
publique : le
rapprochement de la
ligne électrique et le
changement
d’éclairage
C’est noté. M. Jarry répète toutefois que les conclusions de l’étude
de la DRSP vont dans le même sens que leur décision et que, si la
Ville de Montréal a décidé de diminuer l’intensité des luminaires
DEL du secteur résidentiel (3 000K), IC qui doit gérer un éclairage
autoroutier n’a pas les mêmes contraintes.
3.4 Précision quant au
secteur sous la
responsabilité du MTQ
Le Ministère des Transports, de la Mobilité durable et
Électrification des transports (MTMDET) deviendra responsable
de la bretelle 10 à la 132, pas de l’ensemble du réseau.
IC applique la norme québécoise dictée par le MTMDET, tout
comme le projet Turcot.
Nouvelle Précision (suite à une validation après le CBV): le
MTMDET évalue le DEL 4000K en vue du processus
d’homologation pour installation sur le réseau supérieur sous leur
juridiction. Pour le projet Turcot, ce sont des luminaires au sodium
qui ont été choisis.
3.5 Suggestion de réaliser
une étude sur
l’éclairage pour
rassurer la population
Éventuellement, SSL va faire des études plus spécifiques pour
s’assurer que les faisceaux lumineux éclairent bien le système
autoroutier tel que convenu dans l’entente. Un des principaux
avantages des DEL est de ne pas créer de pollution lumineuse,
car ces lumières ne créent pas de halo et ont des faisceaux plus
directs.
SSL mai
2017
3.6 Impact de l’éclairage
DEL sur les piétons et
cyclistes.
IC vient tout juste de trouver une nouvelle solution technique : la
piste polyvalente (cyclistes et piétons) sera en partie illuminée par
l’éclairage fonctionnel du pont, bonifié par un éclairage d’appoint
permettant de combler les zones d’ombrage pour une meilleure
visibilité entre piétons et cyclistes. L’éclairage DEL sera utilisé,
mais les lampadaires seront plus bas (à 1.5 m).
3.7 Implication d’un
changement de 4000K
à 3000K
Tout est différent car ce n’est pas le même ampérage, ni filage, et
la distance entre les poteaux diffère. C’est définitivement plus
compliqué qu’un changement d’ampoule.
M. Genest spécifie que plusieurs études ont été réalisées quant à
l’éclairage fonctionnel et architectural pour le nouveau pont
Champlain. Des études photométriques ont été faites et SSL
vérifiera si des études ont porté spécifiquement sur le secteur de
Brossard.
SSL mai
2017
3.8 Autres endroits où un
pont est éclairé en
DEL
L’estacade est éclairée en DEL ce qui permet une belle économie
d’énergie. Les DEL dans nos maisons sont à surveiller, mais ce
système d’éclairage est de plus en plus utilisé sur différents projets
d’infrastructures.
3.9 Hausse des murs anti- En mai 2016, SSL avait proposé des murs d’une certaine hauteur,
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3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
bruit longueur et matériau. Ce mur avait deux ouvertures.
Aujourd’hui, IC annonce qu’il bonifiera le mur en comblant ces
deux ouvertures. La hauteur et les matériaux resteront les mêmes
qu’annoncés en mai 2016.
3.10 Raison de
l’amélioration du climat
sonore du côté sud
même si le mur n’est
installé que du côté
nord (diapo 9)
La simulation de 2050 (diapo 9) présente la contribution sonore du
projet et ne tient pas compte de l’impact sonore de l’autoroute 132.
Ceci explique pourquoi le bruit ambiant existant (diapo 8), qui
inclut le bruit de l’autoroute 132, diffère de la simulation de 2050.
.
3.11 Maintien de la clôture
verte
Le futur mur anti-bruit sera installée presqu’au même endroit que
la clôture verte, qui sera démantelée.
3.12 Précision quant au
bruit ambiant existant
Le bruit ambiant, incluant toutes sources sonores confondues, a
été présenté dans l’étude d’impact environnemental et social d’IC.
3.13 Mur anti-bruit dans le
secteur de Turenne et
responsabilité du
MTMDET
L’installation d’un mur anti-bruit dans un secteur résidentiel inclut
des frais et par conséquent, une hausse de taxes. Pour certains
citoyens, cette hausse de taxe est non désirée.
Pour que le MTMDET finance la construction d’un mur anti-bruit, le
secteur résidentiel doit être construit avant l’arrivée de l’autoroute
et non l’inverse.
4. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir
4.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en juin 2017. Une copie
papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de la
présentation a été déposé sur le site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/25-janvier-2017/
4.2 Suivi des interventions par la Ville de Brossard
Communication quant au détour pour les cyclistes durant la reconstruction de
Panama: Tous les travaux qui auront un impact sur le détour de la piste cyclable La
Riveraine, dont ceux de la phase 2 de la rue Panama, seront communiqués à SSL pour être
en mesure d’apporter les ajustements nécessaires au détour de la piste cyclable.
5. Périodes de questions des membres du Comité et les citoyens
Interventions Réponses
5.1 Retour sur la bonne
cohabitation
résidences/parc et
accès chantier :
prudence des camions
et des automobilistes
de SSL.
M. Genest précise que la nouvelle sortie est une nette
amélioration pour les travailleurs, qui devaient auparavant
emprunter une sortie très dangereuse.
5.2 Demande de quelques
citoyens sur quand
seront replantés les
frênes coupés dans le
parc derrière la rue
Turenne.
M. Fillion se renseignera pour faire le point au prochain comité.
Pour une réponse plus rapide, il suggère de passer par Services
Brossard.
Ville de
Brossard
mai
2017
5.3 Précision quant au Le nouveau tablier sera plus élevé de 3.5 mètres à certains SSL
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4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
profil de la nouvelle
culée du pont
endroits. La nouvelle pente entre le pont et l’autoroute doit être
plus douce (3,05%) pour être en mesure d’accueillir le système de
train électrique.
Au prochain comité, SSL présentera l’aménagement paysager de
l’ensemble du secteur (piste cyclable, culée, etc.)
mai
2017
5.4 Précision quant à la
fermeture de longue
durée de la piste
cyclable de la digue de
la voie maritime
Si SSL ferme pour une longue durée la piste de la digue à la
hauteur du chantier, les cyclistes seront avisés de cette fermeture
à des endroits stratégiques (écluse Saint-Lambert et Sainte-
Catherine) et pourront aller à proximité du chantier, mais devront
faire demi-tour. Si, toutefois, SSL utilise la digue pour transporter
du matériel entre St-Lambert et le pont, ce tronçon de 3 km sera
fermé. Ces fermetures sont décidées en collaboration avec la
Corporation de gestion de la voie maritime et la Société du parc
Jean-Drapeau.
SSL mai
2017
5.5 Précision quant au
bâtiment de la culée
Situé entre la 132 et la culée, le bâtiment sera approximativement
de 11 à 13 m de haut et 60 m de long. Ce bâtiment accueillera le
système électrique du pont et permettra d’accéder à l’intérieur du
pont pour l’entretien et la maintenance.
5.6 Maintien du transport
collectif à partir de
décembre 2018
IC précise qu’en décembre 2018, les voies d’accotement des deux
directions du pont seront dédiées au transport par autobus durant
la construction du système léger sur rail (SLR) sur le corridor
central. Après la construction du SLR, le pont reviendra à trois
voies et les autobus circuleront dans les voies normales de
circulation du pont.
5.7 Ouverture prévue du
système léger sur rail
La CPDQ Infra désire opérer le train dès 2021 et la construction
devrait durer de 2 à 3 ans.
Les rencontres de coordination d’IC continuent avec la CPDQ
Infra régulièrement.
5.8 Ouverture de la piste
cyclable sur le pont
La piste cyclable sera opérable dès décembre 2018, mais ne sera
pas ouverte. La piste cyclable doit être ouverte du 15 mars au 15
décembre.
7.0 Varia & Prochaine
rencontre
7.1 Demande pour un mur
anti-bruit dans le
secteur Turenne à
Services Brossard
M. Fillion précise que si les citoyens du secteur Turenne désirent
avoir un mur anti-bruit, ils doivent adresser leur demande à
Services Brossard.
7.2 Prochaine rencontre La prochaine rencontre aura lieu le 17 mai prochain dans la Ville
de Brossard. Le lieu exact sera précisé une semaine avant la
rencontre par courriel. Cette rencontre sera ouverte au grand
public et aux médias.
Prochaine rencontre : Mercredi 17 mai 2017 à 19h dans la Ville de Brossard (lieu à confirmer)
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