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Le 26 juin 2012


Etude de potentiel de redéploiement du fret
ferroviaire au Mans
Sommaire



1. Cadre de la mission confiée à SYSTRA par RFF et ses partenaires


2. Contexte général de l’évolution de l’offre fret ferroviaire


3. Contenu de la mission




 Page 2   Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
          logistiques participant à l’analyse de la demande
01.

Cadre de la mission
L’activité fret ferroviaire en France a connu une longue stagnation depuis
      les années 80 et un déclin marqué depuis le début des années 2000
                   Evolution du fret ferroviaire                                     Evolution de la part des différents modes dans
                                 (Gt-km/an)                                              le transport de marchandise en France
 70                                                                              100
                                                                                  90
 60
                                                               -48%               80
 50                                                                               70
                                                                                  60                                                    Transport ferroviaire
 40
                                                                                  50                                                    Transport routier
 30                                                                               40                                                    Navigation fluviale

 20                                                                               30
                                                                                  20
 10
                                                                                  10

  0                                                                                0
      1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010           1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
 Sources: SOES                                                                      Sources: SOES

 Le trafic fret ferroviaire qui représentait 74 milliards de                           Depuis le début des années 80, la part modale du
 tonnes-km en 1974 a connu des hauts et des bas pour                                   ferroviaire dans le transport de marchandises a chuté
 finalement chuter à près de 30 Gt-km en 2010.                                         pour passer de 30% en 1984 à 9% en 2010.

Les causes : des transporteurs routiers qui se sont professionnalisés, devenant ainsi plus compétitifs.
Augmentation des exigences des chargeurs en termes de maitrise de la chaine logistique à laquelle l’offre
de fret ferroviaire a eu du mal à s’adapter, augmentation des demandes de capacité (TER, travaux)

      Page 4      Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
                  logistiques participant à l’analyse de la demande
Le développement des modes alternatifs à la route est pourtant au
    cœurs des politiques publiques nationales et européennes

Engagement de l’Etat dans le cadre du Grenelle de                                 Projets pour le développement du fret ferroviaire
l’environnement:
Objectif de réduction des émissions des transports à leur niveau
de 1990 d’ici 2020. Part modale du fret non-routier de 25% à cet
horizon.

Contrat de performance entre l’Etat et RFF, pour que le
développement de RFF se fasse en cohérence avec les
engagements du Grenelle de l’environnement.

Engagement National pour le Fret Ferroviaire avec
notamment pour axes d’engagement:
•   Créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires
•   Aider massivement le développement du transport combiné
•   Développer les opérateurs ferroviaires de proximité
•   Créer un réseau à priorité d’utilisation fret
•   Améliorer la desserte ferroviaire des grands ports

Nouveau règlement Fret européen du 22 septembre
2010 pour la création de corridors Fret européens
                                                                                                                                     Sources: DGTM/ Aout 2009
intégrés.
Les motifs: réduction des émissions de GES et de polluants dans le cadre de la lutte contre le
changement climatiques, raréfaction et renchérissement des ressources énergétiques fossiles.

    Page 5     Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
               logistiques participant à l’analyse de la demande
Dans ce contexte général, la zone du Mans connait une situation faite de
       mouvements contradictoires


Le site du Mans a vu s’éteindre son activité Fret          Des signaux forts de régressions :
• 2005 : fermeture du chantier Rail/route du Mans
• 2007 : fin de l’activité de triage par Fret SNCF au Mans Le cas emblématique du retour de trafic de matériaux
                                                           des Carrières de Voutré sur la route en 2012.
Depuis 2009, une baisse des trafics notable :
        Evolution des trafics générés par les ITE dans
2500     un rayon de 100 km autours du Mans (kTn)                                  Des indices d’une reprise du développement pour
                                                                                   certaines activités :
                                     1 941
2000       1 868
                       1 669                       1 690                           L’ouverture par Combiwest d’une liaison de transport
1500
                                                                1 284
                                                                                   combiné Rennes - Lyon via Le Mans.

1000                                                                               Le développement des trafics à Château-Gontier

 500


  0
            2007        2008         2009          2010          2011
Sources: SYSTRA, données BDD ITE RFF

Les tendances: la restructuration de l’offre de fret ferroviaire a provoqué la mise en retrait de nombreux
chargeurs, notamment à cause de la hausse des tarifs de Fret SNCF et de la réduction de la couverture
de son offre, mais elle se traduit aussi par le développement de l’offre des nouveaux entrants.

       Page 6      Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
                   logistiques participant à l’analyse de la demande
Dans ce contexte, RFF a confié à SYSTRA la réalisation d’une étude du
  potentiel de redéploiement du fret ferroviaire sur la zone du Mans


                           Contexte                                                                     Contenu de l’étude

Une volonté de redynamiser le site du Mans partagée                              3 volets à réaliser :
par les collectivités et les acteurs économiques
   Économique                                                                      Etude de la revalorisation du site du Mans triage
     Logistique
     Ferroviaire                                                                   Etude des possibilités d’un OFP sur le secteur du
                                                                                     Mans

Un besoin d’éclairage sur le potentiel de création d’un
OFP                                                                                 Préconisations/recommandations issues de l’analyse
                                                                                     comparée des 2 volets et l’élaboration d’un dossier
Une étude à mener en coordination avec le SDPF du                                    d’investissements de niveau EP
Mans




  Page 7      Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
              logistiques participant à l’analyse de la demande
Le périmètre retenu par SYSTRA



Le périmètre principal
 Hinterland local du triage du Mans
 100km autour du Mans


Périmètre secondaire
 250 km atour du Mans, incluant les
   principaux ports et zones logistiques




                                                                    Sources: Carte du RFN, RFF


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         logistiques participant à l’analyse de la demande
02.

Contexte général de l’évolution de l’offre fret
ferroviaire
L’activité du fret ferroviaire regroupe trois types d’offres de services très
  différentes

Des offres et donc des modes de production très différents                                                        Répartition du type de train en
                                                                                                                      2007 pour Fret SNCF
Le train entier : régulier ou irrégulier



            ITE                                                                              ITE
Le transport combiné maritime ou terrestre



                        Chantier TC                                       Chantier TC

Le « wagon isolé » ou messagerie ferroviaire

                                                                                                                      Sources: rapport d´information du Sénat sur
                                                                                                                      l’avenir du fret ferroviaire, F.GRIGNON, 2010
        ITE                                                                                    ITE
                              Triage                          Triage


              ITE                                                                    ITE

  Page 10         Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
                  logistiques participant à l’analyse de la demande
Avec l’ouverture à la concurrence en 2006, de nouveaux entrants sont
          apparus, se concentrant d’abord sur les segments les plus rentables.

                              Progression des trafics fret ferroviaires en France                                              Part des
 Gt-km                                                                                                                         entrants
45                                                                                                                                20%
                                                                                                             17,4%
40                                                 13,2
                    13,2                                                         10,2
35
                                                                                                                                  15%
30                                                                                                              7
                                                                                  8,2                                                            Fret Sncf Wagon isolé
                                                    9,3
25                  8,6
                                                                                                                                                 Fret Sncf Transport Combiné
                                                                            10,1%                               6                 10%
                                                                                                                                                 Fret Sncf Trains complets
20                                                                               18,1
                    19,1                           18,1                                                                                          Entrants Trains complets
                                                                                                               13,5
15                                                                                                                                               Entrants Part des entrants
                                                4,7%
                                                                                                                                  5%
10

 5
                    0,7%                                                                                       5,6
                                                                                  4,1
 0                                                   2                                                                            0%
                   0,3
                  2006                          2007                          2008                            2009
     Sources: SYSTRA sur la base de données du rapport « Evolution du Fret terrestre à l'horizon de 10 ans », CGEDD, 2010

     Les nouveaux entrants progressent vite et se concentrent sur les segments de marché où le transport
     ferroviaire est le plus compétitif.
     La SNCF qui perd des parts de marchés sur les activités les plus rentables continue à devoir porter la
     charge économique de l’activité Wagon Isolé.

          Page 11          Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
                           logistiques participant à l’analyse de la demande
Avec l’ouverture à la concurrence et la réorganisation de l’offre, le
paysage ferroviaire actuel compte désormais de nombreuses entreprises
ferroviaires

                               Acteurs présents sur le réseau ferré national de RFF



                   PME - OFP



                 Nouveaux
                  entrants



               Exploitant
            historique et ses
                 filiales




Page 12   Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
          logistiques participant à l’analyse de la demande
La réorganisation de l’offre ferroviaire en un nouveau schéma global fait
apparaitre des tendances structurantes sur chacun des segments.

          Segments                                                                           Tendances


                                            Concentration de l’offre sur les grands axes :
          Transport
                                            • Corridors transeuropéens
          Combiné
                                            • Desserte de l’arrière-pays des Grands Ports




                                            Des conditions de sélection plus rigides :
      Train entier                          • Des liaisons point à point
                                            • Une fréquence minimum



                                            Incitation à la concentration et promotion de l’initiative locale :
      Messagerie                            • L’offre a fortement diminué et est plus restrictive
      ferroviaire                           • Les conditions d’éligibilité sont les mêmes que pour du train entier
                                            • Les chargeurs sont encouragés à mettre en place eux-mêmes l’opérateur en
                                                charge de la desserte terminale


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             logistiques participant à l’analyse de la demande
L’activité de transport combiné a vu la fermeture de nombreux chantiers
rail/route de dimension régionale et la concentration de l’activité sur les
grands axes




  Légende
             Principales aires
             d’activité logistique

             Autoroute Ferroviaire
             Projet d’Autoroute Ferroviaire

             Principaux ports

             Principaux chantiers Rail/Route

             Chantiers Rail/Route ayant cessé
             leur activité                                                                                    Sources: SYSTRA, données SETRA




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            logistiques participant à l’analyse de la demande
Dans ce nouveau schéma global, les OFP peuvent avoir pour fonction de
       regrouper la demande locale quand l’EF longue distance y a renoncé.


       Evolution du schéma pour le fret de proximité et                                                           L’Opérateur ferroviaire de
                       le Wagon Isolé                                                                                     proximité
                    ITE
                           Zone d’activité                                                                Quand les EF longue distance considèrent
                              de l’OFP                                                                    qu’assurer la desserte d’une zone n’est pas
              ITE
                                                                                                          pertinent d’un point de vue économique ou
                     ITE                                                                                  stratégique, une offre locale peut se
Plateforme de                                                             Zone d’activité                 développer pour compenser .
regroupement                                                                 de l’OFP

                                                            ITE                                           Ces opérateurs de proximité marquent leur
                                                                                                          différence par une structure plus adaptée
                                                                                         ITE
                                                                                                          au contexte local et à une activité de petite
                          Traction longue                           Plateforme de                         échelle.
                                                                    regroupement
                              distance


  Zone d’activité
     de l’OFP

                      Plateforme de
        ITE           regroupement




       Page 15      Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
                    logistiques participant à l’analyse de la demande
Le concept de l’OFP est une réponse à la réduction de la desserte de
proximité par les opérateurs de longue distance

      Partage de la valeur ajoutée entre                                                                 L’Opérateur ferroviaire de
    acteurs globaux et prestataires locaux                                                                       proximité
                                                                                                        La desserte terminale et les
                                                                                                        manœuvres liées au chargement et
                                                                                                        déchargement d’un train ont été
                                                                                                        délaissées     par   les opérateurs
                                                                                                        ferroviaires nationaux.

                                                                                                        Le coût de cette desserte représente
                                                                                                        50% des coûts de transports.

                                                                                                        D’où la nécessité de redynamiser
                                                                                                        l’offre des entreprises ferroviaires sur
                                                                                                        ce segments de marché en s’appuyant
                                                                                                        sur des PME locales pouvant réaliser
                                                                                                        ces opérations dans des conditions
                                                                                                        plus avantageuses.




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          logistiques participant à l’analyse de la demande
Les projets d’OFP en France se concentrent dans les ports et sur les
zones productrices de flux massifiés
                          OFP existants et en projet                                Desserte portuaire
                                                                                    Parmi les projets les plus avancés se trouvent ceux des
                                                                                    ports :
                                                                                       Activité de gestion d’infrastructure : Le Havre, Rouen, Saint-
                                                                                        Nazaire, Marseille, Dunkerque, Paris
                                                                                       Exploitation : La Rochelle, Le Havre
                                                                                    Les volumes sont garantis par l’activité maritime dont le
                                                                                    type de charge est particulièrement adapté au transport
                                                                                    ferroviaire.

                                                                                    Prestataire Gestionnaire d’Infrastructure pour RFF
                                                                                       CFR Morvan
                                                                                       OFP du Châtillonnais et de l'Auxois (ATIF-DVF)

Source : Objectif OFP - 2011

                                                                                    Desserte de régions productives
                                                                                    Les bassins céréaliers, producteurs de bois, verriers,… Les
                                                                                    zones concentrant des activités générant des flux massifs
                                                                                    compensent le désengagement de la SNCF grâce aux OFP.
                                                                                       RDT13
                                                                                       Régiorail : partenariat TPCF/Eurorail
                                                                                       Ferovergne




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                 logistiques participant à l’analyse de la demande
03.

Contenu de la mission
Contenu de la mission

                                                                                                                   Perspectives de
                                                     Construction de l’offre de                             développement des activités
  Analyse de la demande                            services ferroviaires adaptée                            fret et aménagement du site
  actuelle et potentielle                                à cette demande                                            du Mans triage

                                                      • Inventaires des infrastructures
                                                        et de l’offre de service                               • Définition du rôle du triage du
 • Analyse des données                                  existante.                                               Mans dans le futur schéma.
   permettant de comprendre
   l’organisation actuelle des flux.                  • Définition du schéma de                                • Etude des conditions
                                                        desserte nécessaire pour                                 d’exploitation actuelles et
 • Rencontre et concertation avec                       satisfaire la demande                                    futures.
   les acteurs pour identifier le                       potentielle.
   potentiel et les conditions de                                                                              • Description détaillée du futur
   développement de la                                • Analyse des contraintes et des                           schéma d’aménagement du
   demande de Fret ferroviaire.                         conditions des EF pour la mise                           site et dimensionnement des
                                                        en place des services longues                            infrastructures.
                                                        distances nécessaires.



• Réalisation de 15 à 20 entretiens
                                                    • Analyse de la pertinence                               • Définition d’un programme, d’un
  en présentiel et une 100aine à
                                                      économique de la création d’un                           budget et d’un calendrier
  distance.
                                                      OFP sur la zone et définition de                         prévisionnel des opérations
• Utilisation d’un questionnaire en
                                                      ses missions.                                            d’aménagement du site.
  ligne.


  Page 19     Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et
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  • 1. Le 26 juin 2012 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans
  • 2. Sommaire 1. Cadre de la mission confiée à SYSTRA par RFF et ses partenaires 2. Contexte général de l’évolution de l’offre fret ferroviaire 3. Contenu de la mission Page 2 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 3. 01. Cadre de la mission
  • 4. L’activité fret ferroviaire en France a connu une longue stagnation depuis les années 80 et un déclin marqué depuis le début des années 2000 Evolution du fret ferroviaire Evolution de la part des différents modes dans (Gt-km/an) le transport de marchandise en France 70 100 90 60 -48% 80 50 70 60 Transport ferroviaire 40 50 Transport routier 30 40 Navigation fluviale 20 30 20 10 10 0 0 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Sources: SOES Sources: SOES Le trafic fret ferroviaire qui représentait 74 milliards de Depuis le début des années 80, la part modale du tonnes-km en 1974 a connu des hauts et des bas pour ferroviaire dans le transport de marchandises a chuté finalement chuter à près de 30 Gt-km en 2010. pour passer de 30% en 1984 à 9% en 2010. Les causes : des transporteurs routiers qui se sont professionnalisés, devenant ainsi plus compétitifs. Augmentation des exigences des chargeurs en termes de maitrise de la chaine logistique à laquelle l’offre de fret ferroviaire a eu du mal à s’adapter, augmentation des demandes de capacité (TER, travaux) Page 4 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 5. Le développement des modes alternatifs à la route est pourtant au cœurs des politiques publiques nationales et européennes Engagement de l’Etat dans le cadre du Grenelle de Projets pour le développement du fret ferroviaire l’environnement: Objectif de réduction des émissions des transports à leur niveau de 1990 d’ici 2020. Part modale du fret non-routier de 25% à cet horizon. Contrat de performance entre l’Etat et RFF, pour que le développement de RFF se fasse en cohérence avec les engagements du Grenelle de l’environnement. Engagement National pour le Fret Ferroviaire avec notamment pour axes d’engagement: • Créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires • Aider massivement le développement du transport combiné • Développer les opérateurs ferroviaires de proximité • Créer un réseau à priorité d’utilisation fret • Améliorer la desserte ferroviaire des grands ports Nouveau règlement Fret européen du 22 septembre 2010 pour la création de corridors Fret européens Sources: DGTM/ Aout 2009 intégrés. Les motifs: réduction des émissions de GES et de polluants dans le cadre de la lutte contre le changement climatiques, raréfaction et renchérissement des ressources énergétiques fossiles. Page 5 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 6. Dans ce contexte général, la zone du Mans connait une situation faite de mouvements contradictoires Le site du Mans a vu s’éteindre son activité Fret Des signaux forts de régressions : • 2005 : fermeture du chantier Rail/route du Mans • 2007 : fin de l’activité de triage par Fret SNCF au Mans Le cas emblématique du retour de trafic de matériaux des Carrières de Voutré sur la route en 2012. Depuis 2009, une baisse des trafics notable : Evolution des trafics générés par les ITE dans 2500 un rayon de 100 km autours du Mans (kTn) Des indices d’une reprise du développement pour certaines activités : 1 941 2000 1 868 1 669 1 690 L’ouverture par Combiwest d’une liaison de transport 1500 1 284 combiné Rennes - Lyon via Le Mans. 1000 Le développement des trafics à Château-Gontier 500 0 2007 2008 2009 2010 2011 Sources: SYSTRA, données BDD ITE RFF Les tendances: la restructuration de l’offre de fret ferroviaire a provoqué la mise en retrait de nombreux chargeurs, notamment à cause de la hausse des tarifs de Fret SNCF et de la réduction de la couverture de son offre, mais elle se traduit aussi par le développement de l’offre des nouveaux entrants. Page 6 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 7. Dans ce contexte, RFF a confié à SYSTRA la réalisation d’une étude du potentiel de redéploiement du fret ferroviaire sur la zone du Mans Contexte Contenu de l’étude Une volonté de redynamiser le site du Mans partagée 3 volets à réaliser : par les collectivités et les acteurs économiques  Économique  Etude de la revalorisation du site du Mans triage  Logistique  Ferroviaire  Etude des possibilités d’un OFP sur le secteur du Mans Un besoin d’éclairage sur le potentiel de création d’un OFP  Préconisations/recommandations issues de l’analyse comparée des 2 volets et l’élaboration d’un dossier Une étude à mener en coordination avec le SDPF du d’investissements de niveau EP Mans Page 7 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 8. Le périmètre retenu par SYSTRA Le périmètre principal  Hinterland local du triage du Mans  100km autour du Mans Périmètre secondaire  250 km atour du Mans, incluant les principaux ports et zones logistiques Sources: Carte du RFN, RFF Page 8 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 9. 02. Contexte général de l’évolution de l’offre fret ferroviaire
  • 10. L’activité du fret ferroviaire regroupe trois types d’offres de services très différentes Des offres et donc des modes de production très différents Répartition du type de train en 2007 pour Fret SNCF Le train entier : régulier ou irrégulier ITE ITE Le transport combiné maritime ou terrestre Chantier TC Chantier TC Le « wagon isolé » ou messagerie ferroviaire Sources: rapport d´information du Sénat sur l’avenir du fret ferroviaire, F.GRIGNON, 2010 ITE ITE Triage Triage ITE ITE Page 10 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 11. Avec l’ouverture à la concurrence en 2006, de nouveaux entrants sont apparus, se concentrant d’abord sur les segments les plus rentables. Progression des trafics fret ferroviaires en France Part des Gt-km entrants 45 20% 17,4% 40 13,2 13,2 10,2 35 15% 30 7 8,2 Fret Sncf Wagon isolé 9,3 25 8,6 Fret Sncf Transport Combiné 10,1% 6 10% Fret Sncf Trains complets 20 18,1 19,1 18,1 Entrants Trains complets 13,5 15 Entrants Part des entrants 4,7% 5% 10 5 0,7% 5,6 4,1 0 2 0% 0,3 2006 2007 2008 2009 Sources: SYSTRA sur la base de données du rapport « Evolution du Fret terrestre à l'horizon de 10 ans », CGEDD, 2010 Les nouveaux entrants progressent vite et se concentrent sur les segments de marché où le transport ferroviaire est le plus compétitif. La SNCF qui perd des parts de marchés sur les activités les plus rentables continue à devoir porter la charge économique de l’activité Wagon Isolé. Page 11 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 12. Avec l’ouverture à la concurrence et la réorganisation de l’offre, le paysage ferroviaire actuel compte désormais de nombreuses entreprises ferroviaires Acteurs présents sur le réseau ferré national de RFF PME - OFP Nouveaux entrants Exploitant historique et ses filiales Page 12 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 13. La réorganisation de l’offre ferroviaire en un nouveau schéma global fait apparaitre des tendances structurantes sur chacun des segments. Segments Tendances Concentration de l’offre sur les grands axes : Transport • Corridors transeuropéens Combiné • Desserte de l’arrière-pays des Grands Ports Des conditions de sélection plus rigides : Train entier • Des liaisons point à point • Une fréquence minimum Incitation à la concentration et promotion de l’initiative locale : Messagerie • L’offre a fortement diminué et est plus restrictive ferroviaire • Les conditions d’éligibilité sont les mêmes que pour du train entier • Les chargeurs sont encouragés à mettre en place eux-mêmes l’opérateur en charge de la desserte terminale Page 13 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 14. L’activité de transport combiné a vu la fermeture de nombreux chantiers rail/route de dimension régionale et la concentration de l’activité sur les grands axes Légende Principales aires d’activité logistique Autoroute Ferroviaire Projet d’Autoroute Ferroviaire Principaux ports Principaux chantiers Rail/Route Chantiers Rail/Route ayant cessé leur activité Sources: SYSTRA, données SETRA Page 14 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 15. Dans ce nouveau schéma global, les OFP peuvent avoir pour fonction de regrouper la demande locale quand l’EF longue distance y a renoncé. Evolution du schéma pour le fret de proximité et L’Opérateur ferroviaire de le Wagon Isolé proximité ITE Zone d’activité Quand les EF longue distance considèrent de l’OFP qu’assurer la desserte d’une zone n’est pas ITE pertinent d’un point de vue économique ou ITE stratégique, une offre locale peut se Plateforme de Zone d’activité développer pour compenser . regroupement de l’OFP ITE Ces opérateurs de proximité marquent leur différence par une structure plus adaptée ITE au contexte local et à une activité de petite Traction longue Plateforme de échelle. regroupement distance Zone d’activité de l’OFP Plateforme de ITE regroupement Page 15 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 16. Le concept de l’OFP est une réponse à la réduction de la desserte de proximité par les opérateurs de longue distance Partage de la valeur ajoutée entre L’Opérateur ferroviaire de acteurs globaux et prestataires locaux proximité La desserte terminale et les manœuvres liées au chargement et déchargement d’un train ont été délaissées par les opérateurs ferroviaires nationaux. Le coût de cette desserte représente 50% des coûts de transports. D’où la nécessité de redynamiser l’offre des entreprises ferroviaires sur ce segments de marché en s’appuyant sur des PME locales pouvant réaliser ces opérations dans des conditions plus avantageuses. Page 16 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 17. Les projets d’OFP en France se concentrent dans les ports et sur les zones productrices de flux massifiés OFP existants et en projet Desserte portuaire Parmi les projets les plus avancés se trouvent ceux des ports :  Activité de gestion d’infrastructure : Le Havre, Rouen, Saint- Nazaire, Marseille, Dunkerque, Paris  Exploitation : La Rochelle, Le Havre Les volumes sont garantis par l’activité maritime dont le type de charge est particulièrement adapté au transport ferroviaire. Prestataire Gestionnaire d’Infrastructure pour RFF  CFR Morvan  OFP du Châtillonnais et de l'Auxois (ATIF-DVF) Source : Objectif OFP - 2011 Desserte de régions productives Les bassins céréaliers, producteurs de bois, verriers,… Les zones concentrant des activités générant des flux massifs compensent le désengagement de la SNCF grâce aux OFP.  RDT13  Régiorail : partenariat TPCF/Eurorail  Ferovergne Page 17 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 18. 03. Contenu de la mission
  • 19. Contenu de la mission Perspectives de Construction de l’offre de développement des activités Analyse de la demande services ferroviaires adaptée fret et aménagement du site actuelle et potentielle à cette demande du Mans triage • Inventaires des infrastructures et de l’offre de service • Définition du rôle du triage du • Analyse des données existante. Mans dans le futur schéma. permettant de comprendre l’organisation actuelle des flux. • Définition du schéma de • Etude des conditions desserte nécessaire pour d’exploitation actuelles et • Rencontre et concertation avec satisfaire la demande futures. les acteurs pour identifier le potentielle. potentiel et les conditions de • Description détaillée du futur développement de la • Analyse des contraintes et des schéma d’aménagement du demande de Fret ferroviaire. conditions des EF pour la mise site et dimensionnement des en place des services longues infrastructures. distances nécessaires. • Réalisation de 15 à 20 entretiens • Analyse de la pertinence • Définition d’un programme, d’un en présentiel et une 100aine à économique de la création d’un budget et d’un calendrier distance. OFP sur la zone et définition de prévisionnel des opérations • Utilisation d’un questionnaire en ses missions. d’aménagement du site. ligne. Page 19 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande