conception d'un moule d'injection d'une pièce d'automobile était notre sujet dans le projet de fin d'année, dans ce projet, on a modéliser une pièce dans le logiciel Catia V5, dimensionner les différentes pièces et l'emplacement de circuit de refroidissement du moule selon l’empreinte, et en plus on a simuler l'injection de la pièce dans le logiciel MOLDFLOW avec deux matière, une Amorphe et une semi cristalline
conception d'un moule d'injection d'une pièce d'automobile était notre sujet dans le projet de fin d'année, dans ce projet, on a modéliser une pièce dans le logiciel Catia V5, dimensionner les différentes pièces et l'emplacement de circuit de refroidissement du moule selon l’empreinte, et en plus on a simuler l'injection de la pièce dans le logiciel MOLDFLOW avec deux matière, une Amorphe et une semi cristalline
L'utilisation de l'optimisation dans la CFD permet de découvrir de nouveaux moyens pour trouver des design innovants. Voici une présentation d'un exemple d'utilisation sur une calandre d'un véhicule.
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
4 tolerance geometrique
1. Tolérances géométriques
M. MUT Mesa
Institut de Technologie du Cambodge
Département de Génie Industriel et Mécanique
Novembre 2020
Conception mécanique
1
2. Content.
■ Objectifs
■ Types et symboles normalisées
■ Inscriptions normalisées
■ Interprétations des tolérances
■ Principe et cotation au maximum de matière
2
3. 1. Objectifs
Décrire et définir les tolérances géométriques
et indiquer la normalisation correspondante.
Indiquer la normalisation correspondante.
Donner des notions dans le cas de la cotation
au maximum de matière.
3
5. 2. Introduction
2
Rappels géométriques :
Les tolérances géométriques permettent de
corriger les défauts géométriques et précisent
les variations permises.
5
10. 4.1 Repérage des éléments de référence
Les éléments de référence
peuvent être:
des lignes ou des surfaces.
des axes, des plans
médians d'objets ou des
centres.
des axes ou des plans
médians d'une partie ou
d'un tronçon d'un objet.
10
18. 6. Exigence de l’enveloppe
La forme géométrique de
l’ enveloppe est parfaite.
Ce principe permet un contrôle
plus simple après fabrication
(jauges, calibres...).
Défaut maxi de rectitude 18
19. 7. Cotation au maximum de matière
permet des coûts de production moins élevés.
simplifie l'usinage et le contrôle des tolérances géométriques.
Remarque: Le principe du maximum de matière ne peut pas être appliqué
aux tolérances de battement, aux entraxes des chaînes cinématiques
(engrenages...) et aux assemblages serrés. 19
21. Exemple2: une tolérance sur le diamètre (60,50 maxi et 60,30
mini) et une tolérance de perpendicularité au
maximum de matière (0,05 avec la référence A).
Si le diamètre augmente (à partir de 60,30), le jeu entre la pièce et le
cylindre enveloppe augmente et le gain obtenu peut être ajouté à la
tolérance de perpendicularité ; il atteint 0,25 au minimum de matière et
peut varier entre 0,05 et 0,25.
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