Diagnostic Plan Local de Déplacement Multimodal - Ville de Pibrac

PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT DE PIBRAC 03/07/2017 1
PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT
copyright
Réunion publique – 03/07/2017

OBJECTIFS DE L’ÉTUDE
Etat des
lieux
Juin/Juillet 2017
Propositions
Automne 2017
Programmation
Début 2018
Enjeux Stratégie
Un plan pour :
| Améliorer les déplacements tous modes
| Canaliser le trafic routier et limiter ses impacts
| Conforter et sécuriser la pratique de la marche et du vélo
| Promouvoir les modes alternatifs à la voiture individuelle

SOMMAIRE
1 DERNIÈRES EVOLUTIONS ET PERSPECTIVES
2 LA MOBILITÉ DES PIBRACAIS
3 LES DÉPLACEMENTS EN VOITURE
PARTICULIÈRE
4 LE STATIONNEMENT
5 LES TRANSPORTS COLLECTIFS
6 LES MODES ACTIFS
7 LES ENJEUX

DERNIÈRES ÉVOLUTIONS
ET PERSPECTIVES

DERNIÈRES ÉVOLUTIONS…
| Une population qui a fortement
augmentée entre 1970 et
2000…avant de se stabiliser
depuis quelques années
| Une urbanisation concentrée au sud
de la commune, une partie de
l’habitat tournée vers Brax
| …une
population
jeune et
familiale
Base INSEE
IGN

PERSPECTIVES
| Des projets
d’urbanisation d’ici
l’horizon 2030
 Le lycée
Jusqu’à 1 500 élèves
 Le Centre-ville – La Gare
 Coustayrac
 La ZAC Mesplés-Mayrou
 Le Parc de l’Escalette
 Un PLUiH qui prévoit
135 logements / an
Un potentiel de croissance important faisant croître
la population significativement

LA MOBILITÉ DES PIBRACAIS
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LA MOTORISATION DES MÉNAGES
| Une motorisation plus élevée que la moyenne en
périphérie, quasi double par rapport à Toulouse
| Des ménages sans voiture surtout au centre-bourg
Secteur de résidence
Nb voiture /
ménage
Part des
ménages
sans voiture
Secteur « Toulouse » 0.89 32%
Secteur
« Proche périphérie »
(27 communes)
1.57 7%
Secteur « Pibrac, Brax,
Léguevin »
1.74 6%
Secteur de résidence dans
PIBRAC (INSEE 2013)
Part des
ménages
sans voiture
Secteur « Vieux village » 5.8%
Secteur « Nouveaux quartiers » 3.6%
Secteur « Campagne » 2.6%
Extraction de l’enquête ménage déplacement de 2013
Données INSEE 2013
Des besoins à priori plus importants dans Pibrac plutôt que dans
sa périphérie

LA RÉPARTITION MODALE DES DÉPLACEMENTS
Des déplacements motorisés très dominants
En comparaison aux autres communes de la
périphérie de Toulouse, les transports collectifs sont
nettement moins utilisés
Secteur de résidence Tous modes Voiture Tous TC Vélo A pied
Secteur « Toulouse » 1 578 460 40% 21% 3,5% 33%
Secteur
« Proche périphérie »
(27 communes)
1 589 773 72% 8% 1,5% 15%
Secteur « Pibrac, Brax,
Léguevin »
90 665 76% 4,8% 1,6% 16%
Nombre de déplacements des habitants et part modale

LA MOBILITÉ SUR LE SECTEUR
| 51 000 déplacements
internes
 Des flux internes majoritaires (53%)
| Des échanges importants
avec Colomiers et la zone
aéroportuaire
 Près de 40% des flux d’échanges
| Des liaisons modérées vers
Toulouse
 12% des échanges
Secteur
Pibrac
Zone
aéroportuaire
Colomiers
Toulouse
Autres

LES DÉPLACEMENTS EN
VOITURE PARTICULIÈRE
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Un réseau structurant
maillé en amont de
Pibrac mais
convergeant vers
2 axes uniquement :
la RN124 et la RD24D
Une seule alternative à
la RN124 : la rue des
Frères via le centre-ville
LE RÉSEAU ROUTIER
RN124
RD24
RD37
RD37
RD24D
RD24D
RD65
RD82
RD824
RD37

LES TRAFICS JOURNALIERS
| La RN124
52 000 véhicules/jour
| En périphérie
10 000 véhicules/jour et plus
 Sur l’ancienne RN124
 L’entrée Sud de Pibrac
A proximité des projets
d’urbanisation de la ville
| En ville
10 000 véhicules/jour
 Sur la rue de la Gare
 Sur la rue des Frères
Au niveau des franchissements sur
des axes sans alternatives
| Plus de 1 000 véhicules/jour
 Rue des Mimosas
 Ch. de l’Ancienne Tuilerie
Dans les lotissements
Rue de la Gare
Rue des Frères
Av. de Toulouse

LES TRAFICS POIDS LOURDS
| Globalement, des poids
lourds peu présents dans
la zone agglomérée
(hors période de
travaux)
| Un axe préférentiel :
avenue de Toulouse –
Rue de la Gare, rue des
Frères
| Au carrefour à feux :
 150 PL/jour soit un PL
toutes les 5 minutes entre
7H et 19H en moyenne
 Pour 15 véhicules toutes
les minutes entre 7H et
19H en moyenne

LES TRAFICS
HORAIRES DE POINTE
DU MATIN (8H-9H)
| En périphérie :
 Au sud, convergence des
trafics vers l’échangeur de
Léguevin (environ 1 500
véhicules/heure)
 Au nord, trafics équilibrés
vers et depuis Pibrac
(environ 550 véh/h/sens)
| Dans le centre-ville :
 Convergence des trafics
vers la rue des Frères (1300
véh/h comptés mais
demande supérieure)
 Saturation du carrefour à
feux, délestage sur les axes
autour du centre-ville
(Baude, ancien chemin de
Brax, Balardou, Ancienne
Tuilerie)

LES CONGESTIONS
Accès RN124
Accès Colomiers
Accès
établissements
Congestions habituellement observées un jour ouvré de base

LES TRAFICS
HORAIRES DE POINTE
DU SOIR (17H-18H)
| En périphérie :
 Au sud, diffusion des flux depuis
l’échangeur de Léguevin
(environ 1 900 véhicules/heure
soit près de 30% de trafic en
plus)
 La fluidité de la RN124 à l’heure de
pointe du soir améliore l’attractivité
de ce secteur le soir
 Au nord, trafics équilibrés vers et
depuis Pibrac (environ 490
véh/h/sens, en baisse par
rapport au matin)
| Dans le centre-ville :
 Carrefour à feux en limite de
capacité mais délestage
moindre par rapport au matin
sur les axes autour du centre-ville

LES CONGESTIONS
Centre-ville
Congestions habituellement observées un jour ouvré de base

LES FLUX DANS PIBRAC
| Deux types de transit
le matin :
 Transit Ouest  Colomiers via la
RN124 et la RD24D
 Transit RN124  Cornebarrieu via
la RD65
| Des itinéraires de
shunt liés aux
congestions :
 En accès à l’échangeur de
Léguevin :
– Via la rte. de Léguevin
– Dans une moindre mesure
(20 véhicules/heure), via rue du
Béarn / Ch.de Beauregard pour
contourner les congestions en
accès à l’échangeur
 Avenue de Toulouse. En cas de
forte saturation de la RN124,
jusqu’à +250 véh/h
supplémentaires dans le centre-
ville

ZOOM SUR LE CENTRE-VILLE
| 60% du trafic dans le
centre extérieur à
Pibrac
| Aujourd’hui, gestion
par feux du carrefour
 Diminution de la capacité
du carrefour peu
significative (-8%)
 Mais réel gain pour la
sécurité des piétons et des
manœuvres
| Dans tous les cas, le
carrefour ne peut
répondre à la
demande aux heures
de pointe
Ancien ch. de Brax
Av.du Balardou
Ch.du Parc
Rue de Bouconne
Rue Baude
Rue du Cramail
Rue du Pressoir
Allée de
Bordeneuve
Ch.de l’Ancienne
Tuilerie
A court terme, nécessité d’organiser le report d’une partie des flux sur les axes aux
abords du centre-ville


ACCIDENTOLOGIE
| Sur 5 ans, de 2011 à 2015,
12 accidents notifiés
| Des accidents concentrés sur les
départementales et notamment la
route de Lévignac :
 Nombreux 2-roues motorisés
impliqués (5 accidents)
| Un seul accident à l’intérieur des
quartiers : avenue St-Exupéry
impliquant un vélo
| Un accident sur la route de
Léguevin à l’intérieur de Pibrac
| Des sites dangereux mais n’ayant
pas fait l’objet d’accidents
significatifs recensés :
 Passage-à-niveau de la Gare
(comportements dangereux
récurrents et Tourne-à-gauche
dangereux)
 Lieu-dit Peyrolles (sortie sur la RD24,
arrêt cars scolaires)
 Débouché de la RD24D de Brax

LES CONFLITS D’USAGE DE LA VOIRIE
| Des conflits entre vie
locale et trafic
automobile :
 Dépose-minute lié aux écoles
amplifiant les congestions sur la
rue des Frères et l’avenue de
Toulouse. Stationnement sur la
voirie ou allée de Bordeneuve
 Stationnement et transit devant
la crèche Méli-Mélo
 Manœuvres de stationnement
(surtout rue de la gare)
 Une insécurité pour les
piétons et cyclistes

LE STATIONNEMENT
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LE STATIONNEMENT EN CENTRE-VILLE
| Offre aux abords du
centre-ville :
 492 places
| Dans le cœur de ville :
 132 places avec un fort
taux d’occupation
 40 places en zone bleue
autorisant les arrêts minute
| Les offres disponibles :
 A partir de 200 mètres au
sud du carrefour à feux
 Aux abords du Centre
commercial de Sainte
Germaine : près de 200 pl.,
la moitié réservée à la
clientèle
RUE DE
LA GARE
ANCIEN CH. DE BRAX
AV.DE TOULOUSE
RUE DES
FRERES
Une offre de stationnement existante à optimiser en
améliorant l’accessibilité des offres disponibles

LE STATIONNEMENT DE LA GARE
| 81 places
| Remplissage à 90% du
parking
| Un site contraint :
 Accessibilité Véhicules
Particuliers difficile par la rue
de la Gare liée à un tourne-à-
gauche dangereux
 Extension du stationnement
complexe
Une accessibilité avec les
modes actifs à renforcer ?

LES TRANSPORTS COLLECTIFS
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LES TRANSPORTS COLLECTIFS
| La ligne TER
 Toutes les 30 minutes en
pointe avec des
phénomènes de
saturation
 Offre des liaisons
compétitives par le jeu
des correspondances
Métro/Tram/Linéo
| La ligne Tisséo 32
 Une fréquence
récemment renforcée
mais de seulement de 30
minutes en pointe
 Bonne desserte des
établissements scolaires
 Offre peu compétitive
face à la voiture
| Le Linéo 2
 A proximité sur Colomiers
Des fréquences insuffisantes rendant les transports collectifs
peu attractifs
Le TER : un mode à renforcer
Le TAE et le Linéo 2 : des opportunités pour Pibrac

L’ACCÈS AUX TRANSPORTS COLLECTIFS
| Une gare accessible :
 A 10 minutes à pied :
le centre-ville
 A 10 minutes à vélo :
le nord de la ville, une
partie des quartiers autour
du centre-ville
 A 15 minutes à vélo : la
quasi-totalité des quartiers
| Un périmètre de
chalandise très limité
pour le bus
 A 5 minutes à pied
maximum
Le vélo, un mode pertinent à Pibrac
Vélo et marche à pied peuvent améliorer l’attractivité du TER

LES PROJETS DE NAVETTE
| Projet d’expérimentation de navette
autonome EasyMile en centre-ville
| Projet de navette entre le quartier de
Coustayrac et la gare (en lien avec le
projet urbain)
Des outils pour optimiser le stationnement en centre-ville et en gare ?
Gare
Navette Centre-ville
Navette Gare-Coustayrac
Coustayrac

LES MODES ACTIFS
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LES CONTRAINTES NATURELLES
| Un étagement de la
commune lié au
relief
 Partie haute (Centre-ville,
Route de Léguevin,
Château Cru, Le Bernet)
 Partie basse (Ch.Larriou,
Av. de Toulouse, Gare)
 Potentiel élevé pour les
modes actifs sur les corridors
sans relief
| Un effet de coupure
très important à l’est
de la ville
 2 points de passage :
RD24D et RD65…et des
itinéraires nécessitant
une bonne forme physique
Des continuités à mettre en œuvre sur les axes à faible relief

LE RÉSEAU CYCLABLE
| Aménagements
cyclables :
 Piste Rue des Frères
 Trottoir mixte Avenue de
Toulouse
 Piste rue du Bois de la Barthe
 Trottoir mixte Chemin de
Beauregard
| Itinéraires conseillés :
 Haut de la rue de la Gare
 Route de Mondonville

LE RÉSEAU CYCLABLE
| Axes déjà
programmés :
 Route de Lévignac
(2017/2018)
 Liaison Brax – Pibrac (Ch. de
Lasserre et de la Chauge)
 Ancienne RN124
 Ch. De l’Ancienne Tuilerie
 Lycée (2017-2018)
 Chemin de Selery
(Colomiers)
 Avenue François Verdier
(2019)
| Axes à prévoir :
 Route de Léguevin
 Ancienne route de Bayonne
 Route de Sainte-Germaine
 Connexion Beauregard -
Lévignac

LE RÉSEAU VERT
| Les points noirs majeurs :
 Rue de la Gare (entre la rue Baude et le
passage à niveau notamment)
 Rue Baude
 Avenue François Verdier
| Des discontinuités ou des sentes
non aménagées à l’intérieur des
quartiers
| Le stationnement sur les trottoirs
répandu
Un manque d’aménagement des
espaces dédiés aux piétons, le
développement du stationnement
illicite contraignent les
déplacements de proximité à pied
et renforcent l’usage de la voiture

LE RÉSEAU VERT
 Des points noirs à aménager…ou à contourner efficacement
 Des liaisons de quartier à mettre en œuvre
 Un développement des zones 30 à faire émerger ?
| Principalement des
itinéraires de loisirs
(Vallée du Courbet)
| Des zones 30 limitées
à quelques axes :
 Avenue de Toulouse, rue
Cramail
 Ch. Beauregard –
Av.Maurice Fontvieille
 Av. du Bois de la Barthe
| Des discontinuités à
l’intérieur des
quartiers
contraignant les
déplacements à
pied

CONTRIBUEZ AU PLAN DE DÉPLACEMENT !
Etat des
lieux
Juin/Juillet
2017
Propositions
Automne 2017
Programmation
Début 2018
Enjeux Stratégie
| Transmettez vos contributions !
Jusqu’au 30 septembre 2017
 En Mairie avec le registre à disposition à l’accueil
 Via le site Internet de la ville de Pibrac
www.ville-pibrac.fr
Mise en
œuvre

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