4. Focus
Le développement des
Low Emission Zones putables au transport routier3. Pour qui ? La situation des LEZ varie selon les pays.
Et régulièrement, la France Certaines LEZ appliquent une interdiction stricte,
enregistre des «
pics de pollu- d’autres appliquent une taxe pour les véhicules pol-
tion importants, notamment
» luants. La définition des véhicules polluants dépend
au regard des valeurs limites des LEZ, certaines concernent tous les véhicules à
européennes4. moteur thermique, d’autres visent principalement les
véhicules diesel, et d’autres encore uniquement les
La création des LEZ répond poids lourds de plus de 3,5 tonnes ainsi que les cars et
en premier lieu à une ques- bus. À Londres, les camionnettes de plus d’1,2 tonne
tion de santé publique et non et les minibus comportant plus de huit places sont sou-
de lutte contre le réchauffe- mis à la taxe. En Allemagne, tous les véhicules sont
ment climatique comme on concernés, sauf les motos. De manière générale, les
pourrait le croire. Elles ont véhicules militaires ou de service public, tels que les
été mises en place dans des pompiers, sont exemptés. Pour les ZAPA, le niveau
aires urbaines où la pollution d’interdiction des véhicules sera déterminé par les col-
atteignait des niveaux problé- lectivités locales en fonction du contexte local et des
matiques pour la santé. Les enjeux en termes de pollution de l’air sur la zone.
310 000 décès prématurés
recensés en Europe chaque Néanmoins sont concernés à minima les véhicules
année et l’ensemble des dom- non conformes aux normes européennes en matière
mages sur la santé humaine de rejets polluants.
qui sont imputables aux
émissions polluantes, repré- La réglementation européenne « Euro » fixe les limites
sentent trois fois plus que le maximales de rejets polluants pour les véhicules rou-
nombre de morts par accident lants, et impose un ensemble de normes de plus en plus
de la route et un coût estimé à strictes s’appliquant aux véhicules neufs environ tous
environ 600 milliards d’euros les quatre à cinq ans. Ainsi, les normes européennes
U
mweltzonen, Milieuzones, Lavutslip par an. C’est en raison de ce risque de santé publique permettent de classer les véhicules. Lorsqu’un véhi-
pssone, Miljozone, etc. Depuis une dizaine que l’Union Européenne a instauré des normes d’émis- cule est vendu, l’information de sa catégorie dans la
d’années, plus de 180 villes de 8 pays sion fixant les valeurs maximales autorisées de rejet de classification « Euro » est fournie. Plus sa norme est
européens1 ont introduit des zones à faibles polluants par les moteurs des véhicules automobiles et ancienne, plus la taxe d’entrée dans la LEZ est élevée,
émissions polluantes (Low Emission Zones) ou que les villes ont mis en place les LEZ. ou son interdiction sera stricte.
sont en train de les mettre en place.
Comment mettre en place une LEZ ? Comment : Dans tous les pays, des panneaux situés
Une Low Emission Zone (LEZ) est un espace délimité en bord de route indiquent aux conducteurs qu’ils
sur lequel sont instaurées des restrictions ou des in- Le concept des zones à faibles émissions polluantes entrent dans la LEZ, il n’existe ni barrières, ni péages,
terdictions de circuler pour les véhicules les plus pol- est de limiter l’accès des véhicules qui polluent forte- mais les dispositifs varient d’un pays à l’autre. La par-
luants (poids lourds, cars, 4x4), ou des autorisations ment l’environnement, par des interdictions, des res- ticularité d’Amsterdam est d’interdire formellement aux
pour les véhicules à faibles émissions uniquement trictions voire des taxes. camions de plus de 7,5 tonnes d’accéder au centre-ville
(véhicules électriques, hybrides plug-in, ou véhicules par simple panneau d’interdiction. Dans la plupart des
zéro émission). Ainsi, on distingue les Zero-Emission Quelques principes « génériques » des LEZ cas, le conducteur doit acheter une vignette donnant
Zones (ZEZ) qui sont une catégorie de LEZ où seuls le droit de passage et indiquant la classe d’émission
les véhicules zéro émission (ZEV) sont autorisés. Si Quand : Les LEZ sont généralement opérationnelles du véhicule. Si le véhicule est conforme, le conducteur
le terme de Low Emission Zones (LEZ) est assez bien 24 heures sur 24, 365 jours par an, les seules excep- doit toutefois se procurer la vignette de conformité. La
partagé en Europe, le cas est légèrement différent en tions se trouvant actuellement en Italie à caractère uni- durée d’une vignette peut varier d’une journée, à une
France. Néanmoins, dans le cadre de la loi Grenelle 2, quement hivernal. Il existe également des expérimen- semaine, un mois, ou un an. Ce dispositif s’accom-
la France s’apprête à expérimenter sa version avec le tations de LEZ limitées aux pics de pollution de l’air ; pagne du contrôle régulier des forces de l’ordre dans la
lancement cette année des Zones d’Actions Prioritaires toutefois, une étude réalisée pour la ville de Zurich a zone. D’autres pays (Grande-Bretagne, Norvège, Italie)
pour l’Air (ZAPA). montré que les LEZ limitées dans le temps n’apportent ont recours pour leurs LEZ au paiement d’un péage au
que très peu d’avantages. préalable – par SMS par exemple –, et à un dispositif
L’objectif des LEZ ou ZAPA est d’améliorer la qualité de contrôle via un système de vidéo. La caméra lit et
de l’air, et par conséquent la santé et la qualité de vie Où : Ces zones se trouvent le plus souvent dans les enregistre les numéros de plaque d’immatriculation à
des personnes qui vivent ou travaillent dans ces villes. centres-villes très pollués, mais on trouve des cas l’entrée, ensuite un système informatique vérifie si le
de restrictions sur des autoroutes (Autriche, Italie).Le véhicule est classé comme polluant et si le propriétaire
Les LEZ, une question de périmètre d’une LEZ peut aller d’une petite partie d’un s’est bien acquitté de la taxe. Les contrevenants sont
santé publique avant tout centre-ville, par exemple Illsfeld en Allemagne (2 km²), passibles d’une amende.
à un centre-ville entier comme Berlin (88 km²), jusqu’à
Près de 30 des Européens vivent dans une zone
% la totalité d’une agglomération comme pour le Grand Les effets mesurés
urbaine de plus de 100 000 habitants2 . Dans les Londres (1 600 km²).
grandes villes, les émissions dues au trafic routier La loi encourage également les entreprises, ou les par-
sont la principale cause des émissions polluantes. En ticuliers selon les modalités de la LEZ, à renouveler leur
effet, la mobilité urbaine génère 40 des émissions
% 3
flotte en remplaçant leurs vieux véhicules par des véhi-
Etude Aphekom (ImprovingKnowledge and Communication for
de CO2 et jusqu’à 70 des autres polluants sont im-
% DecisionMaking on Air Pollution and Health in Europe) sur les cules neufs plus écologiques et donc moins polluants.
impacts sanitaires de la pollution atmosphérique en Europe. http://
cdurable.info/Pollution-urbaine-en-Europe-Taux-particules-fines-air-
Le bilan global dans les villes ayant défini des LEZ
villes-INVS,3299.html
1
L’Autriche, la République Tchèque, le Danemark, l’Allemagne, l’Italie, 4
est positif :
Source : Etat de l’art – Les zones zéro émission à travers l’Europe :
les Pays-Bas, la Suède et le Royaume-Uni
Déploiement, retour d’expérience, évaluation d’impact et efficacité du • Diminution du trafic : le trafic des VP a diminué
2
Source Eurostat, 2008 - 2010 système, ADEME, Mars 2011 d’environ 15 La mise en place de ces zones à
%.
4 Avril 2012
5. Focus
notamment dans les zones considérées comme des
points noirs de pollution, pour lesquelles les valeurs
Différence entre problématique de santé limites réglementaires de la qualité de l’air ne sont
pas respectées. Les communes ou groupements de
publique et lutte contre le réchauffement communes souhaitant participer à l’expérimentation
peuvent encore adresser leur projet de ZAPA, jusqu’au
climatique 13 juillet 2012, au préfet de département. Aujourd’hui,
8 collectivités se sont engagées dans la démarche :
Les polluants et gaz à effet de serre Paris, Plaine Commune, Clermont Communauté, Nice
Côte d’Azur, Grenoble Alpes Métropole, le Grand Lyon,
sont deux choses différentes. Les
Communauté de Pays d’Aix, Communauté Urbaine
polluants sont principalement les
de Bordeaux. La plupart d’entre elles sont visées par
particules fines (telles que PM10), un contentieux européen, ce qui pourrait valoir à la
le monoxyde d’azote (NO), le France de sévères amendes. En effet, en mai 2011,
dioxyde d’azote (NO2) et le benzène la Commission européenne est passée à la vitesse
(C6H6), qui sont nocifs pour la santé supérieure en décidant d’engager des poursuites
contre la France pour non-respect de la qualité de l’air,
humaine et posent donc un pro-
avec la menace d’une amende record de 10 à 30 M€.
blème de santé publique. Les gaz à
Néanmoins, les ZAPA restent un engagement volon-
effet de serre produits par les acti- taire. Actuellement, les communes qui n’ont pas fait le
Les émissions visées par la mise en place de LEZ vités humaines sont essentiellement le dioxyde de choix de mettre en place ce dispositif ne risquent pas
concernent principalement les NOx, les particules carbone (CO2). L’augmentation de sa concentration de sanction.
fines et, indirectement, l’ozone, responsables des dans l’atmosphère terrestre dans les zones agglo-
Les études réalisées en Europe montrent que l’impact
maladies cardiovasculaires, touchant les jeunes mérées est un facteur à l’origine du réchauffement
sur l’amélioration de la qualité de l’air dépend des
enfants et les personnes âgées. Selon le Centre climatique. La création d’une LEZ vise à diminuer
choix effectués sur les conditions d’accès à la zone
interprofessionnel technique d’études de la pollu- les émissions de polluants et non le CO2, même si, et à leurs modalités, c’est pourquoi les ZAPA seront
tion atmosphérique (Citepa), le secteur du transport au final, la réduction concerne tous les gaz1. instituées à titre expérimental pour trois ans, ce qui
est le principal responsable des émissions de NOx. permettra d’envisager différentes configurations avant
1
D’après l’article de l’IAU, note n°519
de retenir la plus pertinente. Des études seront me-
nées au préalable sur les aspects techniques, environ-
nementaux, économiques et sociaux. C’est à l’issue
de cette phase que seront déterminés les groupes de
faible niveau d’émissions permet d’agir sur le déve- l’utilisation de divers outils et mesures pour restreindre véhicules interdits, d’identifier les populations les plus
loppement de modes de transports multimodaux l’accès aux véhicules polluants comme dans les LEZ, impactées, pour ainsi proposer des aides et mesures
(transports alternatifs au fret, transports en commun, mais aussi agir sur l’ensemble du système de déplace- compensatoires. ●
etc.) et ainsi de diminuer le trafic. ments au sein et autour de la zone (la priorité donnée
• Diminution du niveau de congestion : la vitesse aux modes de transports collectifs propres, les modali- Pour aller plus loin :
des véhicules a augmenté de 20 pour les véhi-
% tés d’approvisionnement des commerces, l’analyse et www.lowemissionzones.eu
cules particuliers et de 7 % pour les autobus. la gestion d’un éventuel report de trafic, la réduction http://www.developpement-durable.gouv.fr/Qu-est-ce-
• Augmentation des usages de transports en com- des vitesses, la valorisation du covoiturage, la réduc- qu-une-zone-d-actions.html
mun : dans toutes les villes, les LEZ ont provoqué tion des places de parking en centre-ville, etc.).
une augmentation des déplacements en transport Mathilde Le Maistre
en commun, ce qui traduit un abandon de la voiture Les ZAPA sont à l’initiative des communes ou grou- 4icom
pour un report de transport. pements de communes de plus de 100 000 habitants,
• Réduction de la pollution enregistrée : la réduc-
tion de la pollution – due à la conjonction de la di-
minution du trafic et du niveau de congestion – est
significative.
En matière de pollution, si les impacts sur la qua-
lité de l’air ne sont pas identiques d’une LEZ à une
autre, le bilan est globalement positif. Sur l’en-
semble des LEZ, des réductions sont observées
sur :
• Les concentrations en dioxyde d’azote : de l’ordre
de 1 à 10 %.
• Les concentrations en particules PM10 : concen-
tration moyenne annuelle (jusqu’à 12 %) et le nombre
de journées dépassant la valeur limite journalière
(jusqu’à 16 jours en Allemagne dans la région de
Rhénanie-du-Nord-Westphalie).
• Les réductions d’émission les plus importantes
sont celles en particules (jusqu’à 40 en Suède
%
contre 10 pour le dioxyde d’azote). Sur les émis-
%
sions de NOx, on observe une réduction de -19 % à
Londres, - 25 % à Berlin, - 40 % à Stockholm.
Des ZAPA en France ?
La loi de programme relative à la mise en œuvre du
Grenelle de l’environnement du 3 août 2009 prévoit
l’établissement d’un « plan particules qui a pour ob-
»
jectif la réduction des émissions de particules fines de
30 d’ici 2015. La création de ZAPA est une des me-
%
sures phares du « plan particules Elles reposent sur
».
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7. Événement
Réduction des coûts de la mobilité :
quels leviers privilégier ?
F
orte affluence ce mardi 14 février pour la conférence de lancement
de l’OVE TCO Tour, nouvelle tournée de l’OVE consacrée au(x) TCO.
Après l’OVE Mobility Tour, l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise
reprend la route des grandes capitales régionales pour prêcher la bonne
parole et aider les entreprises à optimiser le coût de leurs flottes, sujet
d’actualité s’il en est...
Un monde en crise, une TCO « de base n’est plus assez pré-
»
mobilité en mutation cis aussi ne parle-t-on plus d’un mais
;
de trois TCO : le TCO Véhicule, le TCO
C’est à Eric Champarnaud, vice-pré- Conducteur et le TCO Flotte ».
sident associé du BIPE, que revenait
la lourde tâche d’entamer les débats ; Si le TCO Véhicule reprend l’ensemble
après un tour d’horizon contrasté sur la des coûts « objectifs et prédictifs :
»
situation du secteur automobile dans le loyer, assurance, carburant, pneuma-
monde, notre expert se risquait à faire tiques, entretien, etc, le TCO Conducteur
des prévisions concernant notre marché -notion plus récente- s’intéresse à l’im-
national : « demande des ménages
la pact généré par la façon de conduire
devrait continuer de ralentir, alors que (consommation, usure, sinistralité, etc.).
celle des entreprises se maintient. Quant au TCO Flotte, il agrège les dif-
Mieux, le marché des véhicules «so- férents événements marquant la vie du
ciétés » pourrait dépasser à terme les contrat : temps passé à gérer le parc, di-
ventes aux particuliers, et ce malgré la mension et composition de celui-ci, éco-
crise et l’émergence de nouveaux com- nomies d’échelle, etc. A ces trois TCO, présentent 30 à 40 du coût total de
% En ces temps économiques incertains,
portements en matière de mobilité.» on pourrait en ajouter un quatrième, possession des véhicules d’entreprise. on le voit, les entreprises s’appliquent à
le Total Cost of Mobility qui prend en Pour en limiter l’impact, Christine Dion mieux maîtriser leurs coûts de déplace-
Eric Saint Frison, gérant de Go Between compte la mobilité globale des collabo- et Emmanuelle d’Orazio, respective- ment. Les trois TCO leur permettent de
Conseil, prenait le relais en apportant rateurs de l’entreprise. « La part modale ment responsables de flotte automo- décortiquer avec minutie chaque com-
un éclairage complémentaire sur les at- de l’automobile continue de baisser, sur- bile des filiales françaises des groupes posante de ces coûts, et aussi de pas-
tentes des clients et utilisateurs : « More tout en ville, explique à ce sujet Bertil de pharmaceutiques Chiesi et Menarini, ser d’une vision tactique à une approche
for Less for More » telle est la clé du mar- Fos, directeur du cabinet conseil Auxilia. ont mis en place un programme de pré- stratégique de la gestion. Des progrès
ché aujourd’hui. Et pas seulement dans A contrario, d’autres moyens de dépla- vention des risques routiers dans leurs sont réalisés chaque jour, mais les in-
les pays émergents, confiait-il. Chacun cement se développent, l’offre s’élar- entreprises. « Notre personnel entrant terventions des différents participants
désormais en veut plus pour moins d’ar- git : quadricycles, scooters, vélos en bénéficie par ailleurs d’une formation montrent que des marges de progres-
gent ! » Dans un monde où la croissance libre-service, etc. Aussi est-il intéressant à l’éco-conduite, précise Emmanuelle sion importantes subsistent. Gageons
joue au yoyo, où l’énergie coûte de plus d’intégrer l’ensemble de ces nouveaux d’Orazio, et chaque collaborateur est que cette nouvelle tournée de l’OVE
en plus cher, mais où les besoins de comportements dans le cadre d’une invité à remplir une fiche de sinistralité. » aidera à partager les bonnes idées, et
mobilité continuent de progresser, le réflexion globale encourageant les col- Résultat : fin 2011, le projet mis en place à en faire accoucher de nouvelles. La
pragmatisme gagne du terrain. « Les laborateurs à devenir acteurs de leurs chez Chiesi France a permis de réduire traque des coûts cachés est lancée ! ●
réseaux sociaux ont aussi une influence déplacements. » Pour cet intervenant, de 50 la dépense en assurance
%
sur l’évolution des attentes, précisait l’un des intérêts du TCM est de rappro- automobile, tandis que chez Menarini Philippe Grand
notre orateur, en termes de proximité, cher différents éléments jusqu’ici épar- France la fréquence de sinistralité bais-
de services ou de qualité de relation ; et pillés (billets d’avion, trajets en taxis, sait de 36 points.
c’est bien au monde de l’automobile de coût du stationnement des visiteurs,…) Selon le Syndicat National des
s’adapter ». afin de développer une vraie stratégie Innover au quotidien Loueurs de Véhicules de Longue
de mobilité. Et d’annoncer l’émergence
Durée (SNLVLD), la filière de la
Un objectif partagé, d’une nouvelle fonction à l’intérieur de Chez Orangina Schweppes, on croit
LLD a confirmé sa bonne santé
maîtriser les coûts l’entreprise, celle de manager de la aussi beaucoup à la formation des
mobilité, comme elle existe déjà en Italie conducteurs, comme le rappelait Jean- au 4ème trimestre 2011 : avec 115
« S’adapter tel est le mot qui revien-
» par exemple. Pierre Tran, responsable de la flotte : 336 mises à la route au cours des
dra souvent dans les exposés des par- « nous proposons à nos personnels des trois derniers mois de l’année, la
ticipants à la conférence. Adaptation S’appuyer sur « les » TCO formations Centaure sur circuit, mais profession a connu une hausse
aux approches modernes de gestion, à nous suivons aussi de très près notre
de +13,7 de ses livraisons, soit
%
l’évolution des règles fiscales, adapta- Optimiser, économiser, prévoir, etc., car policy afin d’être en phase avec les
tion aux contraintes environnementales, comment y parvenir mieux Jean ? goûts et les attentes de nos collabora- 9,9 du volume de parc LLD en
%
aux modes de déplacements et aux Zermati, directeur de la gestion des teurs. » Une idée partagée par Jean circulation. Avec une offre qui a
nouveaux diktats du Code de la Route, véhicules du Groupe France Telecom, Zermati, conscient de l’importance de sensiblement évolué en faveur
etc. Jean-Loup Savigny, directeur com- nouveau venu dans le monde des la carotte vs celle du bâton : « nous des consommateurs (qu’ils soient
mercial et marketing d’Arval France, flottes, s’intéresse aux boîtiers analy- avons équipé 300 de nos commerciaux privés ou institutionnels) et une
entrera dans le vif du sujet en expliquant sant le comportement des conducteurs. de Citroën DS3, ce qui nous permet en
flexibilité accrue, la LLD sait
pourquoi le TCO est un incontournable 8 000 véhicules de son parc en seront échange de leur demander certains ef-
pour tout bon gestionnaire de flotte. « La bientôt équipés objectif : chasser les
; forts de conduite raisonnée ! » aujourd’hui répondre aux défis
notion de TCO (Total Cost of Ownership) kilomètres inutiles afin de réduire les d’un environnement économique
est encore relativement récente per-
; dépenses carburant, et aussi s’assurer Et l’électrique ? La question brûlait toutes morose.
mettant de connaître l’ensemble des que les utilisateurs « gèrent correcte-
» les lèvres, c’est Jean-Loup Savigny qui
coûts générés par un véhicule, et pas ment les véhicules qui leur sont confiés y répondra : pour l’instant, le VE n’est
seulement son prix d’achat, elle s’est (révisions, entretien, etc.). pas une « bonne affaire son TCO est
»,
développée depuis 2004, rappelait-il. Le supérieur de 35 à celui d’un véhicule
%
concept a fait faire des pas de géant à la Autres facteurs de coûts, l’assurance thermique… peut être l’hybride diesel
gestion des parcs. Mais aujourd’hui, le et la sinistralité : ces deux postes re- électrique sera-t-il à terme une solution ?
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8. Actus
Nouveau cahier : Mémento Remise des Trophées des • le type de fret utilisé, y compris en sous-traitance,
automobile des sociétés 2012 Entreprises Ecomobiles : • la communication, interne et externe, et la sensibili-
sation à l’écomobilité.
Au-delà des aspects fiscaux et sociaux, l’entreprise qui 5 entreprises lauréates
a besoin d’un véhicule pour son activité doit d’abord Les cinq entreprises exemplaires sur ces différents
rechercher la marque et le modèle correspondant le critères se sont vu remettre chacune un trophée,
mieux à ses attentes professionnelles, ses moyens, dessiné par l’artiste de bande dessinée Philippe
voire à son « engagement » environnemental. Puis, elle Druillet, et réalisée par Arc International :
s’intéressera aux moyens d’abaisser le coût au kilo-
mètre de son véhicule, en prenant en compte son mode • Le Prix « Acteur de l’écomobilité », proposant des ser-
d’exploitation (achat ou location), ses coûts d’exploita- vices d’écomobilité aux entreprises, aux collectivités
tion (consommation, assurance, entretien, gestion), et ou au grand public : TRANSWAY
la fiscalité directe ou indirecte afférente à la détention • Le Prix « Transporteurs écomobile » : DERET
de ce véhicule. • Le Prix « Entreprise écomobile ayant une gestion
»,
responsable de leur mobilité vis-à-vis de leur coeur
En effet, si les choix fiscaux ont une influence sur la de métier et de leurs salariés : ICADE
sélection du véhicule et sur son mode d’acquisition, il ne Le 11 avril 2012, l’Observatoire du Véhicule d’Entre- • Le Prix « Coup de coeur » : ALTERN’MOBIL
faut jamais perdre de vue le coût réel d’un véhicule au prise et l’Avere-France ont remis, sous le haut patro- • Le Prix « Pionnier » : LA POSTE
kilomètre. C’est ce coût objectif qui influencera d’abord nage du ministère de l’Ecologie, du Développement
le compte de résultats de l’entreprise, c’est aussi ce Durable, du Transport et du Logement, le Grand Prix L’OVE lance le TCO
coût objectif que les Anglo-saxons appellent Total Cost
of Ownership (TCO) ou Coût global de détention qui
des Entreprises Ecomobiles. 5 lauréats ont été récom-
pensés pour leur engagement et leurs programmes en
Scope 2012
permettra de comparer de façon objective les véhicules matière d’écomobilité. En ces périodes économiques chahutées et risquées,
entre eux. les entreprises doivent contenir leurs coûts de déplace-
« L’écomobilité est un concept encore récent qui néces- ment et regarder avec attention chaque composante de
site une implication à tous les niveaux de l’entreprise, ces coûts. La dernière livraison du baromètre de l’OVE
quelle que soit sa taille. Pour les entreprises qui mettent montre que près de la moitié des entreprises interro-
en oeuvre ce type de programme le bénéfice est évi- gées pensent que la pression sur les coûts d’usage des
dent. Il nous semble important de valoriser les plus flottes va aller en s’accentuant dans les années à venir.
exemplaires pour inciter l’ensemble des acteurs éco- C’est un enjeu considérable pour les comptes de résul-
nomiques à se mobiliser souligne Philippe Brendel,
», tats des entreprises, chaque euro compte.
Mémento automobile Président de l’OVE.
Jusqu’à présent, il n’existait pas d’indicateurs permet-
des sociétés 2012 « L’écomobilité est loin d’être un phénomène de mode : tant de suivre les TCO des véhicules dans le temps,
c’est une nécessité cruciale tant sur le plan écologique ni même de le chiffrer de façon complète et organisée.
que sociétal et économique. Dans ce contexte, la mobi- Contrairement à ce que beaucoup pensent, calculer un
lité électrique a toute sa place et les entreprises sont TCO est compliqué, notamment parce qu’il fait interve-
souvent aux avant-gardes de l’innovation. Il nous paraît nir des notions fiscales et sociales qui constituent un
important d’identifier et soutenir celles qui s’impliquent vrai maquis. Le TCO doit prendre en compte l’intégra-
et de partager les bonnes pratiques, qu’elles viennent lité des coûts d’une flotte pour être complet, y compris
de grands groupes internationaux ou de très petites les coûts relatifs à l’utilisation à titre privé des véhicules
entreprises », ajoute Charlotte de Silguy, Secrétaire par les collaborateurs. L’OVE a donc calculé des TCO
Générale de l’Avere-France. aussi complets que possible et ce sont ceux-ci qui se-
ront suivis dans le temps.
Le jury, panel de professionnels impliqués dans la
mobilité durable, a évalué les candidats en fonction Les décideurs d’entreprise auront ainsi à leur disposi-
de 6 critères : tion un référentiel permettant de comparer, de suivre,
Hors série
de simuler les coûts de leur flotte. Ces indicateurs sont
• la réflexion globale sur la mobilité, par définition imparfaits, ils n’en constituent pas moins
• la composition de la flotte et notamment le nombre un outil de référence appréciable.
En publiant cette cinquième édition du Mémento auto- de véhicules écologiques (en particulier électriques),
mobile des sociétés, toujours en collaboration avec • l’organisation du travail en lien avec les déplacements, L’étude porte sur les coûts d’usage de véhicules parti-
C’M’S’ Bureau Francis Lefebvre, la référence en ma- • les services et équipements de mobilité, culiers thermiques et de véhicules utilitaires thermiques.
tière fiscale et sociale, notre ambition est de vous aider L’offre de véhicules électriques
à mieux choisir votre véhicule et à optimiser les coûts et hybrides est encore trop
de gestion de votre flotte. Nous avons cherché pour faible pour pouvoir détermi-
cela à rassembler un maximum d’informations utiles ; ner des indicateurs agrégés.
pas seulement des informations fiscales, mais aussi Néanmoins, l’OVE a effectué
des réponses à toutes les questions que chacun d’entre quelques calculs de TCO de
vous est à même de se poser avant de choisir. véhicules électriques (VP et
VU), qui sont comparés à leurs
Bien sûr, ce Mémento ne remplacera jamais les conseils homologues thermiques.
avisés et personnalisés des professionnels de la comp-
tabilité, du droit et de l’automobile. Eux seuls sont en
mesure de vous conseiller en fonction de votre situation
particulière.
www.sblcreation.fr
Le journal de l’OVE est une publication de l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise. L’OVE ne saurait être tenu responsable de toute erreur, oubli et autre résultat tiré de l’utilisation de ce journal et/
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