« MARHBA »Cliquer sur F5 pour commencer
VILLE, MOBILITE….QUI DESSINE L ’AUTRE?Presenter par: Allag S - Chaouch AChibah B - Hellali A
PLAN DE TRAVAIL-La ville…un état en perpétuel mouvement.(mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine).-PROBLEMATIQUE 1...
LA VILLE UN ETAT ENPERPETUEL MOUVEMENT:La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sacapacité à partici...
SociétéSociétéScienceScienceÉconomieÉconomieTéléco-municationTéléco-municationCultureCultureFormeurbaineFormeurbainePoliti...
RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON APRIS COMME PROBLEMATIQUES.PROBLEMATQUE 1•QUELLE MOBILITE POUR Q...
DEVELOPPEMENT:
MOBILITE VILLELes modes de déplacement dans lesgrandes métropoles :
Les modes de déplacement constituent un élément clé dufonctionnement et du développement des grandes métropoles.La compara...
LES VILLES EUROPEENES:•PARIS:Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe aumonde, il est gérer par plusie...
Paris est situé au centre duréseau routier et ferroviairenational,c ’est par conséquent unréseau en étoilel île de FranceL...
Paris réseauSNCF- RATPLes transports en commun à paris sont gérés pardeux services: la RATP et la SNCF
Péniches sur la SeineLa Seine représente une importante voiefluviale pour le transport des pondéreux (sables,céréales, etc...
Un carrefour de communication ».Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voiefluvio-maritime de la ta...
Réseau routier londonien
Axe rouge .priorité pour le bus
•BERLINBerlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité.• Une petite ceinture dite rapide d’un...
•BRUXELLESBruxellesRennesStrasbourg
•TOKYO:Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablementdéveloppée jusque ’a devenir gigantesque métrop...
Région métropolitaine de TokyoLe passage de la structure centrale à unestructure polycentrique
VILLE AMERICAINE:les villes américaine sont connus par leur large utilisationde la voiture comme mode principale de transp...
• NEW YORK:
L’Amour à Khabarovsk (Russie)Venise est construite dans unelagune, le seul moyen de transportest la Gondole et le bateau.l...
Se maintenant au-dessus de leau grâce à un coussidair, cet aéroglisseur est pourvu à larrière dhélicfaisant office de gouv...
Grenoble, le téléphériquepanoramiquele téléphérique s ’avoue être un très bonmoyen de transport, pour relier la partie hau...
Le funiculaire est un moyen de transport mûpar câbles et destiné à gravir de fortes pentes.il très utilisé en Amérique Lat...
Le VELO un véritable mode dedéplacement:Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtesdistance de 3-4k...
A Amsterdam le déplacement en véloreprésente 23% de la totalité desdéplacements dans la villeÀ Shanghai comme dans lesautr...
Conclusion 1:Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacementqui lui convient.Ceci dit il est ...
Structurer la mobilité pour organiserla ville:VILLE MOBILITE
Toute métropole a pour but le développement de ses transports encommun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine ta...
Le PDU en île de France :Le plan de déplacement urbain vise :- le partage de l’espace public.- le stationnement.- Les livr...
Le PDU vise à renforcer l’inter modalité parl’amélioration des rabattements sur les gares etdu stationnement prés de celle...
Améliorer l’information de l’usager estessentiel pour faciliter ses déplacements.
Il faut repenser la gestion du transport etl’organisation de la logique dans la zonedense, en favorisant l’usage du chemin...
Il faut favoriser le partage de l’espacepublic au profit des transports public etcirculation douce.
Sensibiliser lesautomobilistes,piétons etcyclistes aurespect mutuelcontribueraégalement à unfonctionnementharmonieux desdé...
Le recommandation du PDU ne peuventêtre mises en œuvre que par les collectivitéslocales (gestion de circulation et ressort).
« Vous simplifier le bus »
Dans la zone centrale, les bus sont enconcurrence avec les autres moyens detransports pour partager un espace limité.
Le respect des couloires de bus est une prioritéqui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen,notamment de cameras fixes...
Les bus traditionnels sont d’un accès impossibleou périlleux pour les chargées ou à mobilitéréduite, il sont progressiveme...
Le LTB s’efforcede simplifier letransport par bus endiffusant uneinformation plusclaire aux usagers.
La compagne depromotion pour lestransports publics’intitule :« vous simplifierLondres » tout unprogramme pour laligne roug...
sao paulo : l’autobus et les systèmesintermédiaires.
Chémas type d’un arrét de bus à sao pauloPh1 p35Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés
Ph1,2 p36Ph 1,2p40.Sites propres (corridors)
corridors
corridors
Les corridorsPh2 p41ph1p41Propre site de SANTO AMARO avant et aprèsmodification
Le vélo …véritable mode de déplacement
Consommation de l ’espace
Piste cyclableadjacente à un routePiste cyclableadjacente à voie piétonneParc gardé pour vélo
La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sontdevenu une nécessitéTokyoParis
Repensons la ville!
•PENSEE AUX HANDICAPES
PMR :A Londres : laligne de métroDOCKLONDSdisposed’équipementspermettant la totaleaccessibilité auxrames de métropour les ...
A Paris :la ligne de métro météore estaccessible aux handicapésPh p59
A Tokyo :les stations de deux réseaux de métrosont équipées de « bande de guidage »pour lesaveugles et les malvoyants.Ph p61
Conclusion 2:Nous constatons que les différentes stratégies adaptaienten matière de transport en plusieurs villes, influen...
Conclusion générale:Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce quechaqu ’un de la mobilité et de la forme ...
•Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la villed ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale.•Pourquoi le...
BIBLIOGRAPHIE• Les ouvrages :1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE.BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte d...
«CHOUKRAN »
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

1 118 vues

Publié le

0 commentaire
1 j’aime
Statistiques
Remarques
  • Soyez le premier à commenter

Aucun téléchargement
Vues
Nombre de vues
1 118
Sur SlideShare
0
Issues des intégrations
0
Intégrations
3
Actions
Partages
0
Téléchargements
235
Commentaires
0
J’aime
1
Intégrations 0
Aucune incorporation

Aucune remarque pour cette diapositive

Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

  1. 1. « MARHBA »Cliquer sur F5 pour commencer
  2. 2. VILLE, MOBILITE….QUI DESSINE L ’AUTRE?Presenter par: Allag S - Chaouch AChibah B - Hellali A
  3. 3. PLAN DE TRAVAIL-La ville…un état en perpétuel mouvement.(mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine).-PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ?-PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à laville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, àcheval avec les avancés technologiques ?Conclusion généraleBibliographieVILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ?Mobilité villeLe transport dans les grandesmétropoles :1-les villes européennes :(Paris, Londres, Berlin)2-les villes américaines :(Chicago, New York)3-les villes avec particularité :-les villes maritimes-les villes fluviales-les villes à terrain accidenté4-conclusionVille mobilité• Structurer la mobilitépour organiser la ville :Stratégies :-technologique-sensibilisation-écologie-Penser au handicapés-ConclusionINTRODEVELOPPEMENTCLSSéminaire : les formes urbaines et lesdiferents modes de déplacements
  4. 4. LA VILLE UN ETAT ENPERPETUEL MOUVEMENT:La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sacapacité à participer aux activités communautaire.Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité(l accès au centre, recours au transport collectifs)La structuration des espaces urbains implique la mobilité despersonnes et des activités
  5. 5. SociétéSociétéScienceScienceÉconomieÉconomieTéléco-municationTéléco-municationCultureCultureFormeurbaineFormeurbainePolitiquePolitiqueTechnologieTechnologieNature etenviron-nementNature etenviron-nementEspace devilleEspace devilleÉnergieÉnergieMobilitéMobilité
  6. 6. RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON APRIS COMME PROBLEMATIQUES.PROBLEMATQUE 1•QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE?PROBLEMATQUE 2•QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ONADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNEMOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVALAVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?
  7. 7. DEVELOPPEMENT:
  8. 8. MOBILITE VILLELes modes de déplacement dans lesgrandes métropoles :
  9. 9. Les modes de déplacement constituent un élément clé dufonctionnement et du développement des grandes métropoles.La comparaison de leurs systèmes et de leurs politiques detransport est à cet égard très enrichissante car elle nous permetde se positionner et d’identifier les bonnes pratiques pouvantnous aider à résoudre nos problèmes.
  10. 10. LES VILLES EUROPEENES:•PARIS:Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe aumonde, il est gérer par plusieurs réseaux:•ROUTIER ET AUTOROUTIER•SNCF6 grandes gares.•RATP:14 lignes de métro2 lignes de RER assurant la desserte Paris-banlieue2 lignes de tramwayun réseau de 57 lignes de bus dans Paris intra-muros et 181reliant Paris à la banlieue ou les banlieues entre elles.•FLUVIALE•AERIENS2 grand aéroports
  11. 11. Paris est situé au centre duréseau routier et ferroviairenational,c ’est par conséquent unréseau en étoilel île de FranceLe réseau routierLe réseau routier:
  12. 12. Paris réseauSNCF- RATPLes transports en commun à paris sont gérés pardeux services: la RATP et la SNCF
  13. 13. Péniches sur la SeineLa Seine représente une importante voiefluviale pour le transport des pondéreux (sables,céréales, etc.), mais aussi des passagers.Le Réseau fluviale:
  14. 14. Un carrefour de communication ».Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voiefluvio-maritime de la tamise , le transport collectifs y est fortementencouragé principalement le bus, tramway, et métro ces derniers ontjoué un rôle majeur dans le développement urbain de la capitale et acontribuer a son étalement gigantesque dans un rayon de 25km autourde la citéeLONDRES:«
  15. 15. Réseau routier londonien
  16. 16. Axe rouge .priorité pour le bus
  17. 17. •BERLINBerlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité.• Une petite ceinture dite rapide d’un diamètre de 10km.•Une autre grande d’un diamètre de 40km.Train régional BerlinRéseau ferré de Berlin 1998Petite ceintureS-Bahn RingGrande ceintureAuBenring
  18. 18. •BRUXELLESBruxellesRennesStrasbourg
  19. 19. •TOKYO:Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablementdéveloppée jusque ’a devenir gigantesque métropole, toutefois àmesure que les effets pernicieux d ’un excès de centralisation hérite dupasse sont devenues évidants, la nécessite de la décentralisationstructurelle de la ville.
  20. 20. Région métropolitaine de TokyoLe passage de la structure centrale à unestructure polycentrique
  21. 21. VILLE AMERICAINE:les villes américaine sont connus par leur large utilisationde la voiture comme mode principale de transport.Elles possèdent un réseau routiers qui dépasse les 6millions de kilomètres
  22. 22. • NEW YORK:
  23. 23. L’Amour à Khabarovsk (Russie)Venise est construite dans unelagune, le seul moyen de transportest la Gondole et le bateau.les villes maritimes et fluviales:
  24. 24. Se maintenant au-dessus de leau grâce à un coussidair, cet aéroglisseur est pourvu à larrière dhélicfaisant office de gouvernails. Il est utilisé pourle transport des passagers et des voitures.Le Nil est traversé par des Felouques,navire méditerranéen étroit et longà voiles et à rames.
  25. 25. Grenoble, le téléphériquepanoramiquele téléphérique s ’avoue être un très bonmoyen de transport, pour relier la partie hauteà la partie basse d ’un ville.Passant au-dessus de lIsère, le téléphériquesélève sur les contreforts du massif dela Grande-Chartreuse jusquau fort dela Bastille, doù la vuesur Grenoble est imprenable.Les ville avec site en pente
  26. 26. Le funiculaire est un moyen de transport mûpar câbles et destiné à gravir de fortes pentes.il très utilisé en Amérique LatineFuniculaire deMontmartre
  27. 27. Le VELO un véritable mode dedéplacement:Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtesdistance de 3-4kmil permet de réaliser des gains en:•énergie•santé•en bruit•en place
  28. 28. A Amsterdam le déplacement en véloreprésente 23% de la totalité desdéplacements dans la villeÀ Shanghai comme dans lesautres villes chinoises, lessentieldes déplacementsse fait à pied, àbicyclette ou parles transports encommun.
  29. 29. Conclusion 1:Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacementqui lui convient.Ceci dit il est le plus souvent relatif à d ’autre facteurs qui dépassent la notion deforme urbaine.Ainsi il dépend de:• la topographie et l ’hydrographie de la ville.• le système économique et politique.• l ’environnement social et culturel.Il est donc essentiel de les identifier afin d ’agir le mieux possible dans notreprojet.
  30. 30. Structurer la mobilité pour organiserla ville:VILLE MOBILITE
  31. 31. Toute métropole a pour but le développement de ses transports encommun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine taille le toutautomobile conduit à l ’asphyxie ou à la destruction de la ville.Il est donc essentiel de repenser la ville selon ces nouveaumode de déplacement.
  32. 32. Le PDU en île de France :Le plan de déplacement urbain vise :- le partage de l’espace public.- le stationnement.- Les livraisons en ville.qui sont tout aussi déterminantes del’efficacité D’un système de transport.
  33. 33. Le PDU vise à renforcer l’inter modalité parl’amélioration des rabattements sur les gares etdu stationnement prés de celles-ci.
  34. 34. Améliorer l’information de l’usager estessentiel pour faciliter ses déplacements.
  35. 35. Il faut repenser la gestion du transport etl’organisation de la logique dans la zonedense, en favorisant l’usage du chemin de feret des voies navigables.
  36. 36. Il faut favoriser le partage de l’espacepublic au profit des transports public etcirculation douce.
  37. 37. Sensibiliser lesautomobilistes,piétons etcyclistes aurespect mutuelcontribueraégalement à unfonctionnementharmonieux desdéplacementsUrbains.
  38. 38. Le recommandation du PDU ne peuventêtre mises en œuvre que par les collectivitéslocales (gestion de circulation et ressort).
  39. 39. « Vous simplifier le bus »
  40. 40. Dans la zone centrale, les bus sont enconcurrence avec les autres moyens detransports pour partager un espace limité.
  41. 41. Le respect des couloires de bus est une prioritéqui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen,notamment de cameras fixes ou embarquées surles bus.
  42. 42. Les bus traditionnels sont d’un accès impossibleou périlleux pour les chargées ou à mobilitéréduite, il sont progressivement remplacés pardes bus à surbaissé.
  43. 43. Le LTB s’efforcede simplifier letransport par bus endiffusant uneinformation plusclaire aux usagers.
  44. 44. La compagne depromotion pour lestransports publics’intitule :« vous simplifierLondres » tout unprogramme pour laligne rouge !
  45. 45. sao paulo : l’autobus et les systèmesintermédiaires.
  46. 46. Chémas type d’un arrét de bus à sao pauloPh1 p35Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés
  47. 47. Ph1,2 p36Ph 1,2p40.Sites propres (corridors)
  48. 48. corridors
  49. 49. corridors
  50. 50. Les corridorsPh2 p41ph1p41Propre site de SANTO AMARO avant et aprèsmodification
  51. 51. Le vélo …véritable mode de déplacement
  52. 52. Consommation de l ’espace
  53. 53. Piste cyclableadjacente à un routePiste cyclableadjacente à voie piétonneParc gardé pour vélo
  54. 54. La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sontdevenu une nécessitéTokyoParis
  55. 55. Repensons la ville!
  56. 56. •PENSEE AUX HANDICAPES
  57. 57. PMR :A Londres : laligne de métroDOCKLONDSdisposed’équipementspermettant la totaleaccessibilité auxrames de métropour les personnesà mobilité réduite.Ph p58
  58. 58. A Paris :la ligne de métro météore estaccessible aux handicapésPh p59
  59. 59. A Tokyo :les stations de deux réseaux de métrosont équipées de « bande de guidage »pour lesaveugles et les malvoyants.Ph p61
  60. 60. Conclusion 2:Nous constatons que les différentes stratégies adaptaienten matière de transport en plusieurs villes, influent directementsur leurs formes urbaines, et ainsi les structureautrement ( restructuration, réhabilitation…).Ceci dit ces stratégies doivent répondent à des exigencesécologiques et technologique avec la participation des citoyens.
  61. 61. Conclusion générale:Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce quechaqu ’un de la mobilité et de la forme urbaine influe sur l ’autre dedifférentes manières. Ainsi nous avons pu ressortir d ’autres points :-..que la mobilité peut se pensée aussi comme capacité à accéder à unedestination donné .. Cette capacité est variable selon les moyens,les ressources ext……. Donc la mobilité spatiale est infinie ,rattachéeà la condition des personnes âgées et de la, les deux dimensions de lamobilité sont: le spatial et le social c ’est finalement: « mouvementdans l ’ espace physique et mouvement dans l ’espace social. »
  62. 62. •Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la villed ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale.•Pourquoi les modes de déplacement de la période coloniale(trolleybus et tramways) non pas servis de base pourdévelopper les transports à Alger.•Est-ce que la ville d ’Alger est prête à ces types de transport•Comment assurer une complémentarité entre les différentsmode de déplacements à Alger.
  63. 63. BIBLIOGRAPHIE• Les ouvrages :1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE.BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte des zones périphériques par les transportscollectifs) . Paris19812- GOUVERNORAT DU GRAND D’ALGER :Alger capitale du 21°siecle. Alger 19983- FRANCOIS.KOURISKY : la ville espace et lieux, stockes flux .EDITEUR :CNRS4- PIERRE.MARLIN/FRANCOISE.CHOAY :dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement.France 1988.• Les revues :1-les cahiers de l’ institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Ile-de-france :lestransports dans les grandes métropoles .N°127 ,N°128 . Paris2- Urbanisme N°2583- Urbanisme N°3064- Urbanisme N°181-1825- Urbanisme N°3066- Urbanisme N°222• Les CD :1-encyclopedie encarta 20032-dictionnaire hachette 2000• Site Internet :www.yahoo.com/www.google.com/www.erea.com
  64. 64. «CHOUKRAN »

×