Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Directrice Dpt Affaires économiques et techniques UTP La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes 3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

1. Tour d’horizon du bus électrique
et expérimentations
Anne Meyer
Energies & Transport public
La Rochelle – 15 juin 2015

2. 2
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015
Tour d’horizon du bus électrique
et expérimentations
 Le parc des véhicules du transport public urbain
 Le trolleybus
 L’autobus électrique – expérimentations
 Le projet de loi sur la transition énergétique pour la
croissance verte
 Le projet européen ZeEUS

3. Le parc autobus et trolleybus
3
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015
Source : Le parc des véhicules du transport public urbain au 1er janvier 2014 - UTP

4. 4
Sur un total de 16 540 autobus – trolleybus (Enquête UTP)
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L’énergie du parc 2014

5. La part des normes Euro
dans le parc 2014
5
50,9 % du parc respecte la norme Euro IV et les suivantes
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6. L’évolution 2012-2014
de l’énergie du parc
6
Une diminution de 5,7 % de la part du Gazole
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7. La part du gazole et de l’hybride
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Sur un total de 16 540 autobus – trolleybus (Enquête UTP)
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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8. Le parc autobus et trolleybus
en mode électrique et hybride
(en nombre de véhicules)
8
Soit 2,8 % de l’ensemble du parc
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9. En résumé
9
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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Sur le parc autobus et trolleybus (Enquête UTP)
 L’autobus standard et l’autobus articulé :
respectivement 71 % et 18 % du parc urbain
 Iveco Bus et HeuliezBus : 71,6 % du parc
 83,6 % du parc circule au gazole et à l’hybride
 L’électrique et l’hybride : 2,8 % du parc
Sur l’Ile-de-France hors RATP
75 opérateurs privés (dont 3 adhérents à l’UTP)
2930 bus circulant essentiellement au gazole
Total France : plus de 19 000 bus

10. La tendance d’évolution des énergies
du parc autobus à court terme (3-5 ans)
10
Nombre de réseaux
Réponses multiples possibles
91 réseaux (75 % des répondants)
ont répondu “Oui” sur au moins un item
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11. 11
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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Le trolleybus

12. Le trolleybus
Seulement 3 réseaux urbains en France
 Limoges : 5 lignes, 33 kms
 Lyon : 7 lignes, 58 kms
 Saint-Etienne : 1 ligne de 15 kms
12

13. Le trolleybus à Limoges
13
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 une spécificité locale depuis 1938
 une décision récente de renouveler et développer
le réseau de trolleybus au titre du développement
durable
 les 5 lignes exploitées en trolleybus représentent
50 % du trafic voyageurs du réseau
 Acquisition de 4 nouveaux trolleybus articulés en
mars 2013 (HESS)

14. Le trolleybus à Limoges
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Trolleybus
articulé Hess

15. Le trolleybus à Lyon et à Saint-Etienne
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Cristalis (Irisbus)

16. 16
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L’autobus électrique -
expérimentations

17. Un bus électrique :
un système complexe à trois éléments
sans standardisation
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 Le véhicule avec ses auxiliaires (air conditionné et
chauffage)
 Le dispositif de rechargement rapide ou lente, avec
son impact sur le réseau de distribution électrique
 Les batteries avec une durée de vie plus ou moins
longue (2 packs nécessaires par véhicule)

18. Quel rechargement des batteries ?
18
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Industriels et opérateurs sont confrontés à la
problématique du rechargement des batteries qui
conditionne l’autonomie du véhicule, l’objectif étant de
limiter au maximum les trajets de retour au dépôt dans la
journée.
Plusieurs solutions sont à l’étude et en expérimentation :
 Rechargement de nuit au dépôt d’autobus
 Rechargement rapide sur ligne (en terminus ou aux
points d’arrêt) par contact (pantographe, bras
articulé) ou par induction

19. 3 principaux concepts
de charge électrique rapide
19
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Pantographe
Bras articulé
Induction
Source : Philippe Grand – Président du “E-Bus standardization steering group” de l’UITP

20. Le programme Ellisup
20
 Projet supporté par des fonds ADEME en 2009
 Développement d’un prototype par Iveco Bus avec
Michelin, EDF, la RATP, le CEA Grenoble
 Bus 100 % électrique, gabarit standard, avec une
combinaison de batteries au lithium et de super-
capacités pour un rechargement en bout de ligne
 Projet présenté au Busworld Kortrijk en Octobre
2013 et aux Rencontres nationales du transport
public de Bordeaux de novembre 2013

21. 21
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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 Le 11 décembre 2013, le Conseil du Syndicat des Transports
d’Ile-de-France (STIF) décide un programme d’acquisition de
bus “nouvelle génération” afin de réduire les émissions de
polluants
o Orientation des acquisitions de bus pour le Coeur de
l’agglomération vers un parc 100 % électrique
o Optimisation des installations GNV existantes afin de
bénéficier des évolutions de cette filière
o Poursuite et développement de la politique
d’expérimentation avec les opérateurs sur les modes
d’avenir
 9000 autobus à renouveler à échéance 2025
 800 à 900 autobus concernés en 2014-2015
Expérimentations en Ile-de-France

22. 22
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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Expérimentation en Ile-de-France
sur le réseau RATP
• Fin 2014, lancement du Plan Bus2025. A cette échéance,
80 % des bus seront électriques et 20 % au bioagaz,
 Première étape : en décembre 2014, la RATP a passé un
marché pour 20 autobus électriques standards avec le
Groupe Bolloré pour un test en 2016
o Véhicule Bluebus pouvant accueillir 92 passagers
o Autonomie pouvant aller jusqu’à 180 km avec recharge lente
au dépôt la nuit
 Partenariat avec EDF sur l’expertise globale et les
équipements nécessaires au développement du système
électrique
 Evolution nécessaire des 25 dépôts

23. 23
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations Energies &
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Diverses expérimentations en province
 Pau : test en juin 2014 de navettes électriques Bluebus
 Marseille : test pendant 3 mois (novembre 2014 à janvier
2015) de 2 bus de 12 mètres Irizar, 150 km par jour,
autonomie moyenne de 14 heures, rechargement en 5
heures.
Décision en avril 2015 d’acheter 6 autres bus 100 %
électriques qui devraient être livrés au printemps 2016
 Nice : test de janvier à juin 2015. Navette vers aéroport, 5
véhicules, capacité de 80 personnes, autonomie de 800
mètres, rechargement en 20 secondes par biberonnage au
point d’arrêt (Watt system par bras articulé), batteries
additionnelles pour une autonomie de 30 km

24. 24
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations Energies &
Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015
Diverses expérimentations en province
(suite)
 Toulouse : test depuis avril 2015 d’un Businova
 Amiens : projet pour fin 2016 de tester 2 bus articulés
électriques Siemens à recharge rapide en station sur une
ligne BHNS de 6,5 km. 18 mois de déploiement et 12 de
REX

25. 25
Et pendant ce temps, dans les autres pays ?
Nombre de bus
par pays
Nombre de bus
par constructeurs
• Allemagne : 25 dans 10 villes
• Suède : 21 dans 5 villes
• Royaume-Uni : 36 dans 5 villes
• Hollande : 50 dans 2 villes
• Norvège, Finlande, République
Tchèque, Espagne, Italie
• BYD : 36
• OPTARE : 36
• SOLARIS : 8
• VOLVO : 20
• VDL : 16
• BUSINOVA : 1
42 alimentations par pantographes et 15 par induction

26. 26
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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Le projet de loi
sur la transition énergétique

27. Le projet de loi issu de la deuxième lecture
à l’Assemblée Nationale du 19 mai 2015
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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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 Obligation d’acquisition ou d’utilisation d’une
proportion minimale de véhicules “à faibles
émissions” pour les services de transport public :
o 50 % à partir du 1er janvier 2020 (dès le 1er janvier
2018 pour la RATP)
o 100 % à partir du 1er janvier 2025
 Véhicules “à faibles émissions” = Définition dans le
décret à venir

28. Transition énergétique vers le bus électrique :
points essentiels pour l’UTP
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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations Energies &
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 Un nécessaire retour d’expérience sur les technologies
récentes en fonction des conditions locales d’exploitation
(vitesse commerciale, conditions de circulation, relief, accès
à l’énergie…)
 Des délais de mise en œuvre (disponibilité de l’offre
constructeurs, autorisations administratives, formation et
qualification/habilitation des mainteneurs et conducteurs)
 Le soutien financier des pouvoirs publics afin
d’encourager le développement des nouvelles filières
énergétiques et industrielles
 Le surcoût financier de l’électrique et la prise en compte
des coûts sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule (durée
de vie et renouvellement des batteries…)

29. 29
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015

30. Le projet européen ZeEUS
(Zero Emission Urban Bus Systems), coordonné par
l’Union Internationale des Transports Publics (UITP)
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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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31. Zero Emission Urban Bus Systems
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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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32. ZeEUS : 40 partenaires représentant
toutes les catégories d’acteurs
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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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• Associations
– UITP, EURELECTRIC, ASSTRA, POLIS, VDV, UTP
• Opérateurs et Autorités de transport public
– Plzen, Stockholm, Munster, Bonn, Barcelona, Cagliari, TfL
London
• Constructeurs de bus
– ALEXANDER DENNIS, IRIZAR, SKODA, SOLARIS, VDL,
VOLVO
• Compagnies fournisseurs d’énergie
– ENDESA, PT, SSE, VATTENFALL
• Universités et Centres de Recherche
– FH LA, FRAUNHOFER IVI, RWTH, SAPIENZA UPC, UWB,
VTT
• Fournisseurs de technologies, Ingénieries et
Consultants
– BERENDS, D’Appolonia, ENIDE, GMV, IDIADA, PE, TTR,
TRL, VIKTORIA

33. Les critères des démonstrations
33
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015
• Les démonstrations ne mettent pas en œuvre des véhicules
prototypes mais de série ou de pré-série.
• Les véhicules sont testés en situation opérationnelle réelle
avec passagers. Ils sont homologués ou en voie
d’homologation pour cet usage.
• Le nombre de véhicules de chaque démonstration est
suffisant pour réaliser une évaluation significative et
statistiquement valide de leurs impacts sur l’exploitation.
• Les démonstrations sélectionnées couvrent des conditions
opérationnelles, climatiques, géographiques,
environnementales différentes.

34. Zero Emission Urban Bus Systems
34
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
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7 Démonstrations / 6 Pays
• Barcelone (ES)
• Bonn / Munster (DE)
• Plzen (CZ)
• Cagliari(It)
• Stockholm (SE)
35 bus électriques de plus de 12 mètres
• Tout Electrique
• Hybride Plug-in
Infrastructure de charge
• Charge lente – dépôt de bus
• Charge rapide - stations, terminaux,
arrêts – induction, caténaire, contact

35. ZeEUS Core Demonstrations
35
1 Barcelona
•BEV (batteries)
•2 x 12m; 2 x 18m
•Slow charging
overnight at the depot
•1st BEV IRIZAR bus in
operation since
August
•All 4 buses running by
May 2015
3 Plzen
•BEV
•2 x 12m
•Fast charging at
terminals and slow
charging at the depot
•Nano tech batteries
•Buses in operation by
March/April 2015
•Battery trolley bus
•4-6 buses
•Normal charging with
direct overhead line
and also charging at
the end station and
depot
•Buses in operation
mid 2015
5 Cagliari 7 Bonn
•BEV
•4 x 12m
•Fast charging at the
terminal, slow
charging at the bus
depot
•Buses in operation in
2016
4 Munster
•BEV
•5 x 12m
•Fast charging at end
stations and depot
•Robotic charging
system with energy
buffer
•First bus in operation
in April 2015
6 London
•PHEV
•4 x Double decker
•Inductive charging
•24hr operation
•In operation July 2015
2 Stockholm
•PHEV
•8 x 12m
•Fast charging at end
stations, automatic to
the roof of the bus
•Buses in operation
mid-December 2014

36. Core demos et démonstrations observées
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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015
• 3 nouvelles villes dans un second tour validé le 20 mai
2015 : Paris, Varsovie et Ranstadt
soit 10 villes avec près de 40 bus
• Des démonstrations observées dans une soixantaine de
villes
• Des Observatoires nationaux ZeEUS, en Allemagne,
Espagne, Grande-Bretagne, Italie et France (rôle de l’UTP)

37. 37
Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations
Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015
Pour conclure…
 “Le diesel n’est pas mort mais nous allons dans la bonne
direction” : DG de Solaris au congrès UITP de Milan
 Encore des incertitudes sur les technologies : attendre les
résultats des projets ZeEUS, ELIPTIC, EBSF2 (2019-2020)
 Un coût élevé et un investissement par bus peu rentable :
en LCC, un surcoût de 80 % par rapport au thermique
 Dans les 27 réseaux à TCSP (dont RATP), qui desservent
19 millions d’habitants, 56 % des voyages sont d’ores et
déjà électriques

38. Merci de votre attention
UTP – 17 rue d’Anjou
75008 Paris
Tel : 01 48 74 63 51
Fax : 01 40 16 11 72
www.utp.fr