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Summer event :	mobilité	électrique	
20	juin	2017
• Vision	sur	le	secteur	automobile.	Quelle	place	pour	l'électricité	dans	les	
carburants	de	la	prochaine	décennie	?	ULG	•	...
EVENEMENTVOITUREELECTRIQUE
CampusAutomobile,
SpaFrancorchamps
20Juin2017
Regard sur le secteur automobile
-
Quelle place p...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
WORLD IS CHANGING DEEPLY & QUICKLY
Artificial Intelligence
Individualization of
Mobili...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
AUTOMOTIVE TRENDS
 Continued growth of Energy Efficiency and
growth of Digital World ...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
THE NEXT CHALLENGES: THE AUTONOMOUS
VEHICLE AND THE MATERIAL EFFICIENCY
Source: Ford –...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
REGULATION ON CO2 TARGET BECOME
MORE STRINGENT IN ALL MARKETS
 Fleet objectives are c...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
REGULATION ON CO2 TARGET BECOME
MORE STRINGENT IN ALL MARKETS
 Fleet objectives will ...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
AIR POLLUTION IS AND REMAINS A
WORLD WIDE ISSUE
AQI – Thursday 07th Nov., 2016– 09:14 ...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
AIR POLLUTION
 The invisible killer: According to the World Health
Organization, it i...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
 Main contributions of European Car Industry to tackle Global
Warming and energy chal...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
EU TARGET FOR 2030 – 50% BETTER
ENERGY EFFICIENCY
Source:ERTARC
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VEHICLE ELECTRIFICATION
 Powertrain shift:
 Diesel drop but
remains for LCVs
 EV ga...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
ELECTRIC VEHICLES
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IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
 Advantages
 Nicely fitted to urban driving
 Zero local emission
 Great driving co...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
ELECTRIC VEHICLES
 Urban applications are
targeted
 Driving comfort and
efficiency
...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
THE SIX MAJOR BATTERY CHALLENGES
 Increase autonomy  increase the
specific energy an...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
HYBRID ELECTRIC VEHICLES
16
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
HIGHLY VARIABLE OPERATING
CONDITIONS
 Major difficulty of propulsion systems: the hig...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
HYBRID ELECTRIC VEHICLES
 Hybrid vehicles combine two
sources of energy, energy
stora...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
FROM EV TO PLUG-IN HYBRID HYBRIDS
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
HYBRID VEHICLES: ABOUT THE
USEFULNESS OF PLUG-IN STRATEGY
0
25
50
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100
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2...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
INTEGRATION OF VE AND PHEV INTO THE
NETWORK
 The night current is the fuel
of electri...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
INTEGRATION OF VE AND PHEV INTO THE
NETWORK
Mehdi Ferdowski, Plug-in Hybrid Vehicles –...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
FUEL CELL VEHICLE
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IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
FUEL CELL PRINCIPLE
 Fuel Cell carries out a direct
conversion of the fuel chemical
e...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
FUEL CELL POWERED VEHICLES
 Zero emission vehicle:
 No pollutant emission except
H2O...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
FUEL CELL POWERED VEHICLES
 Why Fuel Cell vehicles:  Autonomy and cost !
26
Source: ...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
SWARM-EU project (JTI)
 Deployment project of fuel
cell vehicles and H2
recharging st...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
SWARM-EU project (JTI)
 Vehicles
 Small series hybrid fuel cell
vehicles prototypes ...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
NEXT CHALLENGE:
LIGHTWEIGHT VEHICLES
29
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
VEHICLE ENERGY EFFICIENCY VS MASS
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
...
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NEW MOBILITY MODES:
THE AUTONOMOUS DRIVING
31
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
NEW CONCEPT OF PERSONAL MOBILITY
 Envision small, very mobile and
smart vehicles:
 E...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
CHANGING INDIVIDUAL MOBILITY
 Mobility and ownership models will diversify
 New play...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
AUTONOMOUS VEHICLE: THE STATUS
2017
34
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
Conclusions
and Perspectives
35
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
CONCLUSIONS
 Global megatrends are pushing automobile towards new
solutions
 Big dat...
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
FUTUR VEHICLE
Multi fuel and powertrain vehicle 37
IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016
CONTACT
Pierre DUYSINX
LTAS - Automotive Engineering
Department of Aerospace and Mecha...
Sum of Count Of Vin Column Labels
Row Labels YtD-2 YtD-1 YtD-0 Grand
Total
Bruxelles/Brussel 83 125 222 430
Vlaanderen 407...
Sum of CountOfVinColumn Labels
Row Labels 2015 2016 Grand Total
Bruxelles/Brussel 227 343 570
Vlaanderen 996 1 533 2 529
W...
ARTICLES DE SEPTEMBRE 2009...
Une étude du cabinet de conseil Olivier
Wyman sur la mobilité électrique en 2025 s’est
pench...
attentes conscientes attentes inconscientes
Le citadin / le VE de société
• copropriété • consommation
domestique
Voitures électriques: où sont les bornes de
recharge ?
Le viaduc de Cheratte enfin fini: un navetteur y aura perdu 19 jour...
La Norvège, championne de la voiture électrique
Antoine Jacob Le 30/03
ENQUÊTE Les véhicules alimentés uniquement par une ...
bourse de 6 millions de dollars annuelle
300 millions d’euros pour l’infrastructure de recharge
Fiscalité des véhicules électriques
20 juin 2017
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 2
MENU
1. INTRODUCTION
2. IMPOT DES SOCIETES
2.1. Déductibi...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 3
INTRODUCTION
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 4
1. Introduction
Le véhicule électrique est-il celui du fu...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 5
IMPOT DES SOCIETES
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 6
2. Impôt des sociétés
2.1. Déductibilité des frais d’une ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 7
2. Impôt des sociétés
2.1. Déductibilité des frais d’une ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 8
2. Impôt des sociétés
2.1. Déductibilité des frais d’une ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
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2. Impôt des sociétés
2.2. Déduction pour investissement
...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
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2. Impôt des sociétés
2.3. Remboursement des frais de dé...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 11
2. Impôt des sociétés
2.4. Dépenses non admises – Carte ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 12
2. Impôt des sociétés
2.4. Dépenses non admises – Carte ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 13
TVA
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 14
3. Taxe sur la valeur ajoutée
• Régime similaire aux véh...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 15
IMPOT DES PERSONNES PHYSIQUES
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 16
4. Impôt des personnes physiques
4.1. ATN véhicule élect...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
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4. Impôt des personnes physiques
4.1. ATN véhicule élect...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 18
4. Impôt des personnes physiques
4.2. Remboursement des ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 19
4. Impôt des personnes physiques
4.3. Quid d’une prise e...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
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4. Impôt des personnes physiques
4.4. Suppression de la ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
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SIMULATIONS
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 22
5. Simulations
Hypothèses – simulation n°1
VW Golf
(voit...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 23
5. Simulations
* Prime allant jusqu’à maximum 3.000 EUR ...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
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5. Simulations
TOTAL Golf
7.619,65 € 5.295,71 € 5.295,71...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 25
5. Simulations
Hypothèses – simulation n°2
VW Golf
(voit...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 26
5. Simulations
* Prime allant jusque maximum 3.000 EUR a...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 27
5. Simulations
TOTAL Golf
7.959,03 € 7.180,72 € 7.180,72...
Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques
Page 28
Merci pour votre attention!
Anne BELLEFLAMME
anne.belleflamme@bdo.be
Tél .: +32(0)87/69.30.00
BDO Conseils Fiscaux
Rue Waucomont, 51
4651 Battice
Audi...
Ecotechnologies
Tour d’horizon des solutions disponibles
sur le marché et spécifications
Introduction
Mild hybrid
Full hybrid
Plug-in hybrid
Full electric
Véhicule électrique
Qu’est-ce qu’un véhicule électrique ?
Une batterie
Un moteur électrique
Une prise de charge
Un onduleu...
Quelques exemples et leurs autonomies officelles
BMW i3 (33kWh) : 312 km
Citroën C-zéro (14,5kWh): 160km
Nissan Leaf (30kW...
L’autonomie réelle
Autonomie
Style de conduite
Vitesse
Confort
Météo
Usure
Si CLIM : -20 à 30 km
Si 20°C à 0°C : - 20 à 30...
L’autonomie réelle
Quelques exemples: caractéristiques de véhicules électriques et comparaison avec un
véhicule essence du...
L’autonomie réelle
Cycle urbain:
Durée : 4 fois 195 s
Distance : 4 fois 1 km
Vitesse moyenne : 18,7 km/h
Accélération : 0-...
L’autonomie réelle
Cycle WLTC classe 3
L’autonomie réelle
Autonomie: compétition avec la pile à combustible ?
Propriétés
Fuel
cell
Plomb Ni-MH Li-ion
Super
capac...
Le véhicule hybride
Qu’est-ce qu’un véhicule hybride ?
Une batterie
Un moteur électrique
Une prise de charge
Un moteur the...
Les architectures hybrides
Hybride série ou Extended Range Electric Véhicle:
(Source: HEV2 Educam)
(Source: anc. Fisker
au...
Exemples
Opel Ampera
Chevrolet Volt
BMW i3 REX
Les architectures hybrides
Hybride parallèle (Plug-in):
(Source: HEV2 Educam)
(Source: Honda) (Source: Audi)
Les architectures hybrides
Hybride parallèle, mais « par la route »:
(Source: HEV2 Educam)
(Source: Peugeot)
Quelques exemples et leurs consommations officielles
Mercedes Classe C 350e : 2,1L/100km
Volvo XC90: 2,1L/100km
VW Passat ...
Les architectures hybrides
Comment mixer l’hybride Série/parallèle? L’hybride combiné:
(Source: HEV2 Educam)
Quelques exemples
Toyota Prius PHEV: 2,1 L/100km
Lexus RX450h: 5,3L/100km
Des questions?
Conclusion
Merci pour votre attention
Julien ORY Expert technique – Cellule « Projets »
julien.ory@campus-francorchamps.be...
Ecotechnologies
La Micro Smart-Grid pédagogique du
Campus Francorchamps
Sommaire
Définition
Les producteurs
Les consommateurs
La gestion intelligente
Définition
Micro Smart-Grid
Réseau IntelligentProduction local par différents
systèmes raccordés sur le réseau
principal
Définition
Le suiveur solaire
Suiveur solaire :
• Puissance : 7 Kw
• Positionnement : programmation + capteur luminosité
L’éolienne
Eolienne verticale :
• Puissance nominale : 5,5 Kw
• Diamètre de l’hélice : 4 mètres
La cogénération
Cogénération :
• Moteur thermique au gaz naturel
• Production électrique : 50 KW
• Production thermique : ...
Les bornes de recharge
Borne
bidirectionnelle
Réseau
>
Véhicule
Véhicule
> Réseau
privé
Véhicule
>
Réseau
Conversion AC/DC...
Les bornes de recharge
Connection véhicule (2X):
• Type 2
• 3,7 KW
• 230 V Mono
Connection véhicule:
• Prise domestique
• ...
Micro Smart Grid Campus
En cours
Micro Smart Grid Campus
Automate
TviewTWinsoft
Logiciel permettant la
programmation du Tbox
Logiciel permettant le contrôle et la
récolte des donn...
Mesure temps de charge EV
Charge DC 10KW
Charge AC 3,7 KW
Charge AC Domestique
1h50 4h25 6h55
Scénario programmé
L’automate nous permet aussi de programmer des scénarios de fonctionnement
Exemple1 :
Demande chaleur +...
Production
Suiveur solaire
Consommation
Recharge voiture
Scénario programmé
Merci pour votre attention
Guillaume DOYEN
Formateur nouvelle technologie
60, Route du Circuit 4970 Francorchamps
Belgique...
Véhicules - Réseaux électriques:
Je t’aime moi non plus ?
Laurent De Vroey
Manager Electric Mobility Lab, Laborelec
Confid...
La minute scientifique
l L’énergie s’apparente à la quantité de kilomètres qu’on charge dans la batterie.
kilowatt-heure (...
Si nous roulions tous à l’électrique…
STIB/MIVB De Lijn TEC
Yearly driven distance (million km/year) 24.1 190.8 118
Averag...
Le plein, s’il vous plait ! Oui, mais…
l Sur une prise domestique (puissance de 3,7kW), on charge 100km en 5 heures.
l Sur...
Où est le problème ?
l On sait produire l’énergie nécessaire,mais pas toujours
assez vite ou au bon moment.
l Les gros cab...
Comment résoudre ce problème ?
l Renforcer le réseau électrique: cher, difficile à prévoir
l Utiliser l’énergie produite l...
La voiture électrique, une opportunité pour le réseau
électrique ?
06/20
17
Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau élec...
SMATCH®:
La solution de recharge répondant aux besoins du site, des utilisateurs et du réseau
l Respect des contraintesdu ...
More info ?
Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ?
06/2017 9
When dreams come through
An electric mobility story
Xavier Van der Stappen
ECAR Belgian Green Vehicle founder and director
Paris-Dakar no oil, 2009
Copenhagen-Cape Town 2010
I-Care Racing, 2012
La Jamais Contente & electric old timers, 2013
Discovery the electric mobility history
Do it yourself
ECAR 333 concept, 2015-2017
 DIAPORAMA
Thank You
Stay positive like a proton !
Keep on dreaming
Votre partenaire pour la Transition Energétique1
Créé en 2005
Installée à BATTICE
Rue de Maestricht 70
Nouvelles installations à
énérgie positive depuis 2015
20 m2 de capt...
Nous avons réalisés plus de :
1500 installations THERMIQUES
7000 installations PV particuliers
+ de 100 instal PV industri...
EXPORTSOLUTIONS AUTO-
CONSTRUCTEURS
SOLAIRE CHAUFFAGE ÉLECTRICITÉ
STOCKAGE
BORNES
SÉNERGIES
A propos
BIENVENUE CHEZ ENERSO...
5
DEPARTEMENT
EXPORT
ENERSOL BRASIL ENECOP RWANDA ENEROFFGRID
LA TRANSITION ENERGETIQUE
+ de Durable
+ de Décentralisation
+ de Solidarité
Diversification des sources d’énergies
(Mix é...
PLAN DE LA PRESENTATION : Bornes de recharges
8
Mode de chargement
1 2
4 5 6
3
Type de prises Raccordement
Augmentation de...
9
DIFFERENTS TYPES DE VOITURE ELECTRIQUE
100% électrique VE Hybride rechargeable VHR Hybride non rechargeable VH
Tesla mod...
10
COMPOSITION D’UNE VOITURE ELECTRIQUE
1 Prises de raccordement pour recharge (AC
et/ou DC)
Onduleur chargeur - converti ...
11
RAPPELS SUR LES PRINCIPES DE CHARGEMENT
Prise électrique côté voiture
Câble de recharge
Borne de recharge
1
2
3
12
COMPOSANT D’UNE BORNE DE RECHARGE
Contacteur (= relais de puissance)
Alimentation de la carte électronique
Carte électr...
13
MODE DE CHARGEMENT
CHARGEMENT
« NORMAL »
CHARGEMENT
« SEMI-RAPIDE »
CHARGEMENT
RAPIDE
DC /AC AC AC DC
Puissance max de
...
14
MODE DE CHARGEMENT
MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4
Prise fixe non dédiée Prise non dédiée avec
dispositif de protection
inc...
15
DANGER MODE 1 ET MODE 2
Prise domestique non prévue pour donner Pmax pendant plusieurs heures
16
MODE DE CHARGEMENT
MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4
Prise fixe non dédiée Prise non dédiée avec
dispositif de protection
inc...
17
MODE DE CHARGEMENT
MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4
Vitesse de recharge
limité
Echauffement excessif
Avant la prise?
Communi...
18
AVANTAGES D’UNE BORNE DE RECHARGEMENT
Charge rapide
Grande sécurité et fiabilité
Circuit dédié et indépendant
19
TYPES DE PRISES
Domestique Type 1 Type 2 CHAdeMO Combo
Alimentation AC - monophasé AC - monophasé AC - mono ou
triphasé...
20
EXEMPLES DE REALISATIONS
Borne EvBox 11 kW Borne Tesla 22 kW
21
AUTONOMIE
Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule?
Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’...
22
AUTONOMIE
Combien de kilomètre 1 heure de recharge permet-elle de parcourir?
Exemple d’une voiture avec une batterie de...
Rapidité >< limite de puissance
Ex. d’un particulier avec 1 borne de recharge =
+ de 10 chaufferettes qui démarrent en mêm...
24
RACCORDEMENT – limite de puissance MONOPHASE
50 A
Puissance = Tension X Courant
GRD
1N400
Puissance = 11 kW
25
AUTONOMIE
Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule?
Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’...
26
RACCORDEMENT – limite de puissance TRI avec neutre
25 A
Puissance = Tension X Courant
GRD
3N400
25A
Puissance = 17 kW
A...
27
AUTONOMIE
Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule?
30 hTemps de rechargement 20 h 9 h 5 h 3 h 1,5 h 1,2 h
...
28
RACCORDEMENT – limite de puissance TRI avec neutre
25 A
Puissance = Tension X Courant
GRD
3N400
40A
Puissance = 27 kW
A...
29
AUTONOMIE
Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule?
30 hTemps de rechargement 20 h 9 h 5 h 3 h 1,5 h 1,2 h
...
30
SPECIFICITE – réseaux SANS NEUTRE
50% des installations domestiques en Wallonie n’ont
pas de neutre !
Pour certains véh...
31
TRANSFORMATEURS pour réseaux SANS NEUTRE
Transformateur classique Transformateur à faible courant de déclenchement
Cour...
32
Installation d’une borne demande ETUDE DETAILLEE
 Parfois besoin d’un renforcement compteur
 + Réception complète de ...
33
SOLUTION couplage au PHOTOVOLTAÏQUE et STOCKAGE
GRD
5 kW
3N400
15 kW
10 kW Puissance disponible
15 kW + 5 kW + 10 kW
PV...
34
FONCTIONNEMENT PV et STOCKAGE
CLASSIQUE
Raccordé au réseau
HYBRIDE
Raccordé au réseau
100% AUTONOME
Non raccordé au rés...
FONCTIONNEMENT Pourquoi le stockage?
Constat de l’utilisation de l’énergie solaire photovoltaïque dans une installation
ré...
FONCTIONNEMENT Autoconsommation et autosuffisance
Auto𝐜𝐨𝐧𝐬𝐨𝐦𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 =
Production PVautoconsommée/stockée
Production
Auto𝐬𝐮𝐟...
Consommer son électricité localement
Alimentation de secours en cas de coupure
Augmenter la puissance disponible
Moins vul...
AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL
4 à 5 % de pertes sur le réseau = ½ centrale nucléaire de Tihange
Consommer son électricité localement
Alimentation de secours en cas de coupure
Augmenter la puissance disponible
Moins vul...
Consommer son électricité localement
Alimentation de secours en cas de coupure
Augmenter la puissance disponible
Moins vul...
42
AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL
GRD
5 kW
3N400 - 40A
10 kW
15 kW Puissance disponible
10 kW + 5 kW + 15 kW
PV Batteries
Consommer son électricité localement
Alimentation de secours en cas de coupure
Augmenter la puissance disponible
Moins vul...
AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL
Consommer son électricité localement
Alimentation de secours en cas de coupure
Augmenter la puissance disponible
Moins vul...
Consumption Self ConsumptionPhotovoltaic Energy
FONCTIONNEMENT
Matin Après-midi SoirNuit Nuit
Consommation d’énergie solai...
FONCTIONNEMENT – Tarif Prosumer en Wallonie
Production = Consommation = 4.750 kWh
37%
Facture : 0€
Electricité NON autocon...
FONCTIONNEMENT – Tarif Prosumer en Wallonie
Tarif forfétaire annuel en Wallonie
Ores Mouscron 66,63 €/kVA
RESA 77,05 €/kVA...
FONCTIONNEMENT – Tarif Prosumer en Wallonie
Production = Consommation = 4.750 kWh
37%
Facture : 0€
Electricité NON autocon...
50
AUGMENTER SON AUTOCONSOMMATION
MONITORING
Piloter un consommateur
ONDULEUR AVEC BATTERIE
INTEGREE
BATTERIE EXTERNE
AUGM...
51
INSTALLATION – COUPLAGE AC
Onduleur photovoltaïque
Onduleur chargeur
Système de monitoring
Coffret de distribution
Parc...
52
INSTALLATION – COUPLAGE AC
53
INSTALLATION – COUPLAGE AC
SANS stockage AVEC stockage
Autoconsommation 57 % 94 %
Autosuffisance 38 % 55 %
54
INSTALLATION – COUPLAGE AC
SANS stockage AVEC stockage
Autoconsommation 30 % 68 %
Autosuffisance 50 % 98 %
55
INSTALLATION – COUPLAGE AC
SANS stockage AVEC stockage
Autoconsommation 32 % 60 %
Autosuffisance 38 % 63 %
+28%
+25%
EXEMPLE - TESLA
EXEMPLE - TESLA
EXEMPLE – LG CHEM RESU
EXEMPLES – MERCEDES HOME
EXEMPLES – Espace SENERGIES-ENERSOL
Compteur réseau de 63A-3N400  42,5kW
4 véhicules 100% électriques et 1 PHEV
1 borne d...
61
CAS PRATIQUE : Installation NETIKA
Société d’informatique à Wavre
Achat de 30 PHEV BMW225Xe et 4 BMW i3
Installation de...
ILLUSTRATION de la GESTION INTELLIGENTE
Longue expérience dans le stockage
Capable de proposer une solution complète
Complexité d’une réalisation
AVANTAGES DE TRA...
Modèle énergétique est OBSOLETE
Augmentation des énergies fossiles
Transition énergétique
Nouvelle solution innovante
Augmentation de la rentabilité
Le stockage et les bornes de
rechargement sont des leviers essentiels
… Pour la TRANSITION ENERGETIQUE
EXPORTSOLUTIONS AUTO-
CONSTRUCTEURS
SOLAIRE CHAUFFAGE ÉLECTRICITÉ SÉNERGIES
A propos
VENTILATION
MERCI POUR VOTRE ATTENTIO...
Charge,
décharge
et contrat de fourniture
1
Nrgyx Rue des Combattants 30 4630 SOUMAGNE www.nrgyx.be
Que fait NRGYX?
Audit des contrats et des
consommations
Négociation avec les fournisseurs
Contrôle des factures d’énergie
...
3
« Je vais rendre l'électricité si bon marché que
seuls les riches pourront se payer le luxe
d'utiliser des bougies. »
Th...
Du km
électrique,
A tous les
coûts?
4
5
1. L’énergie en Belgique
Source : Creg
Production - Consommation
1. L’énergie en Belgique
6
 NRV : net regulation volume (gérer par Elia)
 POS : tarif pour positive imbalance
 NEG : tarif pour négative imbalance...
 NRV : net regulation volume (géré par Elia)
 POS : tarif pour positive imbalance
 NEG : tarif pour négative imbalance
...
Source: Elia
La consommation d’électricité pendant la seconde semaine de 11/2016
9
1. L’énergie en Belgique
Belpex hourly entre 08/11/2016 – 15/11/2016
10
1. L’énergie en Belgique
13/11/2016, 19h,
696,02 €/MWh
Profil télérelevé
Fichier quart-horaire
04-01-16 00:00:00 21,6
04-01-16 00:15:00 21,6
04-01-16 00:30:00 21,6
04-01-16 00:4...
Source :
Eurostat
120,00 €/MWh
140,00 €/MWh
160,00 €/MWh
180,00 €/MWh
200,00 €/MWh
220,00 €/MWh
240,00 €/MWh
260,00 €/MWh
...
Source : Creg
Prix de l’électricité pour le client particulier : 230-260 €/MWh
1. L’énergie en Belgique
13
Source :
Eurostat
Prix de l’électricité pour l’industrie : 80€/MWh – 230€/MWh
65,00 €/MWh
85,00 €/MWh
105,00 €/MWh
125,00 ...
15
2. La charge électrique
16
Pourquoi recharger sa batterie?
http://rhoadescar.com/
2. La charge électrique
17
Quand recharger sa batterie?
2. La charge électrique
18
Quand recharger sa batterie?
2. La charge électrique
19
2. La charge électrique
Comment recharger sa batterie?
20
Combien de temps pour recharger?
Cela dépend :
Du temps disponible De la puissance disponible
12h de charge ½ h charge
...
21
2. La charge électrique
Quelle charge disponible?
24 kwh
36 kwh
22
Dans quel but recharger?
2. La charge électrique
23
Quel est le prix de la charge?
2. La charge électrique
24
2. La charge électrique
Quel prix pour quelle distance?
100 km = de 15 kWh à 30 kWh
25.000 km/an = de 3,75 MWh à 7,5 Mw...
25
Où recharger?
Coût de la charge à la maison : de 937,5 €/an à 1.875 €/an
Coût de la charge à la société: de 600 €/an à ...
26
Plus avantageux : recharger à la société
 Moins cher
 TVA déductible
 Puissance installée plus importante
Yes, it DO...
27
Soucis à résoudre
 Gestion de la charge
 Gestion de la puissance
 Impact sur le contrat de fourniture
2. La charge é...
28
Gestion de la charge
 Qui doit charger?
 Combien de kwh doit-il charger?
 De quel délai dispose-t-il?
 Comment dépl...
29
Gestion de la puissance
 Quelle puissance est prise au moment de la charge?
20kw – 50kw –100 kw – 350 kw
1kw = entre 7...
30
Impact sur le contrat de fourniture
 Qui dit plus de kwh dit plus de consommation.
QUEL IMPACT SUR MA FLEXIBILITE?
QUE...
3. Le contrat de fourniture
31
 Prix fixe
- Le prix commodity reste identique pendant toute la durée du contrat
- Les risques de déséquilibre et de pert...
 Formule de prix basée sur les cotations horaire
Pour jouer sur le prix de la charge
33
3. Le contrat de fourniture
La solution en matière de coût de rechargement ?
34
3. Le contrat de fourniture
35
4. Gisement de puissance
Pointe de puissance = 151 KW
Coût de la point = 11.803 €/an
Consommation = 300 MWh/an
Coût = 1...
36
4. Gisement de puissance
Pointe de puissance : 151 kw = idem
Coût : 11.803 €/an = idem
Consommation suppl. : 1.022 MWh
...
37
5. La décharge électrique
38
Utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour :
 alimenter tout consommateur,
 résoudre les coupures temporaires
...
Merci pour votre
énergie!
39
SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS
LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ?
SEMINAIRE MOBI...
SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS
LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ?
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Uber-like Models for the ElectricalIndustry
Prof. Damien ERNST
Power
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Power
producer
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producer
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Microgrids: the most popular uber-like model
Amicrogrid is an electricalsystem that includes one or multiple loads, as wel...
The multi-user
microgrid
1. Regulatory framework may
not allow for the creation of
multi-user microgrids.
2. Often more co...
Why microgrids?
1.Financial reasons: (i) Price paid forgeneratingelectricity locallyis
lower than price paid for buyingele...
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electricity
Microgrid
2. Multi-user
4. Power
generation
and/or
storage
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Model3 and 4: The single-user
virtualmicrogrid
1. If the user is located close to
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Electrical
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and/or load(s)
Electrical
energy
source(s)
and/or l...
Model5 (not 6) authorized in France?
Apiece of French regulation « authorizing » the creation of multi-user virtual microg...
Model7: EV– Car not always charged at home
Afew comments on how this model could affect the electricalindustry:
1.May help...
Download the reference: An App-based Algorithmic Approach for Harvesting Local and Renewable Energy Using Electric Vehicle...
1.Could allowfor the creation
offullyoff-grid microgridsthat
do not have their own
generation capacities.
2.Self-drivingEV...
Model9: V2G – Car as a substitute for the utilitygrid
EVcharging could be carried
out next to electricity sources
at a che...
Model9 may become very successful with
the rise ofself-driving cars for two main
reasons:
1.No one will be needed to drive...
Model 10: No EVbattery. Delivery of electricity using
storage devices
1.Many producers of electrical
energy could start de...
Model11: No EVbattery. Storage devices as a substitute
for the transmission grid
1.The off-shore grid could be replaced
by...
If I just had one tweet for commentingon
each of these models.
Model1: Microgrid – single user.
Model3: The single-uservirtual microgrid. Power generation and/or
storage close to the user
Model2: Microgrid – multi-user.
Model4: The single-uservirtualmicrogrid . Generation and/or storage
anywhere
Model5: The multi-uservirtualmicrogrid. Gener...
Model6: The multi-uservirtualmicrogrid. Generation and/orstorage
anywhere for the user
Model7: EV– Car not alwayscharged at home
Model8: V2G – Car dischargingonlyat home
Model9: V2G – Car as a substitute for the utilitygrid
Model10: No EVbattery.Delivery of electricity with storage
devices
Model11: No EVbattery.Storage devices as a substitute for the transmission grid
Summer event : mobilité électrique | Campus Automobile Spa-Francorchamps - 20 juin 2017
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Summer event : mobilité électrique | Campus Automobile Spa-Francorchamps - 20 juin 2017

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Le 20 juin dernier, nous avons eu le plaisir de vous inviter à un "summer event" coorganisé le par le Campus Automobile de Spa-Francorchamps, Technifutur et Enersol. Découvrez les diverses présentations faisant l'état de l'art du secteur du Véhicule Electrique sous tous ses aspects (technologique, énergétique, fiscal,...) ainsi qu'un vidéo retraçant l'événement (conférences, networkting et tests de véhicules électriques !).

Publié dans : Environnement
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Summer event : mobilité électrique | Campus Automobile Spa-Francorchamps - 20 juin 2017

  1. 1. Summer event : mobilité électrique 20 juin 2017
  2. 2. • Vision sur le secteur automobile. Quelle place pour l'électricité dans les carburants de la prochaine décennie ? ULG • Prof. Pierre DUYSINX • État actuel en Belgique et le futur de la mobilité. TRAXIO • Mr. Serge ISTAS • Fiscalité véhicules électriques et hybrides. BDO • Mme. Anne BELLEFLAMME • Tour d'horizon des véhicules disponibles actuellement sur leur marché et leurs spécifications. CAMPUS FRANCORCHAMPS • Mr. Julien ORY • Le concept de la Micro-SMART GRID pédagogique du Campus Francorchamps. CAMPUS FRANCORCHAMPS • Mr. Guillaume DOYEN • Véhicules versus réseaux électriques : je t'aime moi non plus ? LABORELEC – EngieLAB • Mr. Laurent DE VROEY • Véhicule électrique belge. ECAR • Mr. Xavier VAN DER STAPPEN • Les batteries stationnaires et les batteries mobiles. TESLA • Mr. Bart HOEVENAARS • Bornes de recharge et couplage avec une installation PV. ENERSOL• Mr. BRAGARD • Gestion de la charge et de la décharge et contrat d'achat d'électricité. NRGYX • Mr. Pierre ANDERNACK • La mobilité électrique est-elle une solution durable ? AMPERES • Mr. Bruno CLAESSENS • Uber-like models for the electrical industry. ULG • Prof. DAMIEN ERNST
  3. 3. EVENEMENTVOITUREELECTRIQUE CampusAutomobile, SpaFrancorchamps 20Juin2017 Regard sur le secteur automobile - Quelle place pour l’électricité dans les carburants de la prochaine décennie? Prof Dr Ir Pierre Duysinx LTAS – Department of Aerospace and Mechanical Engineering University of Liege
  4. 4. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 WORLD IS CHANGING DEEPLY & QUICKLY Artificial Intelligence Individualization of Mobility Needs Population ageing Climate change Urbanization Criminality Air pollution Sensors and big data Digitalization Connectivity Accident Healthcare Congestion Waste et recycling Limited Resources Cost of fuel 3D printing 2
  5. 5. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 AUTOMOTIVE TRENDS  Continued growth of Energy Efficiency and growth of Digital World with impact on Mobility … but more and more also on Health MOBILITY  Multimodal mobility  Car sharing  Car pooling  Autonomous driving  Integrated mobility ecosystems  Low emission zones CONNECTED CAR  Big data  Safety and remote services  Navigation, location based services  Infotainment services  Mobility services  Payment and e-commerce services ENERGY EFFICIENCY  Lightweight materials  Powertrain electrification  Hydrogen vector  Low emission regulation  Recycling  E-vehicle as a smart grid component 3
  6. 6. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 THE NEXT CHALLENGES: THE AUTONOMOUS VEHICLE AND THE MATERIAL EFFICIENCY Source: Ford – Low Cost Carbon for Automotive Applications conference, Liege, 22-11-2012 4
  7. 7. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 REGULATION ON CO2 TARGET BECOME MORE STRINGENT IN ALL MARKETS  Fleet objectives are converging to reduced strongent GHG emissions targets 5
  8. 8. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 REGULATION ON CO2 TARGET BECOME MORE STRINGENT IN ALL MARKETS  Fleet objectives will put pressure on all OEMS and strongly on premium large segment brands 6
  9. 9. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 AIR POLLUTION IS AND REMAINS A WORLD WIDE ISSUE AQI – Thursday 07th Nov., 2016– 09:14 French Time Extract from AQICN website - www.aqicn.org AQI PM2.5 concentration µg/m³ AQI category 0 to 50 0 to 12 good 51 to 100 12 to 35 MODERATE 101 to 150 35 to 55 UNHEALTHY FOR SENSITIVE GROUPS 151 to 200 55 to 150 UNHEALTHY 201 to 300 150 to 250 VERY UNHEALTHY 300 to 500+ 250 to 500 HAZARDOUS Asia is the most polluted region due to China and India high level of emissions 7
  10. 10. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 AIR POLLUTION  The invisible killer: According to the World Health Organization, it is now considered "the world's largest single environmental health risk," with more than three million people dying every year as a result. This is more than twice the number of people that die in vehicle accidents each year.  A priority in China: Almost 50% of respondents in China rated the quality of the air in the area where they live as quite poor/poor/very poor (Europe 25% - USA 17%) 3 out 4 Chinese seek access to relevant information within their personal living environment 8
  11. 11. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016  Main contributions of European Car Industry to tackle Global Warming and energy challenge:  Improvement of energy efficiency of transportation systems:  Higher energy efficiency of engines for vehicles and transportation systems  Better usage of alternative transportation means (not only vehicles) and common transportation systems, especially in urban area  Making a better usage of new possibilities offerte par ICT technologies (V2I, V2V)  Increase of share of renewable energies in transportation systems  Bio fuels  Renewable energy sources in electricity production for electric vehicles EU TARGET FOR 2030 – 50% BETTER ENERGY EFFICIENCY 9
  12. 12. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 EU TARGET FOR 2030 – 50% BETTER ENERGY EFFICIENCY Source:ERTARC 10
  13. 13. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 VEHICLE ELECTRIFICATION  Powertrain shift:  Diesel drop but remains for LCVs  EV gaining momentum  PHEV for premium EV:  Ultra fast charging network  New battery chemistry for enhanced kWh/kg?  OEM investing in batteries to keep power train under control? 11
  14. 14. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 ELECTRIC VEHICLES 12
  15. 15. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016  Advantages  Nicely fitted to urban driving  Zero local emission  Great driving comfort  High energy efficiency  Lower energy cost: 20 kWh/100 km  Drawbacks:  New customer habits to develop  Charge time (1 to 6 hours)  Autonomy between 130 km and 200 km (strongly dependent on the weather conditions)  Autonomy strongly dependent on weather conditions  Smaller size vehicles  Limited offer still on the market  Reliability is still to be fully demonstrated ELECTRIC VEHICLES 13
  16. 16. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 ELECTRIC VEHICLES  Urban applications are targeted  Driving comfort and efficiency  Low emission zones  Night delivery  Charging infrastructure is currently growing but still limited:  Public charging infrastructure v.s. company private charging stations  Research projects to charge on the fly:  Battery exchange, inductive charging, catenary connection 14
  17. 17. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 THE SIX MAJOR BATTERY CHALLENGES  Increase autonomy  increase the specific energy and specific power  Extend the battery life time  Shorten charging time  Increase the reliability and the safety of batteries  Reduce the cost and save raw materials  Settle an efficiency recycling industry 15
  18. 18. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 HYBRID ELECTRIC VEHICLES 16
  19. 19. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 HIGHLY VARIABLE OPERATING CONDITIONS  Major difficulty of propulsion systems: the highly variable operating conditions (torque, regime)  Target: sizing to average power consumption!  Approach: store the energy  hybrid vehicle Source G. Coquery, INRETS 17
  20. 20. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 HYBRID ELECTRIC VEHICLES  Hybrid vehicles combine two sources of energy, energy storage, and energy conversion systems.  The HEV mix the advantages and mitigate the drawbacks of the two propulsion systems:  Electric propulsion (zero emission mode, urban driving comfort)  Internal Combustion Engines (Recharging efficiency, autonomy, etc.)  Two main architectures: series and parallel layouts
  21. 21. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 FROM EV TO PLUG-IN HYBRID HYBRIDS
  22. 22. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 HYBRID VEHICLES: ABOUT THE USEFULNESS OF PLUG-IN STRATEGY 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 1.2 gasoline 1.5 D cidiesel 1.2 LPGH ybrid,plug-in H ybrid,sustainingFuelcell,plug-in TotalCO2emissions(g/km) Energ prod. Vehicle use Prod./recycling Renault Kangoo Hybrid Green Propulsion Source: www.green propulsion.be
  23. 23. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 INTEGRATION OF VE AND PHEV INTO THE NETWORK  The night current is the fuel of electric vehicles  The batteries of VE and PHEV are an important reserve of power to level the demand peaks on the net. 21
  24. 24. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 INTEGRATION OF VE AND PHEV INTO THE NETWORK Mehdi Ferdowski, Plug-in Hybrid Vehicles –A vision for the Future, 2007 IEEE VPPP 22
  25. 25. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 FUEL CELL VEHICLE 23
  26. 26. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 FUEL CELL PRINCIPLE  Fuel Cell carries out a direct conversion of the fuel chemical energy into electrical energy  Electrochemical reaction (oxide- reduction) without flame  The hydrogen H2 – O2 fuel cell: inverse reaction of water electrolysis  Reactants are introduced continuously while products are removed  High fuel efficiency (~50%)  Major issue: the cost linked mostly to the electrodes made of precious metal 24
  27. 27. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 FUEL CELL POWERED VEHICLES  Zero emission vehicle:  No pollutant emission except H2O  Quasi silent operation  Powertrain layout based on series hybrid architecture  Energy storage based on batteries or supercaps  Recovery of braking energy Downsizing of the fuel cell  Autonomy of 400 to 500 km  Hydrogen production & distribution  H2 or plug-in hybrid on electrical network  H2 production and distribution? Battery M/G Fuel cells Wheels Node Tank Chemical Electrical Mechanical Toyota Mirai 25
  28. 28. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 FUEL CELL POWERED VEHICLES  Why Fuel Cell vehicles:  Autonomy and cost ! 26 Source: Toyota
  29. 29. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 SWARM-EU project (JTI)  Deployment project of fuel cell vehicles and H2 recharging stations  Develop a continuous network from Scotland to Scandinavia  Sites to be further extended - Bruxelles - Liège 27
  30. 30. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 SWARM-EU project (JTI)  Vehicles  Small series hybrid fuel cell vehicles prototypes by MICROCAB, H20 and  Microcab cars:  Series Hybrid Fuel Cell Vehicle  Range 250-350 km  Max speed 90 kph  Tested in Spa  H2 Recharging stations  Partner Air Liquide  Brussels H2 refueling station  Portable station in Spa
  31. 31. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 NEXT CHALLENGE: LIGHTWEIGHT VEHICLES 29
  32. 32. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 VEHICLE ENERGY EFFICIENCY VS MASS 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Vehicle Mass (Kg) RelativeEfficiency(%) 0.60-1.00 1.00-1.40 1.40-1.80 1.80-2.20 2.20-2.60 2.60-3.00 3.00-3.40 3.40-3.80 3.80-4.20 4.20-4.60 4.60-5.00 5.00-5.40 5.40-5.80 5.80-6.20 6.20-6.60 6.60-7.00 7.00-7.40 7.40-7.80 7.80-8.20 8.20-8.60 8.60-9.00 9.00-9.40 L/100 km FE-WChartbyDr.M.Belhabib 2000 - TDCI 2009 - ECO1 2011 - ECO2 2013 – ECO3 1992 - TD AL ELECTRICAL 6.5 6.0 5.3 4.3 5.0 3.3 4.8 3.7 3.8 3.3 4.6 X,Y ev ev ev ev EfficientPropulsion Efficient Weight Efficiencyimprovement(%) Micro Cars 30
  33. 33. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 NEW MOBILITY MODES: THE AUTONOMOUS DRIVING 31
  34. 34. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 NEW CONCEPT OF PERSONAL MOBILITY  Envision small, very mobile and smart vehicles:  Electric powertrain  Batteries and / or fuel cell  Lightweight materials  Architecture optimized for urban driving Personnal Mobility Concept de Toyota Renault Twizzy 32
  35. 35. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 CHANGING INDIVIDUAL MOBILITY  Mobility and ownership models will diversify  New players are emerging 33
  36. 36. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 AUTONOMOUS VEHICLE: THE STATUS 2017 34
  37. 37. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 Conclusions and Perspectives 35
  38. 38. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 CONCLUSIONS  Global megatrends are pushing automobile towards new solutions  Big data, AI, Robotics  Autonomous vehicle  Material efficiency  Light vehicles  Demography, urbanization  new mobility concept  Energy efficiency and pollution  Electric powertrain  Not a single solution to a complex problem: tailoring solution to usage  Pure electric vehicles are penalized by heavy batteries and are likely to have a niche market  Producing energy on board is likely to a more universal solution for many users  Fuel cell is a at the next corner 36
  39. 39. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 FUTUR VEHICLE Multi fuel and powertrain vehicle 37
  40. 40. IUTAM2016,Montreal,August21-26,2016 CONTACT Pierre DUYSINX LTAS - Automotive Engineering Department of Aerospace and Mechanical Engineering of University of Liège Allée de la Découverte, 13A, building B52 4000 Liège Belgium Email: P.Duysinx@ulg.ac.be Tel +32 4 366 9194 Fax +32 4 366 9159 url: www.ingveh.ac.be 38
  41. 41. Sum of Count Of Vin Column Labels Row Labels YtD-2 YtD-1 YtD-0 Grand Total Bruxelles/Brussel 83 125 222 430 Vlaanderen 407 693 899 1 999 Wallonie 42 77 133 252 Grand Total 532 895 1 254 2 681
  42. 42. Sum of CountOfVinColumn Labels Row Labels 2015 2016 Grand Total Bruxelles/Brussel 227 343 570 Vlaanderen 996 1 533 2 529 Wallonie 133 186 319 Grand Total 1 356 2 062 3 418
  43. 43. ARTICLES DE SEPTEMBRE 2009... Une étude du cabinet de conseil Olivier Wyman sur la mobilité électrique en 2025 s’est penchée sur ce marché et fournit davantage de détails. Les motorisations 100% électriques représenteraient selon l’étude un volume de 3,2 millions de ventes en 2025. En 2010, la part de marché des hybrides et des tout-électriques atteindrait 2% des ventes de voitures neuves. Carlos Ghosn, à Francfort, s’est fendu d’une prévision très optimiste, tablant sur une part de marché de 10% en 2020. Pour Volkswagen, le véhicule électrique représentera 1,5% du marché en 2020. 3% pour Valeo, 5% pour PSA rapporte le Wall Street Journal.
  44. 44. attentes conscientes attentes inconscientes
  45. 45. Le citadin / le VE de société • copropriété • consommation domestique
  46. 46. Voitures électriques: où sont les bornes de recharge ? Le viaduc de Cheratte enfin fini: un navetteur y aura perdu 19 jours dans les bouchons
  47. 47. La Norvège, championne de la voiture électrique Antoine Jacob Le 30/03 ENQUÊTE Les véhicules alimentés uniquement par une batterie représentaient 16 % des ventes de voitures neuves en 2016. Ce record, fruit d’une politique d’incitations publiques, se heurte toutefois à plusieurs obstacles.
  48. 48. bourse de 6 millions de dollars annuelle 300 millions d’euros pour l’infrastructure de recharge
  49. 49. Fiscalité des véhicules électriques 20 juin 2017
  50. 50. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 2 MENU 1. INTRODUCTION 2. IMPOT DES SOCIETES 2.1. Déductibilité des frais d’une voiture électrique 2.2. Déduction pour investissement 2.3. Remboursement des frais de déplacements professionnels réalisés avec une voiture électrique personnelle 2.4. Dépenses non admises – Carte de carburant (FAQ du 30.05.2017) 3. TVA 4. IMPOT DES PERSONNES PHYSIQUES 4.1. ATN véhicule électrique 4.2. Remboursement des frais de déplacements professionnels réalisés avec une voiture électrique personnelle 4.4. Quid d’une prise en charge des frais d’électricité par l’employeur? 4.5. Suppression de la réduction d’impôt compensée par une prime temporaire en Région flamande 5. SIMULATION
  51. 51. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 3 INTRODUCTION
  52. 52. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 4 1. Introduction Le véhicule électrique est-il celui du futur ? Quels en sont les avantages ?  Pas d’émission de CO2  Silencieuse  Economique  Facilité d’entretien  Image positive pour l’entreprise
  53. 53. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 5 IMPOT DES SOCIETES
  54. 54. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 6 2. Impôt des sociétés 2.1. Déductibilité des frais d’une voiture électrique • Frais déductibles à 120 % (acquisition, assurance, entretien, …) :  quote-part de 100 % acquise de manière définitive ;  quote-part complémentaire de 20 % provisoire, sous conditions d’intangibilité (affectation à un compte de réserves immunisées) ; Temporaire, imposable au plus tard lors de la dissolution/liquidation de la société ; SAUF charges d’intérêts déductibles à 100 % et frais de carburant (électricité) déductibles à 75 % ; • Quid de la partie « rechargement » sur la facture d’électricité ? Accord avec le contrôleur sur un forfait (Q.P. 818 du 20 mars 2014)
  55. 55. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 7 2. Impôt des sociétés 2.1. Déductibilité des frais d’une voiture électrique • Ecriture spécifique relative à la partie de la déduction majorée (20 %) :  689 « transfert aux réserves immunisées »,  132 « réserves immunisées » (compte distinct du passif). Rem : Déduction des frais de voiture électrique à concurrence d’un pourcentage limité de 75 % si détention par un indépendant personne physique
  56. 56. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 8 2. Impôt des sociétés 2.1. Déductibilité des frais d’une voiture électrique Ecriture début de l’exercice 24…0 Mobilier et matériel roulant 27.625 EUR 411 TVA à récupérer 2.625 EUR à 440 Fournisseurs 30.250 EUR Ecriture au cours de l’exercice 61 SBD 1.215,50 EUR 411 TVA à récupérer 115,50 EUR à 440 Fournisseurs 1.331 EUR Ecriture en fin d’exercice 6302 Dot. aux amortissements sur IC 5.525 EUR à 24…9 Amortissements sur MMR 5.525 EUR Affectation des 20 % au compte de réserves immunisées 689 Transfert aux réserves immunisées 1.348,10 EUR à 132 Réserves immunisées 1.348,10 EUR Exemple : Achat voiture = 25.000 EUR ; Amortissement = 5 ans ; Frais hors carburant = 1.100 EUR ; TVA déductible = 50 %
  57. 57. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 9 2. Impôt des sociétés 2.2. Déduction pour investissement • Voiture électrique : pas applicable, voitures exclues en règle générale • Borne de rechargement : déduction pour investissement ordinaire de 8 % (exclusivement pour les PME qui renoncent à la déduction pour capital à risque).
  58. 58. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 10 2. Impôt des sociétés 2.3. Remboursement des frais de déplacements professionnels réalisés avec une voiture électrique personnelle • Indemnité kilométrique : pour les déplacements professionnels autres que le trajet « domicile – lieu de travail », effectués avec une voiture personnelle pour le compte de l’employeur, une indemnité kilométrique forfaitaire est attribuée et s’élève à 0,3363 EUR pour la période du 01/01/2016 au 30/06/2017.  70 % de cette indemnité déductible à 120 %  30 % de cette indemnité est considérée comme frais de carburant uniquement déductibles à concurrence de 75 %.
  59. 59. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 11 2. Impôt des sociétés 2.4. Dépenses non admises – Carte de carburant (FAQ du 30.05.2017) • La DNA de 17% ou 40% pour l’utilisation à des fins personnelles d’un véhicule mis, gratuitement ou non, à disposition s’applique également aux véhicules hybrides et électriques (article 198, §1, 9° et 9°bis CIR). • Ainsi, la DNA est calculé sur base de l’avantage de toute nature brut déterminé dans le chef du bénéficiaire, résultant de l’utilisation à des fins personnelles d’un véhicule mis, gratuitement ou non, à disposition, sans en soustraire l’intervention du bénéficiaire dans l’avantage de toute nature. • Le taux de 17 % s’applique exclusivement lorsque la société ne prend pas en charge les frais de carburant/électricité liés à une utilisation personnelle de ce véhicule. • Par contre, lorsque les frais de carburant/électricité liés à l’utilisation personnelle du véhicule sont, en tout ou en partie, pris en charge par la société, le taux de 40 % s’applique.
  60. 60. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 12 2. Impôt des sociétés 2.4. Dépenses non admises – Carte de carburant (FAQ du 30.05.2017) • Ces dispositions s’appliquent également dans le cas des véhicules hybrides équipés d’un système plug in (tant pour les frais de carburant que pour les frais électriques) et dans le cas des cartes ou abonnements mis à disposition par la société, permettant l’utilisation de bornes électriques accessibles au public dans les stations de recharge (la consommation des véhicules électriques se mesure en kilowattheure aux cent kilomètres). • Pour les véhicules hybrides, on ne tient compte que des seuls frais de carburant « classique » (diesel, essence, ...) pour distinguer quel taux est d’application. • Pour les véhicules électriques, le taux de 40 % s’applique si la société met à disposition de l’utilisateur une borne électrique dont elle supporte les coûts et le taux de 17 % si ladite société a refacturé et obtenu le remboursement des frais d’électricité afférant à l’usage personnel du véhicule électrique. • Dans la situation où l’utilisateur recharge son véhicule électrique avec l’électricité « domestique », pour l’usage personnel du véhicule, le taux à retenir est de 17 %, si ces frais d’électricité ne lui sont pas remboursés par son employeur et s’il dispose à son domicile d’un dispositif qui techniquement permet la recharge de la batterie. • De plus, les modalités susmentionnées s’appliquent également dans le cas des situations «mixtes» dans lesquelles l’utilisateur dispose tant d’une borne de recharge chez l’employeur qu’à domicile ou dans lesquelles il bénéficie d’une borne de recharge chez l’employeur et par ailleurs d’une carte ou d’un abonnement donnant accès aux stations de recharge publiques.
  61. 61. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 13 TVA
  62. 62. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 14 3. Taxe sur la valeur ajoutée • Régime similaire aux véhicules ordinaires • Déductibilité TVA en fonction de l’utilisation professionnelle du véhicule à concurrence de maximum 50 % • Trois méthodes de détermination de l’utilisation professionnelle du véhicule :  utilisation professionnelle réelle (via un registre de trajet) ;  formule semi-forfaitaire (via formule de détermination des trajets privés) : = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝐷𝐿𝑇 𝑥 2 𝑎𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑒𝑡 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑥 200 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑠 + 6000 𝑘𝑚 𝐾𝑖𝑙𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙  formule forfaitaire générale de 35 %.
  63. 63. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 15 IMPOT DES PERSONNES PHYSIQUES
  64. 64. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 16 4. Impôt des personnes physiques 4.1. ATN véhicule électrique Formule de calcul de l’avantage toute nature : 6/7 x valeur catalogue x 4 % x coefficient de vétusté 0 à 12 mois 100 % 13 à 24 mois 94 % 25 à 36 mois 88 % 37 à 48 mois 82 % 49 à 60 mois 76 % 61 mois et + 70 % • minimum 1.280 EUR pour l’année 2017 (E.I. 2018) ; • ATN diminué, le cas échéant, du montant de la participation financière du travailleur ; • DNA employeur 17 % (E.I. 2018) ; SAUF si prise en charge des frais de carburant (électricité), DNA 40 % sans prise en compte de la participation financière du travailleur.
  65. 65. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 17 4. Impôt des personnes physiques 4.1. ATN véhicule électrique • Calcul ATN Golf (106g/km) : 6/7 x 26.240,00 EUR x 7,4 %* x 100 % = 1.664,37 EUR *(5,5 % + 0,1 % par gramme supérieur au taux de référence de 87g/km) • Calcul ATN e-Golf : 6/7 x 38.450,00 EUR x 4 % x 100 % = 1.318,29 EUR
  66. 66. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 18 4. Impôt des personnes physiques 4.2. Remboursement des frais de déplacements professionnels réalisés avec une voiture électrique personnelle • Indemnité kilométrique : pour les déplacements professionnels autres que le trajet « domicile – lieu de travail », effectués avec une voiture personnelle pour le compte de l’employeur, une indemnité kilométrique forfaitaire est attribuée (cf. slide supra). • Exonération à l’impôt des personnes physiques (remboursement de frais propres à l’employeur).
  67. 67. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 19 4. Impôt des personnes physiques 4.3. Quid d’une prise en charge des frais d’électricité par l’employeur ? • La fourniture gratuite d'électricité par l’employeur au profit d’un travailleur pour ses besoins privés constitue un avantage en nature imposable à l’impôt des personnes physiques :  forfait de 970 EUR/an pour dirigeant pour la période 2017 (E.I. 2018),  forfait de 440 EUR/an pour personnel pour la période 2017 (E.I. 2018). • Quid pour le carburant voiture ? Recharge au siège de la société (prise en charge par la société) Recharge à domicile (prise en charge par la société) Voiture de société PAS d’avantage imposable Risque d’ATN via forfait ? Voiture privée ATN ? Détermination ? Risque d’ATN via forfait ?
  68. 68. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 20 4. Impôt des personnes physiques 4.4. Suppression de la réduction d’impôt compensée par une prime temporaire en Région flamande • Suppression de la réduction à l’IPP pour achat d’un véhicule électrique depuis 2012 • Depuis janvier 2016, la Région flamande octroie une prime pour l’achat d’un véhicule électrique neuf par les particuliers. • Conditions :  immatriculé en Région flamande ;  conservation du véhicule pour une durée de minimum 3 ans. Cette prime s’élevait à 5.000 EUR en 2016. Elle est de 4.000 EUR pour 2017 et diminuera de 1.000 EUR chaque année jusqu’à disparaitre en 2020.
  69. 69. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 21 SIMULATIONS
  70. 70. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 22 5. Simulations Hypothèses – simulation n°1 VW Golf (voiture thermique) Renault Zoé (voiture électrique) Prix TVAC 22. 590 EUR 22.250 EUR Prix TVA non déductible comprise (TVANDC) 21.041,37 EUR 20.724,68 EUR % non-déduction TVA 50 % 50 % % déduction ISOC 90 % 120 % Charges relatives aux deux véhicules • Via financement sur 4 ans (TAEG 1,35 %) • Prise en compte des frais de carburant, d’entretien, d’assurance, taxes
  71. 71. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 23 5. Simulations * Prime allant jusqu’à maximum 3.000 EUR accordée par la Région bruxelloise sous conditions pour les véhicules électriques achetés par une entreprise non prise en compte Coût société total (hors TVA) EUR EUR EUR EUR 27.266,30 € 24.974,44 € 24.974,44 € 24.835,59 € Thermique (Golf) Wallonie Wallonie Bruxelles Flandre Prix véhicule TVAC 22.590,00 € 22.250,00 € 22.250,00 € 22.250,00 € Prix véhicule TVANDC 21.041,37 € 20.724,68 € 20.724,68 € 20.724,68 € Charges de financement (prêt sur 4 ans, TAEG 1,35%) 145,42 € 143,23 € 143,23 € 143,23 € location batterie annuelle HTVA (40.000km/an) - € 1.180,17 € 1.180,17 € 1.180,17 € Carburant annuel HTVA 2.500,00 € 1.250,00 € 1.250,00 € 1.250,00 € Entretiens annuels HTVA 1.029,00 € 395,00 € 395,00 € 395,00 € Prime d'assurance annuelle 1.710,10 € 1.116,50 € 1.116,50 € 1.116,50 € Cotisation de solidarité 442,07 € 26,01 € 26,01 € 26,01 € Taxe de mise en circulation (1ère année) 123,00 € 61,50 € 61,50 € - € Taxe de circulation 275,35 € 77,35 € 77,35 € - € Electrique (Zoé)
  72. 72. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 24 5. Simulations TOTAL Golf 7.619,65 € 5.295,71 € 5.295,71 € 5.213,50 € Wallonie Bruxelles Flandre Amortissement véhicule 2.920,92 € 2.454,30 € 2.454,30 € 2.454,30 € Charges de financement (prêt sur 4 ans, TAEG 1,35%) 95,99 € 94,55 € 94,55 € 94,55 € Carburant annuel HTVA 2.058,27 € 1.029,13 € 1.029,13 € 1.029,13 € Entretiens annuels HTVA 789,21 € 258,45 € 258,45 € 258,45 € Location batterie - € 698,80 € 698,80 € 698,80 € Prime d'assurance annuelle 1.186,96 € 661,10 € 661,10 € 661,10 € Taxe de mise en circulation (1ère année) 85,37 € 36,42 € 36,42 € - € Taxe de circulation 191,12 € 45,80 € 45,80 € - € Cotisation de solidarité 291,81 € 17,17 € 17,17 € 17,17 € Différence en faveur de l'électrique 2.323,94 € 2.323,94 € 2.406,16 € COMPOSITION DES CHARGES D'EXPLOITATION (après ISOC et TVA) Zoé
  73. 73. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 25 5. Simulations Hypothèses – simulation n°2 VW Golf (voiture thermique) VW e-Golf (voiture électrique) Prix TVAC 26. 240 EUR 38.450 EUR Prix TVA non déductible comprise (TVANDC) 24.441,15 EUR 35.814,11 EUR % non-déduction TVA 50 % 50 % % déduction ISOC 90 % 120 % Charges relatives aux deux véhicules • Via financement sur 4 ans (TAEG 1,35 %) • Prise en compte des frais de carburant, d’entretien, d’assurance, taxes
  74. 74. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 26 5. Simulations * Prime allant jusque maximum 3.000 EUR accordée par la Région bruxelloise sous conditions pour les véhicules électrique achetés par une entreprise non prise en compte Coût société total (hors TVA) EUR EUR EUR EUR 30.468,22 € 40.216,14 € 40.216,14 € 40.077,29 € Thermique (Golf) Wallonie Wallonie Bruxelles Flandre Prix véhicule TVAC 26.240,00 € 38.450,00 € 38.450,00 € 38.450,00 € Prix véhicule TVANDC 24.441,15 € 35.814,11 € 35.814,11 € 35.814,11 € Charges de financement (prêt sur 4 ans,TAEG 1,35%) 85,79 € 247,47 € 247,47 € 247,47 € locationbatterie annuelle HTVA(40.000km/an) - € - € - € - € Carburant annuel HTVA 2.500,00 € 1.250,00 € 1.250,00 € 1.250,00 € Entretiens annuels HTVA 1.010,64 € 408,00 € 408,00 € 408,00 € Prime d'assurance annuelle 1.710,10 € 2.331,70 € 2.331,70 € 2.331,70 € Cotisationde solidarité 322,18 € 26,01 € 26,01 € 26,01 € Taxe de mise encirculation(1ère année) 123,00 € 61,50 € 61,50 € - € Taxe de circulation 275,35 € 77,35 € 77,35 € - € Electrique (E-Golf)
  75. 75. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 27 5. Simulations TOTAL Golf 7.959,03 € 7.180,72 € 7.180,72 € 7.098,51 € Wallonie Bruxelles Flandre Amortissement véhicule 3.392,87 € 4.241,25 € 4.241,25 € 4.241,25 € Charges de financement (prêt sur 4 ans, TAEG 1,35%) 56,63 € 163,36 € 163,36 € 163,36 € Carburant annuel HTVA 2.058,27 € 1.029,13 € 1.029,13 € 1.029,13 € Entretiens annuels HTVA 775,13 € 266,95 € 266,95 € 266,95 € Location batterie - € - € - € - € Prime d'assurance annuelle 1.186,96 € 1.380,65 € 1.380,65 € 1.380,65 € Taxe de mise en circulation (1ère année) 85,37 € 36,42 € 36,42 € - € Taxe de circulation 191,12 € 45,80 € 45,80 € - € Cotisation de solidarité 212,67 € 17,17 € 17,17 € 17,17 € Différence en faveur de l'électrique 778,31 € 778,31 € 860,52 € COMPOSITION DES CHARGES D'EXPLOITATION (après ISOC et TVA) E-Golf
  76. 76. Mobilité Electrique – Fiscalité des véhicules électriques Page 28 Merci pour votre attention!
  77. 77. Anne BELLEFLAMME anne.belleflamme@bdo.be Tél .: +32(0)87/69.30.00 BDO Conseils Fiscaux Rue Waucomont, 51 4651 Battice Auditors Accountants Advisers www.bdo.be
  78. 78. Ecotechnologies Tour d’horizon des solutions disponibles sur le marché et spécifications
  79. 79. Introduction Mild hybrid Full hybrid Plug-in hybrid Full electric
  80. 80. Véhicule électrique Qu’est-ce qu’un véhicule électrique ? Une batterie Un moteur électrique Une prise de charge Un onduleur Source Nissan Source Nissan Source Honda Source Toyota
  81. 81. Quelques exemples et leurs autonomies officelles BMW i3 (33kWh) : 312 km Citroën C-zéro (14,5kWh): 160km Nissan Leaf (30kWh): 250km Opel Ampera-E (60kWh): 520kmRenault Zoé (41kWh): 400km Tesla Model S (98kWh): 632kmVW E-Golf (35,8kWh): 300km Chevrolet Bolt (60kWh): 520km Hyundai Ioniq (28kWh): 280km
  82. 82. L’autonomie réelle Autonomie Style de conduite Vitesse Confort Météo Usure Si CLIM : -20 à 30 km Si 20°C à 0°C : - 20 à 30 km 80 à 100 km/h : -15 à 20% 100 à 120 km/h : -20 à 25% Sources: Idaho National Lab WWW.tesla.com ??
  83. 83. L’autonomie réelle Quelques exemples: caractéristiques de véhicules électriques et comparaison avec un véhicule essence du segment B (Sources: sites constructeurs) Caractéristiques des véhicules Renault ZOE Nissan LEAF BMW i3 Tesla model S 75 kwh Renault Megane TCE 100 Puissance CV 88 109 170 320 100 Couple N.m 220 254 250 440 175 V max km/h 135 144 150 225 179 Autonomie km 210 250 200-330 450 670 0-100 km/h en sec. 13,5" 11,5" 8,1" 6" 12,3" Batterie: energie en kwh 22 30 33 75 Poids à vide en kg 1468 1525 1620 2100 1205
  84. 84. L’autonomie réelle Cycle urbain: Durée : 4 fois 195 s Distance : 4 fois 1 km Vitesse moyenne : 18,7 km/h Accélération : 0-50 km/h en 26 secondes !! Cycle extra-urbain: Durée : 400 s Distance : 7 km Vitesse moyenne : 62,6 km/h Accélération : 0-70 km/h en 55 secondes !! Cycle NEDC
  85. 85. L’autonomie réelle Cycle WLTC classe 3
  86. 86. L’autonomie réelle Autonomie: compétition avec la pile à combustible ? Propriétés Fuel cell Plomb Ni-MH Li-ion Super capacité Tension par cellule 0.8 2,1 1,2 3,5 2,7 Densité de puissance (W/kg) 200 - 2000 30 300 300 3000 Densité d’énergie (Wh/kg) 200 - 2000 30 100 - 200 100 - 200 4 – 5 Gestion par BMS oui non oui oui non 60 - 120
  87. 87. Le véhicule hybride Qu’est-ce qu’un véhicule hybride ? Une batterie Un moteur électrique Une prise de charge Un moteur thermique Un réservoir de carburant (rechargeable) ? Source: Toyota (Source: Inergy)
  88. 88. Les architectures hybrides Hybride série ou Extended Range Electric Véhicle: (Source: HEV2 Educam) (Source: anc. Fisker automotive)
  89. 89. Exemples Opel Ampera Chevrolet Volt BMW i3 REX
  90. 90. Les architectures hybrides Hybride parallèle (Plug-in): (Source: HEV2 Educam) (Source: Honda) (Source: Audi)
  91. 91. Les architectures hybrides Hybride parallèle, mais « par la route »: (Source: HEV2 Educam) (Source: Peugeot)
  92. 92. Quelques exemples et leurs consommations officielles Mercedes Classe C 350e : 2,1L/100km Volvo XC90: 2,1L/100km VW Passat GTE: 1,6L/100km BMW 330e : 1,9L/100km Kia Optima PHEV: 1,6L/100km Mitsubishi Outlander PHEV: 1,7L/100km BMW i8: 1,8L/100km Peugeot 3008 Hybrid4: 3,7l/100km Porsche Cayenne S-E Hybrid: 3,4L/100km Audi A3 e-tron: 1,5L/100km
  93. 93. Les architectures hybrides Comment mixer l’hybride Série/parallèle? L’hybride combiné: (Source: HEV2 Educam)
  94. 94. Quelques exemples Toyota Prius PHEV: 2,1 L/100km Lexus RX450h: 5,3L/100km
  95. 95. Des questions?
  96. 96. Conclusion Merci pour votre attention Julien ORY Expert technique – Cellule « Projets » julien.ory@campus-francorchamps.be Marc NELIS Ingénieur de développement marc.nelis@campus-francorchamps.be 60, Route du Circuit, 4970 Francorchamps Téléphone : +32 (0)87 47 90 69 - Fax : +32 (0)87 47 90 61 http://www.formation-campus-automobile.be
  97. 97. Ecotechnologies La Micro Smart-Grid pédagogique du Campus Francorchamps
  98. 98. Sommaire Définition Les producteurs Les consommateurs La gestion intelligente
  99. 99. Définition Micro Smart-Grid Réseau IntelligentProduction local par différents systèmes raccordés sur le réseau principal
  100. 100. Définition
  101. 101. Le suiveur solaire Suiveur solaire : • Puissance : 7 Kw • Positionnement : programmation + capteur luminosité
  102. 102. L’éolienne Eolienne verticale : • Puissance nominale : 5,5 Kw • Diamètre de l’hélice : 4 mètres
  103. 103. La cogénération Cogénération : • Moteur thermique au gaz naturel • Production électrique : 50 KW • Production thermique : 95,7 KW • Rendement global 99,1 %
  104. 104. Les bornes de recharge Borne bidirectionnelle Réseau > Véhicule Véhicule > Réseau privé Véhicule > Réseau Conversion AC/DC Connection véhicule: • CHAdeMO • 10KW • 400V
  105. 105. Les bornes de recharge Connection véhicule (2X): • Type 2 • 3,7 KW • 230 V Mono Connection véhicule: • Prise domestique • 230 V Mono • 16Amp (3,7 KW)
  106. 106. Micro Smart Grid Campus En cours
  107. 107. Micro Smart Grid Campus
  108. 108. Automate TviewTWinsoft Logiciel permettant la programmation du Tbox Logiciel permettant le contrôle et la récolte des données
  109. 109. Mesure temps de charge EV Charge DC 10KW Charge AC 3,7 KW Charge AC Domestique 1h50 4h25 6h55
  110. 110. Scénario programmé L’automate nous permet aussi de programmer des scénarios de fonctionnement Exemple1 : Demande chaleur + demande électricité importante (Charge EV) Démarrage cogénératrice avec modulation de puissance Exemple 2 : Demande charge EV sans limite de temps Charge EV en fonction de la production solaire ou éolienne
  111. 111. Production Suiveur solaire Consommation Recharge voiture Scénario programmé
  112. 112. Merci pour votre attention Guillaume DOYEN Formateur nouvelle technologie 60, Route du Circuit 4970 Francorchamps Belgique Téléphone : +32 (0)87 47 90 78 Fax : +32 (0)87 47 90 61 guillaume.doyen@campus-francorchamps.be http://www.formation-campus-automobile.be
  113. 113. Véhicules - Réseaux électriques: Je t’aime moi non plus ? Laurent De Vroey Manager Electric Mobility Lab, Laborelec Confidentiel Restreint Libre InterneX
  114. 114. La minute scientifique l L’énergie s’apparente à la quantité de kilomètres qu’on charge dans la batterie. kilowatt-heure (kWh), MWh, GWh, TWh l La puissance s’apparente à la vitesse à laquelle ces kilomètres sont chargés dans la batterie. kilowatt (kW), MW, GW, TW ou 06/20 17 Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 2
  115. 115. Si nous roulions tous à l’électrique… STIB/MIVB De Lijn TEC Yearly driven distance (million km/year) 24.1 190.8 118 Average distance per vehicle (km/year) 34136 84350 47219 Estimated equivalent electricalconsumption (GWh/year) 53 417 245 l La Belgique consomme chaque année 80TWh d’électricité l Si 100% des voituresétaient électriquesen Belgique aujourd’hui, ça représenteraient 15TWh d’éle l 100% de bu soit +1% l En pratique, — D’ici à ce q — D’ici là, il y aura moins de voitures et moins de distances parcourues en voiture — D’ici là, la consommation globale d’électricité pourrait augmenter l Même avec l’évolution des modes de production de l’électricité, la quantité d’électricité nécessaire pour les véhicules électriques en Belgique (l’énergie) n’est pas vraiment problématique. SSoouurrccee::EEuurreelleeccttrriicc2200 06/2017 Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 3 ctricité, soit +19% s électriques en Belgique aujourd’hui représenteraient 0,715TWh d’électricité, ce sera même moins, car… ue 100% des voitures et bus soient électriques (2050 ?), ils consommeront moins
  116. 116. Le plein, s’il vous plait ! Oui, mais… l Sur une prise domestique (puissance de 3,7kW), on charge 100km en 5 heures. l Sur une borne de charge rapide typique (50kW), on charge 100km en 30 minutes. l Sur une borne de charge très rapide (120kW), on charge 100km en 10 minutes. l Pour charger 100km en 15 secondes, comme pour une voiture diesel, il faudrait 6MW ! l Les batteries ne le supporteraient pas l Les initiatives les plus ambitieuses visent aujourd’hui 200kW, ce qui est déjà énorme. ou 06/20 17 Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 4
  117. 117. Où est le problème ? l On sait produire l’énergie nécessaire,mais pas toujours assez vite ou au bon moment. l Les gros cables peuventsupporter un appel de puissance élevé:peu ou pas de problème côté réseau de transport(ELIA) l Si on demande trop localementau réseau de distribution,les cables vontchauffer,les pertes (donc les coûts !) augmenter, la tension chuter, la fréquence baisser,les transformateurs surcharger;dans les cas extrêmes,le réseau pourraitlâcher. Le problème, c’est la puissance.Plus concrètement: le moment où les véhicules chargent et la rapidité de la charge. Charger les voitures de façon non coordonnée et à forte puissance n’est donc pas une bonne idée pour le réseau électrique. Production classique Transport Distribution Fourniture Production décentralisée/renouvelable 06/20 17 Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 5
  118. 118. Comment résoudre ce problème ? l Renforcer le réseau électrique: cher, difficile à prévoir l Utiliser l’énergie produite localement: l’électricité “fait un chemin plus court”, donc le Réseau électrique est moins exposé aux courants élevés: PV, éolien,… l Utiliser des batteries fixes (“stationnaires”), qui chargent longtemps à faible puissance, pour ensuite les vider rapidement (puissance élevée) dans les voitures: on sollicite moins le réseau (la même énergie est consommée mais la puissance est réduite) l Synchroniser au mieux la consommation par les VE et la production locale d’électricité 06/20 17 Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 6
  119. 119. La voiture électrique, une opportunité pour le réseau électrique ? 06/20 17 Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 7 l En Belgique, vu le nombre important de voitures de société, la charge sur le lieu de travail est une alternative intéressante à la recharge à domicile. Au vu des fortes puissances et énergies en jeu, d’importants services au réseau électrique peuvent être considérés. l La production photovoltaïque, quand elle est trop abondante pour une consommation locale, provoque des échauffements des cables, des pertes (donc des coûts pour le réseau), une augmentation non voulue de la tension,… l Le PV se combine donc bien avec les nouveaux consommateurs de jour, comme les voitures électriques de société sur les parkings d’entreprise. l Charger les voitures lorsqu’il y a trop d’électricité sur le réseau, et arrêter de les charger lorsque l’électricité manque, serait favorable au bon fonctionnement du réseau électrique. l De par son caractère très variable, la production photovoltaïque se combine bien avec des consommateurs flexibles. La voiture électrique peut être l’un d’eux. l La voiture électrique est une batterie qui ne bouge pas 90% du temps. Cela peut en faire un outil de support au réseau électrique. l Certaines voitures électriques sont capables de renvoyer leur énergie au réseau électrique lorsque c’est pertinent, comme dans l’installation du Campus Automobile Francorchamps. l Ces principes, nous les implémentons déjà aujourd’hui.
  120. 120. SMATCH®: La solution de recharge répondant aux besoins du site, des utilisateurs et du réseau l Respect des contraintesdu site ET des besoins de chaque utilisateur de véhicule l Solution unique (brevet à suivre) l Grosses reductions de coût pour les infrastructures de recharge l Déjà 150 en Belgique, France, Luxembourg + Espagne, Pologne, Grande-Bretagne, Allemagne,… l Pour en savoir plus: “SMATCH + EV” sur Google Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi no … 06/2017 n plus ? 8
  121. 121. More info ? Campus Francorchamps - Véhicule vs réseau électrique:Je t'aime moi non plus ? 06/2017 9
  122. 122. When dreams come through An electric mobility story Xavier Van der Stappen ECAR Belgian Green Vehicle founder and director
  123. 123. Paris-Dakar no oil, 2009
  124. 124. Copenhagen-Cape Town 2010
  125. 125. I-Care Racing, 2012
  126. 126. La Jamais Contente & electric old timers, 2013
  127. 127. Discovery the electric mobility history
  128. 128. Do it yourself
  129. 129. ECAR 333 concept, 2015-2017  DIAPORAMA
  130. 130. Thank You Stay positive like a proton ! Keep on dreaming
  131. 131. Votre partenaire pour la Transition Energétique1
  132. 132. Créé en 2005 Installée à BATTICE Rue de Maestricht 70 Nouvelles installations à énérgie positive depuis 2015 20 m2 de capteurs thermiques 45kWc de panneaux pv Issol avec découpes Chauffage via PAC et chaudière bois Approx. 50 personnes et 4 associés actifs
  133. 133. Nous avons réalisés plus de : 1500 installations THERMIQUES 7000 installations PV particuliers + de 100 instal PV industrielles des bornes, des batteries,..
  134. 134. EXPORTSOLUTIONS AUTO- CONSTRUCTEURS SOLAIRE CHAUFFAGE ÉLECTRICITÉ STOCKAGE BORNES SÉNERGIES A propos BIENVENUE CHEZ ENERSOL ! > VOTRE PARTENAIRE EN ÉNERGIE RENOUVELABLE ! En choisissant les énergies renouvelables et en réduisant votre consommation énergétique, vous participez à la sauvegarde de la planète en diminuant vos émissions de CO2. VENTILATION 4
  135. 135. 5
  136. 136. DEPARTEMENT EXPORT ENERSOL BRASIL ENECOP RWANDA ENEROFFGRID
  137. 137. LA TRANSITION ENERGETIQUE + de Durable + de Décentralisation + de Solidarité Diversification des sources d’énergies (Mix énergétique) Plus de Production d’Energies Renouvelables (Solaire – Eolien – Hydraulique – Géothermique – Biomasse…) Consommer autrement (Comportement de sobriété et d’efficacité énergétique) Concevoir une gestion intelligente de l’énergie (Smart Grid)
  138. 138. PLAN DE LA PRESENTATION : Bornes de recharges 8 Mode de chargement 1 2 4 5 6 3 Type de prises Raccordement Augmentation de puissance Batteries Conclusion
  139. 139. 9 DIFFERENTS TYPES DE VOITURE ELECTRIQUE 100% électrique VE Hybride rechargeable VHR Hybride non rechargeable VH Tesla modèles S-3-X-Y Renault Zoé Nissan Leaf BMW i3 Toyota Prius Volkswagen – Passat GTE Toyota Yaris Lexus – Lexus RX
  140. 140. 10 COMPOSITION D’UNE VOITURE ELECTRIQUE 1 Prises de raccordement pour recharge (AC et/ou DC) Onduleur chargeur - converti le courant AC en DC Batterie – stockage de l’énergie Moteur de traction 1 1 2 3 4 2 3 4
  141. 141. 11 RAPPELS SUR LES PRINCIPES DE CHARGEMENT Prise électrique côté voiture Câble de recharge Borne de recharge 1 2 3
  142. 142. 12 COMPOSANT D’UNE BORNE DE RECHARGE Contacteur (= relais de puissance) Alimentation de la carte électronique Carte électronique de contrôle Connecteur véhicule type 2 Interface utilisateur Bornier Câble de recharge
  143. 143. 13 MODE DE CHARGEMENT CHARGEMENT « NORMAL » CHARGEMENT « SEMI-RAPIDE » CHARGEMENT RAPIDE DC /AC AC AC DC Puissance max de charge 7,4 kW 22 kW Jusque 400 kW Courant 16A / 32A 16A / 32A 125 A,…. Type monophasé triphasé
  144. 144. 14 MODE DE CHARGEMENT MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4 Prise fixe non dédiée Prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble Prise fixe (borne) sur circuit dédié Connexion courant continu COM COM AC AC AC DC
  145. 145. 15 DANGER MODE 1 ET MODE 2 Prise domestique non prévue pour donner Pmax pendant plusieurs heures
  146. 146. 16 MODE DE CHARGEMENT MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4 Prise fixe non dédiée Prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble Prise fixe (borne) sur circuit dédié Connexion courant continu COM COM AC AC AC DC
  147. 147. 17 MODE DE CHARGEMENT MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4 Vitesse de recharge limité Echauffement excessif Avant la prise? Communication et protection dans le câble Charge rapide Investissement faible Circuit dédié réalisé par un professionnel Grande sécurité et fiabilité Charge très rapide Investissement important Vitesse de recharge limité Echauffement excessif Avant la prise? Investissement nul AC AC AC DC
  148. 148. 18 AVANTAGES D’UNE BORNE DE RECHARGEMENT Charge rapide Grande sécurité et fiabilité Circuit dédié et indépendant
  149. 149. 19 TYPES DE PRISES Domestique Type 1 Type 2 CHAdeMO Combo Alimentation AC - monophasé AC - monophasé AC - mono ou triphasé DC DC Coté Mur VE Borne/VE VE VE Courant max. 10A 32A 63A en tri 120A 200A Tension max. 230V 250V 500V 500V 500V Pays Europe Europe USA, Asie Europe, USA
  150. 150. 20 EXEMPLES DE REALISATIONS Borne EvBox 11 kW Borne Tesla 22 kW
  151. 151. 21 AUTONOMIE Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule? Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’une autonomie de 300 km (20kWh/100km) 30 hTemps de rechargement 20 h 9 h 5 h 3 h 1,5 h 1,2 h
  152. 152. 22 AUTONOMIE Combien de kilomètre 1 heure de recharge permet-elle de parcourir? Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’une autonomie de 300 km (20kWh/100km) 10 kmTemps de rechargement 15 km 35 km 55 km 110 km 215 km 250 km
  153. 153. Rapidité >< limite de puissance Ex. d’un particulier avec 1 borne de recharge = + de 10 chaufferettes qui démarrent en même temps  IMPORTANCE DE DEFINIR SES BESOINS : - nombre de kWh nécessaires - durée de charge disponible et ANALYSER SON INSTALLATION ELECTRIQUE
  154. 154. 24 RACCORDEMENT – limite de puissance MONOPHASE 50 A Puissance = Tension X Courant GRD 1N400 Puissance = 11 kW
  155. 155. 25 AUTONOMIE Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule? Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’une autonomie de 300 km (20kWh/100km) 30 hTemps de rechargement 20 h 9 h 5 h 3 h 1,5 h 1,2 h
  156. 156. 26 RACCORDEMENT – limite de puissance TRI avec neutre 25 A Puissance = Tension X Courant GRD 3N400 25A Puissance = 17 kW Attention en Tri, besoin différentiel type B
  157. 157. 27 AUTONOMIE Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule? 30 hTemps de rechargement 20 h 9 h 5 h 3 h 1,5 h 1,2 h Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’une autonomie de 300 km (20kWh/100km)
  158. 158. 28 RACCORDEMENT – limite de puissance TRI avec neutre 25 A Puissance = Tension X Courant GRD 3N400 40A Puissance = 27 kW Attention en Tri, besoin différentiel type B
  159. 159. 29 AUTONOMIE Combien de temps faut-il pour recharger son véhicule? 30 hTemps de rechargement 20 h 9 h 5 h 3 h 1,5 h 1,2 h Exemple d’une voiture avec une batterie de 60 kWh et d’une autonomie de 300 km (20kWh/100km)
  160. 160. 30 SPECIFICITE – réseaux SANS NEUTRE 50% des installations domestiques en Wallonie n’ont pas de neutre ! Pour certains véhicules (ex. Renault Zoé), il faut obligatoirement avoir un neutre pour recharger  Besoin d’installer un transformateur d’isolement
  161. 161. 31 TRANSFORMATEURS pour réseaux SANS NEUTRE Transformateur classique Transformateur à faible courant de déclenchement Courant de démarrage de 20 à 25 fois le courant nominal Courant de démarrage de 5 à 8 fois le courant nominal Faiblement magnétisé Economique car diminution des pertes fers Perte fer de 75WPerte fer de 175W
  162. 162. 32 Installation d’une borne demande ETUDE DETAILLEE  Parfois besoin d’un renforcement compteur  + Réception complète de l’installation électrique A partir de 40A, 150 € par ampère supplémentaire. Exemple : pour renforcer son compteur de 40A à 65A 25 A x 150€ = 3.750 €
  163. 163. 33 SOLUTION couplage au PHOTOVOLTAÏQUE et STOCKAGE GRD 5 kW 3N400 15 kW 10 kW Puissance disponible 15 kW + 5 kW + 10 kW PV Batteries
  164. 164. 34 FONCTIONNEMENT PV et STOCKAGE CLASSIQUE Raccordé au réseau HYBRIDE Raccordé au réseau 100% AUTONOME Non raccordé au réseau
  165. 165. FONCTIONNEMENT Pourquoi le stockage? Constat de l’utilisation de l’énergie solaire photovoltaïque dans une installation résidentielle : Matin Après-midi SoirNuit Nuit Consommation d’énergie solaire Excès d’énergie solaire Seulement 25 à 30% de l’énergie solaire produite est directement autoconsommée sur base annuelle
  166. 166. FONCTIONNEMENT Autoconsommation et autosuffisance Auto𝐜𝐨𝐧𝐬𝐨𝐦𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 = Production PVautoconsommée/stockée Production Auto𝐬𝐮𝐟𝐟𝐢𝐬𝐚𝐧𝐜𝐞 = Production PVautoconsommée/stockée Consommation
  167. 167. Consommer son électricité localement Alimentation de secours en cas de coupure Augmenter la puissance disponible Moins vulnérable au caprice du gouvernement Etre prêt pour l’avenir et anticiper le futur tarif prosumer AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL 4 3 2 1 5
  168. 168. AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL 4 à 5 % de pertes sur le réseau = ½ centrale nucléaire de Tihange
  169. 169. Consommer son électricité localement Alimentation de secours en cas de coupure Augmenter la puissance disponible Moins vulnérable au caprice du gouvernement Etre prêt pour l’avenir et anticiper le futur tarif prosumer AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL 4 3 2 1 5
  170. 170. Consommer son électricité localement Alimentation de secours en cas de coupure Augmenter la puissance disponible Moins vulnérable au caprice du gouvernement Etre prêt pour l’avenir et anticiper le futur tarif prosumer AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL 4 3 2 1 5
  171. 171. 42 AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL GRD 5 kW 3N400 - 40A 10 kW 15 kW Puissance disponible 10 kW + 5 kW + 15 kW PV Batteries
  172. 172. Consommer son électricité localement Alimentation de secours en cas de coupure Augmenter la puissance disponible Moins vulnérable au caprice du gouvernement Etre prêt pour l’avenir et anticiper le futur tarif prosumer AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL 4 3 2 1 5
  173. 173. AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL
  174. 174. Consommer son électricité localement Alimentation de secours en cas de coupure Augmenter la puissance disponible Moins vulnérable au caprice du gouvernement Etre prêt pour l’avenir et anticiper le futur tarif prosumer AVANTAGE DU STOCKAGE RESIDENTIEL 4 3 2 1 5
  175. 175. Consumption Self ConsumptionPhotovoltaic Energy FONCTIONNEMENT Matin Après-midi SoirNuit Nuit Consommation d’énergie solaire Excès d’énergie solaire
  176. 176. FONCTIONNEMENT – Tarif Prosumer en Wallonie Production = Consommation = 4.750 kWh 37% Facture : 0€ Electricité NON autoconsommée 2.993 kWh Electricité autoconsommée 1.757 kWh 63% Panneaux photovoltaïques de 5 kWc Onduleur de 5 kVA Frais de réseau de transport et de distribution
  177. 177. FONCTIONNEMENT – Tarif Prosumer en Wallonie Tarif forfétaire annuel en Wallonie Ores Mouscron 66,63 €/kVA RESA 77,05 €/kVA Ores Namur 89,44 €/kVA Ores Verviers 112,18 €/kVA A partir de 2020 Possibilité de mettre un compteur double flux : 312 € TVAC
  178. 178. FONCTIONNEMENT – Tarif Prosumer en Wallonie Production = Consommation = 4.750 kWh 37% Facture : 0€ Electricité NON autoconsommée 2.993 kWh Electricité autoconsommée 1.757 kWh 63% Panneaux photovoltaïques de 5 kWc Onduleur de 5 kVA 5 kVA * 112,18€ = 560,90 € Exemple: Ores Verviers 112,18 €/kVA
  179. 179. 50 AUGMENTER SON AUTOCONSOMMATION MONITORING Piloter un consommateur ONDULEUR AVEC BATTERIE INTEGREE BATTERIE EXTERNE AUGMENTATION DE L’AUTOCONSOMMATION - mach. à lessiver - boiler électrique - borne de recharge - ….
  180. 180. 51 INSTALLATION – COUPLAGE AC Onduleur photovoltaïque Onduleur chargeur Système de monitoring Coffret de distribution Parc batterie 5,4 kWh
  181. 181. 52 INSTALLATION – COUPLAGE AC
  182. 182. 53 INSTALLATION – COUPLAGE AC SANS stockage AVEC stockage Autoconsommation 57 % 94 % Autosuffisance 38 % 55 %
  183. 183. 54 INSTALLATION – COUPLAGE AC SANS stockage AVEC stockage Autoconsommation 30 % 68 % Autosuffisance 50 % 98 %
  184. 184. 55 INSTALLATION – COUPLAGE AC SANS stockage AVEC stockage Autoconsommation 32 % 60 % Autosuffisance 38 % 63 % +28% +25%
  185. 185. EXEMPLE - TESLA
  186. 186. EXEMPLE - TESLA
  187. 187. EXEMPLE – LG CHEM RESU
  188. 188. EXEMPLES – MERCEDES HOME
  189. 189. EXEMPLES – Espace SENERGIES-ENERSOL Compteur réseau de 63A-3N400  42,5kW 4 véhicules 100% électriques et 1 PHEV 1 borne de recharge de 22 kW et 3 de 11kW (max 55kW) Système UPS + augmentation puissance à 60kW  Quand installation avec plusieurs bornes,  Communication entre elles pour Pmax dispo  Ou….
  190. 190. 61 CAS PRATIQUE : Installation NETIKA Société d’informatique à Wavre Achat de 30 PHEV BMW225Xe et 4 BMW i3 Installation de bornes simples et gestion centralisée
  191. 191. ILLUSTRATION de la GESTION INTELLIGENTE
  192. 192. Longue expérience dans le stockage Capable de proposer une solution complète Complexité d’une réalisation AVANTAGES DE TRAVAILLER AVEC ENERSOL 3 2 1
  193. 193. Modèle énergétique est OBSOLETE
  194. 194. Augmentation des énergies fossiles
  195. 195. Transition énergétique
  196. 196. Nouvelle solution innovante
  197. 197. Augmentation de la rentabilité
  198. 198. Le stockage et les bornes de rechargement sont des leviers essentiels … Pour la TRANSITION ENERGETIQUE
  199. 199. EXPORTSOLUTIONS AUTO- CONSTRUCTEURS SOLAIRE CHAUFFAGE ÉLECTRICITÉ SÉNERGIES A propos VENTILATION MERCI POUR VOTRE ATTENTION ! ? QUESTIONS ?
  200. 200. Charge, décharge et contrat de fourniture 1 Nrgyx Rue des Combattants 30 4630 SOUMAGNE www.nrgyx.be
  201. 201. Que fait NRGYX? Audit des contrats et des consommations Négociation avec les fournisseurs Contrôle des factures d’énergie Rédaction de rapport de marché Energy Procurement 2
  202. 202. 3 « Je vais rendre l'électricité si bon marché que seuls les riches pourront se payer le luxe d'utiliser des bougies. » Thomas EDISON Thomas EDISON et la Baker Electric Automobile en 1899.
  203. 203. Du km électrique, A tous les coûts? 4
  204. 204. 5 1. L’énergie en Belgique
  205. 205. Source : Creg Production - Consommation 1. L’énergie en Belgique 6
  206. 206.  NRV : net regulation volume (gérer par Elia)  POS : tarif pour positive imbalance  NEG : tarif pour négative imbalance Source: Elia Gestion de l’équilibrage Beaucoup de vent et peu de consommation 7 1. L’énergie en Belgique
  207. 207.  NRV : net regulation volume (géré par Elia)  POS : tarif pour positive imbalance  NEG : tarif pour négative imbalance Source: Elia Gestion de l’équilibrage 8 1. L’énergie en Belgique 310 €/MWh
  208. 208. Source: Elia La consommation d’électricité pendant la seconde semaine de 11/2016 9 1. L’énergie en Belgique
  209. 209. Belpex hourly entre 08/11/2016 – 15/11/2016 10 1. L’énergie en Belgique 13/11/2016, 19h, 696,02 €/MWh
  210. 210. Profil télérelevé Fichier quart-horaire 04-01-16 00:00:00 21,6 04-01-16 00:15:00 21,6 04-01-16 00:30:00 21,6 04-01-16 00:45:00 21,6 04-01-16 01:00:00 22,2 04-01-16 01:15:00 21,6 04-01-16 01:30:00 21,6 04-01-16 01:45:00 21,6 04-01-16 02:00:00 21,6 04-01-16 02:15:00 21,6 04-01-16 02:30:00 21,6 04-01-16 02:45:00 21,6 04-01-16 03:00:00 21,6 04-01-16 03:15:00 22,2 04-01-16 03:30:00 21,6 04-01-16 03:45:00 22,2 04-01-16 04:00:00 21,6 04-01-16 04:15:00 69,6 04-01-16 04:30:00 80,4 04-01-16 04:45:00 110,4 04-01-16 05:00:00 134,4 04-01-16 05:15:00 170,4 04-01-16 05:30:00 193,2 04-01-16 05:45:00 207,6 04-01-16 06:00:00 215,4 04-01-16 06:15:00 226,2 04-01-16 06:30:00 223,2 04-01-16 06:45:00 226,8 11
  211. 211. Source : Eurostat 120,00 €/MWh 140,00 €/MWh 160,00 €/MWh 180,00 €/MWh 200,00 €/MWh 220,00 €/MWh 240,00 €/MWh 260,00 €/MWh 280,00 €/MWh 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Evolution des prix de l'électricité pour le particulier (3600kwh/an) Prix de l’électricité pour le client particulier 1. L’énergie en Belgique 12
  212. 212. Source : Creg Prix de l’électricité pour le client particulier : 230-260 €/MWh 1. L’énergie en Belgique 13
  213. 213. Source : Eurostat Prix de l’électricité pour l’industrie : 80€/MWh – 230€/MWh 65,00 €/MWh 85,00 €/MWh 105,00 €/MWh 125,00 €/MWh 145,00 €/MWh 165,00 €/MWh 185,00 €/MWh 205,00 €/MWh 225,00 €/MWh 245,00 €/MWh 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Evolution du coût de l'électricité all-in pour les clients industriels < 20 MWh all taxes and levies included 20 MWh < Consumption < 500 MWh All taxes and levies inclued 500 MWh < Consumption < 2 000 MWh All taxes and levies included 2 000 MWh < Consumption < 20 000 MWh All taxes and levies included 20 000 MWh < Consumption < 70 000 MWh All taxes and levies included 70 000 MWh < Consumption < 150 000 MWh All taxes and levies included Période 2ème semestre 2016 1. L’énergie en Belgique 14
  214. 214. 15 2. La charge électrique
  215. 215. 16 Pourquoi recharger sa batterie? http://rhoadescar.com/ 2. La charge électrique
  216. 216. 17 Quand recharger sa batterie? 2. La charge électrique
  217. 217. 18 Quand recharger sa batterie? 2. La charge électrique
  218. 218. 19 2. La charge électrique Comment recharger sa batterie?
  219. 219. 20 Combien de temps pour recharger? Cela dépend : Du temps disponible De la puissance disponible 12h de charge ½ h charge 2. La charge électrique
  220. 220. 21 2. La charge électrique Quelle charge disponible? 24 kwh 36 kwh
  221. 221. 22 Dans quel but recharger? 2. La charge électrique
  222. 222. 23 Quel est le prix de la charge? 2. La charge électrique
  223. 223. 24 2. La charge électrique Quel prix pour quelle distance? 100 km = de 15 kWh à 30 kWh 25.000 km/an = de 3,75 MWh à 7,5 Mwh 1 MWh prélevé = 250 €/MWh TVAC (particulier) = 160 €/MWh TVAC (industrie)
  224. 224. 25 Où recharger? Coût de la charge à la maison : de 937,5 €/an à 1.875 €/an Coût de la charge à la société: de 600 €/an à 1.200 €/an 2. La charge électrique
  225. 225. 26 Plus avantageux : recharger à la société  Moins cher  TVA déductible  Puissance installée plus importante Yes, it DOES exist! 2. La charge électrique
  226. 226. 27 Soucis à résoudre  Gestion de la charge  Gestion de la puissance  Impact sur le contrat de fourniture 2. La charge électrique
  227. 227. 28 Gestion de la charge  Qui doit charger?  Combien de kwh doit-il charger?  De quel délai dispose-t-il?  Comment déplacer le véhicule dès que la charge est complète?  Et quid du coût de la charge en dehors de la société? 2. La charge électrique
  228. 228. 29 Gestion de la puissance  Quelle puissance est prise au moment de la charge? 20kw – 50kw –100 kw – 350 kw 1kw = entre 70 – 90 €/an  Quels et combien de véhicules chargent en même temps?  La puissance de mon installation est-elle suffisante?  Quel coût pour la modification de l’installation? 2. La charge électrique
  229. 229. 30 Impact sur le contrat de fourniture  Qui dit plus de kwh dit plus de consommation. QUEL IMPACT SUR MA FLEXIBILITE? QUEL IMPACT SUR MON CONTRAT?  Comment réduire le prix? 2. La charge électrique
  230. 230. 3. Le contrat de fourniture 31
  231. 231.  Prix fixe - Le prix commodity reste identique pendant toute la durée du contrat - Les risques de déséquilibre et de pertes de réseaux sont intégrés dans le prix  Prix indexé - Formule variable sur base d’un index (Endex, Belpex) - Souvent avec une périodicité fixée (p.ex.: horaire, jour, mois, trimestre)  Contrat click - Produit indexé qui peut être converti en prix fixe. - Certains fournisseurs permettent également de reconvertir un prix fixé en prix variable (Declick) Le prix du kwh 32 3. Le contrat de fourniture
  232. 232.  Formule de prix basée sur les cotations horaire Pour jouer sur le prix de la charge 33 3. Le contrat de fourniture
  233. 233. La solution en matière de coût de rechargement ? 34 3. Le contrat de fourniture
  234. 234. 35 4. Gisement de puissance Pointe de puissance = 151 KW Coût de la point = 11.803 €/an Consommation = 300 MWh/an Coût = 145 €/MWh Coût de la pointe/MWh = 39€ Actuel Pointe de puissance = 151 KW durant 8760 h Coût de la pointe = 11.803 €/an Consommation possible= 1.322 MWh/an Coût = 135 €/MWh htva Coût de la pointe/MWh = 8,93 € Projection Connexion : 3 x 400 Volt, transfo de 400 KVA Mais en 01/2017 151 kW
  235. 235. 36 4. Gisement de puissance Pointe de puissance : 151 kw = idem Coût : 11.803 €/an = idem Consommation suppl. : 1.022 MWh Coût de la pointe/MWh : 8,93€ Projection 142,00 kW 143,00 kW 144,00 kW 145,00 kW 146,00 kW 147,00 kW 148,00 kW 149,00 kW 150,00 kW 151,00 kW 152,00 kW 153,00 kW Evolution de la pointe quart horaire Prix de vente : 175 €/MWh Marge brute : 40 €/MWh Marge brute annuelle: 40.880 €/an Revenu potentiel
  236. 236. 37 5. La décharge électrique
  237. 237. 38 Utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour :  alimenter tout consommateur,  résoudre les coupures temporaires  aider à équilibrer le réseau  optimiser ses coûts et générer du revenu  Belle promesse d’avenir, encore théorique actuellement en Belgique  Avant tout, résoudre les soucis de communication du couple voiture - borne 5. La décharge électrique
  238. 238. Merci pour votre énergie! 39
  239. 239. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017 1
  240. 240. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 ¡ Association pour la Promotion de la Mobilité Propre, Electrique et RESponsable, dans un contexte durable, alimentée par de l’électricité de source renouvelable. ¡ AMPERes c’est : • 70 membres utilisateurs de voitures électriques ¡ AMPERes réalise : • Actions de sensibilisation et d’information grand public • Conférences et ban d’essai de VE • Formations en entreprise, événements • Dialogue avec les pouvoirs publics ¡ AMPERes offre : • Une newsletter bimensuelle • Des conseils pratiques • Des avantages pour nos membres Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017 2
  241. 241. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? Nombreuses quest ions : ¡ Impact CO2 réel ¡ l’élect ricit é n’est pas 100 % vert e ¡ Hausse de la demande d’élect ricité Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017 3
  242. 242. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? ¡ « le bilan CO2 est équivalent ,voire pire » Etude AMPERes : tous les paramètres sont pris en compte : - Énergie grise à la fabrication ( 5,6 t (VTh) contre 12,5 t CO2 (VE) ) - Mix énergétique (nucléaire-gaz-ER) :285 kg CO2/ MWh produit (source : AWAC) - Distance moyenne parcourue (15 284 km/an) - Durée de vie véhicule (8,5 ans) - Émissions moyennes CO2VTh (121 g CO2/km) Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017 4
  243. 243. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  244. 244. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? ¡ « le bilan CO2 est équivalent ,voire pire » Nous avons pris les hypothèses les plus défavorables pour leVE : - Batteries non-recyclées - Pas de production par panneaux PV (ne fut-ce que partielle) - Émissions CO2 à l’utilisation véhicules thermiques sous-estimées:121 g CO2/km (dieselgate) VE : 139 g CO2/km VTh :164 g CO2/km Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  245. 245. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? ¡ « l’élect ricit é n’est pas 100 % vert e » - Chiffres officiels :285 g CO2/kWh. Le bilan CO2 du mix énergétique s’améliore chaque année (25% d’énergies renouvelables dans le mix) Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 23,9% Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  246. 246. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 ¡ « l’élect ricit é n’est pas 10 0 % verte » - ChiffresAWAC2010 :229 g CO2/kWh. Le bilan CO2 du mix énergétique s’améliore chaque année (développement des ER) Emissions liées au mix électrique : Europe : Allemagne : Royaume-Uni : Suède : 331 g CO2/kWh 461 4 5 7 27 Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  247. 247. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? ¡ « l’élect ricit é n’est pas 100 % vert e » N’oublions pas : - De plus en plus de prosumers - Part du renouvelables en augmentation dans le mix - Énormes potentialités en termes de régulation de réseau,de stockage (Nissan) - Évolution rapide des batteries (graphène?) => Impact CO2 sera encore réduit,idemà la construction. Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  248. 248. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? ¡ « Comment répondre à la fort e hausse de la demande d’élect ricit é ? » Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 2017 : +/- 5500 véhicules électriques en Belgique Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  249. 249. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? ¡ « Comment répondre à la fort e hausse de la demande d’élect ricit é ? » - développement des énergies renouvelables :la mobilité électrique booste la production d’ER - grid parity :l’électricité solaire moins chère que toutes les autres sources d’électricité - interconnexions entre pays :lignes NEMO (R-U),ALEGrO (D),BRABO (NL) - prosumer :autoproduction en hausse,déplacement de charge - fournisseurs électricité 100% verte :COCITER,ECOPOWER,WASEWIND - 2030 :27% d’ER dans le mix pour l’EU27 Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  250. 250. SEMINAIRE MOBILITE ELECTRIQUE – CAMPUS FRANCORCHAMPS LA MOBILITE ELECTRIQUE EST-ELLE UNE SOLUTION DURABLE ? Merci pourvotreattention, Bruno Claessens Vous n’êtes pas encoremembre? Journée Mobilité Electrique NEUPRE – 7 mai 2017 Journée Mobilité Electrique – CAMPUS FRANCORCHAMPS – 20 juin 2017
  251. 251. Uber-like Models for the ElectricalIndustry Prof. Damien ERNST
  252. 252. Power producer Wholesale market/grid Power producer Power producer Power producer Retailer Retailer Retailer Large consumer Large prosumer Electrical energysales Consumer Consumer Consumer Prosumer Uber-like models for electricity: a definition Electrical energyconsumed by loadsthat does not go (only)through the electrical energysale channels defined by
  253. 253. Microgrids: the most popular uber-like model Amicrogrid is an electricalsystem that includes one or multiple loads, as well as one or severaldistributed energysources, that are operated in parallelwith the broader utility grid. The single-user microgrid 1. Legal. 2. Popularised by PVpanels and batteries. 3. Possibility to have a microgrid fully disconnected from the utility grid. Utility grid Meter Single legal entity (e.g. a household,a company) Electrical energy source(s)&load(s)
  254. 254. The multi-user microgrid 1. Regulatory framework may not allow for the creation of multi-user microgrids. 2. Often more cost-efficient than the single-user microgrid (e.g. economy of scale in generation and storage, easier to get higher self-consumption at the multi-user level). Utility grid Money paid for energy and transmission/ distribution and tariffsonly based on this meter Several legal entities. Submetering Electrical energy source(s) and/or load(s) Electrical energy source(s) and/or load(s)
  255. 255. Why microgrids? 1.Financial reasons: (i) Price paid forgeneratingelectricity locallyis lower than price paid for buyingelectricity from the utilitygrid (ii) Hedgingagainst high electricityprices. 2.Technical reasons: (i) Microgrids– especially multi-user ones – are a great way for integratingrenewables into the grid and developing active networkmanagement schemes (ii) Securityof supply,especially if the microgrids can be operated in an autonomousway. 3. Societal reasons: (i) Local jobs(ii) Energythat belongsto the people.
  256. 256. Ataxonomyfor uber-like models for electricity Microgrid 2. Multi-user 4. Power generation and/or storage anywhere Virtualmicrogrid Electric Vehicles(EVs) No Electric Vehicle Battery 5. Users close to each other Mobile storage device 1. Single-user Single-user 3. Power generation and/or storage close to the user Multi-user 6. Users located anywhere Not V2G Vehicules to Grid (V2G) 7. Car not always charged at home 8. Car 9. Car as a discharging substitute for the only at home utility grid 10.Delivery of electricity with storage devices 11. Storage devices as a substitute for the transmission grid
  257. 257. Model3 and 4: The single-user virtualmicrogrid 1. If the user is located close to generation/storage (Model 3), it may have beneficialeffects on the network to increase self-consumption in the virtual microgrid. 2. Model 3 tested in Belgium. Known as E- Cloud. Big storage generation/storage devices in an E-Cloud but they are divided up among severalsingle users. 3. Standard regulations do not allow for the creation of virtualmicrogrids. Single user Generation From the market point of view, the consumption of the ‘single user’is equal to the sum of the consumption measured by the three meters, for every market period. ΣBattery
  258. 258. Electrical energy source(s) and/or load(s) Electrical energy source(s) and/or load(s) Electrical energy source(s) and/or load(s) =Σuser of the virtual microgrid Consumption in the virtual microgrid, as seen from the market Model5 and 6:The multi-user virtual microgrid 1. May be very helpful to integrate renewables if users are located close to each other (Model 5). 2. Difficult to have multi-user virtualmicrogrids that can operate in an autonomous way. 3. Easier to create a multi-user virtual microgrid in one area of a network than a multi-user microgrid. In a multi-user microgrid, one single potential user may blockthe creation of the microgrid.
  259. 259. Model5 (not 6) authorized in France? Apiece of French regulation « authorizing » the creation of multi-user virtual microgrids for which all the users are connected to the same low-voltage feeder (Model 5): PS: Sorry for those of you who do not speakFrench
  260. 260. Model7: EV– Car not always charged at home Afew comments on how this model could affect the electricalindustry: 1.May help domestic microgrids with PVand batteries to go fully off grid. How? During a sunnyperiod the owner of the (good-sized) domestic microgrid would charge its EVat home. Otherwise, he would charge it at another location. This would help the fully off-grid microgrid to handle the inter-seasonalfluctuations of PVenergy. 2.The EVs could be charged immediately adjacent to renewable generation units where electricity costs may be much lower than retailing cost for electricity. Two numbers: retail price for electricity in Belgium: 250 €/MWh. Cost of PVenergy in Belgium: less than 100 €/MWh. May also help to avoid problems on distribution networks caused by renewables.
  261. 261. Download the reference: An App-based Algorithmic Approach for Harvesting Local and Renewable Energy Using Electric Vehicles.
  262. 262. 1.Could allowfor the creation offullyoff-grid microgridsthat do not have their own generation capacities. 2.Self-drivingEVs could,during the night, autonomouslybring backelectricity to the house. This electricity could be stored in the batteriesofthe house. Model8: V2G – Vehicle discharging only at home
  263. 263. Model9: V2G – Car as a substitute for the utilitygrid EVcharging could be carried out next to electricity sources at a cheap price. Afterwards, EVs could directly sell their electricity (without using the grid) to any electricity consumer at a higher price. As such, they will act as a true competitor for the utility grid.
  264. 264. Model9 may become very successful with the rise ofself-driving cars for two main reasons: 1.No one will be needed to drive the car to collect electricity and deliver it to the electricity consumer. 2.Fleets of self-driving cars will not be used during the night to transport passengers. Using them during the night as a substitute for the electrical network will therefore accrue very little additionalcapital costs.
  265. 265. Model 10: No EVbattery. Delivery of electricity using storage devices 1.Many producers of electrical energy could start delivering electricity directly to home batteries through the use of mobile batteries. 2.Delivery system may be significantly cheaper than the cost ofrunning distribution networks in rural areas. 3.Biggest competitor ofModel 10: Model 9.
  266. 266. Model11: No EVbattery. Storage devices as a substitute for the transmission grid 1.The off-shore grid could be replaced by a system of boats with batteries. 2.Renewable energy collected at remote locations, such as the East coast of Greenland for example, where there is ample wind, could be brought back to consumption centres with using large ships full of batteries. Model is competitive with undersea cables once cost of batteries drops below 50 €/kWh. 3.Model 11 could be combined with a model based on electricity distribution with batteries.
  267. 267. If I just had one tweet for commentingon each of these models. Model1: Microgrid – single user.
  268. 268. Model3: The single-uservirtual microgrid. Power generation and/or storage close to the user Model2: Microgrid – multi-user.
  269. 269. Model4: The single-uservirtualmicrogrid . Generation and/or storage anywhere Model5: The multi-uservirtualmicrogrid. Generation and/orstorage close to the user
  270. 270. Model6: The multi-uservirtualmicrogrid. Generation and/orstorage anywhere for the user
  271. 271. Model7: EV– Car not alwayscharged at home
  272. 272. Model8: V2G – Car dischargingonlyat home Model9: V2G – Car as a substitute for the utilitygrid
  273. 273. Model10: No EVbattery.Delivery of electricity with storage devices
  274. 274. Model11: No EVbattery.Storage devices as a substitute for the transmission grid

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