Habitat collectif et semi collectif entre divergences et convergencesghafour abdou
Habitat collectif et semi collectif entre divergences et convergences
analyse de 6 exemples d'habitat collectif /semi collectif /et individuelle ... 1 exemple étranger et un autre locale de chaque type d'habitat ...
Habitat collectif et semi collectif entre divergences et convergencesghafour abdou
Habitat collectif et semi collectif entre divergences et convergences
analyse de 6 exemples d'habitat collectif /semi collectif /et individuelle ... 1 exemple étranger et un autre locale de chaque type d'habitat ...
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
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Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
2. •Notre zone d’etude est située au nord-est de la Tunisie, au
gouvernorat de L’Ariana et entre cité ennasr 2 et les jardins d’El
Menzah 2.
Site et Situation
4. PERIMATRE
D’ETUDE
X20
Route a double sens ,Il a 15m de
largeur possède un trafic saturé vue
sa connexion avec la route R8 et l’
échangeur de menzah
1ère axe : X20 c’est un route locale
5. PERIMATRE
D’ETUDE
X20
Av_Hedi Nouira
Avenue principal de largeur 15 , il est compatible
avec les règlements du PAU ,
L’avenue présente un trafic important vue
L’existence des stations des bus l’implantation
des équipement et services et vu au problèmes
de stationnements
2éme Axe : Avenue Hédi Nouira» c’est un route locale
6. PERIMATRE
D’ETUDERR31
X20
Le débordement de la RR31 , est une action
dont l’objectif est d’offrir deux possibilités
équivalentes aux usagers :la première est
d’accéder aux cités spontané et anarchique tel
que cité «el bokri» ainsi que la connexion avec
un équipement structurant «géant»
3éme Axe : RR31 c’est un route régionale
7. PERIMATRE
D’ETUDE
X3
X20
Route locale de 12 m ,c’est route
important, elle assure la connexion avec la
Médina de Tunis qui représente l’ensemble
urbain renferme un patrimoine
architectural très riche,
4éme Axe :X3 c’est un route locale
10. Potentialités Dysfonctionalités
*Situation stratégique.
*Bonne accessibilité vers le
terrain permet la connexion
vers les équipements
structurants (Géant, Parc
Enahli…)
*Situation stratégique par les
proximité des centre ville Tunis
(7km) et Arianna (5km)
*Une connexion avec des
réseaux routier
*Existence des routes
importantes et hiérarchiser
*Notresite et bien accessible
*Manque de transport publique
*Emplacement du site pré a la
capital Tunis qui a une forte
densité urbaine
*Les routes sont sinueuses pour
s’adapter avec une pente
importante à cause d’un
terrain accidenté.
Tableau de synthèse