MÉMOIRE DE SOUTENANCE

Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique
UNIVERSITE CONSTANTINE 1
‫العــــــــــــــــمرانــية‬ ‫والتـــــــــــــهـيـئة‬ ‫الجــــغرافيا‬ ،‫األرض‬ ‫عـــــلوم‬ ‫كــــــــــلية‬
FACULTE DES SCIENCES DE LA TERRE, DE LA GEOGRAPHIE ET DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
‫والطبوغرافية‬ ‫الجغرافية‬ ‫العلوم‬ ‫قـــســـم‬
DEPARTEMENT DES SCIENCES GEOGRAPHIQUES ET DE LA TOPOGRAPHIE
MEMOIRE DE SOUTENANCE DE DIPLOME DE MASTER
Spécialité : Sciences Topographiques, Cartographie et SIG
(Arrêté n° 375 en date du 04/09/2011)
APPLICATION ET IMPLANTATION
DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD)
CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
Présenter le: 17/10/2013 Par: Med Lamine BOUGUESSA

INTRODUCTION
PRESENTATION DES ENTREPRISES
PRESENTATION DU PROJET
FICHE TECHNIQUE
LES APPAREILS UTILISES
ETUDES ET RÉALISATION DE PROJET
LES RÉSEAUX D’ASSAINISSEMENTS EAUX USEES
ETUDE GÉOMÉTRIQUE DES BRETELLES
ETUDE HYDRAULIQUE DES BRETELLES
ETUDE GEOTECHNIQUE DES BRETELLES
LES PROBLEMES RENCONTRENT SUR TERRAIN
CNCLUSION
PLAN DE TRAVAIL

INTRODUCTION
La problématique de l’étude consiste donc à mettre en place ce projet du siècle se
sont rendu compte de cette défaillance et de cet oubli de mettre à la disposition
des routiers des stations d'essence. On se rappellera d'ailleurs la polémique qui a
suivi et qui a confronté le secteur des travaux publics à celui de l'énergie et des
mines.
Le projet ne doit pas se focalise sur une station d’essence ou de carburant
seulement mais doit être élargie a des stations-services moderne d’optés des
distributeurs de carburant des parkings des aire de repos, des sanitaire, superette,
et qui offres aussi des services de maintenances multiservices, et cela sans néglige
la sécurités des routiers et le bienêtre du staff qui gère ces station en plus il faut
bien étudie l’emplacement de ces station, la nature du terrain, l’entourage de la
facilite d’accède et de sortir de ces stations.
L’objectif de cette mémoire de projet de Fin d’Étude est d’apporter des réponses à
cette problématique avec cela ne tienne, les automobilistes, après s'être plaints à
maintes reprises, voient leurs doléances prises en charge et leur souhait devenir
réalité.

PRESENTATION DES ENTREPRISES
IMPLANTATION ET CONTROLE DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) : APPLICATION A LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV

LA SOCIÉTÉ ALGÉRIENNE DE LA
DISTRIBUTION DES PRODUITS
PÉTROLIERS SUR LE MARCHÉ
ALGÉRIEN
NAFTAL SPA
NAFTAL

LA SOCIÉTÉ ALGÉRIENNE D’ETUDES
D’INFRASTRUCTURE
SAETI SPA
SAETI

LA SOCIÉTÉ NATIONALE DE
GÉNIE CIVIL ET BÂTIMENT
ENGCB SPA
FILIALE DE SONATRACH
ENGCB

LA RELATION ENTRE LES DÉFÉRENTS
INTERVENANTS

LA RELATION ENTRE LES DÉFÉRENTS INTERVENANTS
ENTREPRISE DE REALISATION
MAITRE D’OEUVRE
MAITRE D’OUVRAGE

Les stations de services sont des espaces commerciaux aménagés dans une
emprise autoroutière.
Elles peuvent se trouver dans le terre-plein, sur les côtés ou au-dessus d'une
autoroute. Généralement, un service de restauration et de distribution
d'essence sont proposés. Il est aussi possible de trouver un service
d'information touristique, une supérette, des boutiques, une borne
d'information, téléphone public, et un hôtel de services.
STATION DE SERVICE

SITE ET SITUATION
Le projet situées dans le territoire de la wilaya de MILA, sur le lot Est de
l’autoroute Est-Ouest, la stations- service autoroutières de MILEV, à la proximité
de la Daïra de CHELGHOUM LAID comprennent à la fois la station-service s’étendu
sur une superficie de 04 ha.
La surface et la localité du site réservé à cette station-service, est présentée dans
le tableau suivant :

STATION SERVICE
NORD
STATION SERVICE
SUD

FICHE TECHNIQUE
PRESENTATION DE LA STATION
• Superficie de l’aire de service : 13 Ha
• Superficie de la station- service : 04 Ha
• Conception, études et engineering : NAFTAL
• Montage des équipements carburants: NAFTAL
• Réalisation : GCB
• Suivi technique : BET SAETI
• Début de la construction : OCTOBRE 2010
• Délais de la construction : 08 mois

BATIEMENT BLOC MULTI SERVICES BMS
•Bloc multiservices
•Bloc sanitaire.
•Auvent PL avec deux ilots de distribution GO
•Auvent VL avec quatre ilots de distribution Multi
produits et
un ilot GPL/c
•Fosses bétonnées pour cuves carburants et cuve
GPL/c enterrée.
•Réservoir AEP et anti-incendie (30+120M3)
•Réservoir de rétention et d’arrosage et de
nettoyage (2x50M3)
•Fosse septique avec puits filtrant
•Séparateur d’hydrocarbures.
•Poste transformateur et Abri groupe
Electrogène.
FICHE TECHNIQUE

SERVICES
• Cafétéria et Fast Food .
• Boutique .
• Salles de prière (H/F) .
• Guichet Automatique de Billet (GAB) .
• Portique de lavage .
• Pont élévateur .
• Equipements de vulcanisation pour
véhicules légers et véhicules lourds
• Lignes de distribution huiles et graisses .
• Equipements d’équilibrage de roues .
• Parking pour véhicules légers et lourds.
FICHE TECHNIQUE

Les aires de services sont des espaces commerciaux aménagés
dans une emprise autoroutière. Elles peuvent se trouver dans
le terre-plein, sur les côtés ou au-dessus d'une autoroute.
Généralement, un service de restauration et de distribution
d'essence sont proposés. Il est aussi possible de trouver un
service d'information touristique, une supérette, des
boutiques, une borne d'information, téléphone public, et un
hôtel de services.
STATION DE SERVICE NAFTAL MILEV
WILAYA MILA

LES APPAREILS UTILISES

SUPPORT INFORMATIQUE
Logiciel AutoCAD
AutoCAD est un logiciel de dessin assisté par ordinateur
(DAO) créé par Autodesk.
Logiciel Covadis
COVADIS complémentaire d’AutoCAD réalise l’ensemble des
calculs topo métriques associés à un levé.

ETUDES ET RÉALISATION DE PROJET

ÉTUDES ET REALISATION DE PROJET
RECONNAISSANCE SUR LE TERRAIN

Le projet de canevas est établi au bureau à l’aide des données recuites lors de
la reconnaissance sur le terrain et donne lieu à l’établissement de la mappe
des observations.
Les emplacements des sommets sont choisis de telle sorte que la distance
entre deux points voisins soit de 1.5 km selon la configuration du terrain.
A pour but essentiel de fixer l’emplacement des sommets du canevas
(polygone) et de recreuser les visées ainsi que les mesures de distance à une
bonne répartition et à une détermination satisfaisante de ces sommets.
CANEVAS DU PROJET

ÉTUDES ET REALISATION DE PROJET
POLYGONALE DU PROJET

Un travail de planimétrie pour repérer tous les éléments, d’autre part, un travail
d’altimétrie définissant le relief et les altitudes des points principaux.
Ce travail, nécessitant une grande précision, a pour base les deux principes
fondamentaux suivant :
- Procéder de l’ensemble vers le détail pour prévenir le cumul des erreurs ;
- Contrôler fréquemment les opérations afin d’éviter les erreurs grossière
d’observation, de calcul ou de dessin.
Dans un premier temps, les points principaux du terrain sont levés avec soin. Ces
points et les droites qui les joignent forment le canevas de base qui peut être
simple ou complexe. Dans ce dernier cas, il comprend plusieurs opérations de
précision décroissante définissant les canevas de deuxième ou de troisième
ordre qui serrent, d’aussi près que possible, les détails du terrain.
LEVE TERRAIN DU PROJET

TERRASSEMENTS
les travaux de
terrassement sont
programmes afin de
modeler le terrain en vue
de son aménagement
futur. Pour cela, il faut
retrousser la terre
végétale avant de le
niveler, le décaisser ou
effectuer un apport de
terre complémentaire.
Ces travaux sont
exécutes avec des engins
mécaniques adaptée à
ces différentes taches.

CALCUL DE CUBATURE
Les cubatures de déblai
et de remblai se calculent
différemment selon le
type de terrassement à
réaliser. Il est
relativement simple
lorsqu’il s’agit d’exécuter
des travaux de décapage
ou des tranchées. Il
devient plus complexe
pour les fouilles en pleine
masse ou pour la
réalisation de voies.

LES RÉSEAUX D’ASSAINISSEMENTS
EAUX USEES

Le réseau d’assainissement peut être du type séparatif ou collectif, les eaux
usées sont récupérées par des boîtes de branchement et évacuées vers le
réseau existant ou ,vers une fosse septique et les eaux pluviales de la piste, sont
collectées par des caniveaux à grille et évacué vers le rejet existant.
Les travaux comprenant :
Fouilles et tranchées.
Le réglage et le compactage des fonds de fouille.
La fourniture et la pose de canalisation sur lit de sable.
L’exécution des ouvrages d’assainissement (Regards de visite, Boites de
branchement, avaloirs à grille, caniveaux).
La mise à niveau des tampons en fonction des côtes définitives.
Le nettoyage du réseau avant la mise en service.
Le regard de vidange de la bâche à eau est branché sur le réseau
d’assainissement existant.
RESEAU ASSAINISSEMENT, EAUX USEES

COMPOSITION DES RESEAUX D’ASSAINISSEMENT
Les réseaux d’assainissement collectent des eaux plus ou moins chargées et les
véhiculent dans les meilleures conditions. La priorité est d’assurer le transfert des
eaux polluées vers l’unité de traitement tout en garantissant la protection du
milieu naturel.

IMPLANTATION
Cette opération consiste à implantation les regards et avaloir et collecteur
dans différents réseaux un par l’autre (les données sont extrait de la vue en
plan)
Objectif :
Implantation les regards
suivant la vue en plan du
projet et les profils en long
des réseaux.
Implanter le fond de fouille FF et
béton propriétaire BP pour
procéder au collage du radier

Les profile en long réseaux d’assainissements : réseau des eaux usées

RESEAU MECANIQUE CARBURANT

CANIVEAUX DE DISTRIBUTION

IMPLANTATION
Implantation les Caniveau suivant la vue en plan du projet et les profils en long
du réseau.
Implanter le fond de fouille FF et béton propriétaire BP pour procéder au
collage du radier.

ETUDE GÉOMÉTRIQUE DES
BRETELLES

ECHANGEUR ROUTIER
Un échangeur entre une autoroute et le réseau routier local est composé de
plusieurs éléments : des bretelles d’entrée et de sortie, un ouvrage de
franchissement de l’autoroute, souvent une gare de péage dans le cadre
d’une autoroute concédée et un carrefour de raccordement à la voirie locale.
• Bretelle
Une chaussée qui relie deux routes à niveaux différents ou deux routes
parallèles et par laquelle les véhicules peuvent entrer sur une chaussée
déterminée ou la quitter.

LE CONDUCTEUR DOIT POUVOIR EXERCER UN CHOIX
DE CHANGEMENT DE DIRECTION ET EFFECTUER LES
MANŒUVRES NÉCESSAIRES

VISIBILITÉ
Le conducteur empruntant un échangeur doit disposer :
• le long de chaque bretelle, de la distance d’arrêt sur l’arrière d’un
véhicule arrêté sur sa voie ;
• à l’approche d’un virage, d’une distance de visibilité sur les marquages
limitant sa voie au début de l’arc circulaire, au moins égale à la distance
parcourue à vitesse constante V85 en 3 secondes, afin de lui permettre de
percevoir la courbe et d’adapter son comportement à temps

LA NOTION DE V85 : VITESSE AU DESSOUS DE LAQUELLE
ROULENT 85 % DES USAGERS (CE QUI PERMET D’EXCLURE
LES VITESSES CONSIDÉRÉES COMME ATYPIQUES ET
EXTRÊMES)

La distance de manœuvre en sortie dms est définie comme la distance parcourue à
vitesse constante V85 pendant le temps nécessaire pour opérer, fixé à 6 secondes.
Pour les deux voies de circulation les plus à droite de la chaussée, le conducteur
doit à la fois percevoir à la distance dms du point dit "de sortie au plus tôt" (S =
1,50 m) :
- l’ensemble de la face du panneau de signalisation avancée placé au droit de ce
point ;
- la balise signalant le musoir, que l’on suppose observée à une hauteur de 1 m, à
l’endroit où le musoir atteint 5 m de large.
a) Visibilité sur une sortie d’autoroute
règle de visibilité sur une sortie d’autoroute

La distance de visibilité pour la voie de droite de l’autoroute doit être au moins
égale à la distance d’arrêt sur l’arrière d’un véhicule entrant, positionné sur la
bretelle d’entrée au droit du point dit "d’entrée au plus tôt" (E=1,00 m).
b) Visibilité sur une entrée d’autoroute
règle de visibilité sur une entrée d’autoroute

TRACÉ EN PLAN D’UNE BRETELLE
Une bretelle de sortie ou supportant un courant à deux voies de circulation ne
peut avoir une configuration en boucle.
a) Valeurs limites des rayons
Par convention, un rayon en plan est mesuré par rapport au bord intérieur de la
chaussée.
Le rayon minimal est de 40 m. Mais, à l’exception des boucles, le rayon de la
première courbe rencontrée en sortie doit être au moins de 100 m.
En boucle, il n’est pas conseillé de recourir à des rayons excédant 60 m.
Le rayon minimal non déversé (Rnd) est de 300 m.

Une boucle comporte un arc circulaire unique encadré par des arcs de clothoïdes.
Deux courbes successives de sens contraire doivent satisfaire à la condition : R1²
2R2, où R1 et R2 notent les rayons de la première et de la seconde courbe
rencontrées.
b) Enchaînement des éléments du tracé en plan
Une courbe circulaire est encadrée par deux arcs de clothoïde de longueur égale à la
plus grande des deux valeurs : ; où R note le rayon de courbure (en m),
et Dd la différence des pentes transversales (en %) des éléments du tracé raccordés.
Il s’agit de longueurs minimales, mais il n’est pas recommandé de recourir à des
valeurs supérieures qui peuvent rendre l’appréciation de la courbure finale plus
difficile pour l’usager.
c) Raccordement progressif

PROFIL EN LONG D’UNE BRETELLE
Les valeurs limites des paramètres du profil en long sont les suivantes :
PROFIL EN TRAVERS D’UNE BRETELLE
La chaussée est bordée de part et d’autre par une bande dérasée de même structure
qu’elle, et par une berme qui peut être intégrée au dispositif d’assainissement.
Les largeurs des composantes du profil en travers sont les suivantes :

RACCORDEMENT AVEC L’AUTOROUTE
Le raccordement d’une bretelle et de l’autoroute est réalisée en entrée par une
voie d’insertion, et en sortie par une voie de décélération.
Le dispositif d’entrée comprend successivement :
 une section d’accélération dont l’obliquité avec l’axe de l’autoroute est
comprise entre 3 et 5 %. Sa longueur qui dépend du rayon de la dernière
courbe (voir fig. 5.5) de la bretelle, doit permettre d’atteindre au point "E =
1,00 m", la vitesse conventionnelle de 55 km/h avec une accélération en palier
de 1 m/s2 ;
 une section de manœuvre adjacente à la chaussée de l’autoroute, longue de
200 m et large de 3,50 m ;
 un biseau long de 75 m.

Dispositif d’entrée sur l’autoroute

Le dispositif de sortie comporte successivement :
• une section de manœuvre qui est un biseau contigu à l’autoroute, longue de 150
m jusqu’à l’endroit où le musoir de divergence atteint une largeur de 1 m ;
• une section de décélération, dont la longueur permet de passer de la vitesse
conventionnelle (70 km/h, pour un rayon de la bretelle inférieur à 120 m) à la fin
de la section de manœuvre, à la vitesse associée au rayon de la première courbe
rencontrée , avec une décélération en palier de 1,5 m/s2.

Nombre de voie 02
Largeur 12m
Longueur d’entrée 471.603 m
Longueur sortie 537.131 m
Rayon >1000m
CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DU BRETELLE

TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES

IMPLANTATION
L’IMPLANTATION DES AXES
L’IMPLANTATION DE L’EMPRISE
CREATION D’UN AXE EN PLAN
CREATION DES TABULATIONS
TRACE DES PROFILS EN TRAVERS TYPE
AFFICHER LE PROJET

ETUDE HYDRAULIQUE DES
BRETELLES

OUVRAGE HYDRAULIQUE
OUED

Buses en amiante ciment

ETUDE GEOTECHNIQUE DES
BRETELLES

TYPE DE SOL

PENTE DES TALUS
C’est à faire valider par une étude de stabilité fonction des matériaux utilisés.
Par défaut, une pente de talus de 2 pour 1 (= 2/1 = 2h pour 1v = 2 unités
horizontales pour 1 unité verticale, la plus petite valeur correspond toujours à
la hauteur) doit être considérée comme un minimum.

TRAFIC
Le dimensionnement de l’autoroute – nombre de voies de la section courante
ou des bretelles d’échangeur, nombre de couloirs des barrières de péage, aires
annexes… – est déterminé :
• pour le trafic de la "trentième heure". Les trafics horaires indiqués dans la
suite du document se rapportent à cette définition ; ils sont exprimés en uvp
afin d’intégrer la sujétion du trafic lourd ;
• en fonction du trafic prévu à la mise en service et de ses perspectives
d’évolution dont l’effet de maillage du réseau, de façon à optimiser les services
rendus en regard des coûts.
Uvp: Unité véhicules particulier

LES PROBLEMES RENCONTRENT
SUR TERRAIN

LES PROBLEMES RENCONTRENT SUR TERRAIN
Au cours de notre stage à travers cette station et pendant notre stage,
nous avons relevé les insuffisances suivantes :
- Le Drainage
- L’évacuation des eaux usées
- DRAINAGE
Proposition N°01 :
Un drainage en pierres sèches (soit un ballast de 25/50) sur une épaisseur
de 30cm comme première couche.
Deuxième couche un lit de sable sur 5cm.
Troisième couche en GNT 0/31.5 sur 25cm.
A la fin réalisation du remblai.

EVACUATION DES EAUX USEES
Notre brigade topographique à juge faire ce levé, afin de faire implanter un axe
de réseaux des eaux usées de la station vers le déversoir d’orage qui distribua
vers la station d’épuration de Oued Athmania , sur une distance de (03) trois
kilomètre

CONCLUSION

Au cours de notre suivie de la réalisation de la station-service MILEV Nord, on a
constaté que maitre en service cette station n’été pas une chose facile vu le
nombre de problèmes rencontré même avant le début car choisir un terrain été
par la règlementation par le ministère des travaux publiques qui dit que la
distance entre chaque station et celle qui la procède ou vienne après doit être 50
km et que d’autre station ont été déjà réalisé ou en cours de réalisation tel la
station du BBA et celle de Sétif, les di facteurs de la réalisation de ce projet avais
un choix limite du terrain ou installe cette station ce qui a engendre après
plusieurs problèmes tel :
- Les deux chemins d’accès passent sur chemin de fond de vallée.
- Les deux accès passent sur des buses en amiante ciment des eaux usées de la
zone industrielle de Chelghoum L’Aïd.
L’évacuation des eaux usées des deux stations vers le déversoir d’orage.
Les problèmes là on force les responsables de la réalisation de ce projet a faire
des études et des travaux supplémentaires pour les résoudre.
CONCLUSION

MERCI A VOTRE ATTENTION!! MERCI

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