Les essais geotechniques en laboratoire et in situFlavien Damiba
Ce travail, effectué lors d'un stage au Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) est principalement constituer dans un premier temps, d'une présentation des différents essais géotechniques tout en soulignant les réalités pratiques de réalisation de ces essais en laboratoire et in situ ; et dans un second temps, analyser et interpréter les résultats de ses essais qui seront confrontés aux prescriptions Cahier des Clauses Techniques Particulières d’un projet de génie civil. Il ressortira à la fin de cette analyse comparative, la décision de procéder ou non à la réception de l’ouvrage pour la suite de la réalisation.
Les essais geotechniques en laboratoire et in situFlavien Damiba
Ce travail, effectué lors d'un stage au Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) est principalement constituer dans un premier temps, d'une présentation des différents essais géotechniques tout en soulignant les réalités pratiques de réalisation de ces essais en laboratoire et in situ ; et dans un second temps, analyser et interpréter les résultats de ses essais qui seront confrontés aux prescriptions Cahier des Clauses Techniques Particulières d’un projet de génie civil. Il ressortira à la fin de cette analyse comparative, la décision de procéder ou non à la réception de l’ouvrage pour la suite de la réalisation.
exemple rapport de stage au Bureau d'etude BTP - télécharger : http://bit.ly/...Hani sami joga
télécharger le rapport : http://bit.ly/2sqF25L
2/Béton armé et ses constituants.
a/Définition :
b/Les matériaux entrant dans constitution du béton armé.
3/Les charges.
a/ Types de charges :
b/ Combinaisons de charges :
c/ Méthodes de calcul des charges :
4/Les semelles :
a-Dimensions d’une semelle :
b-Hauteur total d’une semelle :
c- la hauteur e :
d- Les armatures dans une semelle :
5/Les poteaux :
a/Détermination des charges :
b/ combinaison des charges:
c/Section d’un poteau
d/ Calcul de α
e/Les des armatures transversal:
6/Les poutres :
a/Calcul des armatures longitudinales d’une poutre à section rectangulaire :
b/Calcul de l’effort normal ultime Nu :
c/Calcul du moment M :
d/Calcul de µ :
e/armatures transversales :
f/L’espacement entre les cadres :
g/L’enrobage :
h/ Dimensions d’une poutre :
7/Les planchers :
Etude d’un exemple
Maitrise des études de renforcement des chaussées Adel Nehaoua
Maitrise des études de renforcement des chaussées
Selon le guide des renforcements CTTP 1992
Adel NEHAOUA
Ingénieur Expert
Société d’Etudes Technique Sétif
24 juin 2011
L’essai de portance ou l’essai CBR (Californian Bearing Ration) est un essai très utilisé
dans le domaine de la géotechnique routier, car ce dernier a pour but de déterminer
expérimentalement les indices portant et immédiat (IPI, CBR ) qui permettent :
Evaluer la traçabilité des engins de terrassement IPI
Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente => épaisseur diminue)
D’établir une classification des sols GTR
Classification du sol selon ca portance (S1,S2…)
Solution de géolocalisation de véhicules d'entrepriseLéa Macioszczyk
KeepTRACE est une société experte dans la géolocalisation de véhicules d'entreprise. Nous développons et commercialisons une solution intuitive permettant d'optimiser la gestion de flotte.
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télécharger le rapport : http://bit.ly/2sqF25L
2/Béton armé et ses constituants.
a/Définition :
b/Les matériaux entrant dans constitution du béton armé.
3/Les charges.
a/ Types de charges :
b/ Combinaisons de charges :
c/ Méthodes de calcul des charges :
4/Les semelles :
a-Dimensions d’une semelle :
b-Hauteur total d’une semelle :
c- la hauteur e :
d- Les armatures dans une semelle :
5/Les poteaux :
a/Détermination des charges :
b/ combinaison des charges:
c/Section d’un poteau
d/ Calcul de α
e/Les des armatures transversal:
6/Les poutres :
a/Calcul des armatures longitudinales d’une poutre à section rectangulaire :
b/Calcul de l’effort normal ultime Nu :
c/Calcul du moment M :
d/Calcul de µ :
e/armatures transversales :
f/L’espacement entre les cadres :
g/L’enrobage :
h/ Dimensions d’une poutre :
7/Les planchers :
Etude d’un exemple
Maitrise des études de renforcement des chaussées Adel Nehaoua
Maitrise des études de renforcement des chaussées
Selon le guide des renforcements CTTP 1992
Adel NEHAOUA
Ingénieur Expert
Société d’Etudes Technique Sétif
24 juin 2011
L’essai de portance ou l’essai CBR (Californian Bearing Ration) est un essai très utilisé
dans le domaine de la géotechnique routier, car ce dernier a pour but de déterminer
expérimentalement les indices portant et immédiat (IPI, CBR ) qui permettent :
Evaluer la traçabilité des engins de terrassement IPI
Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente => épaisseur diminue)
D’établir une classification des sols GTR
Classification du sol selon ca portance (S1,S2…)
Solution de géolocalisation de véhicules d'entrepriseLéa Macioszczyk
KeepTRACE est une société experte dans la géolocalisation de véhicules d'entreprise. Nous développons et commercialisons une solution intuitive permettant d'optimiser la gestion de flotte.
Romain LEGROS, Directeur Général – Geodata DiffusionATECITSFRANCE
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 2 – Le GNSS pour la ville intelligente : un enjeu pour les collectivités territoriales et les opérateurs de services.
Animé par Fabien COULY, Chef de groupe TITANE – CEREMA
Brochure de présentation des activités d'AMETEK en France, permettant de découvrir les machines de traction Lloyd-instruments, les dynamomètres Chatillon, les calibrateurs de température Jofra et les calibrateurs de pression Crystal Engineering.
La combinaison cartographie mobile / gestion des chaussées municipales, un av...ACSG Section Montréal
La cartographie mobile, une technologie restreinte aux corridors routiers, ferroviaires, voire aux canaux, permet d’effectuer des relevés qui servent tant à des analyses quantitatives que qualitatives. Le degré de précision du relevé lui-même et celui possible lors des analyses quantitatives précitées dépendent de plusieurs paramètres dont ceux liés au positionnement du véhicule, à la qualité métriques des données vidéos saisies, au traitement (ajustement) des données de positionnement, à la prise des mesures dans ces mêmes vidéos etc. En résumé, à partir d’un seul relevé il est possible de répondre à un grand nombre de besoins…. en géomatique. Mais il est possible de combiner aux relevés de cartographie mobile des relevés qui, à l’instar de cette discipline, se concentrent à l’intérieur de corridors routiers, pour ne nommer que ceux-là. C’est le cas des relevés de gestion des chaussées municipales. Le but de ces relevés et de leurs analyses complémentaires est principalement de déterminer les priorités, les types et les coûts des interventions à réaliser sur les différents segments de chaussées d’un réseau municipal et ce, en fonction des caractéristiques d’état de celles-ci (fissuration, uni et orniérage). En combinant les deux relevés, les gestionnaires de réseaux routiers municipaux font d’une pierre deux coups; ce qui permet des économies appréciables.
R5G - la route de la 5e génération - IFSTTAR - decembre 2013Novabuild
Le programme FOR (Forever Open Road) se donne 3 objectifs :
– La route adaptable à la future demande de transport
– La route automatisée fournissant un moyen de transport automatisé bas coût
– La route résiliente au changement climatique
La route de la 5e génération (R5G) est la déclinaison française du programme FOR avec 4 objectifs :
- La route évolutive
- La route à contribution environnementale positive (route résiliente)
- La route coopérative (automatisée)
- La route acceptable
ANAPEC: Résultats de la veille prospective sur le marché de l'emploi 2014ANAPEC
La veille prospective sur l’emploi est un outil développé par l’ANAPEC et expérimenté depuis plus de huit ans, dans le but de mieux connaître le marché de l’emploi et son évolution. Il permet ainsi d’anticiper les besoins importants en recrutements sur les plans quantitatif et qualitatif dans chaque région du pays.
Act 00021 gestion d'instrastructures municipales et auscultation des chaussée...ACSG Section Montréal
Les employés municipaux ont un désir réel d'optimiser leurs opérations quotidiennes. La réalisation du plan d'intervention devient ainsi une opportunité des plus intéressantes en gestion territoriale. L'utilisation de nos solution de cartographie mobile de précision facilite leur quotidien.
Act 00021 gestion d'instrastructures municipales et auscultation des chaussée...ACSG - Section Montréal
Les employés municipaux ont un désir réel d'optimiser leurs opérations quotidiennes. La réalisation du plan d'intervention devient ainsi une opportunité des plus intéressantes en gestion territoriale. L'utilisation de nos solutions de cartographie mobile de précision facilite leur quotidien.
Référencement web & cartographie des zones d'activités de la Région Sud en Op...Jean-Louis ZIMMERMANN
Présentation effectuée lors du SOTM-FR2019 en juin.
L'objet de celle-ci est de retracer le déroulé d'une expérience portée par le Région Sud avec Avigon Université pour affiner la connaissance des zones d'activités économiques et d'affiner celles-ci dans une démarche qui se veut exemplaire jusqu'au zones d'excellences labélisée Parc+.
Les Rencontres Services Publics 2.0 avec Alcatel Lucent, UGAP et le Groupe Resadia Matinée Clients de Nice du 20 novembre 2014 avec une étude de MARKESS
Les Rencontres Services Publics 2.0 avec Alcatel Lucent, UGAP et le Groupe Resadia Matinée Clients de Lille du 27 novembre 2014 avec une étude de MARKESS
Alternative au Tramway de la ville de Quebec Rev 1 sml.pdfDaniel Bedard
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Accompagner les éleveurs dans l'analyse de leurs coûts de production
MÉMOIRE DE SOUTENANCE
1. Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique
UNIVERSITE CONSTANTINE 1
العــــــــــــــــمرانــية والتـــــــــــــهـيـئة الجــــغرافيا ،األرض عـــــلوم كــــــــــلية
FACULTE DES SCIENCES DE LA TERRE, DE LA GEOGRAPHIE ET DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
والطبوغرافية الجغرافية العلوم قـــســـم
DEPARTEMENT DES SCIENCES GEOGRAPHIQUES ET DE LA TOPOGRAPHIE
MEMOIRE DE SOUTENANCE DE DIPLOME DE MASTER
Spécialité : Sciences Topographiques, Cartographie et SIG
(Arrêté n° 375 en date du 04/09/2011)
APPLICATION ET IMPLANTATION
DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD)
CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
Présenter le: 17/10/2013 Par: Med Lamine BOUGUESSA
2. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
INTRODUCTION
PRESENTATION DES ENTREPRISES
PRESENTATION DU PROJET
FICHE TECHNIQUE
LES APPAREILS UTILISES
ETUDES ET RÉALISATION DE PROJET
LES RÉSEAUX D’ASSAINISSEMENTS EAUX USEES
ETUDE GÉOMÉTRIQUE DES BRETELLES
ETUDE HYDRAULIQUE DES BRETELLES
ETUDE GEOTECHNIQUE DES BRETELLES
LES PROBLEMES RENCONTRENT SUR TERRAIN
CNCLUSION
PLAN DE TRAVAIL
3. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
INTRODUCTION
La problématique de l’étude consiste donc à mettre en place ce projet du siècle se
sont rendu compte de cette défaillance et de cet oubli de mettre à la disposition
des routiers des stations d'essence. On se rappellera d'ailleurs la polémique qui a
suivi et qui a confronté le secteur des travaux publics à celui de l'énergie et des
mines.
Le projet ne doit pas se focalise sur une station d’essence ou de carburant
seulement mais doit être élargie a des stations-services moderne d’optés des
distributeurs de carburant des parkings des aire de repos, des sanitaire, superette,
et qui offres aussi des services de maintenances multiservices, et cela sans néglige
la sécurités des routiers et le bienêtre du staff qui gère ces station en plus il faut
bien étudie l’emplacement de ces station, la nature du terrain, l’entourage de la
facilite d’accède et de sortir de ces stations.
L’objectif de cette mémoire de projet de Fin d’Étude est d’apporter des réponses à
cette problématique avec cela ne tienne, les automobilistes, après s'être plaints à
maintes reprises, voient leurs doléances prises en charge et leur souhait devenir
réalité.
5. LA SOCIÉTÉ ALGÉRIENNE DE LA
DISTRIBUTION DES PRODUITS
PÉTROLIERS SUR LE MARCHÉ
ALGÉRIEN
NAFTAL SPA
IMPLANTATION ET CONTROLE DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) : APPLICATION A LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
NAFTAL
6. LA SOCIÉTÉ ALGÉRIENNE D’ETUDES
D’INFRASTRUCTURE
SAETI SPA
IMPLANTATION ET CONTROLE DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) : APPLICATION A LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
SAETI
7. LA SOCIÉTÉ NATIONALE DE
GÉNIE CIVIL ET BÂTIMENT
ENGCB SPA
FILIALE DE SONATRACH
IMPLANTATION ET CONTROLE DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) : APPLICATION A LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
ENGCB
8. LA RELATION ENTRE LES DÉFÉRENTS
INTERVENANTS
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
9. LA RELATION ENTRE LES DÉFÉRENTS INTERVENANTS
ENTREPRISE DE REALISATION
MAITRE D’OEUVRE
MAITRE D’OUVRAGE
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
11. PRESENTATION DU PROJET
Les stations de services sont des espaces commerciaux aménagés dans une
emprise autoroutière.
Elles peuvent se trouver dans le terre-plein, sur les côtés ou au-dessus d'une
autoroute. Généralement, un service de restauration et de distribution
d'essence sont proposés. Il est aussi possible de trouver un service
d'information touristique, une supérette, des boutiques, une borne
d'information, téléphone public, et un hôtel de services.
STATION DE SERVICE
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
12. SITE ET SITUATION
Le projet situées dans le territoire de la wilaya de MILA, sur le lot Est de
l’autoroute Est-Ouest, la stations- service autoroutières de MILEV, à la proximité
de la Daïra de CHELGHOUM LAID comprennent à la fois la station-service s’étendu
sur une superficie de 04 ha.
La surface et la localité du site réservé à cette station-service, est présentée dans
le tableau suivant :
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
13. IMPLANTATION ET CONTROLE DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) : APPLICATION A LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
14. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
STATION SERVICE
NORD
STATION SERVICE
SUD
15. FICHE TECHNIQUE
PRESENTATION DE LA STATION
• Superficie de l’aire de service : 13 Ha
• Superficie de la station- service : 04 Ha
• Conception, études et engineering : NAFTAL
• Montage des équipements carburants: NAFTAL
• Réalisation : GCB
• Suivi technique : BET SAETI
• Début de la construction : OCTOBRE 2010
• Délais de la construction : 08 mois
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
16. BATIEMENT BLOC MULTI SERVICES BMS
•Bloc multiservices
•Bloc sanitaire.
•Auvent PL avec deux ilots de distribution GO
•Auvent VL avec quatre ilots de distribution Multi
produits et
un ilot GPL/c
•Fosses bétonnées pour cuves carburants et cuve
GPL/c enterrée.
•Réservoir AEP et anti-incendie (30+120M3)
•Réservoir de rétention et d’arrosage et de
nettoyage (2x50M3)
•Fosse septique avec puits filtrant
•Séparateur d’hydrocarbures.
•Poste transformateur et Abri groupe
Electrogène.
FICHE TECHNIQUE
IMPLANTATION ET CONTROLE DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) : APPLICATION A LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
17. SERVICES
• Cafétéria et Fast Food .
• Boutique .
• Salles de prière (H/F) .
• Guichet Automatique de Billet (GAB) .
• Portique de lavage .
• Pont élévateur .
• Equipements de vulcanisation pour
véhicules légers et véhicules lourds
• Lignes de distribution huiles et graisses .
• Equipements d’équilibrage de roues .
• Parking pour véhicules légers et lourds.
FICHE TECHNIQUE
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
19. Les aires de services sont des espaces commerciaux aménagés
dans une emprise autoroutière. Elles peuvent se trouver dans
le terre-plein, sur les côtés ou au-dessus d'une autoroute.
Généralement, un service de restauration et de distribution
d'essence sont proposés. Il est aussi possible de trouver un
service d'information touristique, une supérette, des
boutiques, une borne d'information, téléphone public, et un
hôtel de services.
STATION DE SERVICE NAFTAL MILEV
WILAYA MILA
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
20. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
LES APPAREILS UTILISES
23. SUPPORT INFORMATIQUE
Logiciel AutoCAD
AutoCAD est un logiciel de dessin assisté par ordinateur
(DAO) créé par Autodesk.
Logiciel Covadis
COVADIS complémentaire d’AutoCAD réalise l’ensemble des
calculs topo métriques associés à un levé.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
24. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
ETUDES ET RÉALISATION DE PROJET
25. ÉTUDES ET REALISATION DE PROJET
RECONNAISSANCE SUR LE TERRAIN
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
26. Le projet de canevas est établi au bureau à l’aide des données recuites lors de
la reconnaissance sur le terrain et donne lieu à l’établissement de la mappe
des observations.
Les emplacements des sommets sont choisis de telle sorte que la distance
entre deux points voisins soit de 1.5 km selon la configuration du terrain.
A pour but essentiel de fixer l’emplacement des sommets du canevas
(polygone) et de recreuser les visées ainsi que les mesures de distance à une
bonne répartition et à une détermination satisfaisante de ces sommets.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
CANEVAS DU PROJET
27. ÉTUDES ET REALISATION DE PROJET
POLYGONALE DU PROJET
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
29. Un travail de planimétrie pour repérer tous les éléments, d’autre part, un travail
d’altimétrie définissant le relief et les altitudes des points principaux.
Ce travail, nécessitant une grande précision, a pour base les deux principes
fondamentaux suivant :
- Procéder de l’ensemble vers le détail pour prévenir le cumul des erreurs ;
- Contrôler fréquemment les opérations afin d’éviter les erreurs grossière
d’observation, de calcul ou de dessin.
Dans un premier temps, les points principaux du terrain sont levés avec soin. Ces
points et les droites qui les joignent forment le canevas de base qui peut être
simple ou complexe. Dans ce dernier cas, il comprend plusieurs opérations de
précision décroissante définissant les canevas de deuxième ou de troisième
ordre qui serrent, d’aussi près que possible, les détails du terrain.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
LEVE TERRAIN DU PROJET
31. TERRASSEMENTS
les travaux de
terrassement sont
programmes afin de
modeler le terrain en vue
de son aménagement
futur. Pour cela, il faut
retrousser la terre
végétale avant de le
niveler, le décaisser ou
effectuer un apport de
terre complémentaire.
Ces travaux sont
exécutes avec des engins
mécaniques adaptée à
ces différentes taches.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
32. CALCUL DE CUBATURE
Les cubatures de déblai
et de remblai se calculent
différemment selon le
type de terrassement à
réaliser. Il est
relativement simple
lorsqu’il s’agit d’exécuter
des travaux de décapage
ou des tranchées. Il
devient plus complexe
pour les fouilles en pleine
masse ou pour la
réalisation de voies.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
33. LES RÉSEAUX D’ASSAINISSEMENTS
EAUX USEES
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
34. Le réseau d’assainissement peut être du type séparatif ou collectif, les eaux
usées sont récupérées par des boîtes de branchement et évacuées vers le
réseau existant ou ,vers une fosse septique et les eaux pluviales de la piste, sont
collectées par des caniveaux à grille et évacué vers le rejet existant.
Les travaux comprenant :
Fouilles et tranchées.
Le réglage et le compactage des fonds de fouille.
La fourniture et la pose de canalisation sur lit de sable.
L’exécution des ouvrages d’assainissement (Regards de visite, Boites de
branchement, avaloirs à grille, caniveaux).
La mise à niveau des tampons en fonction des côtes définitives.
Le nettoyage du réseau avant la mise en service.
Le regard de vidange de la bâche à eau est branché sur le réseau
d’assainissement existant.
RESEAU ASSAINISSEMENT, EAUX USEES
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
36. COMPOSITION DES RESEAUX D’ASSAINISSEMENT
Les réseaux d’assainissement collectent des eaux plus ou moins chargées et les
véhiculent dans les meilleures conditions. La priorité est d’assurer le transfert des
eaux polluées vers l’unité de traitement tout en garantissant la protection du
milieu naturel.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
37. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
IMPLANTATION
Cette opération consiste à implantation les regards et avaloir et collecteur
dans différents réseaux un par l’autre (les données sont extrait de la vue en
plan)
Objectif :
Implantation les regards
suivant la vue en plan du
projet et les profils en long
des réseaux.
Implanter le fond de fouille FF et
béton propriétaire BP pour
procéder au collage du radier
38. Les profile en long réseaux d’assainissements : réseau des eaux usées
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
42. IMPLANTATION
Implantation les Caniveau suivant la vue en plan du projet et les profils en long
du réseau.
Implanter le fond de fouille FF et béton propriétaire BP pour procéder au
collage du radier.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
44. ECHANGEUR ROUTIER
Un échangeur entre une autoroute et le réseau routier local est composé de
plusieurs éléments : des bretelles d’entrée et de sortie, un ouvrage de
franchissement de l’autoroute, souvent une gare de péage dans le cadre
d’une autoroute concédée et un carrefour de raccordement à la voirie locale.
• Bretelle
Une chaussée qui relie deux routes à niveaux différents ou deux routes
parallèles et par laquelle les véhicules peuvent entrer sur une chaussée
déterminée ou la quitter.
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
45. LE CONDUCTEUR DOIT POUVOIR EXERCER UN CHOIX
DE CHANGEMENT DE DIRECTION ET EFFECTUER LES
MANŒUVRES NÉCESSAIRES
APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
46. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
VISIBILITÉ
Le conducteur empruntant un échangeur doit disposer :
• le long de chaque bretelle, de la distance d’arrêt sur l’arrière d’un
véhicule arrêté sur sa voie ;
• à l’approche d’un virage, d’une distance de visibilité sur les marquages
limitant sa voie au début de l’arc circulaire, au moins égale à la distance
parcourue à vitesse constante V85 en 3 secondes, afin de lui permettre de
percevoir la courbe et d’adapter son comportement à temps
47. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
LA NOTION DE V85 : VITESSE AU DESSOUS DE LAQUELLE
ROULENT 85 % DES USAGERS (CE QUI PERMET D’EXCLURE
LES VITESSES CONSIDÉRÉES COMME ATYPIQUES ET
EXTRÊMES)
48. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
La distance de manœuvre en sortie dms est définie comme la distance parcourue à
vitesse constante V85 pendant le temps nécessaire pour opérer, fixé à 6 secondes.
Pour les deux voies de circulation les plus à droite de la chaussée, le conducteur
doit à la fois percevoir à la distance dms du point dit "de sortie au plus tôt" (S =
1,50 m) :
- l’ensemble de la face du panneau de signalisation avancée placé au droit de ce
point ;
- la balise signalant le musoir, que l’on suppose observée à une hauteur de 1 m, à
l’endroit où le musoir atteint 5 m de large.
a) Visibilité sur une sortie d’autoroute
règle de visibilité sur une sortie d’autoroute
49. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
La distance de visibilité pour la voie de droite de l’autoroute doit être au moins
égale à la distance d’arrêt sur l’arrière d’un véhicule entrant, positionné sur la
bretelle d’entrée au droit du point dit "d’entrée au plus tôt" (E=1,00 m).
b) Visibilité sur une entrée d’autoroute
règle de visibilité sur une entrée d’autoroute
50. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
TRACÉ EN PLAN D’UNE BRETELLE
Une bretelle de sortie ou supportant un courant à deux voies de circulation ne
peut avoir une configuration en boucle.
a) Valeurs limites des rayons
Par convention, un rayon en plan est mesuré par rapport au bord intérieur de la
chaussée.
Le rayon minimal est de 40 m. Mais, à l’exception des boucles, le rayon de la
première courbe rencontrée en sortie doit être au moins de 100 m.
En boucle, il n’est pas conseillé de recourir à des rayons excédant 60 m.
Le rayon minimal non déversé (Rnd) est de 300 m.
51. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
Une boucle comporte un arc circulaire unique encadré par des arcs de clothoïdes.
Deux courbes successives de sens contraire doivent satisfaire à la condition : R1²
2R2, où R1 et R2 notent les rayons de la première et de la seconde courbe
rencontrées.
b) Enchaînement des éléments du tracé en plan
Une courbe circulaire est encadrée par deux arcs de clothoïde de longueur égale à la
plus grande des deux valeurs : ; où R note le rayon de courbure (en m),
et Dd la différence des pentes transversales (en %) des éléments du tracé raccordés.
Il s’agit de longueurs minimales, mais il n’est pas recommandé de recourir à des
valeurs supérieures qui peuvent rendre l’appréciation de la courbure finale plus
difficile pour l’usager.
c) Raccordement progressif
52. PROFIL EN LONG D’UNE BRETELLE
Les valeurs limites des paramètres du profil en long sont les suivantes :
PROFIL EN TRAVERS D’UNE BRETELLE
La chaussée est bordée de part et d’autre par une bande dérasée de même structure
qu’elle, et par une berme qui peut être intégrée au dispositif d’assainissement.
Les largeurs des composantes du profil en travers sont les suivantes :
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53. RACCORDEMENT AVEC L’AUTOROUTE
Le raccordement d’une bretelle et de l’autoroute est réalisée en entrée par une
voie d’insertion, et en sortie par une voie de décélération.
Le dispositif d’entrée comprend successivement :
une section d’accélération dont l’obliquité avec l’axe de l’autoroute est
comprise entre 3 et 5 %. Sa longueur qui dépend du rayon de la dernière
courbe (voir fig. 5.5) de la bretelle, doit permettre d’atteindre au point "E =
1,00 m", la vitesse conventionnelle de 55 km/h avec une accélération en palier
de 1 m/s2 ;
une section de manœuvre adjacente à la chaussée de l’autoroute, longue de
200 m et large de 3,50 m ;
un biseau long de 75 m.
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54. Dispositif d’entrée sur l’autoroute
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55. Le dispositif de sortie comporte successivement :
• une section de manœuvre qui est un biseau contigu à l’autoroute, longue de 150
m jusqu’à l’endroit où le musoir de divergence atteint une largeur de 1 m ;
• une section de décélération, dont la longueur permet de passer de la vitesse
conventionnelle (70 km/h, pour un rayon de la bretelle inférieur à 120 m) à la fin
de la section de manœuvre, à la vitesse associée au rayon de la première courbe
rencontrée , avec une décélération en palier de 1,5 m/s2.
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56. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
Nombre de voie 02
Largeur 12m
Longueur d’entrée 471.603 m
Longueur sortie 537.131 m
Rayon >1000m
CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DU BRETELLE
58. IMPLANTATION
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L’IMPLANTATION DES AXES
L’IMPLANTATION DE L’EMPRISE
CREATION D’UN AXE EN PLAN
CREATION DES TABULATIONS
TRACE DES PROFILS EN TRAVERS TYPE
AFFICHER LE PROJET
60. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
OUVRAGE HYDRAULIQUE
OUED
61. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
Buses en amiante ciment
62. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
ETUDE GEOTECHNIQUE DES
BRETELLES
63. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
TYPE DE SOL
64. PENTE DES TALUS
C’est à faire valider par une étude de stabilité fonction des matériaux utilisés.
Par défaut, une pente de talus de 2 pour 1 (= 2/1 = 2h pour 1v = 2 unités
horizontales pour 1 unité verticale, la plus petite valeur correspond toujours à
la hauteur) doit être considérée comme un minimum.
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65. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
TRAFIC
Le dimensionnement de l’autoroute – nombre de voies de la section courante
ou des bretelles d’échangeur, nombre de couloirs des barrières de péage, aires
annexes… – est déterminé :
• pour le trafic de la "trentième heure". Les trafics horaires indiqués dans la
suite du document se rapportent à cette définition ; ils sont exprimés en uvp
afin d’intégrer la sujétion du trafic lourd ;
• en fonction du trafic prévu à la mise en service et de ses perspectives
d’évolution dont l’effet de maillage du réseau, de façon à optimiser les services
rendus en regard des coûts.
Uvp: Unité véhicules particulier
66. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
LES PROBLEMES RENCONTRENT
SUR TERRAIN
67. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
LES PROBLEMES RENCONTRENT SUR TERRAIN
Au cours de notre stage à travers cette station et pendant notre stage,
nous avons relevé les insuffisances suivantes :
- Le Drainage
- L’évacuation des eaux usées
- DRAINAGE
Proposition N°01 :
Un drainage en pierres sèches (soit un ballast de 25/50) sur une épaisseur
de 30cm comme première couche.
Deuxième couche un lit de sable sur 5cm.
Troisième couche en GNT 0/31.5 sur 25cm.
A la fin réalisation du remblai.
68. EVACUATION DES EAUX USEES
Notre brigade topographique à juge faire ce levé, afin de faire implanter un axe
de réseaux des eaux usées de la station vers le déversoir d’orage qui distribua
vers la station d’épuration de Oued Athmania , sur une distance de (03) trois
kilomètre
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69. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
CONCLUSION
70. Au cours de notre suivie de la réalisation de la station-service MILEV Nord, on a
constaté que maitre en service cette station n’été pas une chose facile vu le
nombre de problèmes rencontré même avant le début car choisir un terrain été
par la règlementation par le ministère des travaux publiques qui dit que la
distance entre chaque station et celle qui la procède ou vienne après doit être 50
km et que d’autre station ont été déjà réalisé ou en cours de réalisation tel la
station du BBA et celle de Sétif, les di facteurs de la réalisation de ce projet avais
un choix limite du terrain ou installe cette station ce qui a engendre après
plusieurs problèmes tel :
- Les deux chemins d’accès passent sur chemin de fond de vallée.
- Les deux accès passent sur des buses en amiante ciment des eaux usées de la
zone industrielle de Chelghoum L’Aïd.
L’évacuation des eaux usées des deux stations vers le déversoir d’orage.
Les problèmes là on force les responsables de la réalisation de ce projet a faire
des études et des travaux supplémentaires pour les résoudre.
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CONCLUSION
71. APPLICATION ET IMPLANTATION DES VOIRIES ET RESEAUX DIVERS (VRD) CAS DE LA STATION DE SERVICES NAFTAL MILEV
MERCI A VOTRE ATTENTION!! MERCI