SUPPORT DE COURS SUPPORT DE COURS SUPPORT DE COURS SUPPORT DE COURS
Module: MOTEUR THERMIQUE
Spécialité : 2ème
Année LICENCE ELECTROMECANIQUE
Enseignant : FRIJA MOUNIR
Grade : ASSISTANT EN GENIE M
Objectifs
• Fournir aux étudiants(es) des techniques propres à l'évaluation et à l'identification des
éléments constitutifs du moteur et énoncer leurs fonctions.
• Fournir aux étudiants(es) les outils pour
moteur thermique
• Comprendre le fonctionnement général des
Essence
• Identifier les différents circuits dans un moteur thermique (
circuit de combustible, le circuit de réfrigération et le circuit d'air)
• Initier les étudiants(es) à la
l'occasion de mettre en pratique la théorie vue au cours dans le cadre d'exercices
SUPPORT DE COURS SUPPORT DE COURS SUPPORT DE COURS SUPPORT DE COURS MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE
MOTEUR THERMIQUE
Année LICENCE ELECTROMECANIQUE
ASSISTANT EN GENIE MECANIQUE
Fournir aux étudiants(es) des techniques propres à l'évaluation et à l'identification des
éléments constitutifs du moteur et énoncer leurs fonctions.
Fournir aux étudiants(es) les outils pour Analyser et comprendre le bilan énergétique d'un
Comprendre le fonctionnement général des moteurs à combustion interne
Identifier les différents circuits dans un moteur thermique (Le circuit de graissage, le
circuit de combustible, le circuit de réfrigération et le circuit d'air)
Initier les étudiants(es) à la technologie des moteurs thermiques. Les étudiants(es) auront
l'occasion de mettre en pratique la théorie vue au cours dans le cadre d'exercices
MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE
Fournir aux étudiants(es) des techniques propres à l'évaluation et à l'identification des
Analyser et comprendre le bilan énergétique d'un
à combustion interne Diesel et
Le circuit de graissage, le
. Les étudiants(es) auront
l'occasion de mettre en pratique la théorie vue au cours dans le cadre d'exercices .
Standardisation, maitrise et optimisation du système de pilotage de la perfor...oumaimazizi
Dans le but d'améliorer la performance de la production, nous devons d'abord fiabiliser les données nécessaires pour mesurer cette performance afin de toucher le problème exact et puis l'analyser et déduire les causes racines pour enfin trouver des solutions et les mettre en place.
Alors le but de ce projet où on a déployé la méthodologie DMAIC était de fiabiliser les données montantes du terrains jusqu'aux reportings pour enfin améliorer la performance production
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Module: MOTEUR THERMIQUE
Spécialité : 2ème
Année LICENCE ELECTROMECANIQUE
Enseignant : FRIJA MOUNIR
Grade : ASSISTANT EN GENIE M
Objectifs
• Fournir aux étudiants(es) des techniques propres à l'évaluation et à l'identification des
éléments constitutifs du moteur et énoncer leurs fonctions.
• Fournir aux étudiants(es) les outils pour
moteur thermique
• Comprendre le fonctionnement général des
Essence
• Identifier les différents circuits dans un moteur thermique (
circuit de combustible, le circuit de réfrigération et le circuit d'air)
• Initier les étudiants(es) à la
l'occasion de mettre en pratique la théorie vue au cours dans le cadre d'exercices
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MOTEUR THERMIQUE
Année LICENCE ELECTROMECANIQUE
ASSISTANT EN GENIE MECANIQUE
Fournir aux étudiants(es) des techniques propres à l'évaluation et à l'identification des
éléments constitutifs du moteur et énoncer leurs fonctions.
Fournir aux étudiants(es) les outils pour Analyser et comprendre le bilan énergétique d'un
Comprendre le fonctionnement général des moteurs à combustion interne
Identifier les différents circuits dans un moteur thermique (Le circuit de graissage, le
circuit de combustible, le circuit de réfrigération et le circuit d'air)
Initier les étudiants(es) à la technologie des moteurs thermiques. Les étudiants(es) auront
l'occasion de mettre en pratique la théorie vue au cours dans le cadre d'exercices
MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE MOTEUR THERMIQUE
Fournir aux étudiants(es) des techniques propres à l'évaluation et à l'identification des
Analyser et comprendre le bilan énergétique d'un
à combustion interne Diesel et
Le circuit de graissage, le
. Les étudiants(es) auront
l'occasion de mettre en pratique la théorie vue au cours dans le cadre d'exercices .
Standardisation, maitrise et optimisation du système de pilotage de la perfor...oumaimazizi
Dans le but d'améliorer la performance de la production, nous devons d'abord fiabiliser les données nécessaires pour mesurer cette performance afin de toucher le problème exact et puis l'analyser et déduire les causes racines pour enfin trouver des solutions et les mettre en place.
Alors le but de ce projet où on a déployé la méthodologie DMAIC était de fiabiliser les données montantes du terrains jusqu'aux reportings pour enfin améliorer la performance production
Présentation PFE | Eolane | Amélioration de la productivité de l'atelier CMSZouhair Boufakri
Présentation du projet de fin d'étude, effectué à Eolane, dans le cadre des études Master en Ingénierie et Management Industriel.
thème : Amélioration de la productivité de l'atelier CMS
Introduction…………………………………………………………………………………………………………...5
Chapitre 1 - Importance de l’analyse des coûts……..……………………………………………………………8
1 – Aspects économiques de la maintenance…………………………………………………………………….8
2 – Les Coûts de maintenance entrent dans le prix de revient…………………………………………………8
3 - Problématique des coûts de maintenance…………………………………………………………………….9
4 – L'analyse des coûts est un outil de gestion essentiel……………………………………………………….9
5 – Estimation des coûts de maintenance……………………………………………………………………….10
6 - Exploitation des coûts………………………………………………………………………………………….10
7 – Remarques……………………………………………………………………………………………………..10
Chapitre 2 - Les coûts directs de maintenance…………………………………………………………………11
1 - Coûts de main-d'œuvre………………………………………………………………………………………..11
2 - Frais généraux du service maintenance……………………………………………………….…………….11
3 - Coûts de possession des stocks, des outillages des machines…………………………………………11
4 - Consommation de matières, de fournitures, de produits………………………………………………….11
5 - Coûts des contrats de maintenance…………………………………………………………………………11
6 - Coûts des contrats des travaux sous-traités………………………………………………………………..11
Chapitre 3 - Les coûts indirects de maintenance………………………………………………………………13
1 - Coûts de perte de production…………………………………………………………………………………13
2 - Estimation des CP……………………………………………………………………………………………..13
Chapitre 4 - Les coûts de défaillance……………………………………………………………………………14
1 – Notion…………………………………………………………………………………………………………..14
2 – Remarque………………………………………………………………………………………………………14
3 - Calcul des coûts de défaillance……………………………………………………………………………….14
4 - Suivi d'un matériel………………………………………………………………………………………………15
5 - Optimisation des CD……………………………………………………………………………………………16
Chapitre 5 – Maitrise économique du cycle de vie des équipements………………………………………..17
1 - Définition du LCC………………………………………………………………………………………………17
2 - Courbe LCC (Life Cycle Cost)………………………………………………………………………………..17
3 - Intérêt du LCC………………………………………………………………………………………………….18
4 - Constitution du LCC…………………………………………………………………………………………...18
Chapitre 6 - Les coûts moyens annuels de maintenance (d'un matériel)……………………………………20
1 - Notation Cma……………………………………………………………………………………………………20
2 - Calcul des Cma…………………………………………………………………………………………………20
3 - Coût moyen annuel de fonctionnement………………………………………………………………………21
Chapitre 7 – Budget de maintenance…………………………………………………………………………….22
1 - Le principe de base du budget………………………………………………………………………………..22
2 - L’absence de politique de maintenance……………………………………………………………………..22
3 - Coût horaire de la main d’œuvre (M.O.)……………………………………………………………………..22
Chapitre 8 - Les pertes économiques en maintenance productive totale……………………………………24
1 - Les pertes de productivité liées aux équipements………………………………………………………….24
Discussion et conclusion globale…………………………………………………………………………………25
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES…………………………………………………………………………..26
1919-1945
Renault se modernise : la 1ère chaîne de l’usine de Billancourt démarre en 1929. L’entreprise comprime les coûts pour résister à la crise économique. Mais le climat social se dégrade. Pendant la seconde guerre mondiale, Louis Renault considère le conflit
Présentation PFE | Eolane | Amélioration de la productivité de l'atelier CMSZouhair Boufakri
Présentation du projet de fin d'étude, effectué à Eolane, dans le cadre des études Master en Ingénierie et Management Industriel.
thème : Amélioration de la productivité de l'atelier CMS
Introduction…………………………………………………………………………………………………………...5
Chapitre 1 - Importance de l’analyse des coûts……..……………………………………………………………8
1 – Aspects économiques de la maintenance…………………………………………………………………….8
2 – Les Coûts de maintenance entrent dans le prix de revient…………………………………………………8
3 - Problématique des coûts de maintenance…………………………………………………………………….9
4 – L'analyse des coûts est un outil de gestion essentiel……………………………………………………….9
5 – Estimation des coûts de maintenance……………………………………………………………………….10
6 - Exploitation des coûts………………………………………………………………………………………….10
7 – Remarques……………………………………………………………………………………………………..10
Chapitre 2 - Les coûts directs de maintenance…………………………………………………………………11
1 - Coûts de main-d'œuvre………………………………………………………………………………………..11
2 - Frais généraux du service maintenance……………………………………………………….…………….11
3 - Coûts de possession des stocks, des outillages des machines…………………………………………11
4 - Consommation de matières, de fournitures, de produits………………………………………………….11
5 - Coûts des contrats de maintenance…………………………………………………………………………11
6 - Coûts des contrats des travaux sous-traités………………………………………………………………..11
Chapitre 3 - Les coûts indirects de maintenance………………………………………………………………13
1 - Coûts de perte de production…………………………………………………………………………………13
2 - Estimation des CP……………………………………………………………………………………………..13
Chapitre 4 - Les coûts de défaillance……………………………………………………………………………14
1 – Notion…………………………………………………………………………………………………………..14
2 – Remarque………………………………………………………………………………………………………14
3 - Calcul des coûts de défaillance……………………………………………………………………………….14
4 - Suivi d'un matériel………………………………………………………………………………………………15
5 - Optimisation des CD……………………………………………………………………………………………16
Chapitre 5 – Maitrise économique du cycle de vie des équipements………………………………………..17
1 - Définition du LCC………………………………………………………………………………………………17
2 - Courbe LCC (Life Cycle Cost)………………………………………………………………………………..17
3 - Intérêt du LCC………………………………………………………………………………………………….18
4 - Constitution du LCC…………………………………………………………………………………………...18
Chapitre 6 - Les coûts moyens annuels de maintenance (d'un matériel)……………………………………20
1 - Notation Cma……………………………………………………………………………………………………20
2 - Calcul des Cma…………………………………………………………………………………………………20
3 - Coût moyen annuel de fonctionnement………………………………………………………………………21
Chapitre 7 – Budget de maintenance…………………………………………………………………………….22
1 - Le principe de base du budget………………………………………………………………………………..22
2 - L’absence de politique de maintenance……………………………………………………………………..22
3 - Coût horaire de la main d’œuvre (M.O.)……………………………………………………………………..22
Chapitre 8 - Les pertes économiques en maintenance productive totale……………………………………24
1 - Les pertes de productivité liées aux équipements………………………………………………………….24
Discussion et conclusion globale…………………………………………………………………………………25
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES…………………………………………………………………………..26
1919-1945
Renault se modernise : la 1ère chaîne de l’usine de Billancourt démarre en 1929. L’entreprise comprime les coûts pour résister à la crise économique. Mais le climat social se dégrade. Pendant la seconde guerre mondiale, Louis Renault considère le conflit
3. 1 200 agents
fin 2012
L'ULM, Unité de de Logistiqueet de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
L'ULM, Unité Logistique et de
activités de maintenance er janvier 2009
Maintenance, créée le 1 et de logistique au service de l'outil industriel de
Plus de 730 000 h
productiondes activités de maintenance et
exerce
du Groupe EDF. l'outil
de logistique au service de prestées par le groupe AMT
industriel de production du Groupe EDF.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
L'ULM (AMT) au nombre pôles et
compétences : les Agences de 22 000
Thermiqueest constituée de deuxde six de l'Agence Logistique Nationale (ALN).z
Maintenance Thermique (AMT) au tonnes transportées
nombre de six et l'Agence Logistique
Nationale (ALN).
50 000 km
de transports exceptionnels
4. Les AMT réalisent
des opérations de
maintenance
programmées et
fortuites sur les
composants
importants des
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
centrales nucléaires
et thermiques.
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF.
L'ALN assure la
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de des
maîtrise Maintenance
transports
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).du
exceptionnels
Groupe EDF,
l'archivage et la
gestion centralisée
d'une partie des
pièces de rechange
des parcs nucléaire et
thermique.
5. L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
Une unité reconnue pour son
professionnalisme, Groupe EDF.
production du
son autonomie,
sa rigueur, est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
L'ULM
son engagement,(AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
Thermique
son esprit d'équipe.
Performance
6. AMT Nord-Ouest
Sequedin
Lille
Dieppedalle
AMT Est
Saint-Leu d’Esserent
ATM Centre La Maxe
Velaines
Bure
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
Amilly
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
AMT Ouest
Vertou
production du Groupe EDF.
Siège ULM
Localisations AMT Plaine de l’Ain
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Localisations ALN La Verpillière
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
Ambès
AMT Vallée de Rhône
AMT Sud-Ouest
Pont St-Esprit
7. Gravelines
Flamanville Penly
Paluel Cattenom
Nogent-sur-Seine
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
Dampierre
EDF – Alexandre Sargos
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
Fessenheim
Saint-Laurent-des-Eaux
production du Groupe EDF. Chinon Belleville-sur-Loire
Civaux
CNPE
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance Bugey
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
Blayais
Saint-Alban
Cruas
Tricastin
Golfech
EDF – Bruno Conty
9. Dans une période marquée par
de nombreux départs en inactivité
d'agents très expérimentés dans
L'ULM, Unité de maintenance,et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
les métiers de la Logistique
activités de maintenance active logistique au service de l'outil industriel de
l'ULM déploie une politique et de
de renouvellement de ses
production du Groupe EDF.
compétences.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
Plus de 100 embauches 60 jeunes en contrat
par an. d'alternance par an.
Plus de 1 500 salariés
au service de l'ensemble
du parc de production fin
2015.
11. Les AMT interviennent en Maîtrise d'Œuvre
ou en appui à la Maîtrise d'Ouvrage sur les
Turbines à Combustion (TAC).
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
12. Les AMT interviennent en Maîtrise d'Œuvre ou en
appui à la Maîtrise d'Ouvrage sur les Groupes
Moto-Pompe Primaire (GMPP) du parc nucléaire
EDF.
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
13. Les AMT interviennent en Maîtrise
d'Œuvre sur les Groupes Diesel du parc
nucléaire EDF.
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
14. L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
Les AMT interviennent en Maîtrise d'Œuvre
ou en appui à la Maîtrise d'Ouvrage sur les
Groupes Turbo Alternateurs (GTA).
15. L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance, créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activités de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF. Les AMT interviennent en
Maîtrise d'Œuvre ou en appui à
la Maîtrise d'Ouvrage sur la
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
robinetterie sensible en lien
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationalela(ALN).
direct avec la sûreté,
radioprotection et la disponibilité
des tranches du parc nucléaire.
16. Les AMT assurent la maintenance des soupapes
SEBIM et de leurs asservissements.
Les AMT interviennent en Maîtrise d'Œuvre sur les
L'ULM, Unité de Logistique et de Maintenance,et
vannes d'isolement vapeur de type Rockwell créée le 1 er janvier 2009 exerce des
activitésDelas.
de maintenance et de logistique au service de l'outil industriel de
production du Groupe EDF.
L'ULM est constituée de deux pôles de compétences : les Agences de Maintenance
Thermique (AMT) au nombre de six et l'Agence Logistique Nationale (ALN).
17. Les AMT assurent l'appui à la
Maîtrise d'Ouvrage nationale
lors du remplacement des
gros composants du circuit
secondaire et des activités
spécialisées réalisées sur
des matériels IPS.
Les AMT pilotent les
épreuves hydrauliques du
circuit primaire principal, du
circuit secondaire principal et
du poste d'eau.
Les AMT interviennent sur
tous les types de
Générateurs de Vapeur
présents sur les unités de
production nucléaire.
18. Les AMT réalisent des activités
de soudage en maintenance
programmée et fortuite sur tout
matériel primaire et secondaire
soumis à la règlementation des
appareils à pression.
19. Les AMT réalisent des essais et contrôles sur les matériels
importants des CNPE : contrôles de sûreté, de performance du
groupe turbo alternateur, de tests d'étanchéité, de recherche de
fuites.
20. Les AMT interviennent sur tous les types
d'éléments combustibles présents sur les
CNPE du parc de production.
Les AMT interviennent sur les gros
composants de la cuve, du couvercle de
cuve, des éléments intérieurs inférieurs et
supérieurs.
21. L'ALN bénéficie de plus de 160 véhicules spécifiques
(tracteurs lourds, lignes de remorques modulaires, semi-
remorques, camions…) mobilisables à tous moments.
EDF - Louveau
22. L'ALN dispose de sites de stockage répartis sur
l'ensemble du territoire national pour les pièces
de rechange du Groupe.
EDF - Dias
23. L'activité de gestion des archives de
l'ALN permet de conserver pendant
plus de 100 ans la documentation
technique et tertiaire des comptes
de la DPI et de la DSP.