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En route. Vers mieux.
17.04.2023
Roadshow Plans SNCB & Infrabel 2023-2026 - Hainaut
Bienvenue
Roadshow – p. 2
Aspects pratiques
• Des questions durant ce roadshow ?
• Vous pouvez les poser à l’issue de la présentation en levant la main digitale avant de prendre la parole
• Encore d’autres questions au terme du roadshow ?
• Contactez Public Affairs SNCB (muriel.cochez@sncb.be) ou Public Affairs Infrabel
(sophie.fievez@infrabel.be)
• La présentation est déjà disponible en ligne.
• Vous pouvez bien entendu suivre également le roadshow d'une autre province.
Roadshow – p. 3
ORDRE DU JOUR
1. Le nouveau contrat de service public
2. Plan de transport 12/2023-2026
3. Investissements dans les gares
4. Travaux d’Infrabel
5. Q&R
En route.
Vers mieux.
Roadshow – p. 4
Le 23 décembre 2022, le Conseil des ministres a approuvé le contrat de service public de la
SNCB.
Avec le nouveau contrat de service public et le plan d’entreprise 2023-2032, la SNCB dispose
d’un cadre de 10 ans pour :
• Attirer plus de voyageurs et répondre à leurs attentes sur le plan de l’évolution de la qualité du service;
• Satisfaire aux ambitions du gouvernement belge en termes de mobilité durable dans un contexte de
changement climatique;
• Faire partie des meilleures entreprises ferroviaires au niveau de la performance, une condition
essentielle afin d’être prêt pour la libéralisation de la mission de service public.
Le plan comporte des trajets et perspectives en matière d’emploi, de financement, de résultats
financiers et d’évolution de la dette sur 10 ans.
Le nouveau contrat de service public
Roadshow – p. 5
2
Garantir la
sécurité des
voyageurs et
du personnel
3
Attirer plus de
voyageurs et
augmenter la
part du train
en tant que
moyen de
transport
4
Améliorer en
permanence
l’expérience
de nos
voyageurs
5
Faire preuve
d’excellence
au niveau
opérationnel
1
Procurer un
environnement
de travail
propice et sain
à tous les
collègues
6
Concrétiser
clairement notre
responsabilité
sociétale
6 engagements majeurs de la SNCB
Roadshow – p. 6
Nos principales ambitions en un coup d’oeil
+ 30% + 10% + 4,5%
Nouvelle
gamme
tarifaire
+ 80%
+ 4,5% d’amélioration de
la productivité par an, ou
quasi -20% par pax.km à
charge de l’Etat
privilégiant la fréquence,
les jeunes, les seniors,
les BIM et les groupes
de gares en
accessibilité
autonome intégrale
+ 50%
de places vélos à
bord des trains
+ 30%
d’emplacements
de parkings vélos
50%
de notre flotte de
matériel roulant
renouvelée
- 10%
de la consommation
énergétique de
traction
- 25%
de la consommation
énergétique de nos
bâtiments (par rapport à
2021)
de voyageurs de trains
en tr.km, à coûts
constants
91%
Ponctualité
sur les 10 ans
+ 40%
+ 40% de recettes
Roadshow – p. 7
Moyens dégagés par l’Etat
Compensation
adaptée à
l’évolution des
besoins de la
mission de
service public
Compensation des déficits de la
mission de service public
• Compense le déficit d’exploitation généré par
l’exécution de la mission de service public
• Calculée à l’avance sur la base des recettes et
coûts estimés selon le niveau de service, l’offre et
la productivité auxquels la SNCB s’est engagée
• Diminue au fil des 10 ans au fur et à mesure
que les recettes et les gains de productivité
augmentent.
Engagements et risques
de la SNCB
• + 40% de recettes nécessaires
• La trajectoire des coûts prévoit des
gains de productivité que nous allons
devoir absolument atteindre.
• Evaluation triennale
12 mia €
Compensations
d’exploitation
Montant total cumulé sur 10 ans (2023-2032)
9,2 mia €
Compensation
d’investissement
Roadshow – p. 8
ORDRE DU JOUR
1. Le nouveau contrat de service public
2. Plan de transport 12/2023-2026
3. Investissements dans les gares
4. Travaux d’Infrabel
5. Q&R
En route.
Vers mieux.
En route.
Vers mieux.
2.1 Un nouveau plan de transport
dans un changement de contexte
Roadshow – p. 10
Au sortir de la crise sanitaire de 2020-2022, les parts de marché des différents modes de transport dans la
mobilité des Belges ont évolué au détriment surtout de la voiture, mais également des transports en
commun.
Part de marché 2019 : 5,3%
Part de marché 2022 : 8,0%
Evolution = + 2,7%
Part de marché 2019 : 6,1%
Part de marché 2022 : 7,4%
Evolution = + 1,3%
Part de marché 2019 : 72,3%
Part de marché 2022 : 66,9%
Evolution = -5,4%
Part de marché 2019 : 12,1%
Part de marché 2022 : 10,4%
Evolution = -1,7%
Part de marché 2019 : 4,1%
Part de marché 2022 : 7,3%
Evolution = +3,2%
Source : Vias Institute
What is the modal split in Belgium? Dashboard
Modal Split. https://www.vias-modalsplit.be/en . Downloaded on 10/01/2023
Marche à pied Vélo Voiture Transport en commun Autres
Evolution de la mobilité belge post Covid
Roadshow – p. 11
Évolution du télétravail en Belgique
23,8
37,2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Janvier 2019 Janvier 2023
Pourcentage de la population occupée qui travaille parfois ou
régulièrement à domicile
Source : https://statbel.fgov.be/fr/themes/datalab/chiffres-mensuels-sur-le-marche-du-travail#figures Source : https://www.teletravailler.be/en-chiffres/enquete-bemob-la-pratique-du-teletravail-en-belgique-en-2022/
Suite à la crise sanitaire de 2020-2022, la part du
télétravail a largement progressé en Belgique passant de
23,8% en janvier 2019 à 37,2% en janvier 2023
Part de télétravailleurs par mode de transport
La proportion de télétravailleurs est particulièrement élevée
pour les travailleurs dont le mode de déplacement principal est
le train. Cette population compte 61% de télétravailleurs
La SNCB s’attend à une perte permanente de 19% du trafic
domicile-travail suite au recours plus fréquent au télétravail
Roadshow – p. 12
225 227 227
235
244
253
184
172
227
0
50
100
150
200
250
300
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Nombre
de
voyageurs
sur
base
annuelle
(millions)
De 2014 à 2019, le nombre de voyageurs
nationaux a augmenté chaque année de 3
à 4%.
Durant la crise du coronavirus en 2020 et
2021, cette tendance s’est largement
inversée.
L’an dernier, le nombre de voyageurs a de
nouveau augmenté de 32% par rapport à
l’année covid 2021. Avec un taux de
voyageurs de 90% en 2022 par rapport à
2019, nous n’avons toujours pas atteint
le niveau enregistré avant la pandémie.
Evolution du nombre de voyageurs nationaux de la SNCB
Roadshow – p. 13
Modification dans l’utilisation du train : plus de voyageurs le week-end
Une diminution du nombre de voyageurs, surtout aux heures de pointe.
Cette baisse résulte de la part plus importante de télétravailleurs et d'un
nombre moyen plus élevé de jours de télétravail par travailleur.
Situation actuelle du nombre d’abonnés domicile-travail : fin novembre
2022, 15% d’abonnements actifs en moins qu’en 2019.
80-130%
En général, nous constatons une augmentation du nombre de voyageurs
par rapport à 2019. D’importantes fluctuations dans les nombres de
voyageurs sont possibles, notamment en raison d’événements, de travaux
à l’infrastructure, de la météo, ...
90-92%
Proportion du nombre de voyageurs
fin 2022 par rapport à fin 2019, en
semaine :
Proportion du nombre de voyageurs
fin 2022 par rapport à fin 2019, le
week-end:
Roadshow – p. 14
1. Protéger le segment
« Domicile-Travail» et
augmenter le nombre
d’abonnés
2. Attirer de nouveaux
clients « Loisirs et
autres motifs de
déplacement »
Avec de meilleures fréquences S en
semaine et le samedi
En interconnectant mieux et plus
fréquemment les grandes villes le week-
end
En améliorant nos possibilités de
voyages vers les deux grands
aéroports du pays
Avec une offre adaptée vers
les destinations touristiques
durant les périodes de
fortes affluences
Avec le lancement de Flexabo
Avec des trains aussi ponctuels
qu’en 2015 et 2019
En élargissant les amplitudes le
vendredi soir et le samedi soir
principalement dans les zones
suburbaines de Bruxelles et
d’Anvers
Avec des actions marketing
De quelle manière la SNCB souhaite-t-elle répondre à ces changements ?
En route.
Vers mieux.
2.2 Extensions d’offre depuis 2017
Roadshow – p. 16
2. Semaine
• Doublement de fréquence du S61 entre Charleroi-Central, Namur et Jambes à un train par demi-heure
• Nouvelle relation L19 La Louvière-Sud – Braine-le-Comte toutes les heures
• Accélération de l’IC25 entre Charleroi-Central et Namur
• Prolongement de la relation L04 Quévy – Mons – Tournai vers Mouscron, toutes les heures
• Arrêt toutes les heures à Ham-sur-Heure et Yves-Gomezée de la relation S64 Charleroi-Central-Couvin
• Accélération de la relation L29 Grammont – Ath – Mons (suppression de l’arrêt prolongé à Jurbise)
• La relation S63 Charleroi-Central – Erquelinnes est prolongée vers Maubeuge
• Extensions d’amplitudes:
• S5 (Grammont) – Enghien – Bruxelles-Schuman – Malines
• S61 Jambes – Charleroi-Central – Ottignies – Wavre
• S62Charleroi-Central – La Louvière – Luttre
• S63 Charleroi-Central – Erquelinnes
• S64 Charleroi-Central – Couvin
• L04 Quévy – Mons – Tournai – Mouscron
• L29 Grammont – Ath – Mons
Les nouveautés dans votre région depuis 2017, en semaine
Semaine
Roadshow – p. 17
2. L e week-end
• Doublement de fréquence de la relation L29 Grammont – Ath – Mons d'un train par deux heures à un train par
heure
• Doublement de fréquence le samedi de la relation S2 Braine-le-Comte – Louvain, d'un train par heure à un
train par demi-heure
• Extension d’amplitude en soirée de la relation S2 Braine-le-Comte – Louvain, le week-end
• Ajout de trains P scolaires le dimanche soir au départ de Binche et Mouscron vers Bruxelles et Louvain-La-
Neuve
• Prolongement de la relation S61 Jambes – Charleroi-Central – Ottignies vers Wavre
• Desserte de la ligne Mons – Quévy le week-end à raison d'un train par heure
• Amélioration de la politique d’arrêt L29: la gare de Mevergnies-Attre est desservie le week-end
Les nouveautés dans votre région depuis 2017, le week-end
Weekend
En route.
Vers mieux.
2.3 Développement du plan de
transport 12/2023-2026
Roadshow – p. 19
• L'élaboration de ce plan de transport coïncidait avec les négociations menées au niveau du
contrat de service public
➢ Pendant longtemps, la SNCB n’a eu aucune vue sur les moyens budgétaires.
• Le temps de préparation a donc également été réduit, sans la moindre possibilité d’organiser de
roadshows afin d'obtenir un input.
• La SNCB connaît les demandes régionales.
➢ Concertations régulières avec les sociétés de transport public : TEC, STIB, De Lijn
➢ Participant permanent aux Vervoerregio’s en Flandre, OCBM et PUM en Wallonie.
• Les experts en planification du plan de transport de la SNCB ont tenu compte de cet input en
préparant une liste de 93 projets qui a servi de base au plan de transport.
• Les projets sélectionnés ont ensuite été évalués sur la base de critères précis.
La SNCB connaît les demandes régionales
Roadshow – p. 20
36
études
27
projets
Phase 1:
12/2023
Phase 2:
12/2024
Phase 4:
12/2025
Sélection
Liste de 93 projets
Projets les plus
pertinents sur base des
analyses de potentiels
voyageurs
Analyse financière et
proposition des projets
d'amélioration de l'offre dans le
cadre du plan 2023-2026
QuickScan Analyse détaillée Phasage
Le phasage inclut aussi
les extensions
d’amplitude et de
période de circulation
Phase 3:
06/2025
Le plan de transport 12/2023-2026: sélection des projets
Roadshow – p. 21
ASPECT OPÉRATIONNEL
Ce qui est techniquement
possible :
• Disponibilité de
l'infrastructure
• Capacité de
l'infrastructure
• Disponibilité du matériel
• Disponibilité du personnel
CLIENT/DEMANDE
Étude des éléments qui
déterminent la demande
Demande actuelle
(voyageurs concernés
actuellement)
Demande potentielle
(croissance de voyageurs)
Schémas de déplacement
STRATÉGIE
Contrat de service
public
Vervoerregio’s / OCBM /
PUM
Principes du plan
• Distinction IC, S, L
• Cadence
• Symétrie
• Robustesse
ASPECT FINANCIER
Ce qui est financièrement
possible :
• Coût de personnel
supplémentaire
• Redevance d'infrastructure
• Coût d’énergie
supplémentaire
• Coût d’entretien
supplémentaire
• Gain de productivité
Critères de sélection des projets
21
Roadshow – p. 22
Développer l’offre ferroviaire en cohérence avec les besoins de mobilité et dans le respect du plan
d’entreprise et des principes de desserte convenus dans le contrat service public
✓En priorisant sur le segment « loisirs et autres motifs de déplacement » le week-end et plus particulièrement le samedi
✓Focus sur les réseaux suburbains avec une fréquence plus élevée et en étendant les amplitudes de desserte le vendredi et le
samedi soir
✓En développant les trafics transfrontaliers
✓En tenant compte de l’évolution du réseau
✓En mettant en adéquation l’offre en heure de pointe avec les évolutions de la mobilité
Le plan de transport 12/2023-2026: éléments majeurs
Le Plan de transport 12/2023 – 2026 est un levier pour :
Dans le respect des obligations du contrat de service public, attirer plus de
clients notamment en consolidant le segment « domicile-travail » et en attirant de
nouveaux clients « loisirs et autres motifs de déplacement »
Roadshow – p. 23
Offre Desserte arrêts
#correspondances
+7,4 %
Croissance
6,2Mio tkm
175 gares
+12 %
2.190 correspondances/heure au
lieu de 1950
Présentent une fréquence plus
élevée
104 gares
proposent plus de trains en
soirée
2
Nouvelles gares
+2000 trains
Par semaine, dont 720
pendant le week-end
+ 10 000 places
assises
dont 80% avec airco
+ 40% de places
pour les vélos
Matériel
90 %
Des gares se situent à moins de
500 mètres d’un arrêt de
bus/tram/métro
Le plan de transport 12/2023-2026: chiffres-clés
Roadshow – p. 24
Condition indispensable: Attribution de la capacité, disponibilité matériel roulant &
disponibilité du personnel
• Le Conseil des ministres doit encore approuver le plan de transport.
• Les projets sont sous réserve de l’attribution par Infrabel des capacités ferroviaires demandées. Les
horaires et itinéraires précis sont encore à l'étude.
• Ce plan de transport est indissociable de la possibilité de recruter massivement. Dans ce contexte, plus
de 500 conducteurs et accompagnateurs de train doivent être recrutés en 2023.
• Le plan implique aussi le respect total de la part d’Alstom de ses engagements pour le calendrier de
livraison et la qualité du nouveau matériel roulant.
En route.
Vers mieux.
2.4 Présentation plan de transport 12/2023-2026
2.4.1 Adaptations du plan de transport, en semaine
Roadshow – p. 27
OTTIGNIES
BIERGES-WALIBI
WAVRE
BASSE-WAVRE
GASTUCHE
ARCHENNES
FLORIVAL
PECROT
ST-JORIS-WEERT
OUD-HEVERLEE
HEVERLEE
LIMAL
20
31
24
LEUVEN
CHARLEROI-CENTRAL
Namur
Jambes
20
OTTIGNIES
BIERGES-WALIBI
WAVRE
BASSE-WAVRE
GASTUCHE
ARCHENNES
FLORIVAL
PECROT
ST-JORIS-WEERT
OUD-HEVERLEE
HEVERLEE
LIMAL
20
LEUVEN
20
2. Semaine
Décembre 2023 : IC24 Charleroi-Central – Fleurus – Ottignies - Leuven
• Nouvelle relation IC Charleroi – Fleurus – Ottignies – Wavre - Louvain
• Trains par heure à Fleurus en correspondance avec bus TEC par heure
entre la gare SNCB et l'aéroport de Charleroi
Relation IC cadencée horaire
Relation S cadencée horaire
Semaine
Connexions multimodales à
Fleurus avec le TEC pour relier
Brussels South Charleroi Airport
Roadshow – p. 28
2. Les segments porteurs pour le Plan de transport
2.4. Desserte des aéroports de Bruxelles et Charleroi – Brussels South Charleroi Airport
Rejoindre l’aéroport de Charleroi via des
solutions multimodales à Fleurus SNCB,
Luttre SNCB et Charleroi-Central SNCB
Desserte de l’aéroport de Charleroi de/vers Bruxelles-Sud
Roadshow – p. 29
Décembre 2024 : Trains supplémentaires plus tard le vendredi soir
Par la mise en service de 16 trains S plus
tard le vendredi soir à partir de Bruxelles-
Central à destination de la périphérie
autour de Bruxelles, nous misons sur les
déplacements de loisirs tard le soir.
Notre objectif :
Au départ de Bruxelles-Central, un départ
après 23h est possible chaque soir
Au départ de Bruxelles-Central, un départ
après 01h est possible chaque vendredi
soir sur les liaisons les plus fréquentées
Derniers départs de Bruxelles-Central le
vendredi soir par liaison S
Vendredi
Semaine
Roadshow – p. 30
Juin 2025 : Augmentation de la fréquence du S6 entre Enghien et
Denderleeuw
La fréquence de la relation
S6 Denderleeuw – Hal –
Bruxelles – Schaerbeek est
renforcée entre Denderleeuw
et Enghien avec une offre de
2 trains S par heure en
semaine au lieu de un
Semaine
Roadshow – p. 31
Décembre 2025 :Augmentation de la fréquence du S5 Enghien –
Bruxelles-Schuman – Malines pendant les vacances
/ 0/20 09:59
B R. 2 Pascal Chaussée
1
20
20
10
10
10
10
10
10
19
19
19
9
9
9
9
9
7
7
7
7
7
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4 4
4
3
3
3
2
2
2
2
1
1
1
Anvers
Antwerpen
enk Liège
enk Luik
via Landen
Charleroi
and
ent
and
ent
Ath
Aat
La Louvière
Liège
Luik
via L V/ SL
and
ent
01 03 12 13 20 23 29
01 03 12 23
21
21
21
01 03 0 12 14 20 23 35 01 03 0 12 14 20 29
0 0 17 23 29 35
0 23 29
0 2
2 1 1
20 29
03 14 29
13 23
21
01 12
17
27
2 2
Court Saint Etienne
2
Nord
Noord
Schaerbeek
Schaarbeek
Central
Centraal
idi
uid
La Roche
aux
Court Saint Etienne
Céroux Mousty
Villers la Ville
Anneessens
Bourse
Beurs
Lemonnier
Jette
Pannenhuis
Belgica
sseghem
ssegem
Beekkant
Jacques Brel
Aumale
Saint uidon
Sint uido
Veeweyde
Veeweide
Bizet
Madou
Congrès
Congres
Chapelle
apellekerk
Schuman
r ne
roon
Porte de Namur
Naamsepoort
Louise
Louiza
tel des Monnaies
Munthof
Meiser
omberg
ribaumont
Joséphine Charlotte
Montgomery
hieffry
ankar
Delta
Pétillon
Parvis de Saint illes
Sint illisvoorplein
orta
Albert
aren
Malines
Mechelen
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Eppegem
Vilvorde
Vilvoorde
Buda
ottegem
illegem
erzele
erhagen
Burst
Ede
Iddergem
kegem
Ninove
Eichem
Appelterre
andbergen
Idegem
Schendelbeke
rammont
eraardsbergen
orest Midi
Vorst uid
Ruisbroek
Lot
Buizingen
al
alle
Lembeek
ubize
ubeke
ennuyères
Braine le Comte
s ravenbrakel
Linkebeek
olleken
Rhode Saint enèse
Sint enesius Rode
De oek
aterloo
Braine l Alleud
Eigenbrakel
Lillois
Nivelles
Nijvel
Boondael
Boondaal
Luxembourg
Luxemburg
atermael
atermaal
everlee
ud everlee
Sint Joris eert
Pécrot
lorival
Archennes
astuche
Basse avre
avre
aver
Bierges alibi
Limal
orest Est
Vorst ost
ccle Stalle
kkel Stalle
ccle Calevoet
kkel alevoet
La Roue
et Rad
CERIA
C VI
espelaar ildonk
ijgmaal
Brussels Airport aventem
ermoir
Mouterij
ambos
Arcades
Arcaden
ofstade
St Nicolas
St Niklaas
and
ent
Braine L alliance
10
1
2
3
4
5
7
9
20
1
2
3
4
5
7
9
20
NIVELLES BR ELLES MALINES
ANVERS CEN RAL
NIJVEL BR SSEL MEC ELEN
AN ERPEN CEN RAAL
BRAINE LE C M E BR ELLES L VAIN
s RAVENBRA EL BR SSEL LE VEN
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( )
RAMM N AL SC MAN MALINES
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BR SSEL I NIES L VAIN LA NE VE
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ERM NDE BR ELLES AL S
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LANDEN NIVELLES
L VAIN SC MAN
LE VEN SC MAN
LANDEN NIJVEL
1 RAIN S C ARLER I
S REIN C ARLER I
rains S
S treinen
1
01 03
RAINS IC
IC REINEN
01 RAINS L
L REINEN
Arrêt de surface
Bovengrondse halte
ram
Métro / Metro
erminus
Eindpunt
Station
are de l uest/ eststation Stockel/Stokkel
Simonis Elisabeth
Erasme/Erasmus errmann Debroux
Roi Baudouin/ oning Boudewijn Elisabeth
Esplanade Churchill
are du Nord/Noordstation Stalle
eysel/ eizel Vanderkindere
Louise/Louiza Roodebeek
Simonis /
Roi Baudouin oning Boudewijn
9
1
19
10
C ARLER I NIVELLES BR SSELS AIRP R AVEN EM
C ARLER I NIJVEL BR SSELS AIRP R AVEN EM
19
B .
P 2
E V E DE E A E
EE D E T 12 2025
E E E
op right 202
01 2
one BR PASS
one BR PASS L
A et A :
n seul titre de transport pour
voyager avec SNCB, S IB, EC et De Lijn
Plus d infos sur sncb.be/brupass.
A en A :
Een enkel vervoerbewijs om te reizen
met NMBS, MIVB, De Lijn en EC.
Meer info op nmbs.be/brupass
5
5
5
5
5
5
Meiser
aren
Malines
Mechelen
eerde
Eppegem
Vilvorde
Vilvoorde
rammont
eraardsbergen
ermoir
Mouterij
Boondael
Boondaal
Schuman
Luxemburg
Luxembourg
al
alle
Pendant les vacances de
Pâques, d’été et de Noël,
la relation S5 est
prolongée vers Enghien et
circule à raison de 2 trains
par heure au lieu d’un
train.
Semaine
Roadshow – p. 32
En 2025 : Révision du schéma d'exploitation à Mons
LEVAL
BINCHE
BRAINE-LE-COMTE
SOIGNIES
NEUFVILLES
MASNUY-ST-P.
JURBISE
ERBISOEUL
LENS
MAFFLE
FRAMERIES
GENLY
QUEVY
MONS
GHLIN
REBAIX
PAPIGNIES
HOURAING
LESSINES
ACREN
GERAARDSBERGEN
1
4
1
29
11
14
1
19
1
26
Vers Bruxelles
Vers Charleroi
& Namur
IC6 IC6
IC26 IC26
LEVAL
BINCHE
BRAINE-LE-COMTE
SOIGNIES
NEUFVILLES
MASNUY-ST-P.
JURBISE
ERBISOEUL
LENS
MAFFLE
FRAMERIES
GENLY
QUEVY
MONS
GHLIN
REBAIX
PAPIGNIES
HOURAING
LESSINES
ACREN
GERAARDSBERGEN
1
26
1
29
11
14
1
19
1
26
Vers Bruxelles
Vers Charleroi
& Namur
En 2025
Situation actuelle
L04 devient Mouscron-Mons
L26 devient Quévy-Mons-La Louvière Sud
L29 devient Grammont-Ath-Mons, sans arrêt entre Jurbise et Mons
L31 devient Braine-le-Comte – Mons avec desserte d'Erbisoeul et Ghlin
Semaine
Roadshow – p. 33
Evolution des trains de renfort de pointe
Semaine
Remise en service progressive de 4 trains P Châtelet – Charleroi – Bruxelles en 2025 et 2026
Offre cadencée de base :
• 2 trains IC par heure vers la Jonction Nord-Midi (IC05/IC07)
• train S par heure vers le quartier européen et l’aéroport de Bruxelles (S 9)
Offre de pointe :
• Durant la période Covid, l'offre de trains P vers Bruxelles a été adaptée pour tenir compte à la fois de
la baisse de la demande et de la disponibilité du personnel
• Cette offre va être progressivement rétablie dans le cadre de ce plan de transport. Le rythme du
retour de ces trains dépendra à la fois du retour de la clientèle et de la disponibilité des
infrastructures (influencée par les travaux “Fonsny” en gare de Bruxelles-Midi)
Trains P rapides Pointe du matin
Charleroi – Nivelles – Bruxelles – Schaerbeek
Pointe du soir
Schaerbeek – Bruxelles – Nivelles – Charleroi – Châtelet
Situation avant Covid 4 trains P 4 trains P
Situation actuelle 2 trains P 2 trains P
Situation 2025-2026 Retour progressif vers 4 trains P Retour progressif vers 4 trains P
Roadshow – p. 34
Evolution des trains de renfort de pointe
Semaine
Trains P supprimés sur base de leur fréquentation et de l'existence d'une alternative
• En semaine, des trains faiblement occupés ou
proches d'une autre alternative seront supprimés
dès décembre 2023
• Les usagers scolaires ne sont pas concernés.
• Une alternative pour chaque train: les voyageurs
peuvent prendre un train 30 minutes plus tôt ou
30 minutes plus tard.
ORIGINE Heure départ DESTINATION Heure d'arrivée
Charleroi-Central 06:00 Luttre 06:20
Luttre 17:41 Charleroi-Central 18:02
Charleroi-Central 17:09 Luttre 17:30
Luttre 18:36 Charleroi-Central 19:03
Charleroi-Central 18:06 Luttre 18:27
Manage 06:43 Quevy 07:38
Luttre 17:40 Manage 17:57
Manage 06:10 Luttre 06:27
Luttre 06:31 Charleroi-Central 06:52
Charleroi-Central 07:01 Luttre 07:21
Couvin 04:52 Charleroi-Central 06:00
Quevy 06:44 Mons 07:09
Tournai 16:28 Mouscron 16:46
2.4.2 Adaptations du plan de transport, le week-end
Roadshow – p. 36
Réseau suburbain de Charleroi
Week-end
Situation actuelle
Roadshow – p. 37
2. Week-end
En 12/2024
Réseau suburbain de Charleroi, le samedi
• S62 Charleroi – La Louvière –
Charleroi circule toutes les heures au
lieu de toutes les deux heures, le
samedi
• S63 Erquelinnes – Charleroi
circule toutes les heures au lieu de
toutes les deux heures, le samedi
Samedi ou week-end
S61 Wavre – Ottignies – Fleurus – Charleroi –
Namur – Jambes circule toutes les heures au
lieu de toutes les deux heures, samedi et
dimanche
En 12/2023
En12/2024
Avec la desserte horaire du S61, les IC25
Mouscron – Mons – Charleroi – Namur - Liège
ne feront plus arrêt à Châtelet, Auvelais et
Jemeppe-sur-Sambre, comme en semaine.
Roadshow – p. 38
2. Semaine
Décembre 2023 : IC24 Charleroi-Central – Fleurus – Ottignies - Leuven
• Nouvelle relation IC Charleroi – Fleurus – Ottignies – Wavre - Louvain
• Trains par heure à Fleurus en correspondance avec bus TEC par heure
entre la gare SNCB et l'aéroport de Charleroi
Relation IC cadencée horaire
Relation S cadencée horaire
Week-end
Connexions multimodales à
Fleurus avec le TEC pour relier
Brussels South Charleroi Airport
Roadshow – p. 39
2. Semaine
Décembre 2023 : Accélération de l'IC25 Mouscron - Mons -
Charleroi - Namur - Liège - Herstal
Week-end
Passage à la cadence horaire du S61 Wavre-Ottignies-Charleroi-Namur-Jambes
 Amélioration de la desserte suburbaine entre Charleroi et Namur
 Permet l’accélération de l’IC25 qui ne desservira plus Châtelet, Auvelais et Jemeppe-sur-Sambre
dés décembre 2023 et Statte en décembre 2025
Parcours Aujourd’hui 12/2023
Charleroi-Central - Namur 36 min. 31 min.
Charleroi-Central - Liège -Guillemins 84 min. 82 min.
Situation actuelle
Situation 12/2023
Roadshow – p. 40
Dernier départ de
Bruxelles-Central vers
Braine-Le-Comte à
00h56
Samedi
Derniers départs de Bruxelles-Central le
samedi soir, par relations S
Décembre 2024: Trains supplémentaires en soirée, le samedi
Roadshow – p. 41
BRUXELLES-NORD
31
BRUXELLES-CENTRAL
BRUXELLES-MIDI
Anvers
Malines
CHARLEROI-CENTRAL
MARCHIENNE-AU-PONT
LUTTRE
NIVELLES
BRAINE-L ALLEUD
VILVORDE
22
BRUXELLES-NORD
31
BRUXELLES-CENTRAL
BRUXELLES-MIDI
Anvers
Malines
CHARLEROI-CENTRAL
MARCHIENNE-AU-PONT
LUTTRE
NIVELLES
BRAINE-L ALLEUD
VILVORDE
22
BRUXELLES-NORD
31
BRUXELLES-CENTRAL
BRUXELLES-MIDI
Anvers
Malines
CHARLEROI-CENTRAL
MARCHIENNE-AU-PONT
LUTTRE
NIVELLES
BRAINE-L ALLEUD
VILVORDE
22
BRUXELLES-NORD
31
BRUXELLES-CENTRAL
BRUXELLES-MIDI
Anvers
Malines
CHARLEROI-CENTRAL
MARCHIENNE-AU-PONT
LUTTRE
NIVELLES
BRAINE-L ALLEUD
VILVORDE
22
Charleroi-Central, Marchienne-
Au-Pont, Luttre, Nivelles en
Braine-L’Alleud bénéficient de
deux trains IC par heure vers
Bruxelles et Anvers
Décembre 2024 : Nouvel IC Charleroi-Bruxelles
Situation 12/2024
Situation actuelle
Connexions multimodales
(TEC) pour
rejoindre Brussels South
Charleroi Airport
Week-end
Roadshow – p. 42
Décembre 2025 : Nouvel IC Mons – Braine-Le-Comte - Bruxelles
Une 3ème relation IC par heure vers
Bruxelles pour Braine-le-Comte et Hal
Situation actuelle Situation 12/2025
Deux trains IC par heure vers Bruxelles
pour Mons, Jurbise, Soignies
Week-end
En route.
Vers mieux.
2.5 Correspondances et intermodalité
Roadshow – p. 44
A l’occasion de chaque lancement de plan de transport, la
SNCB développe ses correspondances au travers de ces 76
nœuds ferroviaires.
Dans le cadre du plan de transport 12/2023 – 2026, les
horaires à l’étude proposent 2.190 correspondances par
heure, soit 240 de plus que dans le plan précédent.
12/2014 –
12/2017
1.550
corresp./heure
(Base)
12/2017 –
12/2020
1.850
corresp./heure
(+19%)
12/2020 –
12/2023
1.950
corresp./heure
(+26%)
12/2023
12/2026
2.190
corresp./heure
(+41%)
.
.
Evolution des correspondances entre trains
Roadshow – p. 45
L’ambition est d’accroître encore le nombre de
connexions possibles entre le réseau SNCB et
ceux des opérateurs régionaux. La carte
représente le nombre de correspondances qui
sont proposées par jour pour chaque gare du
pays entre les trains et les bus/trams/métros en
2022.
Actuellement, la SNCB dessert quotidiennement
554 gares. Parmi celles-ci, 426 (77%) se situent
à moins de 350 m d’un arrêt de bus/tram/métro
et 72 (13%) se situent à une distance comprise
entre 350m et 500m d’un arrêt de transport en
commun.
Ces 498 gares (90%) sont ainsi alimentées par
près de 700 arrêts desservis par le TEC, 600
par De Lijn et un peu moins de 300 par la STIB.
Sur la période du PSO, la SNCB travaillera
conjointement avec les autres opérateurs pour
développer les nœuds de correspondances
intermodaux sur le réseau.
Amélioration de l’intermodalité - Aperçu
Roadshow – p. 46
AGENDA
1. Le nouveau Contrat de Service Public
2. Plan de Transport 12/2023-2026
3. Investissements dans les gares
4. Travaux d’ nfrabel
5. Q&A
En route.
Vers mieux.
Roadshow – p. 47
La SNCB en Hainaut
93
gares
71.858
voyageurs montés par jour de
semaine (2022)
11.522
places de parking SNCB
2.618
emplacements de vélo
Charleroi-Central 9.734
Mons 8.923
Tournai 6.114
Roadshow – p. 48
Les gares à la SNCB: accélérateur du Modal Shift
Roadshow – p. 49
Pour ce faire, la SNCB veut proposer des améliorations significatives des infrastructures et équipements
destinés à l’accueil des voyageurs. La sécurité reste également une priorité absolue.
Les investissements sont donc orientés vers le besoin fonctionnel et le confort du client autour de 3 axes :
des quais plus accessibles, permettant un accès plus aisé au matériel roulant pour les voyageurs
(rehaussement de quais, placement d’ascenseurs et escalators, amélioration accueil PMR et
cheminements en autonomie, …)
des places de parkings autos / vélos disponibles là où les voyageurs en ont besoin (création de
nouveaux emplacements mais aussi placement de contrôles d’accès,…)
des infrastructures de gares fonctionnelles et optimalisées en termes de flexibilité, de durabilité
et d’identité (mise en œuvre d’un concept de gare, développement du concept d’équipements
standards, amélioration signalétique, …)
Les gares à la SNCB: accélérateur du Modal Shift
Roadshow – p. 50
Intermodalité
Taxi
Bus
Métro
Tram
Parking
Cyclistes &
piétons
Roadshow – p. 51
Intermodalité: parkings
• Stratégie parking basée sur:
• Extension de la capacité à 80.000 places en 2032
par rapport au 75.000 places fin 2022
• Garantie de places disponibles pour les voyageurs
ferroviaires réguliers
• Tarifs différenciés suivant le type de gare et de
voyageurs et suivant le marché local
• Les recettes couvrent les coûts d'exploitation;
• Application du principe STOP
• Extension des abris à vélos
• Collaboration avec les villes et les communes
• Projets de parkings de gare 2023-2032
• Braine-Le-Comte
• Charleroi-Central
• Jurbise
• La Louvière-Sud
• Marchienne-au-Pont
• Mons
• Mouscron
• Saint-Ghislain
• Tournai
Roadshow – p. 52
Intermodalité: parkings vélos
• Stratégie vélos de la SNCB:
• 164.000 emplacements vélos en 2032 par rapport à
124.000 places en 2022
• Minimum 6 places dans chaque gare
• Modèle standard d'abris à vélos couverts à étages:
• Facile d'entretien
• Sécurisé et confortable
• Espace pour des vélos de grande dimension
• Les gares L et M sont dotées d'un parking vélos sécurisé
avec contrôle d'accès et caméras de surveillance
Projets d’aménagement de parkings vélos 2023-2032
• Braine-le-Comte
• Charleroi-Central
• Enghien
• Jurbise
• Luttre
• Mons
• Silly
• Tournai
→ objectif: un modal shift clair en faveur du vélo
Roadshow – p. 53
4 critères doivent être remplis :
• tous les quais sont hauts (76 cm) – norme
européenne
• tous les quais sont accessibles via des rampes ou
des ascenseurs
• tous les quais sont équipés de lignes de guidage
podotactiles
• il y a au moins un distributeur de billets
accessible en autonomie.
Accessibilité Autonome
Roadshow – p. 54
Gares: accessibilité autonome
Projets de rénovation de quais et accessibilité en 2023-
2032
• Charleroi-Central
• Froyennes
• Lessines
• Luttre
• Mons
Stratégie accessibilité autonome
Objectif
En 20 2, 7 gares accessibles sur l’ensemble du
réseau où au moins 2/3 du nombre total de
voyageurs embarquent (contre 97 gares fin 2022).
Investissements communs Infrabel – SNCB
• Infrabel: gros-œuvre
• SNCB: finitions et équipements
Action complémentaire: screening des gares en
matière d’accessibilité
Roadshow – p. 55
Fleurus
Projet mis en service fin 2022
• Rénovation et réhausse des quais existants
• Construction d’un nouveau quai central
• Nouvelle salle d’attente
• Nouveau parkings auto (150plcs)
• Racks à vélos
• Passerelle couverte avec ascenseurs
• Emplacement navette aéroport (BSCA)
Roadshow – p. 56
Mons
Nouvelle gare multimodale
• Gare passerelle
• Nouveaux quais et accès (ascense
urs et escalators)
• Nouveaux parkings autos (860 pl)
• Nouveaux parkings vélos (350 pl)
• Aménagement des Places Léopold
et Congrès
Mise en service fin 2023
Roadshow – p. 57
Charleroi-Central
Travaux 2023-2026
Accessibilité totale:
• Nouveau couloir sous voies côté
Bruxelles comprenant ascenseurs
et escalators
• Renouvellement des plafonds des
auvents de quais
• Aménagement parking vélos
Également sur le site (2023):
Travaux conjoints PAC / OTW-TEC /
Ville:
• Réaménagement de l’esplanade
• Nouvelle gare des bus
Roadshow – p. 58
Luttre
Travaux 2023 - 2028
Travaux de rénovation des quais
• Rehaussements des quais
• Equipement des quais en ligne
avec les stratégies d'accueil
Travaux d'accessibilité des quais
• Installation des ascenseurs dans le
CSV existant
Aménagement d'un parking vélo
Roadshow – p. 59
AGENDA
1. Le nouveau Contrat de Service Public
2. Plan de Transport 12/2023-2026
3. Investissements dans les gares
4. Travaux d’ nfrabel
5. Q&A
En route.
Vers mieux.
Roadshow
Hainaut
17 avril 2023
Nous gérons, entretenons et modernisons
l’infrastructure ferroviaire belge.
Nous organisons le trafic ferroviaire
sur le réseau belge.
61
Qui sommes nous ?
Qui sommes-nous?
62
13.742
signaux
3.619
km de lignes
4.400
trains (trajets)
1
Railway
Operations Center
11.657
ouvrages d’art
(ponts, tunnels,…)
10
cabines
de signalisation
gèrent le trafic en temps réel
couvrent environ la totalité
du territoire
assurent
l’interface entre la
cabine et le
conducteur
4.010
appareils de voie
en moyenne sont
suivis par jour
7.304
km de câbles
optiques
(aiguillages en voies
principales) sont activés par
les signaleurs
Concrètement, sur le réseau belge …
63
63
2030
Un vrai modal shift
les chemins de fer, colonne vertébrale d'un système de mobilité plus durable
Marchandises
La part modale du train
passera de 8 à 15 % d'ici à
2040
Voyageurs
Doublement du volume
de marchandises
transportées par rail
d'ici 2030
2040
Une part modale
de 20 % d'ici 2040
=
Un gouvernement ambiteux
+
64
Pour concrétiser cette ambition: un cadre stable pour tous les
acteurs du secteur
CONTRAT DE PERFORMANCE
Deux annexes importantes: • 1,750 milliard extra pour l’ensemble
de la période 2023-2032 (OpEx et CapEx)
• Possibilité supplémentaire à étudier:
emprunt de 1 milliard € (BEI)
• Réinvestissement dans le rail,
principalement à partir de 2025
• Contexte socio-économique et
budgétaire, 2023 et 2024 seront des
années compliquées
PLAN PLURIANNUEL
D’INVESTISSEMENT
PLAN FINANCIER
PLURIANNUEL
+ 874 MILLIONS PAR
RAPPORT AUX DOTATIONS
INCHANGÉES
+ 876 MILLIONS PAR
RAPPORT AUX DOTATIONS
INCHANGÉES
+/- 11 MILLIARDS
AU TOTAL (€2023)
+/- 5,4 MILLIARDS
AU TOTAL (€2023)
= CapEx = OpEx
65
La mise en œuvre de ces investissements et de
ces ambitions se traduit par des chantiers
Let’s modal shift together!
Pourquoi ?
Maintenir un réseau ferroviaire
sûr, ponctuel et performant
Se préparer à la mobilité de
demain
Les choix sont toujours faits
sur la base de critères
multiples.
Que se passe-t-il si le réseau
ferroviaire n'est pas entretenu ?
Usure, problèmes de stabilité
Affaiblissement des composants
Restrictions de vitesse pour la
circulation des trains
Final :
interruption de la circulation des trains
Plusieurs catégories de travaux
66
Infrabel planifie et coordonne les travaux d'entretien, de
renouvellement et d'augmentation de la capacité, ainsi que le
remplacement des passages à niveau par une alternative appropriée.
67
MINIMISATION DE L’IMPACT DES TRAVAUX SUR LES CLIENTS ET VOYAGEURS
VIA UNE CONCERTATION ET UN SUIVI STRUCTURÉS
La massification, c’est quoi ?
En cas de travaux sur une ligne, inutile de multiplier les chantiers.
La massification c'est faire tous les travaux d'un coup !
• Une meilleure coordination
• Des chantiers plus courts
• Moins de coupures de voie
• Une meilleure satisfaction pour tout le monde !
Massification
68
Communication proactive sur les chantiers
• Dialogue en amont avec les autorités locales et les partenaires concernés
(y compris les habitants)
• Messages d'information : un dépliant d'information pour les riverains
• Page du site : informations sur notre site web
• Panneaux sur le site
Communication réactive
Point de contact professionnel pour les résidents locaux :par téléphone,
par e-mail, via des formulaires web, ...
Suivi des réseaux sociaux
Suivi des médias sociaux officiels sur lesquels Infrabel fourni les informations
correctes et pertinentes.
Transparence et collaboration
69
Étapes pour
la suppression d’un PN
En synthèse, différentes étapes sont nécessaires
pour chaque projet de suppression:
• Enquête préparatoire, études préliminaires et études de mobilité
éventuelles (menées principalement par des bureaux externes)
• Discussion avec les communes
(lien avec le plan communal de mobilité et/ou projets existant)
+ accord et avant-projet
• Information des riverains concernés via l’organisation
avec les autorités locales d’infosessions , le point contact
« riverains» sur notre site, des brochures , …
• Expropriations (si nécessaire)
• Permis de bâtir
• Établissement du cahier spécial des charges et attribution
du marché
• Exécution des travaux
Suppression d’un PN toujours
en concertation avec les autorités locales
Choix du dialogue
(pas de décisions unilatérale)
Processus itératif, en collaboration
avec toutes les parties prenantes
Différentes procédures
administratives
(autorisations/permis/…)
69
70
L’innovation et le développement de nouveaux matériaux
Drônes
Inspection des ponts
et des mâts GSM-R
(Global System for Mobile
communications)
Railview
Contrôle inventaire
des assets à distance
Maintenance prédictive pour mieux cibler les
travaux et réduire les nuisances
Train de mesure
un passage du train remplace
5h de coupure de ligne pour
contrôles manuels
Nouveaux railpads pour atténuer
le bruit
Efficacité et optimisation de nos processus d’entretien
Diminution du temps d’indisponibilité du réseau
Traverse
Rail
RAILPAD
-3dB ➔ 50% moins de nuisances sonores
Uniquement installés lors de renouvellements
de voie
Dans votre province …
72
Contexte
• Aujourd’hui : exploitation uniquement possible à simple
voie sur le tronçon Hourpes-Lobbes avec clairement
un impact sur la capacité offerte par la ligne 130A.
• Utilisation :
• Marchandises, voyageurs
• Route de déviation importante pour les trains
de marchandises
• Une L130A avec un tronçon à voie unique entre Lobbes
et Hourpes comme aujourd’hui ne peut répondre
à la demande future → mise à deux voies.
Objectif
• Davantage de capacité
• 2025 – 2029
• Conditions d’exécution : les entreprises ferroviaires (voyageurs et marchandises) acceptent les coupures
et de ce fait une offre réduite pendant la durée des travaux
• Délai d’exécution des travaux : 5 ans
Mise à double voie de la L130A - PROJET
Extensions Hainaut
73
L1
Ligne à grande vitesse de Hal à la frontière française
Rénovation de la ligne
Renouvellement des rails, traverses et ballast
2024 à 2035
Période 2024-2027 : 4 phases
CTL 15-20 jours chaque année
Coupure totale de ligne (CTL) et impact vitesse
CTL du 11/08/24 au 30/08/24
ART à 170 km/h du 30/08/24 au 06/09/24
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
74
L75
L75A
L75 : Ligne qui relie les villes de Gand, Courtrai, Mouscron
L75A : Ligne qui relie Mouscron et Froyennes (Tournai)
Gare de Mouscron
Renouvellement du pont du Phénix
2026 – 2027
Coupure totale de ligne (CTL) et déviations de la circulation routière
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
75
L78 Ligne qui relie Saint-Ghislain et Tournai.
Ligne ferroviaire transversale belge du réseau
Renouvellement d’aiguillages, rails et ballast
Renouvellement d’aiguillages, rails et ballast ainsi qu’entretien des installations
Coupure totale de ligne (CTL) et service à voie unique (SAVU)
• CTL du 28/10/23 au 05/11/23 (vacances scolaires) et 3 semaines de SAVU pour la 1ère phase
• CTL le week-end et plusieurs semaines de SAVU pour les 3 autres phases
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
4 phases - 10/2023 à 2025
• 10/2023 – 11/2023 : Tournai, Antoing
• 01/2024 à 03/2024: Antoing, Péruwelz
• 2 autres phases en 2025 : Tournai, Péruwelz, Beloeil, Bernissart
76
L90c Ligne qui relie la ville d’Ath à Jurbise
Ligne ferroviaire transversale belge du réseau
Renouvellement et aménagements
Renouvellement d’aiguillages, de passages à niveau, suppression de la voie 3 et de passages à
niveau avec mise en œuvre d’alternatives
Coupure totale de ligne (CTL) et service à voie unique (SAVU)
• CTL en semaine (hors vacances scolaires) et week-end + SAVU pour la 1ère phase en 09/2024
• CTL le week-end et SAVU pour les autres phases
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
3 phases - 09/2024 à 2026
• 09/2024 – Brugelette : aiguillages, PN et suppression de la voie 3
• 2025 – Lens : construction d’une voirie, d’un passage inférieur
et suppression des passages à niveau n°5 et 7
• 2026 – Ath, Brugelette, Lens, Jurbise : traverses
77
L94 Ligne qui relie les villes de Hal et de Tournai
Ligne ferroviaire transversale belge du réseau
Entretien et renouvellement de l’infrastructure
Coupure totale de ligne (CTL), service à voie unique (SAVU) et déviations
routières
• 4-5 week-ends de CTL + 3-4 semaines de SAVU pour les premières phases
d’entretien
• CTL de week-end et de nuit pour les renouvellements
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
08/2023 – 2026 (discontinu) : entretien entre Hal et Leuze
05/2024 et 2025 : renouvellement à Tournai et faisceau d’Ath
2025 – 2026 : renouvellement d’un pont à Leuze
78
L96 Ligne qui relie la gare de Bruxelles-Midi à Quévy
Rejoint la Ligne d'Hautmont à Feignies (frontière) en France
Renouvellement et Massification
Renouvellement de traverses, d’aiguillages, de rails et de drainage
10/2023 à 2026 (discontinu) : renouvellement
2026 : massification à Jurbise (impacts L96 + L90C)
Coupure totale de ligne (CTL)
Impact de la massification encore à définir
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
79
L112 Ligne qui relie Liège à Tournai via Namur, Charleroi et Mons
Section de la dorsale wallonne
Renouvellement d’aiguillages et entretien d’ouvrages d’art
Coupure totale de ligne (CTL) et déviations routières
CTL de nuit et de week-end + CTL en continu du 10/08/2024 au 25/08/2024 sur la L112 et la L108
Impact sur la circulation routière pour les ponts (deviation ou circulation alternée)
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
2 phases - 2024
08/2024 - La Louvière : renouvellement d’aiguillages
Second semestre 2024 - La Louvière, Fontaine-l’Evèque et Monceau (Charleroi):
renouvellement des joints de dilatation de 5 ponts
80
L116 Ligne qui relie La Louvière-Centre à Mons / Section de la dorsale wallonne
entre Tournai, Mons, Charleroi et le sillon Sambre et Meuse jusque Liège
Renouvellement
Renouvellement d’aiguillages
Coupure de ligne totale (CTL)
CTL de week-end et de nuit
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
11/2023
La Louvière-Centre
81
L118 Ligne qui relie La Louvière-Centre à Mons / Section de la dorsale wallonne
entre Tournai, Mons, Charleroi et le sillon Sambre et Meuse jusque Liège
Massification
Travaux de voie, ouvrages d’art et signalisation
Coupure de ligne totale (CTL)
CTL de nuit et de week-end + CTL de 16 jours en continu du 28/04/2024 au 12/05/2024
(vacances scolaires)
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
03 à 05/2024
82
L124 Ligne qui relie Bruxelles-Midi à Charleroi-Central
Une des principales radiales du réseau
Entretien et renouvellement
Entretien de l’infrastructure et renouvellement d’aiguillages
Massification importante en gare de Luttre
Coupure de ligne totale (CTL)
Luttre : nombreuses CTL
Charleroi : CTL de week-end et de nuit
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
2 phases - 03/2023 à 2027
03/2023 – 2027 : massification gare de Luttre (aiguillages, quais, signalisation, caténaire,…)
2025 – 2026 (discontinu) : renouvellement d’appareils de voie à Charleroi
83
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
Ligne qui relie Charleroi à Namur
Renouvellement
Renouvellement d’aiguillages à Châtelet (faisceau)
Coupure totale de ligne (CTL)
CTL de nuit et week-end + 3 semaines de CTL en continu pour chaque phase, avec un impact
très réduit pour les voyageurs (faisceau)
4 phases – 09/2023 – 2026 (discontinu)
L130
84
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
Renouvellement
Massification (travaux de voies et ouvrages d’art à Lobbes, Thuin et Erquelinnes)
Renouvellement d’aiguillages à la bifurcation La Sambre (Y L132/130A)
Coupure totale de ligne (CTL)
CTL en continu du 25/06/2023 au 09/07/2023
CTL de nuit et week-end + CTL en continu du 10/08/2024 au 25/08/2024 sur la L130A et du
10/08/2024 au 18/08/2024 sur la L132
06-07/2023
08-09/2024
L130A
Ligne qui relie Charleroi à Erquelinnes
85
L132
Renouvellement
Renouvellement d’aiguillages et de ballast
1 phase
08/2023 à 09/2023 : Ham-sur-Heure-Nalinnes, Walcourt
Coupure totale de ligne (CTL)
CTL de 2 semaines du 12/08/2023 au 27/08/2023
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
Ligne qui relie Charleroi à Walcourt et Mariembourg
Relie Vireux Molhain (France)
86
L140
Renouvellement
Renouvellement de traverses
1 phase
2026 : Fleurus
Coupure totale de ligne (CTL)
Encore à définir
Entretenir pour assurer le maintien de capacité
Poursuite de l’entretien et renouvellement
Ligne qui relie Ottignies à Marcinelle via Fleurus
Connexion avec la L161 (RER)
87
Sophie Fievez
Local Affairs Officer
Sophie.Fievez@infrabel.be
0473/85.19.14
Geoffrey Joris
Head of Public Affairs
Geoffrey.joris@infrabel.be
0474/67.8194
En route.
Vers mieux.
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Roadshow Plans SNCB & Infrabel 2023-2026 - Hainaut

  • 1. En route. Vers mieux. 17.04.2023 Roadshow Plans SNCB & Infrabel 2023-2026 - Hainaut Bienvenue
  • 2. Roadshow – p. 2 Aspects pratiques • Des questions durant ce roadshow ? • Vous pouvez les poser à l’issue de la présentation en levant la main digitale avant de prendre la parole • Encore d’autres questions au terme du roadshow ? • Contactez Public Affairs SNCB (muriel.cochez@sncb.be) ou Public Affairs Infrabel (sophie.fievez@infrabel.be) • La présentation est déjà disponible en ligne. • Vous pouvez bien entendu suivre également le roadshow d'une autre province.
  • 3. Roadshow – p. 3 ORDRE DU JOUR 1. Le nouveau contrat de service public 2. Plan de transport 12/2023-2026 3. Investissements dans les gares 4. Travaux d’Infrabel 5. Q&R En route. Vers mieux.
  • 4. Roadshow – p. 4 Le 23 décembre 2022, le Conseil des ministres a approuvé le contrat de service public de la SNCB. Avec le nouveau contrat de service public et le plan d’entreprise 2023-2032, la SNCB dispose d’un cadre de 10 ans pour : • Attirer plus de voyageurs et répondre à leurs attentes sur le plan de l’évolution de la qualité du service; • Satisfaire aux ambitions du gouvernement belge en termes de mobilité durable dans un contexte de changement climatique; • Faire partie des meilleures entreprises ferroviaires au niveau de la performance, une condition essentielle afin d’être prêt pour la libéralisation de la mission de service public. Le plan comporte des trajets et perspectives en matière d’emploi, de financement, de résultats financiers et d’évolution de la dette sur 10 ans. Le nouveau contrat de service public
  • 5. Roadshow – p. 5 2 Garantir la sécurité des voyageurs et du personnel 3 Attirer plus de voyageurs et augmenter la part du train en tant que moyen de transport 4 Améliorer en permanence l’expérience de nos voyageurs 5 Faire preuve d’excellence au niveau opérationnel 1 Procurer un environnement de travail propice et sain à tous les collègues 6 Concrétiser clairement notre responsabilité sociétale 6 engagements majeurs de la SNCB
  • 6. Roadshow – p. 6 Nos principales ambitions en un coup d’oeil + 30% + 10% + 4,5% Nouvelle gamme tarifaire + 80% + 4,5% d’amélioration de la productivité par an, ou quasi -20% par pax.km à charge de l’Etat privilégiant la fréquence, les jeunes, les seniors, les BIM et les groupes de gares en accessibilité autonome intégrale + 50% de places vélos à bord des trains + 30% d’emplacements de parkings vélos 50% de notre flotte de matériel roulant renouvelée - 10% de la consommation énergétique de traction - 25% de la consommation énergétique de nos bâtiments (par rapport à 2021) de voyageurs de trains en tr.km, à coûts constants 91% Ponctualité sur les 10 ans + 40% + 40% de recettes
  • 7. Roadshow – p. 7 Moyens dégagés par l’Etat Compensation adaptée à l’évolution des besoins de la mission de service public Compensation des déficits de la mission de service public • Compense le déficit d’exploitation généré par l’exécution de la mission de service public • Calculée à l’avance sur la base des recettes et coûts estimés selon le niveau de service, l’offre et la productivité auxquels la SNCB s’est engagée • Diminue au fil des 10 ans au fur et à mesure que les recettes et les gains de productivité augmentent. Engagements et risques de la SNCB • + 40% de recettes nécessaires • La trajectoire des coûts prévoit des gains de productivité que nous allons devoir absolument atteindre. • Evaluation triennale 12 mia € Compensations d’exploitation Montant total cumulé sur 10 ans (2023-2032) 9,2 mia € Compensation d’investissement
  • 8. Roadshow – p. 8 ORDRE DU JOUR 1. Le nouveau contrat de service public 2. Plan de transport 12/2023-2026 3. Investissements dans les gares 4. Travaux d’Infrabel 5. Q&R En route. Vers mieux.
  • 9. En route. Vers mieux. 2.1 Un nouveau plan de transport dans un changement de contexte
  • 10. Roadshow – p. 10 Au sortir de la crise sanitaire de 2020-2022, les parts de marché des différents modes de transport dans la mobilité des Belges ont évolué au détriment surtout de la voiture, mais également des transports en commun. Part de marché 2019 : 5,3% Part de marché 2022 : 8,0% Evolution = + 2,7% Part de marché 2019 : 6,1% Part de marché 2022 : 7,4% Evolution = + 1,3% Part de marché 2019 : 72,3% Part de marché 2022 : 66,9% Evolution = -5,4% Part de marché 2019 : 12,1% Part de marché 2022 : 10,4% Evolution = -1,7% Part de marché 2019 : 4,1% Part de marché 2022 : 7,3% Evolution = +3,2% Source : Vias Institute What is the modal split in Belgium? Dashboard Modal Split. https://www.vias-modalsplit.be/en . Downloaded on 10/01/2023 Marche à pied Vélo Voiture Transport en commun Autres Evolution de la mobilité belge post Covid
  • 11. Roadshow – p. 11 Évolution du télétravail en Belgique 23,8 37,2 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Janvier 2019 Janvier 2023 Pourcentage de la population occupée qui travaille parfois ou régulièrement à domicile Source : https://statbel.fgov.be/fr/themes/datalab/chiffres-mensuels-sur-le-marche-du-travail#figures Source : https://www.teletravailler.be/en-chiffres/enquete-bemob-la-pratique-du-teletravail-en-belgique-en-2022/ Suite à la crise sanitaire de 2020-2022, la part du télétravail a largement progressé en Belgique passant de 23,8% en janvier 2019 à 37,2% en janvier 2023 Part de télétravailleurs par mode de transport La proportion de télétravailleurs est particulièrement élevée pour les travailleurs dont le mode de déplacement principal est le train. Cette population compte 61% de télétravailleurs La SNCB s’attend à une perte permanente de 19% du trafic domicile-travail suite au recours plus fréquent au télétravail
  • 12. Roadshow – p. 12 225 227 227 235 244 253 184 172 227 0 50 100 150 200 250 300 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Nombre de voyageurs sur base annuelle (millions) De 2014 à 2019, le nombre de voyageurs nationaux a augmenté chaque année de 3 à 4%. Durant la crise du coronavirus en 2020 et 2021, cette tendance s’est largement inversée. L’an dernier, le nombre de voyageurs a de nouveau augmenté de 32% par rapport à l’année covid 2021. Avec un taux de voyageurs de 90% en 2022 par rapport à 2019, nous n’avons toujours pas atteint le niveau enregistré avant la pandémie. Evolution du nombre de voyageurs nationaux de la SNCB
  • 13. Roadshow – p. 13 Modification dans l’utilisation du train : plus de voyageurs le week-end Une diminution du nombre de voyageurs, surtout aux heures de pointe. Cette baisse résulte de la part plus importante de télétravailleurs et d'un nombre moyen plus élevé de jours de télétravail par travailleur. Situation actuelle du nombre d’abonnés domicile-travail : fin novembre 2022, 15% d’abonnements actifs en moins qu’en 2019. 80-130% En général, nous constatons une augmentation du nombre de voyageurs par rapport à 2019. D’importantes fluctuations dans les nombres de voyageurs sont possibles, notamment en raison d’événements, de travaux à l’infrastructure, de la météo, ... 90-92% Proportion du nombre de voyageurs fin 2022 par rapport à fin 2019, en semaine : Proportion du nombre de voyageurs fin 2022 par rapport à fin 2019, le week-end:
  • 14. Roadshow – p. 14 1. Protéger le segment « Domicile-Travail» et augmenter le nombre d’abonnés 2. Attirer de nouveaux clients « Loisirs et autres motifs de déplacement » Avec de meilleures fréquences S en semaine et le samedi En interconnectant mieux et plus fréquemment les grandes villes le week- end En améliorant nos possibilités de voyages vers les deux grands aéroports du pays Avec une offre adaptée vers les destinations touristiques durant les périodes de fortes affluences Avec le lancement de Flexabo Avec des trains aussi ponctuels qu’en 2015 et 2019 En élargissant les amplitudes le vendredi soir et le samedi soir principalement dans les zones suburbaines de Bruxelles et d’Anvers Avec des actions marketing De quelle manière la SNCB souhaite-t-elle répondre à ces changements ?
  • 15. En route. Vers mieux. 2.2 Extensions d’offre depuis 2017
  • 16. Roadshow – p. 16 2. Semaine • Doublement de fréquence du S61 entre Charleroi-Central, Namur et Jambes à un train par demi-heure • Nouvelle relation L19 La Louvière-Sud – Braine-le-Comte toutes les heures • Accélération de l’IC25 entre Charleroi-Central et Namur • Prolongement de la relation L04 Quévy – Mons – Tournai vers Mouscron, toutes les heures • Arrêt toutes les heures à Ham-sur-Heure et Yves-Gomezée de la relation S64 Charleroi-Central-Couvin • Accélération de la relation L29 Grammont – Ath – Mons (suppression de l’arrêt prolongé à Jurbise) • La relation S63 Charleroi-Central – Erquelinnes est prolongée vers Maubeuge • Extensions d’amplitudes: • S5 (Grammont) – Enghien – Bruxelles-Schuman – Malines • S61 Jambes – Charleroi-Central – Ottignies – Wavre • S62Charleroi-Central – La Louvière – Luttre • S63 Charleroi-Central – Erquelinnes • S64 Charleroi-Central – Couvin • L04 Quévy – Mons – Tournai – Mouscron • L29 Grammont – Ath – Mons Les nouveautés dans votre région depuis 2017, en semaine Semaine
  • 17. Roadshow – p. 17 2. L e week-end • Doublement de fréquence de la relation L29 Grammont – Ath – Mons d'un train par deux heures à un train par heure • Doublement de fréquence le samedi de la relation S2 Braine-le-Comte – Louvain, d'un train par heure à un train par demi-heure • Extension d’amplitude en soirée de la relation S2 Braine-le-Comte – Louvain, le week-end • Ajout de trains P scolaires le dimanche soir au départ de Binche et Mouscron vers Bruxelles et Louvain-La- Neuve • Prolongement de la relation S61 Jambes – Charleroi-Central – Ottignies vers Wavre • Desserte de la ligne Mons – Quévy le week-end à raison d'un train par heure • Amélioration de la politique d’arrêt L29: la gare de Mevergnies-Attre est desservie le week-end Les nouveautés dans votre région depuis 2017, le week-end Weekend
  • 18. En route. Vers mieux. 2.3 Développement du plan de transport 12/2023-2026
  • 19. Roadshow – p. 19 • L'élaboration de ce plan de transport coïncidait avec les négociations menées au niveau du contrat de service public ➢ Pendant longtemps, la SNCB n’a eu aucune vue sur les moyens budgétaires. • Le temps de préparation a donc également été réduit, sans la moindre possibilité d’organiser de roadshows afin d'obtenir un input. • La SNCB connaît les demandes régionales. ➢ Concertations régulières avec les sociétés de transport public : TEC, STIB, De Lijn ➢ Participant permanent aux Vervoerregio’s en Flandre, OCBM et PUM en Wallonie. • Les experts en planification du plan de transport de la SNCB ont tenu compte de cet input en préparant une liste de 93 projets qui a servi de base au plan de transport. • Les projets sélectionnés ont ensuite été évalués sur la base de critères précis. La SNCB connaît les demandes régionales
  • 20. Roadshow – p. 20 36 études 27 projets Phase 1: 12/2023 Phase 2: 12/2024 Phase 4: 12/2025 Sélection Liste de 93 projets Projets les plus pertinents sur base des analyses de potentiels voyageurs Analyse financière et proposition des projets d'amélioration de l'offre dans le cadre du plan 2023-2026 QuickScan Analyse détaillée Phasage Le phasage inclut aussi les extensions d’amplitude et de période de circulation Phase 3: 06/2025 Le plan de transport 12/2023-2026: sélection des projets
  • 21. Roadshow – p. 21 ASPECT OPÉRATIONNEL Ce qui est techniquement possible : • Disponibilité de l'infrastructure • Capacité de l'infrastructure • Disponibilité du matériel • Disponibilité du personnel CLIENT/DEMANDE Étude des éléments qui déterminent la demande Demande actuelle (voyageurs concernés actuellement) Demande potentielle (croissance de voyageurs) Schémas de déplacement STRATÉGIE Contrat de service public Vervoerregio’s / OCBM / PUM Principes du plan • Distinction IC, S, L • Cadence • Symétrie • Robustesse ASPECT FINANCIER Ce qui est financièrement possible : • Coût de personnel supplémentaire • Redevance d'infrastructure • Coût d’énergie supplémentaire • Coût d’entretien supplémentaire • Gain de productivité Critères de sélection des projets 21
  • 22. Roadshow – p. 22 Développer l’offre ferroviaire en cohérence avec les besoins de mobilité et dans le respect du plan d’entreprise et des principes de desserte convenus dans le contrat service public ✓En priorisant sur le segment « loisirs et autres motifs de déplacement » le week-end et plus particulièrement le samedi ✓Focus sur les réseaux suburbains avec une fréquence plus élevée et en étendant les amplitudes de desserte le vendredi et le samedi soir ✓En développant les trafics transfrontaliers ✓En tenant compte de l’évolution du réseau ✓En mettant en adéquation l’offre en heure de pointe avec les évolutions de la mobilité Le plan de transport 12/2023-2026: éléments majeurs Le Plan de transport 12/2023 – 2026 est un levier pour : Dans le respect des obligations du contrat de service public, attirer plus de clients notamment en consolidant le segment « domicile-travail » et en attirant de nouveaux clients « loisirs et autres motifs de déplacement »
  • 23. Roadshow – p. 23 Offre Desserte arrêts #correspondances +7,4 % Croissance 6,2Mio tkm 175 gares +12 % 2.190 correspondances/heure au lieu de 1950 Présentent une fréquence plus élevée 104 gares proposent plus de trains en soirée 2 Nouvelles gares +2000 trains Par semaine, dont 720 pendant le week-end + 10 000 places assises dont 80% avec airco + 40% de places pour les vélos Matériel 90 % Des gares se situent à moins de 500 mètres d’un arrêt de bus/tram/métro Le plan de transport 12/2023-2026: chiffres-clés
  • 24. Roadshow – p. 24 Condition indispensable: Attribution de la capacité, disponibilité matériel roulant & disponibilité du personnel • Le Conseil des ministres doit encore approuver le plan de transport. • Les projets sont sous réserve de l’attribution par Infrabel des capacités ferroviaires demandées. Les horaires et itinéraires précis sont encore à l'étude. • Ce plan de transport est indissociable de la possibilité de recruter massivement. Dans ce contexte, plus de 500 conducteurs et accompagnateurs de train doivent être recrutés en 2023. • Le plan implique aussi le respect total de la part d’Alstom de ses engagements pour le calendrier de livraison et la qualité du nouveau matériel roulant.
  • 25. En route. Vers mieux. 2.4 Présentation plan de transport 12/2023-2026
  • 26. 2.4.1 Adaptations du plan de transport, en semaine
  • 27. Roadshow – p. 27 OTTIGNIES BIERGES-WALIBI WAVRE BASSE-WAVRE GASTUCHE ARCHENNES FLORIVAL PECROT ST-JORIS-WEERT OUD-HEVERLEE HEVERLEE LIMAL 20 31 24 LEUVEN CHARLEROI-CENTRAL Namur Jambes 20 OTTIGNIES BIERGES-WALIBI WAVRE BASSE-WAVRE GASTUCHE ARCHENNES FLORIVAL PECROT ST-JORIS-WEERT OUD-HEVERLEE HEVERLEE LIMAL 20 LEUVEN 20 2. Semaine Décembre 2023 : IC24 Charleroi-Central – Fleurus – Ottignies - Leuven • Nouvelle relation IC Charleroi – Fleurus – Ottignies – Wavre - Louvain • Trains par heure à Fleurus en correspondance avec bus TEC par heure entre la gare SNCB et l'aéroport de Charleroi Relation IC cadencée horaire Relation S cadencée horaire Semaine Connexions multimodales à Fleurus avec le TEC pour relier Brussels South Charleroi Airport
  • 28. Roadshow – p. 28 2. Les segments porteurs pour le Plan de transport 2.4. Desserte des aéroports de Bruxelles et Charleroi – Brussels South Charleroi Airport Rejoindre l’aéroport de Charleroi via des solutions multimodales à Fleurus SNCB, Luttre SNCB et Charleroi-Central SNCB Desserte de l’aéroport de Charleroi de/vers Bruxelles-Sud
  • 29. Roadshow – p. 29 Décembre 2024 : Trains supplémentaires plus tard le vendredi soir Par la mise en service de 16 trains S plus tard le vendredi soir à partir de Bruxelles- Central à destination de la périphérie autour de Bruxelles, nous misons sur les déplacements de loisirs tard le soir. Notre objectif : Au départ de Bruxelles-Central, un départ après 23h est possible chaque soir Au départ de Bruxelles-Central, un départ après 01h est possible chaque vendredi soir sur les liaisons les plus fréquentées Derniers départs de Bruxelles-Central le vendredi soir par liaison S Vendredi Semaine
  • 30. Roadshow – p. 30 Juin 2025 : Augmentation de la fréquence du S6 entre Enghien et Denderleeuw La fréquence de la relation S6 Denderleeuw – Hal – Bruxelles – Schaerbeek est renforcée entre Denderleeuw et Enghien avec une offre de 2 trains S par heure en semaine au lieu de un Semaine
  • 31. Roadshow – p. 31 Décembre 2025 :Augmentation de la fréquence du S5 Enghien – Bruxelles-Schuman – Malines pendant les vacances / 0/20 09:59 B R. 2 Pascal Chaussée 1 20 20 10 10 10 10 10 10 19 19 19 9 9 9 9 9 7 7 7 7 7 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 1 1 1 Anvers Antwerpen enk Liège enk Luik via Landen Charleroi and ent and ent Ath Aat La Louvière Liège Luik via L V/ SL and ent 01 03 12 13 20 23 29 01 03 12 23 21 21 21 01 03 0 12 14 20 23 35 01 03 0 12 14 20 29 0 0 17 23 29 35 0 23 29 0 2 2 1 1 20 29 03 14 29 13 23 21 01 12 17 27 2 2 Court Saint Etienne 2 Nord Noord Schaerbeek Schaarbeek Central Centraal idi uid La Roche aux Court Saint Etienne Céroux Mousty Villers la Ville Anneessens Bourse Beurs Lemonnier Jette Pannenhuis Belgica sseghem ssegem Beekkant Jacques Brel Aumale Saint uidon Sint uido Veeweyde Veeweide Bizet Madou Congrès Congres Chapelle apellekerk Schuman r ne roon Porte de Namur Naamsepoort Louise Louiza tel des Monnaies Munthof Meiser omberg ribaumont Joséphine Charlotte Montgomery hieffry ankar Delta Pétillon Parvis de Saint illes Sint illisvoorplein orta Albert aren Malines Mechelen eerde Eppegem Vilvorde Vilvoorde Buda ottegem illegem erzele erhagen Burst Ede Iddergem kegem Ninove Eichem Appelterre andbergen Idegem Schendelbeke rammont eraardsbergen orest Midi Vorst uid Ruisbroek Lot Buizingen al alle Lembeek ubize ubeke ennuyères Braine le Comte s ravenbrakel Linkebeek olleken Rhode Saint enèse Sint enesius Rode De oek aterloo Braine l Alleud Eigenbrakel Lillois Nivelles Nijvel Boondael Boondaal Luxembourg Luxemburg atermael atermaal everlee ud everlee Sint Joris eert Pécrot lorival Archennes astuche Basse avre avre aver Bierges alibi Limal orest Est Vorst ost ccle Stalle kkel Stalle ccle Calevoet kkel alevoet La Roue et Rad CERIA C VI espelaar ildonk ijgmaal Brussels Airport aventem ermoir Mouterij ambos Arcades Arcaden ofstade St Nicolas St Niklaas and ent Braine L alliance 10 1 2 3 4 5 7 9 20 1 2 3 4 5 7 9 20 NIVELLES BR ELLES MALINES ANVERS CEN RAL NIJVEL BR SSEL MEC ELEN AN ERPEN CEN RAAL BRAINE LE C M E BR ELLES L VAIN s RAVENBRA EL BR SSEL LE VEN BR ELLES ERM NDE BR SSEL DENDERM NDE AL S SC MAN LA NE VE L VAIN AALS SC MANL VAIN LA NE VE ( ) RAMM N AL SC MAN MALINES ERAARDSBER EN ALLE SC MAN MEC ELEN ( ) DENDERLEE BR ELLES SC AERBEE BR SSEL SC AARBEE DENDERLEE AL M R DE VILV RDE é MALINES ALLE MER DE VILV RDE MEC ELEN E EM BR ELLES I NIES L VAIN LA NE VE BR SSEL I NIES L VAIN LA NE VE E EM ERM NDE BR ELLES AL S DENDERM NDE BR SSEL AALS I NIES L VAIN I NIES LE VEN LANDEN NIVELLES L VAIN SC MAN LE VEN SC MAN LANDEN NIJVEL 1 RAIN S C ARLER I S REIN C ARLER I rains S S treinen 1 01 03 RAINS IC IC REINEN 01 RAINS L L REINEN Arrêt de surface Bovengrondse halte ram Métro / Metro erminus Eindpunt Station are de l uest/ eststation Stockel/Stokkel Simonis Elisabeth Erasme/Erasmus errmann Debroux Roi Baudouin/ oning Boudewijn Elisabeth Esplanade Churchill are du Nord/Noordstation Stalle eysel/ eizel Vanderkindere Louise/Louiza Roodebeek Simonis / Roi Baudouin oning Boudewijn 9 1 19 10 C ARLER I NIVELLES BR SSELS AIRP R AVEN EM C ARLER I NIJVEL BR SSELS AIRP R AVEN EM 19 B . P 2 E V E DE E A E EE D E T 12 2025 E E E op right 202 01 2 one BR PASS one BR PASS L A et A : n seul titre de transport pour voyager avec SNCB, S IB, EC et De Lijn Plus d infos sur sncb.be/brupass. A en A : Een enkel vervoerbewijs om te reizen met NMBS, MIVB, De Lijn en EC. Meer info op nmbs.be/brupass 5 5 5 5 5 5 Meiser aren Malines Mechelen eerde Eppegem Vilvorde Vilvoorde rammont eraardsbergen ermoir Mouterij Boondael Boondaal Schuman Luxemburg Luxembourg al alle Pendant les vacances de Pâques, d’été et de Noël, la relation S5 est prolongée vers Enghien et circule à raison de 2 trains par heure au lieu d’un train. Semaine
  • 32. Roadshow – p. 32 En 2025 : Révision du schéma d'exploitation à Mons LEVAL BINCHE BRAINE-LE-COMTE SOIGNIES NEUFVILLES MASNUY-ST-P. JURBISE ERBISOEUL LENS MAFFLE FRAMERIES GENLY QUEVY MONS GHLIN REBAIX PAPIGNIES HOURAING LESSINES ACREN GERAARDSBERGEN 1 4 1 29 11 14 1 19 1 26 Vers Bruxelles Vers Charleroi & Namur IC6 IC6 IC26 IC26 LEVAL BINCHE BRAINE-LE-COMTE SOIGNIES NEUFVILLES MASNUY-ST-P. JURBISE ERBISOEUL LENS MAFFLE FRAMERIES GENLY QUEVY MONS GHLIN REBAIX PAPIGNIES HOURAING LESSINES ACREN GERAARDSBERGEN 1 26 1 29 11 14 1 19 1 26 Vers Bruxelles Vers Charleroi & Namur En 2025 Situation actuelle L04 devient Mouscron-Mons L26 devient Quévy-Mons-La Louvière Sud L29 devient Grammont-Ath-Mons, sans arrêt entre Jurbise et Mons L31 devient Braine-le-Comte – Mons avec desserte d'Erbisoeul et Ghlin Semaine
  • 33. Roadshow – p. 33 Evolution des trains de renfort de pointe Semaine Remise en service progressive de 4 trains P Châtelet – Charleroi – Bruxelles en 2025 et 2026 Offre cadencée de base : • 2 trains IC par heure vers la Jonction Nord-Midi (IC05/IC07) • train S par heure vers le quartier européen et l’aéroport de Bruxelles (S 9) Offre de pointe : • Durant la période Covid, l'offre de trains P vers Bruxelles a été adaptée pour tenir compte à la fois de la baisse de la demande et de la disponibilité du personnel • Cette offre va être progressivement rétablie dans le cadre de ce plan de transport. Le rythme du retour de ces trains dépendra à la fois du retour de la clientèle et de la disponibilité des infrastructures (influencée par les travaux “Fonsny” en gare de Bruxelles-Midi) Trains P rapides Pointe du matin Charleroi – Nivelles – Bruxelles – Schaerbeek Pointe du soir Schaerbeek – Bruxelles – Nivelles – Charleroi – Châtelet Situation avant Covid 4 trains P 4 trains P Situation actuelle 2 trains P 2 trains P Situation 2025-2026 Retour progressif vers 4 trains P Retour progressif vers 4 trains P
  • 34. Roadshow – p. 34 Evolution des trains de renfort de pointe Semaine Trains P supprimés sur base de leur fréquentation et de l'existence d'une alternative • En semaine, des trains faiblement occupés ou proches d'une autre alternative seront supprimés dès décembre 2023 • Les usagers scolaires ne sont pas concernés. • Une alternative pour chaque train: les voyageurs peuvent prendre un train 30 minutes plus tôt ou 30 minutes plus tard. ORIGINE Heure départ DESTINATION Heure d'arrivée Charleroi-Central 06:00 Luttre 06:20 Luttre 17:41 Charleroi-Central 18:02 Charleroi-Central 17:09 Luttre 17:30 Luttre 18:36 Charleroi-Central 19:03 Charleroi-Central 18:06 Luttre 18:27 Manage 06:43 Quevy 07:38 Luttre 17:40 Manage 17:57 Manage 06:10 Luttre 06:27 Luttre 06:31 Charleroi-Central 06:52 Charleroi-Central 07:01 Luttre 07:21 Couvin 04:52 Charleroi-Central 06:00 Quevy 06:44 Mons 07:09 Tournai 16:28 Mouscron 16:46
  • 35. 2.4.2 Adaptations du plan de transport, le week-end
  • 36. Roadshow – p. 36 Réseau suburbain de Charleroi Week-end Situation actuelle
  • 37. Roadshow – p. 37 2. Week-end En 12/2024 Réseau suburbain de Charleroi, le samedi • S62 Charleroi – La Louvière – Charleroi circule toutes les heures au lieu de toutes les deux heures, le samedi • S63 Erquelinnes – Charleroi circule toutes les heures au lieu de toutes les deux heures, le samedi Samedi ou week-end S61 Wavre – Ottignies – Fleurus – Charleroi – Namur – Jambes circule toutes les heures au lieu de toutes les deux heures, samedi et dimanche En 12/2023 En12/2024 Avec la desserte horaire du S61, les IC25 Mouscron – Mons – Charleroi – Namur - Liège ne feront plus arrêt à Châtelet, Auvelais et Jemeppe-sur-Sambre, comme en semaine.
  • 38. Roadshow – p. 38 2. Semaine Décembre 2023 : IC24 Charleroi-Central – Fleurus – Ottignies - Leuven • Nouvelle relation IC Charleroi – Fleurus – Ottignies – Wavre - Louvain • Trains par heure à Fleurus en correspondance avec bus TEC par heure entre la gare SNCB et l'aéroport de Charleroi Relation IC cadencée horaire Relation S cadencée horaire Week-end Connexions multimodales à Fleurus avec le TEC pour relier Brussels South Charleroi Airport
  • 39. Roadshow – p. 39 2. Semaine Décembre 2023 : Accélération de l'IC25 Mouscron - Mons - Charleroi - Namur - Liège - Herstal Week-end Passage à la cadence horaire du S61 Wavre-Ottignies-Charleroi-Namur-Jambes  Amélioration de la desserte suburbaine entre Charleroi et Namur  Permet l’accélération de l’IC25 qui ne desservira plus Châtelet, Auvelais et Jemeppe-sur-Sambre dés décembre 2023 et Statte en décembre 2025 Parcours Aujourd’hui 12/2023 Charleroi-Central - Namur 36 min. 31 min. Charleroi-Central - Liège -Guillemins 84 min. 82 min. Situation actuelle Situation 12/2023
  • 40. Roadshow – p. 40 Dernier départ de Bruxelles-Central vers Braine-Le-Comte à 00h56 Samedi Derniers départs de Bruxelles-Central le samedi soir, par relations S Décembre 2024: Trains supplémentaires en soirée, le samedi
  • 41. Roadshow – p. 41 BRUXELLES-NORD 31 BRUXELLES-CENTRAL BRUXELLES-MIDI Anvers Malines CHARLEROI-CENTRAL MARCHIENNE-AU-PONT LUTTRE NIVELLES BRAINE-L ALLEUD VILVORDE 22 BRUXELLES-NORD 31 BRUXELLES-CENTRAL BRUXELLES-MIDI Anvers Malines CHARLEROI-CENTRAL MARCHIENNE-AU-PONT LUTTRE NIVELLES BRAINE-L ALLEUD VILVORDE 22 BRUXELLES-NORD 31 BRUXELLES-CENTRAL BRUXELLES-MIDI Anvers Malines CHARLEROI-CENTRAL MARCHIENNE-AU-PONT LUTTRE NIVELLES BRAINE-L ALLEUD VILVORDE 22 BRUXELLES-NORD 31 BRUXELLES-CENTRAL BRUXELLES-MIDI Anvers Malines CHARLEROI-CENTRAL MARCHIENNE-AU-PONT LUTTRE NIVELLES BRAINE-L ALLEUD VILVORDE 22 Charleroi-Central, Marchienne- Au-Pont, Luttre, Nivelles en Braine-L’Alleud bénéficient de deux trains IC par heure vers Bruxelles et Anvers Décembre 2024 : Nouvel IC Charleroi-Bruxelles Situation 12/2024 Situation actuelle Connexions multimodales (TEC) pour rejoindre Brussels South Charleroi Airport Week-end
  • 42. Roadshow – p. 42 Décembre 2025 : Nouvel IC Mons – Braine-Le-Comte - Bruxelles Une 3ème relation IC par heure vers Bruxelles pour Braine-le-Comte et Hal Situation actuelle Situation 12/2025 Deux trains IC par heure vers Bruxelles pour Mons, Jurbise, Soignies Week-end
  • 43. En route. Vers mieux. 2.5 Correspondances et intermodalité
  • 44. Roadshow – p. 44 A l’occasion de chaque lancement de plan de transport, la SNCB développe ses correspondances au travers de ces 76 nœuds ferroviaires. Dans le cadre du plan de transport 12/2023 – 2026, les horaires à l’étude proposent 2.190 correspondances par heure, soit 240 de plus que dans le plan précédent. 12/2014 – 12/2017 1.550 corresp./heure (Base) 12/2017 – 12/2020 1.850 corresp./heure (+19%) 12/2020 – 12/2023 1.950 corresp./heure (+26%) 12/2023 12/2026 2.190 corresp./heure (+41%) . . Evolution des correspondances entre trains
  • 45. Roadshow – p. 45 L’ambition est d’accroître encore le nombre de connexions possibles entre le réseau SNCB et ceux des opérateurs régionaux. La carte représente le nombre de correspondances qui sont proposées par jour pour chaque gare du pays entre les trains et les bus/trams/métros en 2022. Actuellement, la SNCB dessert quotidiennement 554 gares. Parmi celles-ci, 426 (77%) se situent à moins de 350 m d’un arrêt de bus/tram/métro et 72 (13%) se situent à une distance comprise entre 350m et 500m d’un arrêt de transport en commun. Ces 498 gares (90%) sont ainsi alimentées par près de 700 arrêts desservis par le TEC, 600 par De Lijn et un peu moins de 300 par la STIB. Sur la période du PSO, la SNCB travaillera conjointement avec les autres opérateurs pour développer les nœuds de correspondances intermodaux sur le réseau. Amélioration de l’intermodalité - Aperçu
  • 46. Roadshow – p. 46 AGENDA 1. Le nouveau Contrat de Service Public 2. Plan de Transport 12/2023-2026 3. Investissements dans les gares 4. Travaux d’ nfrabel 5. Q&A En route. Vers mieux.
  • 47. Roadshow – p. 47 La SNCB en Hainaut 93 gares 71.858 voyageurs montés par jour de semaine (2022) 11.522 places de parking SNCB 2.618 emplacements de vélo Charleroi-Central 9.734 Mons 8.923 Tournai 6.114
  • 48. Roadshow – p. 48 Les gares à la SNCB: accélérateur du Modal Shift
  • 49. Roadshow – p. 49 Pour ce faire, la SNCB veut proposer des améliorations significatives des infrastructures et équipements destinés à l’accueil des voyageurs. La sécurité reste également une priorité absolue. Les investissements sont donc orientés vers le besoin fonctionnel et le confort du client autour de 3 axes : des quais plus accessibles, permettant un accès plus aisé au matériel roulant pour les voyageurs (rehaussement de quais, placement d’ascenseurs et escalators, amélioration accueil PMR et cheminements en autonomie, …) des places de parkings autos / vélos disponibles là où les voyageurs en ont besoin (création de nouveaux emplacements mais aussi placement de contrôles d’accès,…) des infrastructures de gares fonctionnelles et optimalisées en termes de flexibilité, de durabilité et d’identité (mise en œuvre d’un concept de gare, développement du concept d’équipements standards, amélioration signalétique, …) Les gares à la SNCB: accélérateur du Modal Shift
  • 50. Roadshow – p. 50 Intermodalité Taxi Bus Métro Tram Parking Cyclistes & piétons
  • 51. Roadshow – p. 51 Intermodalité: parkings • Stratégie parking basée sur: • Extension de la capacité à 80.000 places en 2032 par rapport au 75.000 places fin 2022 • Garantie de places disponibles pour les voyageurs ferroviaires réguliers • Tarifs différenciés suivant le type de gare et de voyageurs et suivant le marché local • Les recettes couvrent les coûts d'exploitation; • Application du principe STOP • Extension des abris à vélos • Collaboration avec les villes et les communes • Projets de parkings de gare 2023-2032 • Braine-Le-Comte • Charleroi-Central • Jurbise • La Louvière-Sud • Marchienne-au-Pont • Mons • Mouscron • Saint-Ghislain • Tournai
  • 52. Roadshow – p. 52 Intermodalité: parkings vélos • Stratégie vélos de la SNCB: • 164.000 emplacements vélos en 2032 par rapport à 124.000 places en 2022 • Minimum 6 places dans chaque gare • Modèle standard d'abris à vélos couverts à étages: • Facile d'entretien • Sécurisé et confortable • Espace pour des vélos de grande dimension • Les gares L et M sont dotées d'un parking vélos sécurisé avec contrôle d'accès et caméras de surveillance Projets d’aménagement de parkings vélos 2023-2032 • Braine-le-Comte • Charleroi-Central • Enghien • Jurbise • Luttre • Mons • Silly • Tournai → objectif: un modal shift clair en faveur du vélo
  • 53. Roadshow – p. 53 4 critères doivent être remplis : • tous les quais sont hauts (76 cm) – norme européenne • tous les quais sont accessibles via des rampes ou des ascenseurs • tous les quais sont équipés de lignes de guidage podotactiles • il y a au moins un distributeur de billets accessible en autonomie. Accessibilité Autonome
  • 54. Roadshow – p. 54 Gares: accessibilité autonome Projets de rénovation de quais et accessibilité en 2023- 2032 • Charleroi-Central • Froyennes • Lessines • Luttre • Mons Stratégie accessibilité autonome Objectif En 20 2, 7 gares accessibles sur l’ensemble du réseau où au moins 2/3 du nombre total de voyageurs embarquent (contre 97 gares fin 2022). Investissements communs Infrabel – SNCB • Infrabel: gros-œuvre • SNCB: finitions et équipements Action complémentaire: screening des gares en matière d’accessibilité
  • 55. Roadshow – p. 55 Fleurus Projet mis en service fin 2022 • Rénovation et réhausse des quais existants • Construction d’un nouveau quai central • Nouvelle salle d’attente • Nouveau parkings auto (150plcs) • Racks à vélos • Passerelle couverte avec ascenseurs • Emplacement navette aéroport (BSCA)
  • 56. Roadshow – p. 56 Mons Nouvelle gare multimodale • Gare passerelle • Nouveaux quais et accès (ascense urs et escalators) • Nouveaux parkings autos (860 pl) • Nouveaux parkings vélos (350 pl) • Aménagement des Places Léopold et Congrès Mise en service fin 2023
  • 57. Roadshow – p. 57 Charleroi-Central Travaux 2023-2026 Accessibilité totale: • Nouveau couloir sous voies côté Bruxelles comprenant ascenseurs et escalators • Renouvellement des plafonds des auvents de quais • Aménagement parking vélos Également sur le site (2023): Travaux conjoints PAC / OTW-TEC / Ville: • Réaménagement de l’esplanade • Nouvelle gare des bus
  • 58. Roadshow – p. 58 Luttre Travaux 2023 - 2028 Travaux de rénovation des quais • Rehaussements des quais • Equipement des quais en ligne avec les stratégies d'accueil Travaux d'accessibilité des quais • Installation des ascenseurs dans le CSV existant Aménagement d'un parking vélo
  • 59. Roadshow – p. 59 AGENDA 1. Le nouveau Contrat de Service Public 2. Plan de Transport 12/2023-2026 3. Investissements dans les gares 4. Travaux d’ nfrabel 5. Q&A En route. Vers mieux.
  • 61. Nous gérons, entretenons et modernisons l’infrastructure ferroviaire belge. Nous organisons le trafic ferroviaire sur le réseau belge. 61 Qui sommes nous ?
  • 62. Qui sommes-nous? 62 13.742 signaux 3.619 km de lignes 4.400 trains (trajets) 1 Railway Operations Center 11.657 ouvrages d’art (ponts, tunnels,…) 10 cabines de signalisation gèrent le trafic en temps réel couvrent environ la totalité du territoire assurent l’interface entre la cabine et le conducteur 4.010 appareils de voie en moyenne sont suivis par jour 7.304 km de câbles optiques (aiguillages en voies principales) sont activés par les signaleurs Concrètement, sur le réseau belge …
  • 63. 63 63 2030 Un vrai modal shift les chemins de fer, colonne vertébrale d'un système de mobilité plus durable Marchandises La part modale du train passera de 8 à 15 % d'ici à 2040 Voyageurs Doublement du volume de marchandises transportées par rail d'ici 2030 2040 Une part modale de 20 % d'ici 2040 = Un gouvernement ambiteux +
  • 64. 64 Pour concrétiser cette ambition: un cadre stable pour tous les acteurs du secteur CONTRAT DE PERFORMANCE Deux annexes importantes: • 1,750 milliard extra pour l’ensemble de la période 2023-2032 (OpEx et CapEx) • Possibilité supplémentaire à étudier: emprunt de 1 milliard € (BEI) • Réinvestissement dans le rail, principalement à partir de 2025 • Contexte socio-économique et budgétaire, 2023 et 2024 seront des années compliquées PLAN PLURIANNUEL D’INVESTISSEMENT PLAN FINANCIER PLURIANNUEL + 874 MILLIONS PAR RAPPORT AUX DOTATIONS INCHANGÉES + 876 MILLIONS PAR RAPPORT AUX DOTATIONS INCHANGÉES +/- 11 MILLIARDS AU TOTAL (€2023) +/- 5,4 MILLIARDS AU TOTAL (€2023) = CapEx = OpEx
  • 65. 65 La mise en œuvre de ces investissements et de ces ambitions se traduit par des chantiers Let’s modal shift together!
  • 66. Pourquoi ? Maintenir un réseau ferroviaire sûr, ponctuel et performant Se préparer à la mobilité de demain Les choix sont toujours faits sur la base de critères multiples. Que se passe-t-il si le réseau ferroviaire n'est pas entretenu ? Usure, problèmes de stabilité Affaiblissement des composants Restrictions de vitesse pour la circulation des trains Final : interruption de la circulation des trains Plusieurs catégories de travaux 66 Infrabel planifie et coordonne les travaux d'entretien, de renouvellement et d'augmentation de la capacité, ainsi que le remplacement des passages à niveau par une alternative appropriée.
  • 67. 67 MINIMISATION DE L’IMPACT DES TRAVAUX SUR LES CLIENTS ET VOYAGEURS VIA UNE CONCERTATION ET UN SUIVI STRUCTURÉS La massification, c’est quoi ? En cas de travaux sur une ligne, inutile de multiplier les chantiers. La massification c'est faire tous les travaux d'un coup ! • Une meilleure coordination • Des chantiers plus courts • Moins de coupures de voie • Une meilleure satisfaction pour tout le monde ! Massification
  • 68. 68 Communication proactive sur les chantiers • Dialogue en amont avec les autorités locales et les partenaires concernés (y compris les habitants) • Messages d'information : un dépliant d'information pour les riverains • Page du site : informations sur notre site web • Panneaux sur le site Communication réactive Point de contact professionnel pour les résidents locaux :par téléphone, par e-mail, via des formulaires web, ... Suivi des réseaux sociaux Suivi des médias sociaux officiels sur lesquels Infrabel fourni les informations correctes et pertinentes. Transparence et collaboration
  • 69. 69 Étapes pour la suppression d’un PN En synthèse, différentes étapes sont nécessaires pour chaque projet de suppression: • Enquête préparatoire, études préliminaires et études de mobilité éventuelles (menées principalement par des bureaux externes) • Discussion avec les communes (lien avec le plan communal de mobilité et/ou projets existant) + accord et avant-projet • Information des riverains concernés via l’organisation avec les autorités locales d’infosessions , le point contact « riverains» sur notre site, des brochures , … • Expropriations (si nécessaire) • Permis de bâtir • Établissement du cahier spécial des charges et attribution du marché • Exécution des travaux Suppression d’un PN toujours en concertation avec les autorités locales Choix du dialogue (pas de décisions unilatérale) Processus itératif, en collaboration avec toutes les parties prenantes Différentes procédures administratives (autorisations/permis/…) 69
  • 70. 70 L’innovation et le développement de nouveaux matériaux Drônes Inspection des ponts et des mâts GSM-R (Global System for Mobile communications) Railview Contrôle inventaire des assets à distance Maintenance prédictive pour mieux cibler les travaux et réduire les nuisances Train de mesure un passage du train remplace 5h de coupure de ligne pour contrôles manuels Nouveaux railpads pour atténuer le bruit Efficacité et optimisation de nos processus d’entretien Diminution du temps d’indisponibilité du réseau Traverse Rail RAILPAD -3dB ➔ 50% moins de nuisances sonores Uniquement installés lors de renouvellements de voie
  • 72. 72 Contexte • Aujourd’hui : exploitation uniquement possible à simple voie sur le tronçon Hourpes-Lobbes avec clairement un impact sur la capacité offerte par la ligne 130A. • Utilisation : • Marchandises, voyageurs • Route de déviation importante pour les trains de marchandises • Une L130A avec un tronçon à voie unique entre Lobbes et Hourpes comme aujourd’hui ne peut répondre à la demande future → mise à deux voies. Objectif • Davantage de capacité • 2025 – 2029 • Conditions d’exécution : les entreprises ferroviaires (voyageurs et marchandises) acceptent les coupures et de ce fait une offre réduite pendant la durée des travaux • Délai d’exécution des travaux : 5 ans Mise à double voie de la L130A - PROJET Extensions Hainaut
  • 73. 73 L1 Ligne à grande vitesse de Hal à la frontière française Rénovation de la ligne Renouvellement des rails, traverses et ballast 2024 à 2035 Période 2024-2027 : 4 phases CTL 15-20 jours chaque année Coupure totale de ligne (CTL) et impact vitesse CTL du 11/08/24 au 30/08/24 ART à 170 km/h du 30/08/24 au 06/09/24 Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement
  • 74. 74 L75 L75A L75 : Ligne qui relie les villes de Gand, Courtrai, Mouscron L75A : Ligne qui relie Mouscron et Froyennes (Tournai) Gare de Mouscron Renouvellement du pont du Phénix 2026 – 2027 Coupure totale de ligne (CTL) et déviations de la circulation routière Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement
  • 75. 75 L78 Ligne qui relie Saint-Ghislain et Tournai. Ligne ferroviaire transversale belge du réseau Renouvellement d’aiguillages, rails et ballast Renouvellement d’aiguillages, rails et ballast ainsi qu’entretien des installations Coupure totale de ligne (CTL) et service à voie unique (SAVU) • CTL du 28/10/23 au 05/11/23 (vacances scolaires) et 3 semaines de SAVU pour la 1ère phase • CTL le week-end et plusieurs semaines de SAVU pour les 3 autres phases Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 4 phases - 10/2023 à 2025 • 10/2023 – 11/2023 : Tournai, Antoing • 01/2024 à 03/2024: Antoing, Péruwelz • 2 autres phases en 2025 : Tournai, Péruwelz, Beloeil, Bernissart
  • 76. 76 L90c Ligne qui relie la ville d’Ath à Jurbise Ligne ferroviaire transversale belge du réseau Renouvellement et aménagements Renouvellement d’aiguillages, de passages à niveau, suppression de la voie 3 et de passages à niveau avec mise en œuvre d’alternatives Coupure totale de ligne (CTL) et service à voie unique (SAVU) • CTL en semaine (hors vacances scolaires) et week-end + SAVU pour la 1ère phase en 09/2024 • CTL le week-end et SAVU pour les autres phases Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 3 phases - 09/2024 à 2026 • 09/2024 – Brugelette : aiguillages, PN et suppression de la voie 3 • 2025 – Lens : construction d’une voirie, d’un passage inférieur et suppression des passages à niveau n°5 et 7 • 2026 – Ath, Brugelette, Lens, Jurbise : traverses
  • 77. 77 L94 Ligne qui relie les villes de Hal et de Tournai Ligne ferroviaire transversale belge du réseau Entretien et renouvellement de l’infrastructure Coupure totale de ligne (CTL), service à voie unique (SAVU) et déviations routières • 4-5 week-ends de CTL + 3-4 semaines de SAVU pour les premières phases d’entretien • CTL de week-end et de nuit pour les renouvellements Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 08/2023 – 2026 (discontinu) : entretien entre Hal et Leuze 05/2024 et 2025 : renouvellement à Tournai et faisceau d’Ath 2025 – 2026 : renouvellement d’un pont à Leuze
  • 78. 78 L96 Ligne qui relie la gare de Bruxelles-Midi à Quévy Rejoint la Ligne d'Hautmont à Feignies (frontière) en France Renouvellement et Massification Renouvellement de traverses, d’aiguillages, de rails et de drainage 10/2023 à 2026 (discontinu) : renouvellement 2026 : massification à Jurbise (impacts L96 + L90C) Coupure totale de ligne (CTL) Impact de la massification encore à définir Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement
  • 79. 79 L112 Ligne qui relie Liège à Tournai via Namur, Charleroi et Mons Section de la dorsale wallonne Renouvellement d’aiguillages et entretien d’ouvrages d’art Coupure totale de ligne (CTL) et déviations routières CTL de nuit et de week-end + CTL en continu du 10/08/2024 au 25/08/2024 sur la L112 et la L108 Impact sur la circulation routière pour les ponts (deviation ou circulation alternée) Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 2 phases - 2024 08/2024 - La Louvière : renouvellement d’aiguillages Second semestre 2024 - La Louvière, Fontaine-l’Evèque et Monceau (Charleroi): renouvellement des joints de dilatation de 5 ponts
  • 80. 80 L116 Ligne qui relie La Louvière-Centre à Mons / Section de la dorsale wallonne entre Tournai, Mons, Charleroi et le sillon Sambre et Meuse jusque Liège Renouvellement Renouvellement d’aiguillages Coupure de ligne totale (CTL) CTL de week-end et de nuit Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 11/2023 La Louvière-Centre
  • 81. 81 L118 Ligne qui relie La Louvière-Centre à Mons / Section de la dorsale wallonne entre Tournai, Mons, Charleroi et le sillon Sambre et Meuse jusque Liège Massification Travaux de voie, ouvrages d’art et signalisation Coupure de ligne totale (CTL) CTL de nuit et de week-end + CTL de 16 jours en continu du 28/04/2024 au 12/05/2024 (vacances scolaires) Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 03 à 05/2024
  • 82. 82 L124 Ligne qui relie Bruxelles-Midi à Charleroi-Central Une des principales radiales du réseau Entretien et renouvellement Entretien de l’infrastructure et renouvellement d’aiguillages Massification importante en gare de Luttre Coupure de ligne totale (CTL) Luttre : nombreuses CTL Charleroi : CTL de week-end et de nuit Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement 2 phases - 03/2023 à 2027 03/2023 – 2027 : massification gare de Luttre (aiguillages, quais, signalisation, caténaire,…) 2025 – 2026 (discontinu) : renouvellement d’appareils de voie à Charleroi
  • 83. 83 Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement Ligne qui relie Charleroi à Namur Renouvellement Renouvellement d’aiguillages à Châtelet (faisceau) Coupure totale de ligne (CTL) CTL de nuit et week-end + 3 semaines de CTL en continu pour chaque phase, avec un impact très réduit pour les voyageurs (faisceau) 4 phases – 09/2023 – 2026 (discontinu) L130
  • 84. 84 Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement Renouvellement Massification (travaux de voies et ouvrages d’art à Lobbes, Thuin et Erquelinnes) Renouvellement d’aiguillages à la bifurcation La Sambre (Y L132/130A) Coupure totale de ligne (CTL) CTL en continu du 25/06/2023 au 09/07/2023 CTL de nuit et week-end + CTL en continu du 10/08/2024 au 25/08/2024 sur la L130A et du 10/08/2024 au 18/08/2024 sur la L132 06-07/2023 08-09/2024 L130A Ligne qui relie Charleroi à Erquelinnes
  • 85. 85 L132 Renouvellement Renouvellement d’aiguillages et de ballast 1 phase 08/2023 à 09/2023 : Ham-sur-Heure-Nalinnes, Walcourt Coupure totale de ligne (CTL) CTL de 2 semaines du 12/08/2023 au 27/08/2023 Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement Ligne qui relie Charleroi à Walcourt et Mariembourg Relie Vireux Molhain (France)
  • 86. 86 L140 Renouvellement Renouvellement de traverses 1 phase 2026 : Fleurus Coupure totale de ligne (CTL) Encore à définir Entretenir pour assurer le maintien de capacité Poursuite de l’entretien et renouvellement Ligne qui relie Ottignies à Marcinelle via Fleurus Connexion avec la L161 (RER)
  • 87. 87 Sophie Fievez Local Affairs Officer Sophie.Fievez@infrabel.be 0473/85.19.14 Geoffrey Joris Head of Public Affairs Geoffrey.joris@infrabel.be 0474/67.8194