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sncb
Plan de transport
SNCB
Province de Namur – 01/07/2019
2
sncb
Agenda
1. La SNCB, un acteur-clé de la mobilité
2. Le challenge de la libéralisation du secteur
3. Plan de transport
4. Prochaines étapes
sncb
1. La SNCB, un acteur-clé
de la mobilité
4
sncb
Focus sur les besoins des clients
La SNCB s’appuie sur ses trois activités de base:
1. Amener, par train, ses voyageurs à destination de manière sûre,
ponctuelle et confortable.
2. Gérer, entretenir et renouveler des trains
de manière efficace et judicieuse.
3. Garantir un accueil convivial dans des gares fonctionnelles.
1 2 3
5
sncb
Chiffres-clés 2018
Voyageurs
nationaux
243,9 mio.
Voyageurs
internationaux
3,0 mio.
Voyageurs/jour de
semaine
893.700
Gares
554
Trains/jour en
semaine
3.800
Collaborateurs
effectifs
17.703
6
sncb
La part de marché du train dans les déplacements
domicile-travail vers Bruxelles
Source : SPF Mobilité Diagnostic des déplacements domicile - lieu de travail 2017
56%
58%
65%
65%
66%
68%
68%
74%
75%
78%
78%
78%
79%
80%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Anvers
Charleroi
Mons
Namur
Malines
Louvain
Hasselt
Liège
Courtrai
Gand
Bruges
Ostende
Audenarde
Zottegem
7
sncb
Croissance des voyageurs (millions)
134.8
139.9
146.5
150.8
155.0
165.0
177.6
187.5
196.6
206.2
210.1
215.1
221.3 223.3 223.0 224.8 226.7 227.1
235.5
243.9
100.0
120.0
140.0
160.0
180.0
200.0
220.0
240.0
260.0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Croissance de 81 % en 20 ans
8
sncb
-
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
00:00
01:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
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11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Weekday Saturday Sunday
Le ratio “hyper pointe” vs.
“hors pointe” les jours de
semaine est manifeste :
• 5.2 fois plus de voyageurs
montés durant la plage
horaire 07:00-07:59 que
durant la plage horaire
10:00-10:59.
Nombre de voyageurs SNCB montés par heure (par jour)
Importance des heures de pointe
Jour de
semaine
Samedi Dimanche
9
sncb
5.2 4.9
2.2 2.4
4.0
8.3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
SNCB London GB key
cities -
Suburban
rail - low
Suburban
rail -
Suburban
rail - high
ratioofpeaktointerpeakdemand
(busiesthourduringpeaktoquietesthour
duringbetweenpeaks)
Londres Métropoles
britanniques hors
Londres
Rail suburbain
- bas
Rail suburbain
- moyen
Rail suburbain
- haut
Les chemins de fer suburbains font typiquement l’objet
d’une plus forte demande à l’heure de pointe – en raison des
déplacements domicile-travail, la demande SNCB est plus
accrue que pour les chemins de fer suburbains moyens
Source: Imperial College (Railway and Transport Strategy Centre)
Challenge pendant les heures de pointe
Ratio demande pointe vs. creuse
Ratiodemandepointevs.creuse
(heurelapluschargéedurantlapointevs.heurela
moinsfréquentéeencreuse)
10
sncb
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
%ofboardingpassengers(weekdays)
5528026
Challenge pour les gares
Comparaison avec
l’opérateur néerlandais NS
NS SNCB
277 gares 552 gares
18 mia pax-
km
10 mia pax-
km
60% des voyageurs embarquent dans
une gare du top 26
20% des voyageurs embarquent dans le top
27-80 de ces gares
20% des voyageurs
embarquent dans les
472 gares restantes
11
sncb
87.0%
88.4%
86.0%
89.6%
90.8%
90.3%
89.7%
88.0%
90.4%
80.0%
82.0%
84.0%
86.0%
88.0%
90.0%
92.0%
94.0%
Jan - Mai 2011 Jan - Mai 2012 Jan - Mai 2013 Jan - Mai 2014 Jan - Mai 2015 Jan - Mai 2016 Jan - Mai 2017 Jan - Mai 2018 Jan - Mai 2019
Ponctualité cumulée de janvier à mai par année
Evolution de la ponctualité
12
sncb
Le réseau d’Infrabel est sous pression (travaux) : impact sur la ponctualité (ex. ligne 37)
84.1%
82.5%
80.8%
79.4%
87.2%
68.1%
79.0% 79.3%
73.3%
69.9%
84.7%
87.6%
60.4%
65.7%
73.3%
85.1%
95.6%
50.0%
55.0%
60.0%
65.0%
70.0%
75.0%
80.0%
85.0%
90.0%
95.0%
100.0%
Sep-17 Oct-17 Nov-17 Dec-17 Jan-18 Feb-18 Mar-18 Apr-18 May-18 Jun-18 Jul-18 Aug-18 Sep-18 Oct-18 Nov-18 Dec-18
Relations passant dans le chantier Pépinster – Verviers en 2018
Début du service à voie
unique (à 60 km/h)
Réduction de la vitesse
de 60 km/h à 40 km/h
Suppression du L 09
dans le SAVU
Fin du Service à
voie unique
Lancement Plan tpt revu avec
tampon mais pas de travaux Début vacances
Intégration de la
limitation de vitesse
dans les horaires des
trains
sncb
2. Le challenge de la libéralisation du secteur
14
sncb
Libéralisation du transport intérieur de voyageurs
La SNCB confrontée au défi de la libéralisation du transport ferroviaire intérieur de voyageurs
2007
Libéralisation du transport
ferroviaire de marchandises
2010
Libéralisation du transport
ferroviaire international
de voyageurs
2020
Libéralisation du transport
ferroviaire intérieur
de voyageurs (open access)
2023
Mise en concurrence
pour l’attribution des missions
de service public
de transport ferroviaire
de voyageurs
15
sncb
• La mise en concurrence devient la règle pour l'attribution
des missions de service public à partir du 25/12/2023.
• Dans l’intervalle, une attribution directe reste possible
pour une durée maximale de dix ans.
• Pour obtenir cette attribution directe, l’entreprise devra démontrer
sa capacité de transformation.
Mise en concurrence pour l’attribution
des missions de service public
Libéralisation du transport intérieur de voyageurs
16
sncb
Plusieurs formes de concurrence impactent la SNCB
Concurrence pour
le (contact) client
Concurrence
ferroviaire
Aux extrémités du voyage
(1st & last mile)
Quelques concurrents potentiels
Concurrence
modale
En open access
Planification et
réservation1)
Planification, réservation1)
et paiement2)
Par la mise en concurrence
des missions de service public
Sur l'entièreté du voyage
(modes alternatifs au train,
tels que le bus ou la voiture
partagée)
1) Le prix du voyage doit être affiché
2) Le paiement doit être accessible pour tous les modes de transport proposés par la plateforme
17
sncb
Un soutien financier pour les investissements.
sncb
Des rôles clairs pour les acteurs concernés.
La création d’un level playing field.
Une ouverture du marché structurée
basée sur le bénéfice pour le client.
Nécessité d’une vision commune, ambitieuse
et long terme de la mobilité.
Des mesures de soutien au shift modal.
Un cadre financier prévisible inscrit dans
une trajectoire budgétaire et de performance sur 10 ans.
La SNCB sollicite l’aide
des autorités publiques
pour relever les défis
ensemble
Une actualisation de la mission de service public.
La confirmation de la mission de service public.
17
18
sncb
Nos engagements forts pour le futur de la SNCB
1 Nous transformons la SNCB en une société moderne,
digitale et efficace au service de tous ses clients.
2 Nous inscrivons la durabilité au cœur de nos métiers
et de notre fonctionnement.
3 Nous simplifions nos méthodes de travail
et implémentons des régimes de travail performants.
4
Nous investissons tant dans les connaissances et
expertises techniques que dans les compétences
managériales de nos collaborateurs. Au même titre,
nous déployons en permanence des initiatives contribuant
à leur sécurité et à leur bien-être.
5 Nous sommes orientés client et résultat, excellents
dans nos métiers et ambassadeurs de la SNCB.
Ainsi, nous mettons tout en œuvre pour nous voir confirmer la mission de
service public sur l’ensemble du réseau belge et pour faire de la SNCB
l’acteur intermodal au bénéfice d’une mobilité durable.
sncb
3. Plan de transport
20
sncb
Pourquoi organiser des Roadshows ?
Décembre 2014, lancement du plan de transport
Décembre 2017, lancement du plan de transport
Premiers Roadshows en mars 2014
Présentation des résultats d’étude en juin 2014
Premiers Roadshows en mai 2016
Présentation des résultats d’étude en mars 2017
21
sncb
Contrat de gestion définit les règles d’exécution des missions de service public en
termes de sécurité, d’offre, de tarifs régulés, de ponctualité et les dotations
Budget disponible (dotations)
Redevance d’infrastructure
Disponibilité du matériel roulant et du personnel
Capacité et qualité de l’infrastructure ferroviaire
Principal objectif : répondre aux besoins du marché et de mobilité
Conditions :
Contexe
22
sncb
Bilan du dernier plan
Situation annoncée Situation 12/2018
Offre
Arrêts desservis
# correspondances
Vitesse commerciale
+5,1% +5,5%
Croissance 3,9Mio tkm Croissance 4,2Mio tkm
+20% +20%
+ Seraing & Ougrée le week end
+ Aulnoye-Aymeries & Maubeuge
+18% +19%
1.861 corresp/heure àlp 1.571 1.868 corresp/heure àlp 1.571
+2,98% +2,83%
77,2 km/h au lieu de 75,0 km/h
Temps de parcours = 28,5’ àlp 29,4’
- Sur les 100 principales O-D -
77,1 km/h au lieu de 75,0 km/h
Temps de parcours = 28,5’ àlp 29,4’
- Sur les 100 principales O-D -
23
sncb
Les défis
Améliorer la ponctualité
Restaurer la fiabilité du service
Améliorer la productivité
Augmenter la satisfaction
clients
• Augmenter l’amplitude
• Restaurer la fiabilité des
correspondances
• ….
Clarifier l’offre
• Vitesse commerciale
• Politique d’arrêts
• Harmonisation du matériel
• Bonne définition des relations
InterCity (IC), Suburbain (S)
of Local (L)
• …
Favoriser le transfert
modal (demande
potentielle) en tenant
compte des besoins de
mobilité
km/h
24
sncb
Il y a beaucoup de chantiers
en simultané sur le réseau.
Ces travaux consomment de
la capacité et peuvent
conduire à la réduction
temporaire de l’offre ou à une
réduction de la fiabilité du
réseau
Les travaux réduisent la
capacité du réseau alors que
la croissance de voyageurs
nécessite davantage de
capacité
Le réseau d’Infrabel est sous pression (travaux) : exemple des chantiers prévus en mai 2020
25
sncb
..
Roadshows villes & communes
juin
Planning
2018 2019
mai nov déc jan fév mar avr mai jun jul aou sept oct nov déc
1ère rencontre avec les
stakeholders
• Objectif: bilan PT actuel +
cadre nouveau PT
déc – jan
2ème rencontre avec les
stakeholders
• Réunion technique avec les
sociétés de transport public
• Objectif: rapport des
Roadshows et échanges de
vues
août
3ème rencontre avec les
stakeholders
Objectif: premier projet
d’horaires (trains IC, S, P)
novembre
Décision du CA
• Lignes directrices et scénario PT
octobre
26
sncb
Roadshow
• Rencontres avec bourgmestres,
députés et autorités provinciales
• Objectif: présentation du plan de
transport 12/2020
mars - mai
2019 2020
déc jan fév mar avr mai jun jul aou sept oct nov déc
Transmission horaires
aux sociétés régionales
de transport public
déc – jan
LANCEMENT DU NOUVEAU
PLAN DE TRANSPORT
décembre
Décision définitive
du CA
décembre
4ème rencontre
avec le CCVF
Objectif: présentation
du plan de transport
12/2020
janvier
Accord du Gouvernement
février
décembre
Commande
des sillons
Planning
27
sncb
Quelles évolutions dans votre région ?
TAMINES
ANDENNE
JAMBES
DINANT
HUY
Charleroi
COUVIN
Namur
Lustin
Godinne
Yvoir
Mazy
Chapelle-Dieu
L 125L 125
L 130L 130
L 154L 154
L 166L 166
L 132L 132
Ham-sur-Heure
Berzée
Walcourt
Yves-Gomezée
Philippeville
Mariembourg
Jamioulx
Beignée
Cour-sur-Heure
Pry
Relation IC
Relation L
Relation S
Desserte P
Doublement de l’offre Charleroi - Jambes
Le S61 Charleroi – Namur – Jambes roule toutes les 30
minutes
Doublement de l’offre Namur - Libramont
Le L Namur – Dinant – Libramont roule toutes les heures
au lieu de toutes les deux heures
Arrêt à Ham/Heure et Yves-Gomezée
Le S64 s’arrête toutes les heures à Ham-sur-Heure et
Yves-Gomezée
28
sncb
Doublement de la fréquence S61
entre Jambes – Namur et Charleroi
• 16 gares en bénéficient
• Du lundi au vendredi, 1 train par 30
minutes au lieu de toutes les heures
Augmentation de 1,6% de voyageurs
sur la ligne 130 Charleroi - Namur
Quelles évolutions dans votre région ?
29
sncb
Doublement de la fréquence entre
Namur – Dinant – Libramont & Bertrix
• 16 gares en bénéficient
• Du lundi au vendredi, un train par heure
au lieu d’un train toutes les deux heures
Augmentation de 5,1% de voyageurs
sur la ligne 166 Dinant - Bertrix
Quelles évolutions dans votre région ?
30
sncb
Amélioration de la desserte de Ham-
sur-Heure & Yves-Gomezée
• Forte augmentation de l’offre dans 2 gares
• Du lundi au vendredi, 26 trains en plus.
Augmentation de +1,4% de voyageurs sur
la ligne 132 Charleroi - Couvin
Quelles évolutions dans votre région ?
31
sncb
Etudes en cours dans votre région
EN SEMAINE
• Doubler la fréquence des IC entre Namur et Arlon
• Circuler toutes les heures sur la ligne 144 Gembloux – Jemeppe/Sambre
• Améliorer la vitesse entre Bruxelles – Namur et Luxembourg
• Augmenter les amplitudes de desserte
EN WEEK END
• Circuler toutes les heures sur le L Ciney – Libramont
• Circuler toutes les heures sur le L Namur – Dinant – Libramont
• Circuler toutes les heures sur le L Namur – Ciney
• Circuler toutes les heures sur le L Namur – Liège
• Circuler toutes les heures sur le L Ottignies – Gembloux – Namur
• Circuler toutes les heures sur le S61 Ottignies – Charleroi – Namur
• Circuler toutes les heures sur le S64 Charleroi – Couvin
32
sncb
La ligne 144 dessert les gares de Gembloux, Chapelle-Dieu, Mazy et
Jemeppe-sur-Sambre.
Elle est actuellement desservie uniquement en semaine deux heures le
matin et deux heures le soir conformément au contrat de gestion.
L’étude porte sur la mise en circulation d’un train par heure, du lundi
au vendredi.
Zoom sur une étude : Circuler toutes les heures sur la ligne 144
Etudes en cours dans votre région
sncb
4. Prochaines étapes
34
sncb
Critères de sélection
Équilibre entre les moyens et la demande critères de sélection
OPERATIONNEL
Ce qui est techniquement
possible:
• Capacité de l’infrastructure
• Disponibilité du matériel
• Disponibilité du personnel
• Formations
DEMANDE/CLIENTS
Étude sur les déplacements
Etude sur les éléments qui
déterminent la demande
Demande actuelle
(voyageurs actuellement concernés)
Demande potentielle
(nouveaux voyageurs)
Besoins en matière de
déplacement
GENERAL
Vision stratégique du
gouvernement
Vision à long terme
• Train vs autres modes de
transport
• Points de correspondance
• Coordination moyens de transport
public
Planning des principes Robustesse
(cadence, répartition, ..)
Transparent / simple
FINANCES
Ce qui est financièrement
possible:
• Redevance infrastructure
• Energie
• Coût d’entretien supplémentaire
• Coût personnel supplémentaire
• Productivité
35
sncb
Présentation des résultats des études
Nous reviendrons au cours du printemps 2020 pour
• présenter les résultats des études et
• les projets retenus pour le lancement du plan de transport 12/2020 – 2023
sncb
Plan de transport
SNCB
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Plan de transport SNCB - Province de Namur – 01/07/2019

  • 1. sncb Plan de transport SNCB Province de Namur – 01/07/2019
  • 2. 2 sncb Agenda 1. La SNCB, un acteur-clé de la mobilité 2. Le challenge de la libéralisation du secteur 3. Plan de transport 4. Prochaines étapes
  • 3. sncb 1. La SNCB, un acteur-clé de la mobilité
  • 4. 4 sncb Focus sur les besoins des clients La SNCB s’appuie sur ses trois activités de base: 1. Amener, par train, ses voyageurs à destination de manière sûre, ponctuelle et confortable. 2. Gérer, entretenir et renouveler des trains de manière efficace et judicieuse. 3. Garantir un accueil convivial dans des gares fonctionnelles. 1 2 3
  • 5. 5 sncb Chiffres-clés 2018 Voyageurs nationaux 243,9 mio. Voyageurs internationaux 3,0 mio. Voyageurs/jour de semaine 893.700 Gares 554 Trains/jour en semaine 3.800 Collaborateurs effectifs 17.703
  • 6. 6 sncb La part de marché du train dans les déplacements domicile-travail vers Bruxelles Source : SPF Mobilité Diagnostic des déplacements domicile - lieu de travail 2017 56% 58% 65% 65% 66% 68% 68% 74% 75% 78% 78% 78% 79% 80% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Anvers Charleroi Mons Namur Malines Louvain Hasselt Liège Courtrai Gand Bruges Ostende Audenarde Zottegem
  • 7. 7 sncb Croissance des voyageurs (millions) 134.8 139.9 146.5 150.8 155.0 165.0 177.6 187.5 196.6 206.2 210.1 215.1 221.3 223.3 223.0 224.8 226.7 227.1 235.5 243.9 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0 220.0 240.0 260.0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Croissance de 81 % en 20 ans
  • 8. 8 sncb - 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 00:00 01:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Weekday Saturday Sunday Le ratio “hyper pointe” vs. “hors pointe” les jours de semaine est manifeste : • 5.2 fois plus de voyageurs montés durant la plage horaire 07:00-07:59 que durant la plage horaire 10:00-10:59. Nombre de voyageurs SNCB montés par heure (par jour) Importance des heures de pointe Jour de semaine Samedi Dimanche
  • 9. 9 sncb 5.2 4.9 2.2 2.4 4.0 8.3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 SNCB London GB key cities - Suburban rail - low Suburban rail - Suburban rail - high ratioofpeaktointerpeakdemand (busiesthourduringpeaktoquietesthour duringbetweenpeaks) Londres Métropoles britanniques hors Londres Rail suburbain - bas Rail suburbain - moyen Rail suburbain - haut Les chemins de fer suburbains font typiquement l’objet d’une plus forte demande à l’heure de pointe – en raison des déplacements domicile-travail, la demande SNCB est plus accrue que pour les chemins de fer suburbains moyens Source: Imperial College (Railway and Transport Strategy Centre) Challenge pendant les heures de pointe Ratio demande pointe vs. creuse Ratiodemandepointevs.creuse (heurelapluschargéedurantlapointevs.heurela moinsfréquentéeencreuse)
  • 10. 10 sncb 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% %ofboardingpassengers(weekdays) 5528026 Challenge pour les gares Comparaison avec l’opérateur néerlandais NS NS SNCB 277 gares 552 gares 18 mia pax- km 10 mia pax- km 60% des voyageurs embarquent dans une gare du top 26 20% des voyageurs embarquent dans le top 27-80 de ces gares 20% des voyageurs embarquent dans les 472 gares restantes
  • 11. 11 sncb 87.0% 88.4% 86.0% 89.6% 90.8% 90.3% 89.7% 88.0% 90.4% 80.0% 82.0% 84.0% 86.0% 88.0% 90.0% 92.0% 94.0% Jan - Mai 2011 Jan - Mai 2012 Jan - Mai 2013 Jan - Mai 2014 Jan - Mai 2015 Jan - Mai 2016 Jan - Mai 2017 Jan - Mai 2018 Jan - Mai 2019 Ponctualité cumulée de janvier à mai par année Evolution de la ponctualité
  • 12. 12 sncb Le réseau d’Infrabel est sous pression (travaux) : impact sur la ponctualité (ex. ligne 37) 84.1% 82.5% 80.8% 79.4% 87.2% 68.1% 79.0% 79.3% 73.3% 69.9% 84.7% 87.6% 60.4% 65.7% 73.3% 85.1% 95.6% 50.0% 55.0% 60.0% 65.0% 70.0% 75.0% 80.0% 85.0% 90.0% 95.0% 100.0% Sep-17 Oct-17 Nov-17 Dec-17 Jan-18 Feb-18 Mar-18 Apr-18 May-18 Jun-18 Jul-18 Aug-18 Sep-18 Oct-18 Nov-18 Dec-18 Relations passant dans le chantier Pépinster – Verviers en 2018 Début du service à voie unique (à 60 km/h) Réduction de la vitesse de 60 km/h à 40 km/h Suppression du L 09 dans le SAVU Fin du Service à voie unique Lancement Plan tpt revu avec tampon mais pas de travaux Début vacances Intégration de la limitation de vitesse dans les horaires des trains
  • 13. sncb 2. Le challenge de la libéralisation du secteur
  • 14. 14 sncb Libéralisation du transport intérieur de voyageurs La SNCB confrontée au défi de la libéralisation du transport ferroviaire intérieur de voyageurs 2007 Libéralisation du transport ferroviaire de marchandises 2010 Libéralisation du transport ferroviaire international de voyageurs 2020 Libéralisation du transport ferroviaire intérieur de voyageurs (open access) 2023 Mise en concurrence pour l’attribution des missions de service public de transport ferroviaire de voyageurs
  • 15. 15 sncb • La mise en concurrence devient la règle pour l'attribution des missions de service public à partir du 25/12/2023. • Dans l’intervalle, une attribution directe reste possible pour une durée maximale de dix ans. • Pour obtenir cette attribution directe, l’entreprise devra démontrer sa capacité de transformation. Mise en concurrence pour l’attribution des missions de service public Libéralisation du transport intérieur de voyageurs
  • 16. 16 sncb Plusieurs formes de concurrence impactent la SNCB Concurrence pour le (contact) client Concurrence ferroviaire Aux extrémités du voyage (1st & last mile) Quelques concurrents potentiels Concurrence modale En open access Planification et réservation1) Planification, réservation1) et paiement2) Par la mise en concurrence des missions de service public Sur l'entièreté du voyage (modes alternatifs au train, tels que le bus ou la voiture partagée) 1) Le prix du voyage doit être affiché 2) Le paiement doit être accessible pour tous les modes de transport proposés par la plateforme
  • 17. 17 sncb Un soutien financier pour les investissements. sncb Des rôles clairs pour les acteurs concernés. La création d’un level playing field. Une ouverture du marché structurée basée sur le bénéfice pour le client. Nécessité d’une vision commune, ambitieuse et long terme de la mobilité. Des mesures de soutien au shift modal. Un cadre financier prévisible inscrit dans une trajectoire budgétaire et de performance sur 10 ans. La SNCB sollicite l’aide des autorités publiques pour relever les défis ensemble Une actualisation de la mission de service public. La confirmation de la mission de service public. 17
  • 18. 18 sncb Nos engagements forts pour le futur de la SNCB 1 Nous transformons la SNCB en une société moderne, digitale et efficace au service de tous ses clients. 2 Nous inscrivons la durabilité au cœur de nos métiers et de notre fonctionnement. 3 Nous simplifions nos méthodes de travail et implémentons des régimes de travail performants. 4 Nous investissons tant dans les connaissances et expertises techniques que dans les compétences managériales de nos collaborateurs. Au même titre, nous déployons en permanence des initiatives contribuant à leur sécurité et à leur bien-être. 5 Nous sommes orientés client et résultat, excellents dans nos métiers et ambassadeurs de la SNCB. Ainsi, nous mettons tout en œuvre pour nous voir confirmer la mission de service public sur l’ensemble du réseau belge et pour faire de la SNCB l’acteur intermodal au bénéfice d’une mobilité durable.
  • 19. sncb 3. Plan de transport
  • 20. 20 sncb Pourquoi organiser des Roadshows ? Décembre 2014, lancement du plan de transport Décembre 2017, lancement du plan de transport Premiers Roadshows en mars 2014 Présentation des résultats d’étude en juin 2014 Premiers Roadshows en mai 2016 Présentation des résultats d’étude en mars 2017
  • 21. 21 sncb Contrat de gestion définit les règles d’exécution des missions de service public en termes de sécurité, d’offre, de tarifs régulés, de ponctualité et les dotations Budget disponible (dotations) Redevance d’infrastructure Disponibilité du matériel roulant et du personnel Capacité et qualité de l’infrastructure ferroviaire Principal objectif : répondre aux besoins du marché et de mobilité Conditions : Contexe
  • 22. 22 sncb Bilan du dernier plan Situation annoncée Situation 12/2018 Offre Arrêts desservis # correspondances Vitesse commerciale +5,1% +5,5% Croissance 3,9Mio tkm Croissance 4,2Mio tkm +20% +20% + Seraing & Ougrée le week end + Aulnoye-Aymeries & Maubeuge +18% +19% 1.861 corresp/heure àlp 1.571 1.868 corresp/heure àlp 1.571 +2,98% +2,83% 77,2 km/h au lieu de 75,0 km/h Temps de parcours = 28,5’ àlp 29,4’ - Sur les 100 principales O-D - 77,1 km/h au lieu de 75,0 km/h Temps de parcours = 28,5’ àlp 29,4’ - Sur les 100 principales O-D -
  • 23. 23 sncb Les défis Améliorer la ponctualité Restaurer la fiabilité du service Améliorer la productivité Augmenter la satisfaction clients • Augmenter l’amplitude • Restaurer la fiabilité des correspondances • …. Clarifier l’offre • Vitesse commerciale • Politique d’arrêts • Harmonisation du matériel • Bonne définition des relations InterCity (IC), Suburbain (S) of Local (L) • … Favoriser le transfert modal (demande potentielle) en tenant compte des besoins de mobilité km/h
  • 24. 24 sncb Il y a beaucoup de chantiers en simultané sur le réseau. Ces travaux consomment de la capacité et peuvent conduire à la réduction temporaire de l’offre ou à une réduction de la fiabilité du réseau Les travaux réduisent la capacité du réseau alors que la croissance de voyageurs nécessite davantage de capacité Le réseau d’Infrabel est sous pression (travaux) : exemple des chantiers prévus en mai 2020
  • 25. 25 sncb .. Roadshows villes & communes juin Planning 2018 2019 mai nov déc jan fév mar avr mai jun jul aou sept oct nov déc 1ère rencontre avec les stakeholders • Objectif: bilan PT actuel + cadre nouveau PT déc – jan 2ème rencontre avec les stakeholders • Réunion technique avec les sociétés de transport public • Objectif: rapport des Roadshows et échanges de vues août 3ème rencontre avec les stakeholders Objectif: premier projet d’horaires (trains IC, S, P) novembre Décision du CA • Lignes directrices et scénario PT octobre
  • 26. 26 sncb Roadshow • Rencontres avec bourgmestres, députés et autorités provinciales • Objectif: présentation du plan de transport 12/2020 mars - mai 2019 2020 déc jan fév mar avr mai jun jul aou sept oct nov déc Transmission horaires aux sociétés régionales de transport public déc – jan LANCEMENT DU NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT décembre Décision définitive du CA décembre 4ème rencontre avec le CCVF Objectif: présentation du plan de transport 12/2020 janvier Accord du Gouvernement février décembre Commande des sillons Planning
  • 27. 27 sncb Quelles évolutions dans votre région ? TAMINES ANDENNE JAMBES DINANT HUY Charleroi COUVIN Namur Lustin Godinne Yvoir Mazy Chapelle-Dieu L 125L 125 L 130L 130 L 154L 154 L 166L 166 L 132L 132 Ham-sur-Heure Berzée Walcourt Yves-Gomezée Philippeville Mariembourg Jamioulx Beignée Cour-sur-Heure Pry Relation IC Relation L Relation S Desserte P Doublement de l’offre Charleroi - Jambes Le S61 Charleroi – Namur – Jambes roule toutes les 30 minutes Doublement de l’offre Namur - Libramont Le L Namur – Dinant – Libramont roule toutes les heures au lieu de toutes les deux heures Arrêt à Ham/Heure et Yves-Gomezée Le S64 s’arrête toutes les heures à Ham-sur-Heure et Yves-Gomezée
  • 28. 28 sncb Doublement de la fréquence S61 entre Jambes – Namur et Charleroi • 16 gares en bénéficient • Du lundi au vendredi, 1 train par 30 minutes au lieu de toutes les heures Augmentation de 1,6% de voyageurs sur la ligne 130 Charleroi - Namur Quelles évolutions dans votre région ?
  • 29. 29 sncb Doublement de la fréquence entre Namur – Dinant – Libramont & Bertrix • 16 gares en bénéficient • Du lundi au vendredi, un train par heure au lieu d’un train toutes les deux heures Augmentation de 5,1% de voyageurs sur la ligne 166 Dinant - Bertrix Quelles évolutions dans votre région ?
  • 30. 30 sncb Amélioration de la desserte de Ham- sur-Heure & Yves-Gomezée • Forte augmentation de l’offre dans 2 gares • Du lundi au vendredi, 26 trains en plus. Augmentation de +1,4% de voyageurs sur la ligne 132 Charleroi - Couvin Quelles évolutions dans votre région ?
  • 31. 31 sncb Etudes en cours dans votre région EN SEMAINE • Doubler la fréquence des IC entre Namur et Arlon • Circuler toutes les heures sur la ligne 144 Gembloux – Jemeppe/Sambre • Améliorer la vitesse entre Bruxelles – Namur et Luxembourg • Augmenter les amplitudes de desserte EN WEEK END • Circuler toutes les heures sur le L Ciney – Libramont • Circuler toutes les heures sur le L Namur – Dinant – Libramont • Circuler toutes les heures sur le L Namur – Ciney • Circuler toutes les heures sur le L Namur – Liège • Circuler toutes les heures sur le L Ottignies – Gembloux – Namur • Circuler toutes les heures sur le S61 Ottignies – Charleroi – Namur • Circuler toutes les heures sur le S64 Charleroi – Couvin
  • 32. 32 sncb La ligne 144 dessert les gares de Gembloux, Chapelle-Dieu, Mazy et Jemeppe-sur-Sambre. Elle est actuellement desservie uniquement en semaine deux heures le matin et deux heures le soir conformément au contrat de gestion. L’étude porte sur la mise en circulation d’un train par heure, du lundi au vendredi. Zoom sur une étude : Circuler toutes les heures sur la ligne 144 Etudes en cours dans votre région
  • 34. 34 sncb Critères de sélection Équilibre entre les moyens et la demande critères de sélection OPERATIONNEL Ce qui est techniquement possible: • Capacité de l’infrastructure • Disponibilité du matériel • Disponibilité du personnel • Formations DEMANDE/CLIENTS Étude sur les déplacements Etude sur les éléments qui déterminent la demande Demande actuelle (voyageurs actuellement concernés) Demande potentielle (nouveaux voyageurs) Besoins en matière de déplacement GENERAL Vision stratégique du gouvernement Vision à long terme • Train vs autres modes de transport • Points de correspondance • Coordination moyens de transport public Planning des principes Robustesse (cadence, répartition, ..) Transparent / simple FINANCES Ce qui est financièrement possible: • Redevance infrastructure • Energie • Coût d’entretien supplémentaire • Coût personnel supplémentaire • Productivité
  • 35. 35 sncb Présentation des résultats des études Nous reviendrons au cours du printemps 2020 pour • présenter les résultats des études et • les projets retenus pour le lancement du plan de transport 12/2020 – 2023
  • 36. sncb Plan de transport SNCB Province de Namur – 01/07/2019