Créée par un tout jeune entrepreneur, Green Supply Chain est un commissionnaire de transport qui privilégie les transports respectueux de l’environnement. Il établit aussi des dossiers de calcul de CO2 pour des bateliers, que ces derniers peuvent utiliser dans leurs réponses aux appels d’offre.

1. Juin/Juillet 2013 • NPI 13
Dossier
Une logistique jeune et verte
Créée par un tout jeune entrepreneur, dès sa sortie de l’école de commerce, GreenSupplyChain
est un commissionnaire de transport qui privilégie les transports respectueux de l’environnement.
Il établit aussi des dossiers de calcul de CO2
pour des bateliers, que ces derniers peuvent utiliser
dans leurs réponses aux appels d’offre.
D ans le secteur du transport fluvial de
marchandises, le métier de navigant
n’est pas le seul à permettre à des jeunes
de se lancer dans la création d’entreprises.
C’est le constat fait par Sébastien Le Balch,
26 ans, qui a créé Green Supply Chain en
février 2013. L’activité de ce commission-
naire de transport est tout à fait classique :
organisation de transport à l’import ou à
l’export, dédouanement, etc. Mais avec une
prédilection pour le transport fluvial, du fait
de son implantation au port de Gennevilliers
et de sa spécialisation dans les transports
conteneurisés.
Surtout, Green Supply Chain se veut, comme
son nom l’indique, une entreprise respec-
tueuse de l’environnement, ainsi que l’expli-
que son fondateur : « Je favorise le transport
fluvial, en particulier pour les importations
à destination de la région parisienne, pour
lesquelles les schémas logistiques sont sim-
ples à mettre en œuvre, mais peu connus
des chargeurs. Les autoroutes fluviales exis-
tent depuis Le Havre, Fos ou Anvers à desti-
nation de Paris, Lyon ou Lille. La voie d’eau
est écologique et économique, mais elle fait
l’objet d’une désinformation de la part des
commissionnaires de transport qui lui préfè-
rent le camion dont le coût est plus élevé, ce
qui leur permet de pratiquer de plus fortes
marges ».
TransporT eT markeTing
Au-delà des aspects écologique et économi-
que, Green Supply Chain met aussi en avant,
auprès de ses clients, l’avantage apporté en
terme de communication, grâce au chiffrage
de l’économie de CO2
. Car outre son métier
de commissionnaire de transport, la société
a une seconde corde à son arc : spécialisée
dans le calcul des émissions de CO2
liées au
transport, elle propose à ses clients de com-
penser ces émissions via un projet de reboi-
sement. « C’est l’aspect innovant de notre
entreprise, car les autres commissionnaires
de transport ne sont pas dans ce créneau,
alors que les chargeurs ont besoin de trans-
ports propres », souligne S. Le Balch.
Cette nouvelle conception du métier de
commissionnaire de transport, le jeune chef
d’entreprise l’a développée au cours de ses
études. Son BTS de commerce internatio-
nal, puis son cursus à l’école de commerce
ISC Paris, dont il est sorti diplômé en février
2012, l’ont amené à effectuer des stages
chez des commissionnaires de transport, qui
l’ont convaincu qu’il est possible d’innover
dans ce secteur d’activité. Il a participé, avec
succès, à des concours de création d’entre-
prise et a bénéficié de l’incubateur d’entre-
prise de son école avant d’installer sa socié-
té dans la pépinière d’entreprise du port de
Gennevilliers. Reste désormais à trouver
les premiers clients. « Sans
avoir encore de référence,
c’est assez dur », reconnaît
Sébastien Le Balch. « Mais
ma spécialisation dans les
transports écologiques, le
commerce équitable et l’im-
portation de produits issus
de l’agriculture biologique
m’apporte de la crédibilité
auprès des entreprises sen-
sibilisées au développement
durable. L’activité de trans-
port en elle-même n’est pas
innovante, mais nous pro-
posons, pour le prix de la
seule logistique, un bénéfice
en marketing et en commu-
nication qui peut être valo-
risé par nos clients auprès
de leurs propres prospects.
Nous ne visons pas les gros
chargeurs mais les PME.
L’utilisation du fluvial nous
permet de proposer un prix
compétitif, avec une trans-
parence totale qui n’est pas
habituelle vis-à-vis des petits
clients. Tout cela permet de nous différen-
cier, malgré la jeunesse de l’entreprise ».
Certains freins s’opposent cependant au
développement de l’activité : taux de fret
maritime plus élevé que celui dont bénéfi-
cient les gros acteurs du secteur, réticences
des chargeurs à changer de commission-
naire, etc. Mais là aussi, Green Supply Chain
répond en se démarquant, en prospectant
les petits chargeurs qui ne se sont jamais vu
proposer l’utilisation du fluvial. Avec succès,
puisque les premiers transports sont au ren-
dez-vous : importation de produits du com-
merce équitable de Colombie et du Pérou
à destination de la région parisienne et de
coton d’Inde et de Turquie à destination de
Lille. E. B. n
green-supply-chain.fr
Doc.GreenSupplyChain
Sébastien Le Balch à la conquête du marché du conteneur.
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