Expert dans le mass transit, le Groupe Keolis est également partenaire d'excellence des autorités organisatrices de transport pour les accompagner lors des grands évènements participant à leur rayonnement. A l'occasion de l'Euro 2016, découvrez notre plaquette sur notre savoir-faire en matière de gestion de la mobilité à l'occasion des grands événements.

1. Keolis
partenaire mobilité
des grands événements
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2. 165x280_KEOLIS_5-coul 08/06/16 18:32 Page2

3. Le Mass Transit est au cœur
du développement urbain
Les agglomérations du monde entier sont confrontées à une
urbanisation galopante qui nécessite de développer des
systèmes de transport public capacitaires, efficaces, simples
d'utilisation et personnalisés. Le Groupe Keolis s'est forgé une
expertise dans le Mass Transit et a développé des compétences
associant l'ensemble des modes de déplacement : train de
banlieue, tram/train, métro, tramway. Grâce à ce savoir-faire,
Keolis peut accompagner les métropoles aussi bien
dans la réalisation de projets nouveaux que dans la
régénération d'infrastructures existantes.
Aujourd'hui, Keolis est le leader mondial du tramway (660 km)
et du métro automatique (240 km). Parmi les réseaux de
métro automatique les plus récents, citons DLR, la desserte des
Docks de Londres ; Hyderabad où nous allons lancer le premier métro automatique
aérien qui à terme sera le plus long du monde (71 km) ; et la ligne 8.3
du métro de Shangai, mise en service fin 2017.
Le Groupe est également partenaire des agglomérations pour les accompagner lors
des grands évènements participant à leur rayonnement. Ainsi, pour l'Euro 2016, ses
filiales françaises ont mis en œuvre des systèmes de mobilité à la fois capacitaires et
individualisés. En France, Keolis gère de grands réseaux urbains multimodaux
comme ceux de Bordeaux, Lille et Lyon qui accueillent cet événement sportif.
Les solutions digitales et d'Open Data sont primordiales car elles
favorisent les services aux voyageurs en temps réel ainsi que
la planification et l'optimisation des déplacements.
Personnaliser le transport de masse est un véritable défi. Toute la difficulté
consiste à concevoir des systèmes de mobilité simples et fluides dans des univers
très contraints par l'importance des flux et la densité de l'urbanisation.
Notre expérience nous permet aujourd'hui de construire en partenariat avec les
Autorités Organisatrices des offres globales intégrant tous les modes et toutes les
formes de mobilité. L'enjeu est de taille car le Mass Transit est au cœur
du développement urbain.
Jean-Pierre Farandou
Président de Keolis
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4. Euro 2016 : les réseaux Keolis
en ordre de marche
Du 10 juin au 10 juillet 2016, les réseaux urbains de Bordeaux, Lens, Lille et
Lyon vivent au rythme de l’Euro 2016, le championnat d’Europe de football.
Ces filiales de Keolis ont élaboré des dispositifs de transport collectif spé-
cifiques destinés à garantir la mobilité et la sécurité des centaines de mil-
liers de supporters attendus dans les stades et les « Fan Zones ».
4
37000. C’est le nombre de supporters que les
Transports en commun lyonnais (TCL) devraient
accueillir à chacun des six matchs programmés
au Parc Olympique Lyonnais. Celui-ci, d’une
capacité de 59000 places, est relié par le
tramway au départ de la gare Part-Dieu et du
pôle d’échanges de Vaulx-en-Velin La Soie. A
cela s’ajoute un dispositif de navettes de bus,
organisées au départ du parking d’Eurexpo.
« L’Euro 2016 représente pour nous un
double challenge : il dure 30 jours et la
majorité des supporters vient du centre-
ville », précise Pascal Jacquesson, directeur
général de Keolis Lyon. En effet, c’est place
Bellecour que sont installés les écrans géants
de la « Fan Zone » où seront retransmis les
51 matchs. C’est aussi sur cette place que sont
organisées une série d’animations pendant
l’Euro. Selon les études, 27000 personnes
devraient se rendre au stade depuis ce lieu. Une
nouveauté pour les TCL par rapport à la desserte
classique du stade. « D’ordinaire nous laissons
les supporteurs rejoindre les navettes Tram et
Bus qui les emmènent ensuite directement au
stade. Cette fois-ci, il s’agit de les guider à partir
de la place Bellecour sur un itinéraire combinant
le métro et les navettes spécifiques ».
Un dispositif exceptionnel
Pour l’Euro 2016, il a fallu revoir en partie le
schéma de desserte initial. Pour cela, Keolis
Lyon a travaillé en étroite liaison avec le SYTRAL
(l’Autorité Organisatrice), la Métropole de Lyon,
la Préfecture du Rhône, les forces de l’ordre et
l’Office de Tourisme. En théorie, le principe
d’organisation est simple : les passagers sont
orientés vers les lignes A ou D du métro. Une
partie effectue une correspondance à Part Dieu
ou à La Soie pour prendre les navettes tramway.
L’autre est dirigée vers le parking d’Eurexpo,
transformé pour l’occasion en immense parc-
relais. A partir de ce pôle, une centaine de bus
articulés rejoint le stade. En pratique, ce dispositif
nécessite la mobilisation de 300 personnes
(collaborateurs de Keolis et agents de sécurité)
pour assurer l’orientation des passagers et réguler
les flux. « Comme pour la Fête des lumières,
nous ne voulons pas que les voyageurs
soient trop nombreux dans la station de
métro Bellecour pour éviter les bousculades.
Par conséquent, nous effectuons un filtrage
en surface et ne laissons descendre que
le nombre correspondant à la capacité des
rames », précise Pascal Jacquesson. Les
supporters sont guidés et renseignés à chaque
étape de ce déplacement, qui est sécurisé par la
présence des forces de l’ordre et d’agents de
Lyon : des transports adaptés à une forte affluence
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5. Keolis Lille a travaillé un an pour concevoir
le dispositif qui permet aux 25000 supporters
de se rendre en transport public à l’un des six
matchs prévus. Le stade Pierre Mauroy, situé
sur la commune de Villeneuve d’Ascq, est
desservi par le métro. « Nous avons prévu
une répartition des supporters à partir de la
gare Lille Flandres où se croisent les deux
lignes : 60 % des passagers sont orientés
vers la ligne 1 et 40 % sur la ligne 2 »,
explique Francine Velthuizen, directeur
commercial et marketing. La gestion de ces
flux est assurée par du personnel de Keolis
Lille, assisté par 80 intérimaires bilingues
recrutés pour l’occasion. « Les passagers
empruntant la ligne 1 doivent terminer leur
parcours à pied. Ceux ayant pris la ligne 2 sont
pris en charge par des navettes de bus, car la
station de métro qui dessert le stade est un peu
plus éloignée ». Pour cela, une vingtaine de bus
articulés sont mobilisés quatre heures avant les
matchs. Dans le métro, la fréquence augmente
progressivement pour atteindre 1 minute sur la
ligne 1 et 1,40 minute sur la ligne 2. « Nous
avons l’habitude de gérer un tel volume. Le
véritable enjeu de l’Euro, c’est que nous devons
assurer le transport d’un nombre important de
voyageurs de manière répétée, et ce, pendant
15 jours. Ce qui nécessite d’adapter quasiment
5
sécurité, que ce soit à l’entrée
du métro, dans les stations
ou sur le parvis du stade. Ce
dispositif a été élaboré depuis
plusieurs mois avec les
différents acteurs de la sécurité
pour une efficacité maximale.
180 conducteurs mobilisés
La desserte est déployée trois heures avant les
matchs. Les fréquences du métro sont portées à
leur maximum : moins de deux minutes d’écart
entre deux rames pour la ligne D
automatisée et un passage toutes les trois
minutes sur la ligne A. A Eurexpo, les bus
partent toutes les minutes. Tous modes
confondus, ce dispositif nécessite la
mobilisation de 180 conducteurs. A la fin du
match, l’offre est renforcée pendant deux heures,
le temps théorique maximal de départ du stade
imposé par l’UEFA. « Début mai, pour le match
entre l’Olympique lyonnais et Monaco, nous
avons transporté 34000 personnes. Au retour,
les spectateurs qui prenaient le tramway avaient
tous quitté le stade une heure après la fin du
match et ceux qui prenaient le bus en moins de
45 minutes. Cependant ce sera sans doute un
peu plus long car ce ne sont pas les supporters
habituels… mais le système de guidage vers les
différents points de montée dans les véhicules
permet d’optimiser le temps d’attente », indique
Pascal Jacquesson. Pour garantir l’accueil et
l’information des visiteurs, Keolis Lyon a
recours à des volontaires bilingues et des
interprètes pour diffuser depuis le PCC
des messages dans le métro. « Pendant
un mois, nous vivons au rythme de
l’Euro. C’est une grande fête qui contribue
au rayonnement de la Métropole. Au
quotidien, notre métier d’opérateur est de
participer au dynamisme et à l’attractivité
de la ville. L’ensemble des salariés de
l’entreprise est mobilisé pour que cet
événement soit un succès », affirme le directeur
général de Keolis Lyon.
Lille : des supporters informés en temps réel
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6. 6
en temps réel la fréquence et l’amplitude de
service ». Notamment car de nombreuses
animations sont prévues autour du stade.
« Potentiellement, les supporters peuvent être
tentés d’arriver plus tôt et de rester plus
longtemps après le match », précise Francine
Velthuizen.
Une appli aux couleurs de l’Euro
Pour simplifier l’accès au réseau urbain et
accompagner les voyageurs, Keolis Lille a prévu
une campagne de communication ciblée.
Outre la signalétique commune aux
dix villes hôtes déployée par l’UEFA,
l’opérateur a édité des plans papiers
et numériques expliquant la desserte
du stade. Par ailleurs, une application
aux couleurs de l’Euro permet d’obtenir des
informations en temps réel sur le trafic et
d’effectuer des recherches d’itinéraires. Enfin,
des messages sonores sont diffusés dans le
métro ; ils indiquent le temps de trajet pour
arriver au stade et la durée d’attente aux points
de filtrage. « Nous diffusons aussi l’heure de
départ des derniers métros et des conseils pour
rejoindre la station la plus proche en fonction
de sa place dans le stade ». Ces informations
sont également relayées sur l’écran de la Fan
Zone, située près de la gare Lille Europe.
5000 bracelets connectés
« En tant qu’opérateur de transport public, nous
avons pour mission de faire rayonner les
événements de la métropole ». Pour l’Euro
2016, Keolis Lille a créé un titre de transport
collector aux couleurs de la compétition et
a également commercialisé 5000 bracelets
connectés, comprenant un pass à la journée,
rechargeable grâce à une puce électronique :
une première mondiale. « Il est aussi important
que les Lillois aient une vision positive de ce
qui se passe chez eux » rappelle Francine
Velthuizen. Keolis Lille leur a d’ailleurs proposé
de prêter leur image à sa campagne de
communication. « Nous avons organisé un
casting géant. Les candidats retenus ont été
grimés aux couleurs des pays participants à
cette compétition pour devenir les égéries du
réseau et de l’événement ».
Le stade de Bordeaux, avec 42000 places,
accueille cinq matchs de l’Euro 2016. « Notre
enjeu est de transporter 20000 personnes par
match, 50 % en direction du stade et 40 % de
la Fan Zone située place des Quinconces »,
explique Hervé Lefèvre, directeur général de
Keolis Bordeaux Métropole. Une partie des
supporters peut s’y rendre en direct avec la
ligne C du tramway, prolongée à cet effet en
janvier 2015 et qui dessert les deux théâtres de
la compétition. Reste que cette ligne C ne peut
pas, à elle seule, répondre à l’affluence. Aussi,
pour doubler la capacité de transport, des
navettes de bus assurent la liaison entre le stade
et la station « Bassins à flot » de la ligne B, située
à environ 3 km du stade. Les jours de matchs, le
réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole)
renforce progressivement les fréquences de
passages : elles sont de cinq minutes cinq heures
avant les matchs puis de trois minutes deux
heures avant le coup d’envoi.
25 rames et 27 bus articulés
supplémentaires
Après le match, les fréquences sont de trois
minutes sur les deux lignes de tramway et de
1,30 minute pour les navettes bus desservant
la ligne B pendant deux heures. « Ce dispositif
nécessite l’injection de 25 rames de tramway
Bordeaux : TBM déploie le programme
« welcome » pour l’Euro
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7. 7
et 27 bus articulés supplémentaires par rapport
à un jour normal et mobilise 60 conducteurs
en complément », ajoute Hervé Lefèvre. La
desserte de la Fan Zone, qui peut accueillir
jusqu’à 60000 personnes, est également
renforcée, mais uniquement en soirée. « Selon
l’affluence de spectateurs qui varie selon le
type de matchs, nous injectons entre 2 et 12
rames supplémentaires », précise le directeur
général du réseau. Ce lieu, situé en plein de
cœur de Bordeaux, pôle d’échanges majeur de
TBM, est particulièrement sécurisé. En effet,
les voies du tramway C sont protégées par des
barrières pour éviter qu’elles ne soient
envahies ou traversées par des spectateurs.
« Nous faisons appel à des agents extérieurs.
Pour notre part, nous mobilisons chaque jour
une cinquantaine d’agents de maîtrise pour
assurer la régulation des flux et orienter les
clients vers les bonnes lignes du réseau de
transport public ».
Welcome in Bordeaux
Keolis Bordeaux Métropole met aussi en place
pour la première fois le programme « Welcome ».
Celui-ci, conçu en lien avec SNCF, l’aéroport de
Mérignac et l’Office de tourisme, consiste à
déployer des agents bilingues. Leur mission :
informer et orienter les visiteurs vers le transport
public. « Ils sont équipés de chasubles où le
mot Welcome est décliné dans toutes les
langues des pays participants à l’Euro et
d’un macaron précisant la ou les langue(s)
qu’ils maîtrisent ». Ces agents sont présents
de 11h à 23h à la gare, dans l’aéroport et dans
les pôles d’échanges multimodaux les plus
importants. En interne, ce concept est relayé
par des vérificateurs et des conducteurs pouvant
s’exprimer en deux, voire trois langues. « L’Euro
2016 est un grand événement pour Bordeaux
qui veut y associer le plus de spectateurs
possible, notamment avec la Fan Zone ».
Lens est la seule des dix villes hôtes à ne pas
desservir son stade avec un mode lourd (tram
ou métro). La raison : le stade Bollaert pouvant
accueillir 38000 spectateurs est situé en centre-
ville, à 300 mètres de la gare SNCF. Pour autant,
le Syndicat mixte des transports et Tadao, la
filiale locale de Keolis, ont déployé un dispositif
de navettes de bus à partir de cinq parcs-relais
« éphémères ». Des espaces de stationnement
ont été créés spécifiquement pour les quatre
matchs prévus dans cette agglomération. « Nous
mettons en place de véritables « trains de bus »,
car notre objectif est de transporter 10000
personnes par match depuis ces parkings qui
sont situés entre deux et trois km du stade »,
explique Benoît Descamp, directeur de la
communication du syndicat mixte. Pour cela,
Tadao mobilise 80 véhicules et assure des
rotations quatre heures avant les matchs, à
raison d’un départ toutes les cinq minutes.
« Nous avons déjà éprouvé ce dispositif à
l’occasion des coupes du monde de football
en 1998 et de rugby en 2007. Néanmoins,
nous avons multiplié par quatre le dispositif
pour l’Euro 2016 car davantage de sup-
porters sont attendus ». Afin d’assurer la
sécurité, l’Autorité Organisatrice et son
délégataire prévoient un service
d’ordre chargé de fouiller les
passagers à leur montée dans les
véhicules.
Lens : des renforts de bus depuis les parkings éphémères
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8. 8
51 matchs organisés dans 10 villes. 24 équipes
réparties dans autant de sites différents sur
le territoire. 31 jours de compétition. Keolis
a dû tenir compte de ces paramètres pour
construire son offre de services et toute la
logistique associée. « Cela représente plus
de 1600 transferts par autocars à planifier
sur les 31 jours de l’événement », explique
Daniel Aubaret, directeur marketing de Kisio.
C’est cette filiale de Keolis en groupement avec
Keolis Travel Services, qui s’est vu confier la
responsabilité d’organiser et de coordonner le
transport des équipes, des arbitres, du staff
technique et des VIP de l’UEFA. « Les 24 équipes
disposent de leur véhicule et de leur équipage
dédiés sur la durée de la compétition pour tous
leurs déplacements effectués depuis leur camp
de base ». Pour cela, Keolis a investi dans 44
autocars grand tourisme et accrédité plus de
350 collaborateurs (conducteurs, conductrices,
agent de maintenance et d’entretien, enca-
drement). Leur mission : assurer le transfert des
joueurs entre les aéroports, leur hôtel, leur lieu
d’entraînement et les stades. Du personnel
bilingue, formé spécifiquement avec une attention
toute particulière portée à la reconnaissance
des itinéraires qu’ils seront amenés
à emprunter. « Nous devons être
irréprochables sur la qualité du service
attendu, l’écoute client et le respect des
procédures ».
Objectif qualité de service
maximale
Keolis prend également en charge le transport
des membres de l’UEFA : le staff technique, les
bénévoles, les équipes de télévision… « Nous
avons travaillé très en amont avec les
représentants de l’UEFA, concernant les accès
aux différents sites (stades, base camps, centres
d’entrainement), notamment pour s’assurer que
les manœuvres et le stationnement étaient
compatibles au cahier des charges » rappelle
Daniel Aubaret. « Pour la gestion du personnel
dédié à l’évènement, nous avons multiplié par
trois les effectifs potentiellement mobilisables
pour ne prendre aucun risque. Nous sommes
Keolis transporte les équipes
et le staff de l’Euro 2016
SNCF est le transporteur national de l’Euro 2016. Le groupe a été retenu pour
son offre globale de mobilité. Keolis – via ses filiales Kisio et Keolis Travel
Services - transporte les joueurs, les arbitres, le staff technique, les VIP
de l’UEFA et gère aussi le covering intégral spécifique à chacune des
24 équipes pour les 56 véhicules dédiés.
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9. dans un processus « qualité de service maximale ».
Les plans de transport sont extrêmement bien
anticipés. « Pour toutes les compétitions de cette
nature, le nombre de véhicules à mobiliser pour
les VIP augmentent au fur et à mesure de
l’avancement de l’Euro 2016. C’est généralement
un à deux véhicules pour les matchs de poules
à plus de 20 véhicules pour la finale ». Pour
répondre à ce besoin de souplesse opérationnelle
et à tous les aléas, Keolis est présent au cœur
du Centre National Opérationnel, spécialement
mis en place pour la compétition, avec tous les
acteurs impliqués dans l’Euro 2016.
« Notre présence permanente au
Centre National Opérationnel
combinée à la bonne couverture
géographique des filiales de
Keolis sur le territoire, nous
permet une très grande réactivité
opérationnelle ». Concernant la
personnalisation des véhicules, si
celle-ci peut paraître simple en
théorie, elle est particulièrement
complexe dans la réalité. Car le
changement du nom des équipes,
des drapeaux et des sponsors doit
se faire dans un délai relativement
court, en fonction des éliminations des équipes.
« Le délai le plus court qui nous est demandé
par le calendrier des matchs pour changer
environ 30 % du covering est de deux jours »,
rappelle Daniel Aubaret.
Euro 2016
Le transport est crucial lors de grands
événements tels que l’UEFA EURO 2016.
Le partenariat avec le groupe SNCF est
une opportunité pour nous d’avoir un
interlocuteur unique, solide, qui rassemble tout
un ensemble de services : le transport des
équipes, des biens, des spectateurs qui se
rendront, en train ou en car, d’un site à l’autre ;
sans oublier l’expertise de Keolis ou le covering
des cars, par exemple. De plus, ce partenariat
est parfaitement cohérent avec notre
politique de développement durable.
Stefano Manelli, responsable du département
transport public et aéroports à EURO 2016 SAS.
SNCF : une offre
de mobilité globale
Il a fallu plus d’un an de négociations et
de travail à SNCF pour finaliser son offre
de partenariat. « Il fallait proposer à
l’UEFA une solution globale de
mobilité et démontrer aux
organisateurs le savoir-faire et
l’expertise du groupe SNCF sur
sa capacité à mettre en œuvre
tout un ensemble de services »,
explique Frank Bernard,
directeur du développement à
SNCF, en charge de l’Euro 2016.
Ce partenariat implique toutes
les activités et de nombreuses
filiales du groupe : Gares et
Connexions pour la signalétique
et le pavoisement dans les
gares ; GEODIS pour le transport du
matériel des équipes, SNCF Voyages
pour le transport du staff de l’UEFA
d’une ville à l’autre. Enfin, Keolis pour le
transport des équipes, du staff de l’UEFA
et des VIP. Mais pas seulement, puisque
la filiale a mis en avant son expertise en
matière d’ingénierie de la mobilité.
« Notre proposition allait au-delà du
simple transport de personnes pendant
le tournoi ». Pour cela, Keolis est sorti du
champ initial des besoins exprimés par
l’UEFA en proposant des prestations
complémentaires. Parmi lesquelles la
prise en charge du staff de l’UEFA,
des sponsors et des fédérations lors
des visites des stades. Autre exemple :
le covering des véhicules. « Au départ,
l’UEFA avait envisagé de faire appel à
un sous-traitant. Nous leur avons
démontré que Keolis pouvait fournir
cette prestation », conclut Frank Bernard.
9
“
”
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10. Le transport public, clef du succès
des grands événements
Euro 2016, Fête des Lumières à Lyon, Grande Braderie de Lille, Fête du vin et Fête du fleuve à
Bordeaux, Open de tennis de Melbourne, Saint-Sylvestre à Las Vegas, JO de Londres... Ces
événements de renommée internationale drainent chaque année des millions de personnes
sur des périodes plus ou moins longues. Partenaires des agglomérations qui organisent ou
accueillent ces manifestations, les filiales de Keolis jouent un rôle essentiel en assurant la
mobilité des visiteurs. Elles participent de fait à la réussite de ces rendez-vous culturels ou
sportifs qui contribuent au rayonnement des agglomérations.
En Australie, Melbourne accueille plus de 1000 événements par an. Lors du Grand prix de
Formule 1 qui se déroule en mars, Yarra Trams, l’opérateur du réseau de tramway, doit gérer
en même temps 29 autres événements. Cette année, la filiale australienne de Keolis a transporté
pendant ces deux jours 60 % de passagers en plus avec 300000 visiteurs qui s’ajoutaient aux
500000 clients réguliers.
Autre exemple, celui de la Fête des Lumières à Lyon, organisée chaque année autour du
8 décembre : pendant quatre jours, plus de six millions de voyageurs empruntent les Transports
en Commun Lyonnais (TCL), ce qui représente une augmentation de la fréquentation de 31 %
par rapport à une période normale.
Pour les JO de Londres en juillet 2012, la filiale Southeastern, qui exploite le train régional entre
Londres et le sud-est de l’Angleterre, a acheminé en moyenne 25000 passagers par heure,
contre 30000 habituellement par jour. Pour desservir le parc olympique, l’opérateur avait doublé
le matériel, mettant en service huit trains par heure dans la journée et 12 pendant la nuit.
La grande braderie de Lille
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11. Marathon de Londres
J.O. de Londres
Euro 2016 Lille
Fête des lumières à Lyon
Euro 2016 Bordeaux
Open d’Australie
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12. Créditsphotos:Keolis,RichardSoberka,ChristopheRecoura,KeolisBordeauxMétropole,Keolis-Lyon-LucieMoraillon,CharlesArnaud-Keolis,AlexandreJegou,CéciliaGarroniParisi.
POUR PLUS
D’INFORMATION :
www.keolis.com
20, rue Le Peletier
75320 Paris Cedex 9 - France
Tél. : +33 (0)1 71 32 90 00
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