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Similaire à Masterclass 5G - ARCEP INPI CNES - FrenchTechCentral 06/03/20
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Masterclass 5G - ARCEP INPI CNES - FrenchTechCentral 06/03/20
- 1. masterclass Lorsque la 5G bouscule le marché du véhicule autonome avec l’ARCEP, l’INPI et le CNES 20 MARS 2020
- 3. 3 Sommaire 1. Le métier de l’ARCEP 2. La 5G, qu’est ce que ça change ? 3. Les véhicules autonomes
- 5. 5 Le métier de l’Arcep (1/2) L’Arcep (Autorité de régulation des communications électroniques et des postes) est une autorité administrative indépendante. Son rôle est de réguler le marché des télécoms : favoriser la concurrence, fixer le cadre légal, intervenir en cas de litiges entre opérateurs, etc. et surtout attribuer les ressources en fréquences et en numérotation L’attribution des ressources en fréquences : • Le spectre électromagnétique régulé s’étend de 0 à 300 GHz. Ces fréquences appartiennent au domaine public de l’état • Le Tableau National de Répartition des Bandes de Fréquences (TNRBF) détaille par bandes de fréquences les droits et services possibles pour chaque affectataire : le Ministère des Armées, Le CSA pour l’audiovisuel, la radioastronomie, Aviation civile, CNES, … et l’Arcep • Le Premier Ministre affecte une partie du spectre de fréquences à l’Arcep qui est attributaire de 70% du spectre • Les bandes ainsi affectées à l’Arcep sont régulées et redistribuées à des utilisateurs finals (opérateurs réseaux mobiles, satellites, Wi-fi, opérateurs des transports, etc.)
- 6. 6 Le métier de l’Arcep (2/2) Pourquoi réguler les fréquences ? La régulation est nécessaire pour un meilleur usagedu spectre : • Ellegarantit aux utilisateurs qu’ils ne seront pas brouillés et qu’ils nebrouilleront pas d’autres utilisateurs dans la bande ou dans les bandes adjacentes ; • Ellegarantit un accès légitimeet impartial pour tout typed’utilisation et debesoins ; • Ellegarantit la cohabitation entreles nouveaux services et ceux déjà présents. Comment la régulation est-elle faite ? Pour répondreaux différents besoins il existent traditionnellement les régimes d’attributions suivants : •Régime d’autorisation individuelle d’utilisation de fréquences : les attributions de fréquences se font sur demande au fil de l’eau ou après des enchères lorsqu’il y a rareté avérée (moins de fréquences disponibles quedebesoins) •Régime d’autorisation générale: il concerne des bandes de fréquences ouvertes à une utilisation libre, avec des conditions d’utilisation permettant la cohabitation et limitant les brouillages. Exemple: Les bandes WiFi, Bluetooth (pour lesquels les utilisateurs n’ont pas besoin de faire dedemande d’utilisation à l’Arcep)
- 8. 8 § La 5G est la génération de rupture, la génération qui ne s’intéresse plus seulement aux communications interpersonnelles, mais qui permet la cohabitation d’applications et d’usages extrêmement différents. § La 5G sera employée dans des secteurs très variés, piliers importants d’une société : • l’énergie • la santé • les médias • l’industrie • le transport La 5G introduction
- 9. 9 Les grandes familles d’usage 5G C’est dans un premier temps l’usage eMBB qui sera activé, en attendant que la technologie, les produits et les déploiements permettent les autres types d’usage. Ces catégories d’utilisation répondent à des demandes diverses et variées, et elles sont potentiellement incompatibles entre elles. eMBB mMTC uRLLC Enhanced Mobile Broadband : correspond aux applications et services qui nécessitent une connexion toujours plus rapide, par exemple pour la ultra haute définition (8K), la réalité virtuelle ou augmentée. Cette famille représente l’évolution de la plupart des services proposés par les réseaux 4G. Massive Machine Type Communications : regroupe principalement les usages liés à l’Internet des objets. Ces services nécessitent une couverture étendue, une consommation énergétique contenue et des débits relativement restreints. Ultra-reliableand Low Latency Communications : regroupe toutes les applications nécessitant une réactivité extrêmement importante ainsi qu’une garantie très forte de transmission du message.
- 10. 10 Les marchés verticaux 02/07/2019Modifier le pied de page dans Insertion>Entête/Pied 10 § La 5G devra s’adresser à de nombreux secteurs verticaux. La médecine et la chirurgie assistée à distance Le suivi et la gestion de flux « smartgrids » 5G TL’industrie du futur This is a sample text Les villes intelligentes Les véhicules connectés Les premiers secteurs verticaux, qui sont ceux qui ont le plus à gagner des technologies 5G et pour lesquels de nombreux travaux sont en cours : l’automobile et l’industrie du futur (industrie 4.0), l’agriculture.
- 11. 11 § Les innovations de la 5G conduiront à une amélioration des communications interpersonnelles pour les services au grand public, et permettront également la cohabitation d’applications et d’usages extrêmement différents. § La 5G devrait agir comme facilitateur de la numérisation de la société, en autorisant le développement de nouveaux usages. Elle intéressera les verticales* de secteurs très variés, par exemple : l’énergie, la santé, les médias, l’industrie, le transport… § La technologie 5G est toujours en cours de définition par le 3GPP et l’UIT : en pratique, les fonctionnalités de la 5G seront introduites progressivement et certains gains de performance apparaîtront dans quelques années. * les entreprises du secteur privé, quel que soit leur domaine d’activité et, par extension, les structures du secteur public, dont les besoins en communications électroniques sont comparables à ceux des acteurs privés Les perspectives de la 5G
- 12. 12 La 5G : les bandes de fréquences De multiples bandes de fréquences sont identifiées pour répondre aux usages de la 5G : • La bande 700 MHz : elles permet des propagations sur de très grandes distances et elle est adaptée à la couverturedes zones périurbaines et rurales en particulier. • La bande cœur 3,4 - 3,8 GHz (3,5 GHz): bande de fréquences qui se rapproche des bandes habituelles des opérateurs, elle permet d’assurer la couverture (compromis entre les bandes basses telles que la bande 700 MHz, excellente pour la couverture et des bandes très haute pour laquelle la propagation des signaux n’est pas idéale) ; • La bande pionnière 24,25 - 27,5 GHz (26GHz): bande millimétrique offrant la possibilité d’avoir de très grandes canalisations (jusqu’à 2GHz delargeur de bande). Ces bandes seront utilisées pour de la couvertureindoor et des hotspot très haut débit et très faiblelatence. Ellepourrait êtreutiliséeaussi en associant des bandes basses pour apporter le supplément de débit nécessaire selon les besoins. Elle est dite « pionnière » car les ondes millimétriques seront utilisées pour la premièrefois dans des réseaux mobiles. • Les autres bandes : les bandes de fréquences pour les réseaux mobiles ne sont pas associées à une technologie unique. Des travaux sont en cours pour permettrel’introductiondela 5G dans toutes les bandes actuelles.
- 13. 13 La 5G : calendrier 4 chantiers sont menés en parallèle par l’Arcep, en lien avec le gouvernement : • Libérer et attribuer les fréquences radioélectriques • Accompagner le déploiement des infrastructures de la 5G, notamment les antennes de petite taille qui seront déployés à proximité des usagers • Assurer la transparence et le dialogue sur les déploiements • Favoriser le développement de nouveaux usages, via l’attribution de fréquences 5G expérimentales, par exemple. Dates-clés : • 2018 : lancementd’expérimentations 5G,identification de cas d’usages • 2019 : libération des bandes de fréquences,premiers terminaux compatibles • 2020 : attribution des fréquences, déploiementcommercial de la 5G dans au moins une grande ville • 2025 : couverture des axes de transport principaux
- 15. 15 Les STI routiers Véhicule connecté Diversité de connexions mais également d’application ou de services q Échange d’information avec d’autres véhicules (V2V) q Échange d’informations avec les infrastructures(V2I) q Echange d’information avec les piétons (V2P) q Connecté à un réseau permettant d’offrir des services au sein de l’habitacle (information sur le trafic en temps réel par exemple) (V2N) Différents cas d’usage : Des véhicules connectés ou autonomes sont déjà en circulation q Partiellement connectés : information sur le trafic en temps réel, Bluetooth, etc. q Assistance à la conduite : créneaux ou le freinage d’urgence sans intervention du conducteur q Autonomes: sur des circuits fermés Véhicule autonome Apte à rouler sans l’intervention d’un conducteur
- 16. 16 Solutions technologiques Les communications « directes » de courte portée, en bande 5,9 GHz Unebande de fréquencedédiée au STI (routiers et ferroviaires) permettant des communication V2V et V2I (éventuellement V2N) avec des latences faibles . Les communications de longue portée, utilisant les réseaux des opérateurs mobiles Plusieurs technologies (2G,3G,4G et bientôt 5G) sur plusieurs bandes de fréquences, Des réseaux cellulaires qui ne garantissent pas de QOS sur tout le territoire (zones blanches) et dont l’usage n’est pas réservé à une application donnée. Source des schémas : Qualcomm
- 17. 17 Solutions technologiques q portée ~ 1 kilomètre pour les communications V2I (via UBR), 500 mètres pour les communications V2V ; q latences faibles: la dizaine de milliseconde ; q des débits relativement faibles, du fait de la faible largeur de bande disponible ; q l’absence de garantie de non brouillage. q L’ITS-G5 (Intelligent Transport System - G5) – VolksWagen, Renault. Technologie choisie par la Corée du Sud, l’Autriche, les USA… à l’exception de Frod. q Le C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), définie par le 3GPP – PSA, Ford, BMW. Technologie choisie par la Chine Les communications « directes » de courte portée, en bande 5,9 GHz Les technologies Décision européenne 2008/671/CE Rapport CEPT 71 Choix définitif non acté Compétition entre 2 technologies … actuellement non interopérables
- 18. 18 1 q Les UBR : unités de bord de route. Déployées sur la voirie par les opérateurs d’infrastructures routières. q Relais d’information notamment aux point dangereux. q Couteux et nécessitant une infrastructure globale (connectivité, électricité…) Les UBR
- 19. 19 Les différents types de services du véhicule connecté Services liés à la sécurité routière et la maintenance. Fiabilité essentielle : dans la main des constructeurs automobiles Entertainment Aide à la conduite Haut débit, standardisation, évolution vers le smartphone : ROP Services « sous le capot » Service « sous l’habitacle » Rappel du titredu chapitre Incompatibilité apparente avec réseaux publics Champs d’application ouvert Problèmes de responsabilité
- 20. 20 Relations entre constructeurs automobile et opérateurs mobiles L’enjeu de fiabilité est au cœur des débats Des problématiques particulières pour le marché des véhicules autonomes q Garantiede service q Garantiede couverture q Continuité de service aux frontières q Résistances au cyberattaque Une concurrence mobile sur les marchés des véhicules connectés ?
- 21. 21 La « voiture service » Voiture connectée Vs conducteur connecté : l’impact des smartphones Les réseaux d’opérateurs mobiles ont la capacité à transformer le secteur, sous réserve de levée des blocages concernant : q La robustesse des réseaux (et une QOS sans faille, impossible aujourd’hui) q Les responsabilités partagées (entre équipementiers automobiles et opérateurs) q Mais aussi concernant des blocages psychologiques Les smartphones peuvent connecter q les conducteurs entre eux q Les conducteurs avec les passants et toute personne vulnérable q Les conducteurs avec des UBR low costs Vers de futures solutions complètes de conduite accompagnée ou automatique?
- 22. 22 Le stand d’IBM faisait une démonstration d’un débat organisé par IA… sur le thème « faut-il arrêté le développement des véhicules autonomes »… SI l’objet est de démontrer la puissance de leur système d’analyse des réponses, il n’en est pas moins intéressant d’observer le taux de réponse (en faveur de l’arrêt du développement) de 60% ! Samsung : habitacle futuriste et maquette de simulateur du système de conduite accompagnée de Samsung, ci-dessus un projet d’habitacle orienté service Un lieu de vie : Vision italienne CES 2020 - STI et Mobilité
- 23. 23 Les puces « snapdragon » et leurs fonctions IA pour la reconnaissance d’objets et d’analyse d’environnement. … mises en œuvre dans de nombreuses solutions de conduite accompagnée ou de cockpits virtuels CES 2020 – Edge computing & applications aux STI
- 25. 25 Les drones Plusieurs approches techniques peuvent a priori être envisagées pour apporter aux drones la connectivité dont ils ont besoin : q Les réseaux des opérateurs mobiles q Les bandes de fréquences libres q Les bandes de fréquences dédiées q Les bandes de fréquences satellites q Les modèles hybrides L’arrivée de la 5G pourrait faciliter davantage le déploiement des drones via les réseaux mobiles, dans la mesure où : q La 5G pourrait permettre une meilleure fiabilité du lien de contrôle-commande, grâce notamment au network slicing q la 5G pourrait permettre techniquement aux stations d’émission de desservir plus facilement les drones en l’air, grâce aux antennes actives et au beamforming. Au-delà de la possibilité technique, le choix de desservir les drones résultera de la stratégiedes opérateurs, en fonction des enjeux économiques).
- 26. 2626 Merci de votre attention Thouroude Anne-Lise Email : anne-lise.thouroude@arcep.fr www.arcep.fr
- 27. 27 – Erwan Chapelier – Chef de produit Cartographie
- 28. « Vous prendriez bien un peu de cartographie en entrée ? »
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- 33. CARTOGRAPHIER, C’EST … Faire parler des données, donc établir une stratégie permettantde déchiffrer une carte. COROLLAIRE ► Quelle est l’adresse d’un brevet ? ► Quels sont les angles d’attaque d’un brevet ? ► Périmètre : adresse des restaurants ► Angle d’attaque : avis et type de restaurant.
- 35. “1 La cartographie est un outil d'analyse des stratégies d’entreprise. C'est un must have pour tout stratège.
- 36. “2 La cartographie brevet : Un outil INPI au service de la compétitivité des entreprises françaises.
- 37. PAYSAGE CARTOGRAPHIE Il y a cartographie et cartographie
- 38. Véhicules Autonomes « to have it at scale is going to take a long time » Raquel Urtasun, Scientifique de Uber « We overestimated the arrival of autonomous vehicles » Jim Hackett, PDG Ford « It’s irresponsible to put cars on the road that are not entirely safe yet. » Hakan Samuelsson, Volvo CEO
- 39. Que disent les brevets ?
- 41. 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 Dépôts Années évolution des dépôts mondiaux : Véhicules autonomes résultats derwent
- 48. 0 500 1000 1500 2000 2500 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 évolution TOP 10 déposants FORD TOYOTA PORSCHE Holding BOSCH NISSAN HYUNDAI GM DENSO HONDA CONTINENTAL
- 49. FORD
- 51. 51 LES GRANDES QUESTIONS MÉTAPHYSIQUES DES ENTREPRENEURS ► Qui sont mes concurrents ? ► Quelles inventionssont-ils en train de développer ? ► Quelles sont les tendances R&D dansun secteur ? ► Où puis-je trouver la solution technologiquedont j’ai besoin ? ► Mon idée est-elle nouvelle ou s’inscrit-elle dans une tendance ? ► Que fait la recherche publiquedans mon domaine, dans mon pays, dans le monde ? ► Avec qui devrais-je collaborer ? ► Comment rassurer mes investisseurs ?
- 53. 53 Si vous avez des questions autour de la cartographie : echapelier@inpi.fr 01.56.65.81.39
- 57. 57 Mobility as a service
- 58. 58 Véhicule autonome Nombre de secteurs, de solutions Navette taxi, ressource sharing, agri(aqua)culture de précision, intermodalité, décongestion des villes, livraison optimisée, gestion de réseau, optimisation de consommation énergétique, surveillance de zone, recherche automatique sur zone … Impact économique majeur pour les constructeurs et équipementiers Enjeux pour l’automobile, mais aussi les trains, les navires, les drones … Composition de technologies Geonavigation (zones urbaines ou autres) Télécommunications/IoT Observations de la Terre/Cartographie précise Et aussi IA, cybersécurité, … The reinforced urban axis The peri-urban minibus The interstice shuttle The last mile shuttle The strong autonomous line Internal service of large sites
- 59. 59 5G, un signal d’opportunité prometteur Les besoins de positionnement en environnement contraint vont croissants. LeGNSS a des limitationsbien connues dans ces environnements: Multitrajets (i.e. echos) Masquages (i.e. le ciel en ligne directe du satellite est bouché) Des solutions déjà connues, dont : • Hybridation avec d’autres capteurs • Utilisation de signaux d’opportunité (SoO) Les futurs systèmes 5G New Radio offrent de nombreuses opportunités !
- 60. 60 5G, intêrets pour la radionavigation Fréquences élevées (“mm-wave”) Il y a naturellement peu d’échos qui perturbent le récepteur. Bandes de fréquence larges Une bande plus large signifie une estimationplus précise de la position. Solutions multi-antenne L’estimation des directions desquelles parviennent les signaux est améliorée. Densification du réseau télécom Probabilité plus élevée de recevoir un signal venant directement d’un émetteur plutôt qu’un écho. Communications aux performances décuplées Envoi de données de correction pour positionnement ultra-précis GNSS et positionnement collaboratif.
- 63. 63 Better for public spaceSafe We believe autonomy is the future of mobility Flexible Driverless Technology is: Safety : Approximately 1.35 million people die each year as a result of road traffic crashes It’s a huge opportunity Cost : Drivers represent 50% to 80% of operating costs Society : Huge unsatisfiedmobilityneed for manydemographics, especiallyelderly, rural inhabitants or people withdisabilities Productivity : In material handling Other benefits : Reduced congestion, more time, better use of public space, lower emissions
- 64. 64 Position et vision sur la 5G EasyMileis testing 5G withour EZ10 autonomousshuttles withSFR herein France. EasyMileis also working withVerizonin the US as wellas Ericsson and Saudi Telecom in Saudi Arabia. EasyMilebelievesfuture generationswilllive in a world wherepublic transport willbe very different from what it is todayand that 5G trials withautonomous shuttlesare an important steptowardthis. In the short to medium termhigher bandwidthmeansmore information, faster. It alsohas benefits for infotainment. Passengerswillhave high connectivitywiththeir owndevices. EasyMileshall be able to update the vehicles’ software faster withlargerdata sets, and get evenbetter video surveillance. In the long term, deep5G could help control autonomous vehicles remotely.
- 65. 65 Retrouvez la programmation de French Tech Central sur le site french-tech-central.com