Présentation à l'association des gens d'affaires de brossard - 7 decembre 2016

› Le nouveau pont Champlain :
la perspective du constructeur
›Association des gens d’affaires de Brossard
›7 décembre 2016

Projet de corridor du nouveau pont Champlain
• Apercu général du projet
• Défis
• Stratégie de construction
• Travaux réalisés et à venir
• Retombées économiques
• Constats
• Relations communautaires
Ordre du jour
2

Aperçu général du projet
● L’un des plus grands projets d’infrastructure en Amérique du Nord
● Le projet consiste en:
Ø Nouveau pont Champlain d'une longueur de 3.4 km
Ø Nouveau pont de L’Île-des-Sœurs d’une longueur de 500 m
Ø Amélioration des approches (A15 à Montréal et A10 à Brossard) sur 4.5 km
3
Nouveau pont
Champlain

Vue du chantier par drône
4

Projet de corridor du nouveau pont Champlain 5
Attributs du pont

Défis du projet
● Chantier complexe de très grande envergure
Ø Milieu urbain
Ø Travaux marins importants
Ø Conditions hivernales exigeantes
Ø Considérations environnementales importantes
Ø Accès difficile
● Nombreux partenaires et intervenants : souci d’informer en amont pour
bien collaborer et se coordonner
● Échéancier exigeant : 42 mois de construction … 24 mois restant
6

Stratégie de construction du pont
Superstructure en acier (Québec, ÉU et Espagne)
Chevêtre en acier (Espagne)
Pile en béton (St-Eugène)
Semelle en béton (L’Île-des-Soeurs)
Tablier en béton (St-Eugène, St-Jean et Trois-Rivières)
7
Élément clé de notre stratégie : une approche modulaire
nécessitant une utilisation importante de pièces préfabriquées et usinées
au Québec, aux États-Unis et en Espagne, livrées au chantier

Secteurs de construction
Approche ouest
26 travées
2.1 km
Pont à haubans
4 travées
500 m
Approche est
9 travées
800 m
8
Exécution des travaux dans trois secteurs, en parallèle
Jetée Jetée Jetée

Travaux réalisés

Travaux réalisés
10
Installations temporaires de préfabrication, préassemblage et
chargement de la jetée ouest sont complétées : en pleine production

Travaux réalisés
11
38 sur 38 excavations maritimes
de l’approche ouest sont complétées

Travaux réalisés
38 sur 38 semelles maritimes de l’approche ouest ont été bétonnées,
et 26 d’entre elles sont complètes avec amorces

Travaux réalisés
13
21 semelles maritimes de l’approche ouest
sur 38 ont été installées dans le fleuve

Travaux réalisés
14

Travaux réalisés
20 sur 20 semelles et amorces
de l’approche est sont complétées

Fabrication hors-chantier
À St-Eugène de Grantham, 44 segments du pylône principal complétés
et fabrication des 316 segments des piles d’approches
1.5 m par 8.5 m par 4.9 m
3.3 m par 5.1 m par 3.5 m

Travaux réalisés
Installation des
44 segments préfabriqués
et de l’entretoise du
pylône principal inférieur
de la portion haubanée
est terminée

Travaux réalisés
46 sur 356 segments préfabriqués
des piles d’approches ont été installés

19
Fabrication des 37 chevêtres de la
superstructure du pont, en Espagne

Fabrication des 600 poutres-caissons de
la superstructure des approches, au Québec
3.3 m par 35.5 m par 3.1 m ou 4.4 m

Fabrication des
167 composantes de la
superstructure de la portion
haubanée, en Espagne

À St-Eugène de Grantham, St-Jean-sur-Richelieu et
Trois-Rivières, fabrication des 9673 dalles de tablier

Travaux à venir

nov
2015
mai nov
2016
mai nov
2017
nov
2018
mai
Préfabrication et pré-assemblage
Excavation maritime
Installation des semelles
Installation des piles et chevêtres
Assemblage de la superstructure et du tablier
Travaux de finition
Approches est et ouest : échéancier
24
fév
2016
août fév
2017
août fév
2018
août

Pont haubané : échéancier
25
2. Fondations du pylône
octobre 2015 à avril 2016
1. Jetée
août à octobre 2015
7. Travée principale
mars 2017 à septembre 2018
6. Pylône supérieur
novembre 2016 à octobre 2017
4. Pylône inférieur
mai à octobre 2016
3. Travée arrière
novembre 2015 à juillet 2017
5. Entretoise
octobre à décembre 2016

Installation des piles,
des chevêtres,
de la superstructure
et du tablier

En conclusion

• Le coût total pour la conception et la construction du
nouveau pont et de ses accès routiers est de
$ 2,15 milliards, d’un coût total de plus de $ 4 milliards
• Environ 50% de ce montant est accordé à d’importants
sous-traitants et fournisseurs
• Près de 75% de ses contrats importants ont été octroyés à
des compagnies québécoises
Retombées économiques
28

• Près de 300 professionnels et personnel de soutien dans le
bureau de projet
• Plus de 200 ingénieurs et personnel de soutien dans des
bureaux de conception à Montréal, Toronto, Vancouver, aux
États-Unis, en Espagne et en Allemagne
• Jusqu’à 1 000 travailleurs sur chantier
Equipe de projet
(en période de pointe)
29

● Projet complexe, sur plusieurs « fronts » de travail, avec un échéancier très exigeant
● Le choix d’une solution hybride acier / béton, et modulaire fût la bonne
● Premier défi important : adapter la stratégie de transport des pièces provenant du
Québec et des États-Unis
● État du profil de risques
Ø Conception du pont essentiellement complétée et celle des liens routiers bien avancée
Ø Approvisionnement majeur complété
Ø Fabrication bien lancée
Ø Bonne maîtrise de l’ensemble des méthodes et des moyens
Ø Les problèmes sont connus
● Intérêt très marqué du public pour la construction du pont, un projet hautement visible et
public : « penser et agir en partenaire »
Constats
30

Relations communautaires
31
• Rencontres d’information publique
• Comités de bon voisinage de Verdun / Sud-Ouest, et de Brossard
• Information en continu : site web, avis aux résidents et communiqués
• Gestion des plaintes et demandes d’information
• Activités communautaires : implication auprès d’organismes de
jeunesse, 24 heures de Tremblant, pique nique et autres

Fiers bâtisseurs

Websérie « Au cœur du géant »

● Site web : www.nouveauchamplain.ca
● Infolettre : inscrivez-vous sur le site web
● Courriel : info@sslc.ca
● Ligne téléphonique 24|7 : (514) 876-1020
Pour nous contacter
34
@nouv_champlain

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