Les différents engins de chantier du BTP avec leurs rôles

Les différents engins de chantier du BTP avec leurs rôles
I - Définition des engins de chantier
Un engin de chantier ou engin de génie civil est un engin utilisé sur les chantiers pour
effectuer différents travaux de terrassement. Il en existe de différentes sortes.
Télécharger ce pdf sur les noms des engins de chantier sur les liens ci-dessous.
Télécharger
Voir sur google drive
II. DIFFERENTS TYPES D’ENGINS DE CHANTIERS
1. La bétonnière
Une bétonnière est une machine servant à malaxer les différents constituants du mortier
(ciment ou chaux, sable, eau) ou du béton. Le mot bétonneuse est parfois employé à la place
de bétonnière, mais il s'agit d'un barbarisme.
Télécharger ce document complet ici : https://bit.ly/chantier1
Télécharger ce document complet ici : https://bit.ly/chantier1

Figure 1 : la bétonnière en utilisation
a. La centrale à béton
Sur les sites de production de béton prêt à l'emploi ou sur les gros chantiers on utilise des
centrales à béton, qui permettent de produire de grandes quantités de béton. Il existe de
nombreux types de centrales mais elles se caractérisent toujours par des composants
communs :
∙ un malaxeur horizontal ou vertical ;
∙ un dispositif de pesée des agrégats et du ciment ;
∙ un ou plusieurs silos de stockage du ciment et des éventuelles adjonctions (calcaire,
cendres...) ;
∙ des cuves de stockage des adjuvants ;
∙ des éléments permettant le chargement des agrégats et du ciment (trémies et tapis
roulants ou skip (chargeur d'agrégats) vertical à câble pour l'alimentation de stockages
verticaux, rayons raclants).
Les centrales actuelles sont équipées d'automates qui permettent la réalisation en continu de
béton selon des formules préalablement saisies, tout en effectuant automatiquement des
corrections de quantités d'eau en fonction de la teneur en eau des granulats.

Figure 2 : centrale à béton
b. Modèle spécifique
L'autobétonnière ou la bétonnière mobile est un petit engin, muni d'un réservoir de type «
toupie » mais qui à la différence des camions malaxeurs a pour rôle de fabriquer le béton et
non simplement de le transporter. Le chargement des agrégats et du ciment se fait par l'avant
grâce à une benne articulée relevée par vérins qui se remplit directement en avançant dans le
tas. La vidange de l'autobétonnière se fait par inversion du sens de rotation.
Figure 3 : l’autobétonnière
Il existe également des bétonnières montées sur camion, fabriquant à la demande le béton
sur le chantier : les constituants restent séparés dans différents réservoirs et se mélangent à
l'arrière du camion, au moment d'être utilisés, dans un dégorgeoir à vis
c. Pompe à béton
Une pompe à béton est un matérielservant à transporter le béton dans un tuyau souple ou
rigide, pour l'acheminer en hauteur ou au-delà d'un obstacle lorsque le camion malaxeur ne
peut accéder directement au lieu de coulage ou de projection. On distingue :

∙ Les pompes à béton statique : Ces pompes, de diverses tailles et débits, comprennent un
bac déverseur dans lequel on déverse du mortier. Une pompe est située sous le bac,
elle prend du béton dans un cylindre et le pousse dans un tuyau par un piston
hydraulique.
Figure 4 : Une petite pompe à béton.
∙ Ces pompes sont couramment intégrées à des camions, alors dits eux aussi « pompes à
béton ». Ces engins sont équipés d'un bras hydraulique qui se déplie et qui peut se
diriger dans plusieurs directions. Sur ce bras est fixé le tuyau métallique dans lequel
passe le béton ; c'est le chauffeur qui contrôle le bras à l'aide d'une télécommande. Un
tuyau souple en caoutchouc permet d'ajuster simplement en le poussant le point de
déversement du béton.
Il existe des camions malaxeurs équipés de leur propre pompe et bras hydraulique. À
cause du poids de l'ensemble, la contenance de la cuve s'en trouve amoindrie, souvent
autour de 5 m3.

Figure 5 : Pompe à béton devant un chantier
2. Un bulldozer
Un bulldozer (ou bouteur, en français du Canada, selon la recommandation officielle1 ; en
France, la recommandation de 1986 a été retirée du Répertoire terminologique de la
Commission générale de terminologie et de néologie dans son édition de 2000, ce terme
n’ayant pas réussi à s’imposer) est un tracteur à chenilles, chaînes ou pneus équipé d'au
moins une lame orientable et servant à pousser des matériaux ou à démolir.
Figure 6 : bulldozer
a. Description

Le bulldozer est un tracteur à chenilles muni d'une lame frontale. L'outil de terrassement est
une lame profilée portée par deux bras articulés qu'un mécanisme hydraulique permet de
rabaisser ou de relever. Si la lame est en position basse, l'engin fait un terrassement par
raclage avec une profondeur de
coupe de 20 à 30 centimètres. En mettant la lame en position intermédiaire, on peut régler
des tas de déblais en couches d'épaisseur de 20 à 30 centimètres également. La position
haute est une position de transport.
Dans certains engins, la lame est inclinable par pivotement autour d'articulations
horizontales. Ce mouvement est commandé par des bras poussoirs hydrauliques.
La puissance de l'engin est caractérisée par celle du tracteur et varie de 25 à 1 000 chevaux
pour un poids de 5 à 100 T. La longueur de la lame est proportionnelle à la largeur de la
machine, elle varie de 1,80 à 6,00 mètres.
Dans certains bulldozers, la lame est également orientable dans le sens de la marche de
l'appareil. Ces engins sont appelés les angledozers. Cet appareil a la possibilité d'aplanir des
tas de déblais en les rejetant sur le côté.
Généralement, les bulldozers sont équipés d'un dispositif de ripage monté à l'arrière de la
machine. Il peut être à soc unique ou à plusieurs socs. Le nombre de socs à adopter résulte
de l'analyse du sol à traiter : dans un terrain où la pénétration des dents est facile, il y a
intérêt à augmenter le nombre de dents. Pour les terrains très durs et compacts, il est
généralement indiqué d'utiliser un seul soc avec le choix d'une machine puissante.
b. Utilisation
Le bulldozer et l'angledozer sont des engins commodes pour :
∙ niveler des terrains ;
∙ décaper de la terre végétale ;
∙ faire le régalage des terres ;
∙ déboiser ;
∙ pousser des décapeuses ;
∙ tirer des charrues ;
∙ faire du ripage.
3. Le camion-citerne
Un camion-citerne est un véhicule de la catégorie des camions utilisé pour le transport de
liquides, de gaz ou encore de pulvérulents stockés en vrac.
Les camions-citernes sont caractérisés par une longue cuve (ou citerne) d'acier inoxydable
placée à l'arrière de la cabine, parfois sur une remorque articulée, avec une apparence
similaire aux wagons-citernes des trains, constituée d'un cylindre et de deux extrémités
hémisphériques. Les cuves peuvent être de

différents types suivant la cargaison à contenir : pressurisée, réfrigérée ou isolée, divisée en
plusieurs compartiments, résistante à l'acide, conçue pour transporter des produits
alimentaires et munies d'une ou plusieurs ouvertures trous d’homme (dites trappes de
visite).
La capacité typique d'un transporteur d'essence varie entre 15 et 35 m3 par cuve, bien que
l'on trouve de petits camions de 10 m3 ou parfois moins utilisés pour la vidange de fosses
septiques, et d'autres de moins de 4 m3 pour le transport du GPL sous pression.
Le nombre d'essieux est bien entendu en fonction du poids total au sol, soit le poids du
véhicule plus la charge, et varie d'un pays à l'autre.
La forme des citernes transportant les pulvérulents est influencée par les contraintes liées à
la vidange. Il y a deux principaux concepts :
∙ La citerne « plate » ou les pis, la vidange se fait par dessous, par des orifices coniques
∙ La citerne « basculante », la citerne entière est soulevée vers l'arrière, à la manière des
camions-benne.
La basculante a en général un volume bien supérieur à la plate. Les cuves pour les
pulvérulents sont généralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui permet de charger
plus.
Figure 7 : Camion-citerne Volvo de la société Shell sur le tarmac de l'aéroport d'Helsinki.
4. Un chargeur à pneus
Un chargeur sur pneus, ou chargeuse sur pneus, est un engin de chantier sur pneus. Il
comporte un corps automoteur articulé et une benne de grande taille
à l'avant. Celle-ci, aussi appelée godet, peut effectuer un mouvement vertical et pivoter
autour de son axe porteur.
Utilisation

Figure 8 : Chargeur Case 921C.
∙ Travaux publics : Très largement utilisé dans les chantiers de terrassement, il permet,
outre le chargement des camions, de créer, modifier, et déplacer de manière rapide des
tas de terres excavées.
∙ Opérations portuaires : Le chargeur est utilisé sur les navires vraquiers à la fin du
déchargement, au lieu des pelleteuses et autres engins à chenilles qui sont plus adaptés
à rouler sur des cargaisons instables ; le chargeur permet de décoller la cargaison
collée aux parois et sur le sol de la cale, car ses pneus font moins de dommages.
∙ Travaux souterrains : Pour l'exploitation des mines et pour excaver des tunnels, on
utilise un type particulier de chargeuse, appelé charge-et roule (de) ; il s'agit d'une
chargeuse étroite et basse, sur laquelle le conducteur est placé latéralement. Il existe
des versions électriques de ces engins, alimentés par un câble à enrouleur sur la
machine, pour pallier les inconvénients liés au moteur Diesel, notamment les gaz
d’échappement et les surchauffes.
Figure 8 : Un charge-et-roule

5. Un chargeur sur chenilles
Un chargeur sur chenilles, ou track, est un engin de chantier sur chenilles. Il comporte un
corps automoteur et un godet à l'avant qui peut effectuer un mouvement vertical et pivoter
autour de son axe porteur.
Figures 9 : Un chargeur sur chenilles
6. La décapeuse
La décapeuse est un engin de travaux publics.
La décapeuse appelée aussi scraper ou motor-scraper et de catégorie CACES 8, est
généralement utilisée pour l'arasement des sols. Cet engin possède une benne avec tiroir
éjecteur pouvant se surbaisser et qui, par l'effet du déplacement de la machine, permet
d'extraire les matériaux. Ceux-ci seront ensuite transportés sur le lieu de déchargement pour
finalement y être répandus en couches.

Figure 10 : Une décapeuse (ou scrapper).
Il existe différents types de scrapers : les scrapers à poussée hydraulique, les scrapers à
culbute, les scrapers pour vignes et vergers, etc.
Ces engins ne sont généralement pas autonomes pour décaper, et sont poussés (un tampon se
trouve à l'arrière) par un bulldozer équipé d'une lame spéciale dite « pousse ». Ce type de
scraper dit « poussé » est le plus répandu. Ils permettent des cadences élevées, supérieures à
celles permises par des pelles mécaniques chargeant des tombereaux, mais ne peuvent servir
qu'aux décaissements en grande masse, et pas à des terrassements de faible importance.
L'emploi d'un échelon de scrapers (plusieurs machines faisant des rotations) se justifie ainsi
sur les grands chantiers, à condition que la distance à parcourir entre l'emprunt et le dépôt de
matériau soit faible, car la vitesse de pointe de ces machines est modeste ; il est nécessaire
en outre que les opérations n'imposent pas de quitter l'enceinte du chantier car une
décapeuse ne peut pas circuler sur la voie publique en raison de son gabarit.
L'engin peut aussi être autonome, du type « automoteur ». Par le biais d'une chaîne
élévatrice, il se charge et se décharge par ses propres moyens.
Il existe enfin un type assez peu courant appelé « bimoteur », car équipé de deux moteurs,
un à l'avant et l'autre à l'arrière, qui peut ainsi se passer d'un bulldozer pour travailler. Une
variante de ces scrapers bimoteurs est dite « push-pull » : munis d'un étrier amovible à
l'avant et d'un crochet à l'arrière, ils peuvent être couplés durant la prise de matériaux qui se
fait successivement par l'un puis par l'autre. C'est parce que la puissance d'un seul ne
suffirait pas toujours pour cela. Après le chargement, les deux véhicules se dirigent
séparément vers le lieu de déchargement puis se réunissent pour la prochaine prise de terre.
7. Une dragline
Une dragline est un engin d'excavation utilisé dans le génie civil et les mines à ciel ouvert.
Cet engin est aussi appelé pelle à benne traînante. Cette pelle mécanique à câbles sert à

extraire les matériaux meubles, comme la terre, le sable, le gravier, etc. Elle agit en raclant
le terrain. Elle comprend un godet suspendu à une flèche de grue, traîné sur le sol par un
câble de halage. Une fois rempli, le godet est relevé à l'aide d'un câble de levage fixé à la
potence et mû par un treuil.
Figure 11 : Dragline d'extraction
Les plus petits modèles de dragline sont utilisés en génie civil pour la construction de routes
ou de ports ; les plus gros pour l'extraction à ciel ouvert. Selon leur taille, ils peuvent se
déplacer sur chenilles ou sur patins. Les draglines sur patins sont aussi appelées « draglines
marcheuses ».
8. L'aspiratrice-excavatrice
L'aspiratrice-excavatrice ou camion aspirateur est un engin utilisé dans les travaux publics et
l'industrie.
Les fabricants historiques sont RSP et MTS, basés en Allemagne, qui produisent en petit
nombre des engins presque identiques. D'autres constructeurs, notamment français, existent
comme Rivard.
Ces engins de travaux publics mettent en œuvre la technique du terrassement par aspiration,
depuis de très nombreuses années en Europe et particulièrement en France. Le gain de
productivité est associé à l'apport sécuritaire, notamment dans la prévention du risque
d'endommagement de réseaux enterrés.

Figure 12 : Une aspiratrice-excavatrice.
9. La fraiseuse
Une raboteuse ou fraiseuse routière ou fraiseuse à froid (par opposition à l'ancienne
technologie des fraiseuses à chaud) est un engin de génie civil utilisé pour la réfection des
chaussées, des aires industrielles ou des pistes d'aéroports, par exemple pour améliorer la
rugosité d'une piste. Elle agit par fraisage pour enlever les matériaux durs tels que béton de
ciment ou bitumineux.
Figure 13 : Réfection de parking au moyen d'une fraiseuse Wirtgen W100F.
Les petits modèles sont équipés de roues, et les grosses machines les plus courantes de trains
à chenilles réglables individuellement en hauteur pour

obtenir une position horizontale. Un tambour de fraisage tournant en sens inverse de
l'avance de la machine enlève et concasse les revêtements de chaussée ; ce tambour est muni
de pointes amovibles en métal dur (carbure de tungstène), similaires aux pointes équipant les
scies à rocher. Une bande de déversement frontale, orientable et désaccouplable, assure
l'enlèvement. La roue d'appui est repliable, à réglage hydraulique. La largeur de travail
maximale dépasse 4 m pour les machines les plus puissantes. Le fraisat, récupéré dans la
benne d'un camion, peut être réutilisé dans des centrales de recyclage ou d'enrobage. La
fraiseuse peut aussi servir pour l'égalisation de chaussées (fraisage fin).
10. Le finisseur
Un finisseur (ou finisher) est un engin mobile destiné à appliquer les enrobés bitumineux sur
les chaussées. Il existe également des finisseurs pour l'application de béton, pour des
chaussées, des canaux, glissières, caniveaux, bordures, etc.
Figure 14 : Un finisseur en cours d'application
a. Description
Un finisseur est composé des éléments suivants :
∙ une trémie1 disposée à l'avant, dans laquelle les camions déversent la matière ;
∙ une plate-forme de commande depuis laquelle le chauffeur pilote l'engin ;
∙ une convoyeuse située en dessous destinée à amener les matériaux depuis le fond de la
trémie vers la table de réglage ;
∙ des chenilles ou des roues ;
∙ une table de réglage, disposée à l'arrière, par où l'enrobé ou le béton est déversé sur la
chaussée, et sur laquelle il est possible de déplacer les éléments latéraux et verticaux
afin de définir l'épaisseur et la largeur de l'application ;
∙ dans le cas de coulage d'éléments en béton, le dernier organe est appelé « coffrage
glissant ».
b. Fonctionnement

Pour effectuer l'application d'enrobé pour une chaussée, le camion contenant l'enrobé recule
et soulève sa benne afin de la déverser lentement dans la trémie du finisseur, puis c'est le
finisseur qui pousse celui-ci jusqu'à ce que la benne soit vide, et qu'un autre camion vienne
prendre sa place.
Au cours de l'opération, l'engin garde une vitesse la plus constante possible, tout en restant
aligné à l'axe de la chaussée à couvrir, le régleur a pour responsabilité de régler en
permanence la table de réglage afin d'assurer une application d'épaisseur et de largeur
correcte, tout cela sous le contrôle d'un chef d'application. L'épaisseur peut être réglée «
automatiquement », grâce à un palpeur glissant sur un « fil-guide » tendu et réglé au
préalable, ou par un système intégré comprenant soit un équipement GPS, soit une station
totale.
Il peut être intercalé entre le finisseur et les camions de transport une benne mobile,
permettant d'avoir un « tampon » d'enrobé plus important que le simple déversoir du
finisseur, afin de ne pas risquer d'interrompre l'avancée de l'engin pour cause de rupture
d'approvisionnement.
11. Un camion à benne basculante
Un camion à benne basculante ou camion benne est un type de camion utilisé généralement
pour le transport de matériaux en vrac tel que du sable, du gravier, de terre ou de gravats.
Un camion à benne basculante est ordinairement équipé d'un vérin hydraulique qui soulève
l'avant de la benne à la demande, permettant ainsi de la vider par gravité, en partie ou
totalité, que le camion soit immobile ou en déplacement.
Figure 15 : Camion à benne basculante à l'arrêt, sa benne à mi-hauteur.
a. Tribenne
Certain camions, destinés aux travaux publics, ont leur benne qui bascule au choix
également à droite et à gauche, afin de verser leur chargement le long du véhicule et non
plus seulement à l'arrière.

12. Le malaxeur
Un camion malaxeur ou bétonnière portée, appelé communément camion toupie, désigne un
camion spécialisé dans le transport du béton frais. Le camion est pour l'essentiel pourvu d'un
réservoir rotatif en forme de toupie et incliné suivant un axe presque horizontal.
Figure 16 : Camion malaxeur équipé d'une pompe à béton
a. Description
Le mouvement du réservoir, transmis généralement par un ensemble moteur pompe
hydraulique, permet le brassage continu du matériau et empêche la ségrégation du béton
pendant le transport.
Contrairement à l'idée reçue, le mouvement n'empêche pas la prise du béton. Ainsi, pour
garder toutes ses qualités, le béton ne doit pas séjourner durant une trop longue période dans
le camion (on se fixe en général un maximum de deux heures). Des adjuvants retardateurs
peuvent augmenter ce temps mais les conditions atmosphériques et notamment la
température ambiante sont des contraintes importantes.
Le malaxage en continu a également pour but de compléter l'action de la centrale à béton.
L'intérieur du réservoir est pourvu d'une vis sans fin, formée par une cloison hélicoïdale, qui
entraine le béton au fond de la cuve lorsqu'elle tourne dans un sens (opération de malaxage),
et vers le sommet ouvert de la cuve lorsque la "toupie" est mise en rotation dans le sens
inverse (opération de vidange). Ainsi la cuve peut se vider complètement sans avoir à être
inclinée
Le camion est également muni d'un entonnoir situé au-dessus de l'ouverture, pour faciliter
son remplissage sous la centrale à béton, de canalisations amovibles, appelées « goulotte »
qui permettent de faire couler le béton directement à l'endroit où on en a besoin, et d'une
cuve d'eau, pour le nettoyage du camion et l'ajout éventuel d'eau pour fluidifier le béton à la
livraison (ceci est à éviter [et même formellement interdit] pour ne pas faire chuter la
résistance du béton).
Certains camions peuvent être équipés d'une cuve d'environ 60 litres contenant du fluidifiant
qui évite de rajouter beaucoup trop d'eau et qui évite une chute trop importante de la

résistance du béton.
Les camions toupies sont parfois équipés d'un tapis convoyeur à béton embarqué ou d'une
pompe à béton (pumy ), permettant de transporter le béton directement sur le lieu de
coulage.
b. Taille et capacité
Selon leur taille, les camions peuvent transporter de 4 à 10 m3 de béton. Les toupies se
trouvent sous trois formes de porteurs et une semi-remorque :
∙ le 4x2 ou 4x4 (19 tonnes maximum) pouvant transporter 4 m3 de béton (soit environ
9,2 t) ;
∙ le 6x4 (26 t maxi) pouvant transporter 5.5 m3 de béton (soit environ 13,2 t) ;
∙ le 8x4 (32 t maxi) pouvant transporter 7,5 m3 de béton (soit environ 18 t) ;
∙ le semi-remorque 2 essieux (38 t maxi) pouvant transporter 10 m3 de béton (soit
environ 24 t).
Le code de la route limitant le PTAC, le poids résultant de l'adjonction de matériels de
déversement peut limiter le volume utile. À noter que, au tout début de l'industrie du BPE,
dans les années 1930, de petits camions portaient alors 2 m3. Nb: Poids à titre indicatif sur
une base moyenne de 2 400 kg/m3.)
13. Niveleuse
Une niveleuse est un véhicule de génie civil constitué essentiellement de six roues, d'une
lame de grande largeur qui permet de régler en hauteur des couches de matériaux ;
éventuellement, elle est équipée également d'une lame frontale (appelée lame bull en rapport
avec la lame du bulldozer ou bouteur), et d'un ripper (sorte de dents qui permettent de
décompacter des couches de matériaux en place).
Figure 17 : Niveleuse type 120H de Caterpillar
a. Description
La niveleuse, est souvent appelée par son nom "anglo-saxon" le grader.

La lame prépondérante de la niveleuse est la grande lame qui peut se régler depuis la cabine
de pilotage avec des angles allant pratiquement de 0° (lame horizontale) à 90° (lame
verticale). C'est cette lame qui permet de régler les différentes couches de chaussée
(fondation et base) constituée de graves hydrauliques, naturelles ou bitumineuses (grave
bitume).
La niveleuse est pratiquement toujours associée à un cylindre (rouleau compresseur) ou à un
compacteur (à roues uniquement).
Elle est fréquemment utilisée au Québec comme véhicule de déneigement, où elle est
appelée gratte dans la langue populaire. L'expression constitue cependant un calque de
l'anglais grader et l'Office de la langue française recommande l'usage du mot « niveleuse ».
14. La pelle mécanique hydraulique
La pelle mécanique hydraulique est un engin de chantier également connu sous le nom de
pelleteuse ou excavatrice. Quand elle est de petite taille, on parle de minipelle ou de
midipelle.
Ce matériel ne doit pas être confondu avec un tractopelle qui est l'association d'une pelle
hydraulique et d'un chargeur sur pneus ou d'un tracteur, et qui dispose de moins d'axes de
mobilité (et notamment, qui ne dispose pas de la rotation de l'ensemble cabine / outil).
Figure 18 : Pelle à flèche monobloc.
∙ Le poids d'une pelle hydraulique sur pneus peut atteindre 127 tonnes environ1 et 980
tonnes environ pour celles sur chenilles2.
∙ La puissance peut atteindre 490 ch[réf. nécessaire] environ pour les pelles sur pneus et 3
800 ch (deux moteurs de 1 900 ch)3 environ pour les pelles sur chenilles.
∙ La vitesse maximale de translation (déplacement) est de l'ordre de 4 km/h sur chenilles
et 35 km/h sur pneus.
∙ La capacité du godet (de 300 litres à 42 m3).

a. Equipements
Fleche
Elle est reliée à la tourelle par l’intermédiaire d'une liaison pivot. Pour faire varier son
inclinaison, deux configurations sont possibles :
∙ un vérin sous la flèche (pour les pelles de moins de 10 tonnes) ; ∙ deux vérins
latéraux (pour toutes les autres).
Il existe différentes conceptions de flèche :
∙ les monoblocs : ce sont les plus robustes et donc les plus adaptées aux applications
sévères (carrières, terrassement de grande masse, brise roche hydraulique (BRH), etc.)
;
∙ les « volées variables » ou « triples articulations » : la flèche est séparée en deux,
l'opérateur peut faire varier la volée de la flèche grâce à une articulation de celle-ci.
On les trouve sur beaucoup de pelles à pneus, cela offre l'avantage de pouvoir
travailler dans un espace plus restreint ;
∙ les dé-portables : elles permettent de travailler parallèlement à l'axe du châssis sans être
dans son alignement. Ce type de flèche est d'une conception plus fragile et est donc
réservé à des applications où les contraintes ne sont pas trop importantes.
Balancier
Il s'agit de la pièce intermédiaire entre la flèche et le godet. La principale caractéristique de
cet élément est sa longueur :
∙ plus il est court, plus la force de creusement sera élevée (principe du bras de levier). Les
balanciers courts sont essentiellement employés sur les pelles de production (> à 50
tonnes. Les temps de cycle sont réduits, le besoin de modifier la position du balancier
se faisant moins sentir ;
∙ plus il est long, plus la machine sera performante pour des opérations de talutage et de
nivellement ;
∙ il existe des pelles possédant un équipement « longue portée », il s'agit de l'association
d'une flèche longue et d'un balancier long. Ces pelles sont amenées à travailler sur la
création et l'entretien de berges, à des travaux de curage de plans d'eau, à des
excavations profondes, etc.
Godet
Il existe différentes largeurs de godets, en fonction du débit recherché, du type de terrain, de
la largeur de la fouille à ouvrir, etc. Certains godets ont une forme spécifique : triangulaires,
ils permettent d'ouvrir des fossés de même géométrie, et peuvent être fabriqués sur mesure
en fonction des dimensions recherchées pour l'ouvrage à terrasser. Le godet peut être
remplacé par d'autres outils : brise roche hydraulique (BRH), pour casser les terrains très
durs, ou pince, pour saisir et positionner finement des blocs d'enrochement.

b. Utilisation
La pelleteuse est utilisée pour des travaux :
∙ de terrassement (industries du bâtiment et travaux publics) ; ∙ d'extraction
(chargement de matériaux dans une carrière…) ; ∙ maritimes (extension de
port, désensablement, etc.) ;
∙ d'assainissement (terrassement de fouille, pose de tuyaux, etc.) ; ∙ de réalisation
et nettoyage de fossés et de talus… ;
∙ de fouilles archéologiques (à la fois pour le décapage initial, le terrassement,
l’évacuation des déblais, et la fouille par niveaux successifs d’une épaisseur d’environ
un centimètre) ;
∙ de manutention (déchargement et pose de conduites d'assainissement, chargement-
déchargement de bateaux, de camions ou alimentation de broyeur, etc.) ;
∙ de fondations spéciales (forage, parois moulées, etc.), la pelle sera équipée du matériel :
mouton, sonnette, etc. ;
∙ de démolition ou de triage : la pelle peut être équipée de pinces hydrauliques ;
∙ d'essouchage…
15. Un rouleau compresseur
Un rouleau compresseur, appelé également compacteur, est un engin de compactage
anciennement à traction animale, aujourd'hui motorisé, caractérisé par des roues
cylindriques lisses ou à relief dit « pied de mouton », servant à tasser le sol support ou toute
autre couche d'une voie carrossable. On distinue :
∙ Compacteurs à rouleau lisse
∙ Compacteur tandem
∙ Compacteur mono-bille
∙ Compacteur de tranchée
∙ Plaque vibrante
∙ Pilonneuse
∙ Compacteurs à pieds de mouton
∙ Compacteurs à rouleau à grille
∙ Compacteurs vibrants
∙ Compacteurs à pneumatiques
∙ Compacteurs à pneumatiques lourds

16. La souffleuse à neige
Dans le domaine de la viabilité hivernale, une souffleuse à neige (ou juste souffleuse1),
dénommée fraise de déneigement ou fraise à neige en Europe, est un outil utilisé pour
évacuer la neige accumulée sur la chaussée ou ses abords pour la projeter à distance sur le
sol ou dans un camion.

Figure 25 : Souffleuse à neige de
type turbo-fraise pour trottoirs ou
petites surfaces
Figure 26 : Souffleuse à neige
derrière un tracteur
a. Description
Une souffleuse à neige peut être automotrice ou être un accessoire ajustable à un véhicule
comme un camion, un tracteur ou une locomotive. Tous les types de souffleuses comportent
un caisson ouvert que l'on dirige vers la masse de neige à enlever. Le travail se fait en deux
étapes : le ramassage et la désagrégation de neige, puis l'évacuation. Ces processus peuvent
se faire à l'aide d'un seul mécanisme ou de deux. Les appareils les plus simples, et en général
les plus petits, vont utiliser une seule étape alors que ceux plus robustes vont séparer la
tâche en deux. Un organe rotatif, appelé tambour à aubes, dont l’axe de rotation est
horizontal et perpendiculaire à l’axe d’avancement du porteur, est la partie la plus visible du
système.
Les souffleuses sont opérées à l'électricité, au pétrole ou au gaz selon le type de moteur
utilisé. Elles varient en format depuis les très petites pour le déblaiement des entrées de
garage par les propriétaires fonciers, aux plus grosses qui sont utilisées pour entretenir les
routes, les voies de chemins de fer, ou encore les pistes d'aéroports.
17. Le tombereau
Le tombereau est le nom donné au véhicule hippomobile, généralement agricole, destiné à
transporter un matériau en vrac : terre, paille, fumier, gravats.
Sa particularité est que la caisse peut basculer vers l'arrière pour vider le chargement. De là
vient le nom, du verbe tomber, au sens ancien de basculer. Le tombereau est un outil de
transport qui a été très utilisé en agriculture depuis le Moyen-Âge. Pour les remorques
agricoles basculantes modernes on parle plutôt de benne.
Par extension, un wagon tombereau est un véhicule ferroviaire également destiné au
transport en vrac. Il est constitué d'une caisse ouverte en bois ou en tôle, bâchable ou non, à
deux essieux ou à bogies.

Le terme tombereau (dumper en anglais, les deux termes entrant en concurrence) est utilisé
au Québec et aussi en France pour désigner un engin de chantier, ou de carrière, comportant
une benne montée sur un châssis. Il est créé environ vers 1477. On peut les classer en trois
catégories :
∙ les engins de petite taille : Le modèle le plus simple est la brouette. On trouve aussi de
petits engins, parfois nommés « basculeurs », que l'on rencontre sur les chantiers
urbains, en raison de leur petite taille et de leur maniabilité. Leur charge utile varie de
quelques centaines de kilogrammes à plusieurs tonnes ;
Figure 27 : Un petit tombereau Barford.
∙ les tombereaux articulés : Ces machines résultent à l'origine de l'accouplement d'un
tracteur agricole, auquel on avait retiré l'essieu avant, et d'une remorque ;
Figure 28 : Tombereau articulé Volvo A40D.

∙ les tombereaux rigides : ros tombereaux à six roues pour le transport en carrière ou dans
les mines à ciel ouvert. On les rencontre aussi sur les gros chantiers. Leur avantage
demeure dans la robustesse et la capacité de charge élevée, mais ils pâtissent d'une
mobilité médiocre sur mauvais terrain, car ils n'ont que quatre roues motrices pour la
plupart. En revanche, leur vitesse est supérieure à celle de leurs homologues articulés.
La charge utile atteint 360 tonnes pour le Liebherr T 282B. Il existe aussi de
nombreux engins plus petits dont la charge oscille entre 30 et 50 tonnes pour les plus
courants.
18. La tractopelle
Une tractopelle est un engin de génie civil combinant un chargeur sur pneus et une
pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destinée à des travaux légers (creusement de
tranchées, ou en agriculture pour le ramassage du fumier).
Cet engin est aussi appelé « rétrocaveuse », « pelle rétro » ou « chargeuse pelleteuse ». Au
Québec, le surnom « pépine » est très courant.

1) Porte accès cabine, 2) Godet avant, 3) Pelle rétro 4) Béquilles stabilisatrices 5)
Cabine
19. La trancheuse
Une trancheuse est un équipement de construction utilisé pour creuser des tranchées.
Typiquement on utilise la trancheuse pour poser des tuyaux (en PEHD ou PVC), des câbles
ou encore pour réaliser des opérations de drainage. Les trancheuses peuvent être classées en
trois catégories qui sont les trancheuses à roues, les trancheuses à chaînes et les micro-
trancheuses.
a. La trancheuse à roues
La trancheuse à roue (ou scie à rocher) est l'outil idéal pour la réalisation de tranchées et de
pose mécanisée simultanée, pour le déploiement de réseaux (télécommunication, électricité,
drainage, eau, gaz, assainissement, etc.) en milieu rural et urbain. Elle peut être sur chenilles
ou bien sur pneus. La trancheuse à roue est une méthode plus rapide et plus économique
comparée à la trancheuse à chaîne.
En effet grâce à sa conception, la roue permet d'atteindre des profondeurs variables avec le
même outil, tout en gardant un angle de travail constant avec une roue de diamètre
relativement faible (ce qui permet de réduire le poids de la trancheuse et donc la pression au
sol et sa hauteur à des fins de transport en particulier).
Son autre avantage et non des moindres est proposé par les éléments de coupe. Ces segments
(6 à 8 selon le diamètre) sont placés autour de la roue. Ils portent des dents qui sont plus ou

moins denses selon le terrain rencontré. Ces outils qui peuvent être facilement modifiés
manuellement permettent d'ajuster la largeur de coupe sur la même roue selon la largeur de
tranchée souhaitée. Les dents sont placées dans une configuration semi-sphérique afin
d'augmenter l'élimination des matériaux de la tranchée. Les dents sont amovibles et
composées d'acier à haute résistance (acier HLE) et de carbure de tungstène. Lorsque la
machine est en usage intensif, les dents peuvent avoir besoin d'être remplacées
fréquemment, voire quotidiennement.
b. La trancheuse à chaine
La trancheuse à chaîne est l'outil idéal pour l'ouverture de tranchées pour des réseaux à fort
diamètre (télécommunication, électricité, drainage, eau, gaz, assainissement…etc.) en milieu
rural. Pour réaliser la tranchée elle utilise une chaîne tournant autour d'une armature en
métal. Cela ressemble à une « grosse tronçonneuse ».
Ce type de trancheuse peut creuser en profondeur et pour de fortes largeurs. La plupart du
temps ce type de trancheuse est équipé d'un tapis d'excavation des déblais.
c. Les micros trancheuses

La micro trancheuse est utilisée pour travailler dans des espaces urbains. Elle est équipée
d'une roue qui réalise des tranchées de faibles dimensions. Les tailles de tranchées allant de
5 à 15 cm de large (cf. norme XP P98-333) et à une profondeur maximale de 50 cm. Ces
micro tranchées sont utilisées pour minimiser l'impact sur le trafic et l'impact sur la route, en
raison de la taille réduite des tranchées et de la réduction des matériaux de déblais excavés.
La micro trancheuse permet de minimiser la gêne au niveau du trafic piéton et automobile
durant la pose du réseau. Elle peut aussi être utilisée pour installer des réseaux FTTx. Enfin,
une micro trancheuse peut travailler sur les trottoirs ainsi que dans les rues étroites des villes.
La micro trancheuse peut trancher dans des sols plus durs qu'une trancheuse à chaîne. Elle
est aussi utilisée pour trancher dans le bitume pour les travaux d'entretien des routes.
d. Application
Une trancheuse peut aussi être utilisée pour la mise en place de drainage avec drain et
géotextile. La pose dans la tranchée peut s'effectuer de façon mécanisée, c'est-à-dire que le
drain et le géotextile sont posés dans la tranchée directement après l'ouverture à la
trancheuse puis rebouché. La pose est réalisée en un seul passage.

Les différents engins de chantier du BTP avec leurs rôles

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

Similaire à Les différents engins de chantier du BTP avec leurs rôles

Similaire à Les différents engins de chantier du BTP avec leurs rôles (18)

Dernier

Dernier (15)

Les différents engins de chantier du BTP avec leurs rôles