Le document propose une évaluation critique du plan de mobilité à Bruxelles, soulignant que la ville est classée parmi les plus embouteillées au monde en raison d'un plan de mobilité inefficace. Il suggère une alternative radicale incluant la création de zones piétonnes, la transformation des chaussées en sens unique et le développement d'une mobilité comme service. Les objectifs incluent une meilleure qualité de vie et une fluidité accrue du trafic à travers des interventions rapides et abordables.

1. Brussels Mobility
Unealternative radicale pour lever l’arrêt

2. Aujourd’hui
Evaluationmobilité à Bruxelles
• Réalité: Capitale des embouteillages
• Cause : Evaluation plan de mobilitéactuel
• Conclusion
Alternative radicale
• Vision
• Etape 1: Zones piétonnes
• Etape 2: Chausséesbruxelloises
• Etape 3: Mobilité comme service

3. Capitale des embouteillages
Brussel in de top 10 filehoofdsteden
Bron: INRIX National TrafficScorecard 2013
Touring: “De minister van immobiliteit.”
1. Brussel
2. Antwerpen
3. Los Angeles
4. Milaan
5. Londen
6. Parijs
BRAL: “Diesel doodt:
Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”
Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is
om goed openbaar vervoer te organiseren.”

4. Capital des embouteillages
Unevoitureroulequ’uneheurepar jour
Source: DTV Consultants
40% des ménagesbruxelloisn’a pas de voiture
Source: Bral vzw
60% des déplacements à Bruxelles est de <de 5 km  4% à vélo, 30% à pied
Réalité
Objectif 2014
Objectif 2018

5. Capitale des embouteillages

6. Huidige mobiliteitsknoop
“Bruxelles est désagréablepourl’ensemble du trafic:
piétons, cyclistes, transportspublics et voitures”

7. Examen plan de mobilité (Iris II)
137 objectifs concrets et mesurables
Classés suivant mode et niveau
Evalué suivant:
Réalisé
En route, occupé
Annoncé
Supprimé

8. Examen plan de mobilité (Iris II)
kader

9. EvaluationPiétons
vision
plan
infrastructure
cadre
metropôle
De Lille en 2013: “Lepiétonrattrape la voiture”
Analyse: Chiffres de 2010, aucunprogrèsdepuis
De Lille annonce: “4 fois plus de rues à circulationrestreinted’ici 2018” de 5 à 20 km
Analyse: Vision et plan sontlà, aucune zone piétonnesupplémentairecréée
De Lille: “Deuxièmedimanchesansvoiturestropcher et difficile”
Analyse: Dimanchesansvoituressupprimé, alternative communale uniquementannoncée

10. Evaluationcyclistes
vision
plan
infrastructure
cadre
metropôle
Grouwels & De Lille: “Aménagement des pistes cyclablesredémarre”
Analyse: Maintenancecomprise, aménagement en baisse: de 82km à 14km parlégislature.
Grouwels & De Lille: “25 millionsd’euros/an budget vélo”
Analyse: Ce budget est consacréégalement à l’aménagement de rues
Grouwels & De Lille: “ICR serontterminés au cours de cettelégislature”
Analyse: Impossibled’ici 2014 vu l’arrêt des dossiers (Avenue du Port, Quai de Veeweyde, Porte de Ninove)

11. Evaluation transport en commun
vision
plan
infrastructure
cadre
metropôle
Plan: “40% de bandesréservéesaux bus et 80% de sites propresaux trams en 2014”
Analyse: aujourd’hui 17% de bandesréservéesaux bus et 72% de sites propresaux trams
RA2009: “Aménagerprioritairement 4 trams (chausséesd’Ixelles et de Ninove, Jette, Tour&Taxis)”
Analyse: Deux projets supprimés, deux autresralentis et uniquementannoncés

12. Evaluationvoiture
vision
plan
infrastructure
cadre
metropôle
Acc.Gvt.: “Réformer la taxe de circulation et l’augmenterpourle diesel”
Analyse: Taxe de circulationréformée en Flandre, rienn’aété fait à Bruxelles
Grouwels: “125 panneaux de signalisationdynamiquesd’icileprintemps 2013”
Analyse: Seul 1 prototype est installé à Art-Loi
Grouwels: “Plan de stationnement approuvé”
Analyse: Instaurationprévue du Plan de stationnement (janvier 2014) reportée

13. Evaluationmultimodalité
vision
plan
infrastructure
cadre
bv.
metropôle
Grouwels: “16.000 parkings de transit prévus”
Analyse: Aujourd’hui 1.900 et à peineuneaugmentationcettelégislature
Grouwels: “J’ail’impressiond’êtrele service aprèsvente du ministre Smet”
Analyse: Ordonnancesmobilitévotées (législatureprécédente), non exécutées
De Lille: “Je m’occupe du plan et des vélos, Brigitte de l’exécution”
Analyse: Onne peut pas faire du vélo sur un plan

14. Evaluation plan de mobilitéactuel
Visionok
Beaucoup de plans
Beaucoup de promotion

15. Evaluation plan de mobilitéactuel
Pas de réalisation
Supprimé
Annoncé
En route
Réalisé

16. Conclusion
Réalité:
BruxellesCapitale des embouteillages
Toutle monde est à l’arrêt
Désagréablepour les voitures, trams, cyclistes, piétons
Cause:
Plan de mobilité non exécuté
Unevision& des beaux projets, pas de réalisation en 5 ans de temps:
•
Expansiontransportspublics à l’arrêt
•
Peu de nouvelle infrastructurevélo
Plus de kilomètres de voitures, plus de files
=>Besoind’unealternative radicale pour lever l’arrêt

17. Huidige mobiliteitsknoop

18. Plan de mobilité
Deux objectifs:
1) Amélioration de la qualité de vie dans les quartiers du centre:
- Sécurité routière (pistes cyclables séparées…)
- Santé (moins de pollution d’air…)
- Pas de trafic de contournement
- Plus d’espace public (trottoirs élargis, rues commerçantes)
- Plus d’espace vert
2) Meilleur fluidité du trafic:
- Transports publics plus raides en surface
- circulation des voitures

19. Plan de mobilité
Comment?
Grâce à des interventionsrapides et abordables:
1) Redistribution de l’espace public
Maintenantjusque 80% de l’espacepour les voitures
Vers une place convenablepourtous les usagers
De l’autoroute vers l’artèreurbaine
2) Mobilité comme service
Maintenantmobilitélimitée à la propriété
Vers
comment se déplacer de A vers B la plus rapide et la moinschère
Multimodalité, tickets combinés, infrastructureréseau
“Au lieu de grands projets à long terme, Bruxelles a
besoind’interventionsabordablesquiaméliorentrapidement la
situation.”

20. Des interventionsrapides et abordables
• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• ETAPE 2: Chaussées en sensunique
• ETAPE 3: Mobilité comme service

21. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Pourquoi?
+
+
habitants
60% des Bruxellois n’ont pas voiture
330.000 écoliers et étudiants
commerçants
20.000 commerces

22. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Pourquoi?
• Réaliser des zones piétonnes
• Construire des parkings souterrains
• Rendreaccessibles des parkings souterrains

23. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

24. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers

25. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

26. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts
Wayezstraat
Meiser
Madou
Europawandeling
Louiza
Zuidstation
Tour &Taxis
…

27. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand…
Aujourd’hui
•
•
•
•
•
80% occupéspar la voiture, embouteillages
Lignes de tram et de bus lentes, pas d’alternative
Trottoirs étroits, pas de pistes cyclables
Ruescommerçantesvulnérables
Trafic de contournement dans les quartiers

28. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand…
Vers un maximum de 50% pour les voitures
Passer du double sens au sensuniquepour les voitures:
•
•
•
•
•
Connexionceintures (Petite et Moyenne ceinture)
Les voituresdoivent faire undétour, maisprofitentd’unemeilleurefluidité
Système de boucles dans les quartierscontreletrafic de contournement
Plus de place pour les transportspublics, les cyclistes et les piétons
A LONG TERME: réaménagement complet

31. Gand
Rogier
Ninove
Loi/Belliard
Louise

32. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Celalaisse la place à:
•
•
•
•
•
Des quartiersd’habitationvivables dans la Moyenne ceinture
Alternative: véloroutesplanes sur les grandsaxes
Alternative: sites proprespour les trams et les bus
Des ruescommerçantesvivables
Les voitures font undétourmaisprofitentd’unemeilleurefluidité

33. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique

34. Stap 1: Voetgangerszones
Chaussée de Charleroi

35. Chaussée de Charleroi 2015

36. Impact riverains? Boucles des quartiers

37. Réaménagementdéfinitif

38. Réaménagementdéfinitif

39. Chausséesbruxelloises 2013

40. Chausséesbruxelloises2015

41. Chausséesbruxelloises2018

42. Des interventionsrapides et abordables
• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• ETAPE 2:Chaussées en sensunique
• ETAPE 3: Mobilité comme service

43. ETAPE 3: Mobilité comme service
• Real time informatie
&intégration tarifaire
• Multimodalité
• Infrastructure de réseau

44. Alternative © sp.a
Vision:
• Améliorer la qualité de vie et la sécurité dans les quartiersbruxellois
• Améliorer la fluidité du trafic et garantirl’accès
Objectif :
• Transports en commun et vélos: les moyens de transport les plus rapides
• Revalorisation de l’espace public et des ruescommerçantes
Exécution :
• Créer des parkings souterrains et des plaines en surface
• Circulation à sensunique sur les chaussées