LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique : L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ? Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ? Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ? A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?

1. Rendu final Atelier Professionnel 25 mars 2014
Marie BOCQUET, Fanny BOUSQUET,
Pierre GAUDINO, Silvère SAILLARD
L’ARRIVÉE DE LA GRANDE VITESSE,
LE CAS DU TERRITOIRE ANGOUMOISIN
Diagnostic, tendances, enjeux, prospectives

2. INTRODUCTION
I. Les potentialités d’usage de la grande vitesse à Angoulême
II. Perceptions, appropriation et accompagnement des effets de la grande
vitesse
A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires
B. Les retombés économiques potentielles
C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse
III. Dynamiques et recompositions territoriales
A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée
B. Les relations au sein de la vallée de la Charente
C. Les relations entre Poitiers-Angoulême
D. Les recompositions urbaines à Angoulême
CONCLUSION
Plan de la présentation

3. INTRODUCTION
Grande vitesse et territoires, état de l’art des effets et débats
LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de
problématique
L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le
système régional et macro-régional ?
Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels,
économiques et sociaux des territoires concernés ?
Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale
régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac –
Saintes – Rochefort) ?
A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec
Bordeaux ?
Méthodologie et plan de l’étude

4. I. Les potentialités d’usage de la grande vitesse d’Angoulême
A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes
B. Réseaux de transport et déplacements
C. Économie et tourisme

5. A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes
Une agglomération intégrée à un système urbain interrégional
Des perspectives de croissance démographique à moyen terme
conditionnées à l’attractivité du territoire
Une offre foncière avantageuse mais peu structurée

6. B. Réseaux de transports et déplacements
Une situation de carrefour ferroviaire et
routier
Des besoins de modernisation sur les
axes ferroviaires transversaux
Un enjeu fort de report modal aux
échelles régionale et urbaine
Sources : DREAL P.C., 2013 (RGP 2007)

7. C. Économie et tourisme
Un pôle économique moyen à dominante
industrielle
Une reconversion économique structurée
en filière à visibilité nationale et
internationale : l’Image
Un pôle touristique secondaire à l’échelle
régionale
Une force culturelle et événementielle

8. II. Perceptions et accompagnement des effets de la grande vitesse
A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires
B. Les retombés économiques potentielles
C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

9. Attentes et perceptions des effets
Une offre de transport améliorée entre Angoulême et Bordeaux
Une offre inédite à la demi-journée pour la mobilité professionnelle
Le renforcement des relations existantes
Un levier d’amélioration de l’accessibilité des territoires régionaux
Faire jouer le double carrefour ferroviaire et routier d’Angoulême
Articuler les offres TGV et TER
Assurer la desserte et la qualité de l’offre
Maintenir un bon niveau de desserte sur les territoires sensibles
Adapter le service ferroviaire à l’usage professionnel
A. La grande vitesse, levier pour la desserte
des territoires

10. Les stratégies d’accompagnement
Diffuser les gains de temps sur les itinéraires régionaux
La modernisation du réseau ferroviaire régional transversal
Adapter la production des services ferroviaires régionaux
Assurer l’accessibilité du pôle de gare
Optimiser les itinéraires de rabattement
Une réorganisation qualitative du réseau de TC d’agglomération
Un réseau d’agglomération structuré autour d’un pôle de gare
A. La grande vitesse, levier pour la desserte
des territoires

11. Le quartier de gare

12. Un positionnement nouveau
Angoulême – Bordeaux en 35 minutes en 2017 : un gain temps sur lequel il faut
se positionner
Un rapprochement à la source d’attentes comme de craintes
L’attractivité résidentielle d’Angoulême vis-à-vis de Bordeaux ?
La question des prix fonciers et immobiliers
Disponibilités foncières et différentiel des prix immobiliers
Un gain de temps de parcours qui doit être optimisé avec les itinéraires de
rabattement
Une attractivité résidentielle relative à la localisation de lieux de travail et de
résidence des futurs navetteurs
Le rapprochement avec Bordeaux : un
scénario unanime mais ambivalent

13. B. Les retombés économiques potentielles
Les enjeux de développement économique d’une ville intermédiaire connectée
à la grande vitesse
Les projets de développement économique liés aux effets indirects
Profiter de l’effet chantier
Développer les relations avec le cognaçais et Bordeaux dans
le vins, les spiritueux et le packaging
Renforcer la filière image et l’industrie créative
Développer la mécatronique et le packaging

14. • Produit et ville de Cognac
• Patrimoine (Label ville d’art et d’histoire)
• Offre culturelle et évènementielle
Potentialités du
territoires
• Tourisme Vert
• Tourisme d’affaire
• Développement de séjours courts
Possibilités de
développement
• Un mode ferroviaire pas toujours adapté aux usages des
touristes
• Carrefour d’Angoulême avant tout perçu comme un lieu de
passage
• Prix des billets
Contraintes
LGV et fréquentation touristique en hausse : une équation réaliste ?
C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

15. Des politiques d’accompagnement limitées en matière touristique
Objectifs et politiques d’accompagnement en cours
Attirer une clientèle bordelaise
Renforcer le tourisme d’affaire
Campagnes d’affichage et communication en gare
Reconquête des berges
Difficultés
Peu d’anticipations possibles dans ce secteur
Question de la temporalité des campagnes de communication
Renforcer le tourisme et pas juste l’excursionnisme
C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

16. III. Dynamiques et recompositions territoriales
A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée
B. Les relations au sein de la vallée de la Charente
C. Les relations entre Poitiers-Angoulême
D. Les recompositions urbaines à Angoulême

17. III. Dynamiques et recomposition territoriales
5 espaces à enjeux identifiés :
- l’axe Angoulême – Bordeaux,
- la vallée de la Charente,
- l’axe Angoulême – Poitiers,
- l’axe Angoulême – Limoges,
- les relations d’Angoulême
avec Paris

18. A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée

19. B. Les relations au sein de la vallée de la Charente

20. C. Les relations entre Poitiers et Angoulême

21. D. Les recompositions urbaines à Angoulême

22. CONCLUSION
Les enjeux territoriaux
Des perspectives de métropolisation et
de croissance démographique à
l’échelle régionale
A moyen terme, l’émergence d’un grand
Sud-Ouest métropolisé
Les enseignements du cas
angoumoisin
Un nouveau stade dans la perception et
l’anticipation des effets de la grande
vitesse
Des anticipations différenciées selon les
échelles et les temporalités