Les solutions de collecte et traitement disponibles pour les DEEE du bâtimentGimélec
A l'occasion d'Interclima+Elec, interventions des entreprises sur leur démarche collective et de l'éco-organisme Récyclum sur les solutions mises en place et l'expérience Démoclès.
Padre Eduardo confessa a Padre Inácio que se apaixonou por Maria Julieta durante o tempo em que foi pároco em uma pequena cidade. Eles se encontravam secretamente no confessionário e trocavam beijos, o que causou conflito interno em Padre Eduardo. Rumores sobre o relacionamento chegaram aos pais de Maria Julieta, que proibiram a filha de ir à igreja. Deprimido, Padre Eduardo pensou em abandonar o sacerdócio. Uma noite, Maria Julieta aparece em sua porta,
Un sistema informático está compuesto de recursos físicos, lógicos y humanos para procesar datos y convertirlos en información. El hardware son las partes físicas como computadoras, mientras que el software incluye programas y sistemas operativos. Los sistemas informáticos digitalizan señales analógicas mediante la conversión de ondas a números que pueden procesarse para generar salidas de información.
Este documento lista y describe brevemente los componentes principales de una computadora personal, incluyendo la caja, fuente de alimentación, placa base, CPU, memoria RAM, tarjeta gráfica, disco duro, y sistema operativo. Explica que la caja alberga los componentes, la fuente debe tener suficiente potencia, y la placa base conecta todos los componentes y afecta el rendimiento general.
La Escuela de Ulm fue una escuela de diseño fundada en Alemania en 1953, considerada la heredera de la Bauhaus. Se destacó por integrar el diseño al proceso de industrialización y darle un enfoque metodológico a la creación de objetos. Estuvo dirigida inicialmente por Max Bill y luego por Tomás Maldonado, quien promovió un enfoque científico del diseño. La escuela ganó reconocimiento internacional por investigar nuevos enfoques en diseño, comunicación visual, diseño industrial y más antes de cerrar
El documento trata sobre los conceptos básicos de los sistemas informáticos. Explica que un sistema informático está compuesto de hardware, software, datos e información. Define los conceptos de dato e información y clasifica el software en sistemas operativos, lenguajes de programación y software de aplicaciones. También describe brevemente la tecnología analógica y digital así como el proceso de digitalización de la información.
Les solutions de collecte et traitement disponibles pour les DEEE du bâtimentGimélec
A l'occasion d'Interclima+Elec, interventions des entreprises sur leur démarche collective et de l'éco-organisme Récyclum sur les solutions mises en place et l'expérience Démoclès.
Padre Eduardo confessa a Padre Inácio que se apaixonou por Maria Julieta durante o tempo em que foi pároco em uma pequena cidade. Eles se encontravam secretamente no confessionário e trocavam beijos, o que causou conflito interno em Padre Eduardo. Rumores sobre o relacionamento chegaram aos pais de Maria Julieta, que proibiram a filha de ir à igreja. Deprimido, Padre Eduardo pensou em abandonar o sacerdócio. Uma noite, Maria Julieta aparece em sua porta,
Un sistema informático está compuesto de recursos físicos, lógicos y humanos para procesar datos y convertirlos en información. El hardware son las partes físicas como computadoras, mientras que el software incluye programas y sistemas operativos. Los sistemas informáticos digitalizan señales analógicas mediante la conversión de ondas a números que pueden procesarse para generar salidas de información.
Este documento lista y describe brevemente los componentes principales de una computadora personal, incluyendo la caja, fuente de alimentación, placa base, CPU, memoria RAM, tarjeta gráfica, disco duro, y sistema operativo. Explica que la caja alberga los componentes, la fuente debe tener suficiente potencia, y la placa base conecta todos los componentes y afecta el rendimiento general.
La Escuela de Ulm fue una escuela de diseño fundada en Alemania en 1953, considerada la heredera de la Bauhaus. Se destacó por integrar el diseño al proceso de industrialización y darle un enfoque metodológico a la creación de objetos. Estuvo dirigida inicialmente por Max Bill y luego por Tomás Maldonado, quien promovió un enfoque científico del diseño. La escuela ganó reconocimiento internacional por investigar nuevos enfoques en diseño, comunicación visual, diseño industrial y más antes de cerrar
El documento trata sobre los conceptos básicos de los sistemas informáticos. Explica que un sistema informático está compuesto de hardware, software, datos e información. Define los conceptos de dato e información y clasifica el software en sistemas operativos, lenguajes de programación y software de aplicaciones. También describe brevemente la tecnología analógica y digital así como el proceso de digitalización de la información.
Une vision de la mobilité du futur... Parmi tant d'autresThe Shift Project
Présentation de la note "Une vision de la mobilité du futur... Parmi tant d'autres" par son auteur Nicolas Raillard, Chargé de recherche pour le Groupe de travail Mobilité du Shift, aux Ateliers du Shift du 06 février 2018.
Covoiturage et autopartage en Rhône-Alpes: une nécessité vitale ?Réseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Rencontres de Rennes - Jean-Pierre Orfeuilitsbretagne
L'étalement urbain et les mobilités: liberté ou asservissement? par Jean Pierre Orfeuil, professeur à l’Institut d’Urbanisme de Paris de l’université Paris XII et à l’École des
Ponts et Chaussées.
Présentation faite sur la numérisation du territoire dans le cadre du club convergence, mobilité et réseau de l'ADIRA (Association pour le Développement de l’Informatique en région Rhône-Alpes)
El Màrqueting i la venda aplicats a les xarxes de transportAMTU
En temps de crisi cal esprémer tots els recursos que els gestors tenen a les mans per a encarar-la amb èxit. El màrqueting i la venda directa poden ajudar a mantenir i augmentar la demanda. El ponent n'és un expert i ho ha demostrat a la seva ciutat.
Este documento habla sobre las ciudades inteligentes y los datos abiertos. Describe cómo Parkeon ofrece soluciones basadas en la nube para mejorar la movilidad y servicios a ciudadanos en más de 50 países y 3,000 ciudades. También describe cómo los sistemas de Parkeon pueden usar datos para mejorar la intermodalidad, descongestionar el tráfico y fomentar el uso de vehículos eléctricos.
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Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
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This document provides information about the European Green Leaf Award, which rewards small cities in Europe for their dedication to environmental sustainability. Some key details include:
- The award is given to EU cities with populations between 20,000-100,000 inhabitants that demonstrate strong achievements in areas like climate change, biodiversity, air/noise quality, waste management and water.
- An independent jury of 12 technical experts evaluates applicants based on their achievements in creating a sustainable urban environment, strategies for the future, and communication with citizens.
- The application and selection process takes place over a year, with finalists announced in April/May and the winner announced in June. Cities are encouraged to apply due to benefits like improved citizen well-
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
El Grupo Irizar tiene 127 años de historia y se dedica a la fabricación de autocares y sistemas de transporte eléctrico. Cuenta con 5 plantas de producción, 1 centro de I+D y presencia en más de 90 países. En 2011 comenzó su proyecto de electromovilidad y en 2013 presentó su primer autobús eléctrico, el Irizar i2e. En 2017 terminó la construcción de una nueva fábrica dedicada a la electromovilidad con capacidad para producir 2 vehículos eléctricos por día.
The document summarizes public transportation in Italy, including:
- Over 1,000 companies operate with 50,000 vehicles and carry 5.3 billion passengers annually, employing 110,000 people.
- Italy has high levels of car ownership but public transportation accounts for 21.3% of passenger transport.
- The average age of Italian buses is 12 years, much older than other European nations.
- Fares in Italy are the lowest in Europe, though many regions have increased fares in recent years due to funding reductions.
- Capital investment in new fleets and infrastructure has declined in recent years and additional funding is needed to update aging assets.
El finançament del transport públic al Regne Unit AMTU
This document discusses funding and structuring the UK bus market. It outlines the key players, including customers, transport authorities, planners, and operators, and how risks vary depending on the market structure. The document examines different structures like direct management, franchising, and deregulated markets. It notes declines in UK bus usage and increases in taxpayer funding. It proposes options like voluntary partnerships and quality bus contracts to improve integration, accountability, and the customer experience through measures like reduced fares and simplified ticketing. Learning from the successful Sheffield partnership model, the document argues customers need comprehensive networks, quality service, and affordable, easy to use options.
Niko uses an online service called Kutsuplus to request a shared ride to a meeting in Helsinki. The request is sent to a matchmaker system that optimizes routes and selects the best vehicle to pick up Niko based on the traffic situation. Niko's trip begins as scheduled and he is dropped off two minutes early at his destination. The Kutsuplus on-demand transit service aims to provide a flexible alternative to private vehicles in urban areas by efficiently sharing rides between passengers going in the same direction.
The document summarizes a pilot transport on demand project run by the Intermunicipal Community of Médio Tejo in Portugal. The project provides flexible public transportation services using taxis and minibuses to 13 municipalities with low population densities and insufficient regular public transport. Riders must make reservations. Since starting in 2013, the project has expanded routes and ridership while reducing costs. It fills critical mobility gaps for residents and improves access to services. Evaluations find high user satisfaction and the model shows potential for optimized and more sustainable rural transportation.
Taula rodona: El present i futur del transport públic urbà (ATUC)AMTU
Este documento analiza las opciones para eliminar el pago en efectivo en el transporte público en España. Actualmente, el billete sencillo pagado en efectivo a bordo causa problemas como retrasos y riesgos de seguridad. Se estudian alternativas como tarjetas bancarias contactless, pagos móviles mediante NFC o códigos QR, y el uso de parquímetros. Se concluye que existen múltiples soluciones técnicamente viables pero sería útil establecer un estándar nacional que facilite el uso del transport
L'IA connaît une croissance rapide et son intégration dans le domaine éducatif soulève de nombreuses questions. Aujourd'hui, nous explorerons comment les étudiants utilisent l'IA, les perceptions des enseignants à ce sujet, et les mesures possibles pour encadrer ces usages.
Constat Actuel
L'IA est de plus en plus présente dans notre quotidien, y compris dans l'éducation. Certaines universités, comme Science Po en janvier 2023, ont interdit l'utilisation de l'IA, tandis que d'autres, comme l'Université de Prague, la considèrent comme du plagiat. Cette diversité de positions souligne la nécessité urgente d'une réponse institutionnelle pour encadrer ces usages et prévenir les risques de triche et de plagiat.
Enquête Nationale
Pour mieux comprendre ces dynamiques, une enquête nationale intitulée "L'IA dans l'enseignement" a été réalisée. Les auteurs de cette enquête sont Le Sphynx (sondage) et Compilatio (fraude académique). Elle a été diffusée dans les universités de Lyon et d'Aix-Marseille entre le 21 juin et le 15 août 2023, touchant 1242 enseignants et 4443 étudiants. Les questionnaires, conçus pour étudier les usages de l'IA et les représentations de ces usages, abordaient des thèmes comme les craintes, les opportunités et l'acceptabilité.
Résultats de l'Enquête
Les résultats montrent que 55 % des étudiants utilisent l'IA de manière occasionnelle ou fréquente, contre 34 % des enseignants. Cependant, 88 % des enseignants pensent que leurs étudiants utilisent l'IA, ce qui pourrait indiquer une surestimation des usages. Les usages identifiés incluent la recherche d'informations et la rédaction de textes, bien que ces réponses ne puissent pas être cumulées dans les choix proposés.
Analyse Critique
Une analyse plus approfondie révèle que les enseignants peinent à percevoir les bénéfices de l'IA pour l'apprentissage, contrairement aux étudiants. La question de savoir si l'IA améliore les notes sans développer les compétences reste débattue. Est-ce un dopage académique ou une opportunité pour un apprentissage plus efficace ?
Acceptabilité et Éthique
L'enquête révèle que beaucoup d'étudiants jugent acceptable d'utiliser l'IA pour rédiger leurs devoirs, et même un quart des enseignants partagent cet avis. Cela pose des questions éthiques cruciales : copier-coller est-il tricher ? Utiliser l'IA sous supervision ou pour des traductions est-il acceptable ? La réponse n'est pas simple et nécessite un débat ouvert.
Propositions et Solutions
Pour encadrer ces usages, plusieurs solutions sont proposées. Plutôt que d'interdire l'IA, il est suggéré de fixer des règles pour une utilisation responsable. Des innovations pédagogiques peuvent également être explorées, comme la création de situations de concurrence professionnelle ou l'utilisation de détecteurs d'IA.
Conclusion
En conclusion, bien que l'étude présente des limites, elle souligne un besoin urgent de régulation. Une charte institutionnelle pourrait fournir un cadre pour une utilisation éthique.
Ouvrez la porte ou prenez un mur (Agile Tour Genève 2024)Laurent Speyser
(Conférence dessinée)
Vous êtes certainement à l’origine, ou impliqué, dans un changement au sein de votre organisation. Et peut être que cela ne se passe pas aussi bien qu’attendu…
Depuis plusieurs années, je fais régulièrement le constat de l’échec de l’adoption de l’Agilité, et plus globalement de grands changements, dans les organisations. Je vais tenter de vous expliquer pourquoi ils suscitent peu d'adhésion, peu d’engagement, et ils ne tiennent pas dans le temps.
Heureusement, il existe un autre chemin. Pour l'emprunter il s'agira de cultiver l'invitation, l'intelligence collective , la mécanique des jeux, les rites de passages, .... afin que l'agilité prenne racine.
Vous repartirez de cette conférence en ayant pris du recul sur le changement tel qu‘il est généralement opéré aujourd’hui, et en ayant découvert (ou redécouvert) le seul guide valable à suivre, à mon sens, pour un changement authentique, durable, et respectueux des individus! Et en bonus, 2 ou 3 trucs pratiques!
OCTO TALKS : 4 Tech Trends du Software Engineering.pdfOCTO Technology
En cette année 2024 qui s’annonce sous le signe de la complexité, avec :
- L’explosion de la Gen AI
-Un contexte socio-économique sous tensions
- De forts enjeux sur le Sustainable et la régulation IT
- Une archipélisation des lieux de travail post-Covid
Découvrez les Tech trends incontournables pour délivrer vos produits stratégiques.
Le Comptoir OCTO - Qu’apporte l’analyse de cycle de vie lors d’un audit d’éco...OCTO Technology
Par Nicolas Bordier (Consultant numérique responsable @OCTO Technology) et Alaric Rougnon-Glasson (Sustainable Tech Consultant @OCTO Technology)
Sur un exemple très concret d’audit d’éco-conception de l’outil de bilan carbone C’Bilan développé par ICDC (Caisse des dépôts et consignations) nous allons expliquer en quoi l’ACV (analyse de cycle de vie) a été déterminante pour identifier les pistes d’actions pour réduire jusqu'à 82% de l’empreinte environnementale du service.
Vidéo Youtube : https://www.youtube.com/watch?v=7R8oL2P_DkU
Compte-rendu :
Le Comptoir OCTO - Équipes infra et prod, ne ratez pas l'embarquement pour l'...OCTO Technology
par Claude Camus (Coach agile d'organisation @OCTO Technology) et Gilles Masy (Organizational Coach @OCTO Technology)
Les équipes infrastructure, sécurité, production, ou cloud, doivent consacrer du temps à la modernisation de leurs outils (automatisation, cloud, etc) et de leurs pratiques (DevOps, SRE, etc). Dans le même temps, elles doivent répondre à une avalanche croissante de demandes, tout en maintenant un niveau de qualité de service optimal.
Habitué des environnements développeurs, les transformations agiles négligent les particularités des équipes OPS. Lors de ce comptoir, nous vous partagerons notre proposition de valeur de l'agilité@OPS, qui embarquera vos équipes OPS en Classe Business (Agility), et leur fera dire : "nous ne reviendrons pas en arrière".
Modalitats i Resultats del Transport a la Demanda a França
1. Le Transport à la Demande
Quel(s) usage(s)? Pour quel(s)
objectif(s)?
Réalisé avec Anna Pautard et Laurent Boudot (AGIR)
2. Sommaire
Enjeux
Rappel des principaux systèmes de TAD
Paramètres de dimensionnement des TAD
L’heure des bilans…
Constats et évolutions
Innovations et nouvelles solutions
Innovations des Adhérents
Innovations des groupes
3. Sources
AGIR – Enquête TAD, juin 2009
CERTU – Transport à la demande, 2006
CERTU – Transport à la demande des villes moyennes 2007
UTP – Bilan des transports à la demande, 2005
DATAR / DTT / ADEME – Service à la demande et transport
innovant en milieu rural, 2004
4. Enjeux
Quelques dates :
Loi d’Orientation des Transports Intérieurs de 1982,
Fort développement des TAD dans les années 1990 et généralisation
depuis les années 2000.
Problématiques identifiées :
Tad en réponse à la mise en place du transport public pour tous,
Outil d’aménagement territorial,
Quel seuil de pertinence de dimensionnement des services en fonction des
secteurs desservis (zones rurales, périurbaines ou urbaines)?
6. Principaux systèmes de TAD
Les principes de base :
TAD : Service de transport public à la demande (dont la frontière
avec un service de taxi n’est pas toujours évidente à maintenir!)
Fonctionnement en complémentarité avec le réseau principal
pouvant prendre différentes formes :
Substitution totale de lignes régulières traditionnelles peu
fréquentées,
Substitution partielle (horaire) – week end / soirée
Amélioration du maillage par la desserte de secteurs non
desservis (écarts, nouvelles communes suite à
extensions de PTU…)
7. Principaux systèmes de TAD
Deux grands types de TAD…3 modèles de fonctionnement :
Le service à la demande type ligne Virtuelle
Les points d’arrêt sont prédéterminés et
matérialisés,
Les itinéraires sont prédéterminés
(comme sur ligne régulière),
Les horaires de passage aux points
d’arrêt sont connus à l’avance,
La ligne est activée si au moins une
demande téléphonique est manifestée.
Le client se rend par ses propres
moyens aux points d’arrêts définis
8. Principaux systèmes de TAD
Deux grands types de TAD…3 modèles de fonctionnement :
Le service à la demande type desserte zonale
Les points d’arrêt ne sont pas prédéterminés,
Porte à porte
Les itinéraires sont construits en « temps réel »,
en fonction des demandes (plusieurs itinéraires
possibles dans un « nuage » de points d’arrêt),
Les horaires de passage aux points d’arrêt sont
établis en fonction des demandes et
communiqués aux usagers,
La desserte est activée si au moins une
demande téléphonique est manifestée.
9. Principaux systèmes de TAD
Deux grands types de TAD…3 modèles de fonctionnement :
Le service à la demande type desserte semi-zonale
Les points d’arrêt sont prédéterminés,
Intermédiaire
Les itinéraires sont construits en « temps ou Semi-zonal
réel », en fonction des demandes (plusieurs
itinéraires possibles dans un « nuage » de
points d’arrêt à géométrie variable),
Les horaires de passage aux points d’arrêt
sont établis en fonction des demandes et
communiqués aux usagers ou préfixés,
La desserte est activée si au moins une
demande téléphonique est manifestée.
10. Principaux systèmes de TAD
Champs de mise en œuvre privilégiés des 2 grands modes de
desserte en TAD
La ligne virtuelle La desserte zonale
Flux de déplacements centrés sur Flux de déplacements diffus,
des générateurs de trafic ciblés,
Milieu urbain / hyper-centre,
Zones rurales,
Milieu périurbain dense,
Milieu périurbain peu dense,
Transport de personnes à
Extension ou substitution de mobilité réduite (PMR) en porte
lignes régulières existantes, à porte.
Services de soirée,
Services dédies (par exemple
desserte d’un aéroport).
…mais dans les faits, les frontières ne sont
pas aussi marquées…
12. Paramètres de dimensionnement des TAD
Les paramètres de dimensionnement du service :
Jours et plages de fonctionnement du service :
Conditions de réservation/tarification :
Délais de réservation variable (généralement de la veille à 45
min. avant le départ),
Abonnement préalable obligatoire (en général pas
d’inscription préalable)
Tarification réseau ou spécifique. (en règle générale
tarification réseau souvent restreinte)
Cibles de clients (tout public, PMR, accès des scolaires selon les
périodes…)
Diminution des contraintes d’accessibilité
13. Paramètres de dimensionnement des TAD
Mode de gestion du service : l’arbitrage du choix de
l’internalisation (par le réseau) ou de l’externalisation
(sous traitance taxis)? :
Appel à des artisans taxis (avantage économique car
déclenchement des coûts en cas de déclenchement,
réactivité moins évidente, gestion plus lourde
Gestion par l’exploitant du réseau (souplesse de gestion
mais coûts fixes à prendre en considération…)
Exploitation mixte (souvent lignes virtuelles sous traitées
aux taxis et TAD zonal ou semi zonal exploité par le réseau)
Autre enjeu : Qui organise le service et avec quel outil?
15. Bilan des TAD
Objectifs de l’enquête
Enquête auprès d’une vingtaine de réseaux AGIR en avril 2009,
Analyser les évolutions récentes en matière de typologie de services,
mais également d’organisation,
Analyser les performances des services de TAD au regard de leur
typologie et de leur environnement,
Identifier les principales tendances d’évolution des services.
16. Bilan TAD réseaux AGIR
Analyse de la performance globale des TAD : méthodologie
2 critères d’efficacité :
Efficacité économique : coût / voyage
Efficacité « technique » : voyages / kilomètre
Corrélation entre ces critères d’efficacité et les caractéristiques du
contexte local d’exploitation :
Zones d’habitat desservies : denses, diffuses, isolées
Souplesse du service : lignes virtuelles, zonal, semi-zonal,
Délais de réservation : la veille, 1 à 2h avant, 45 min. avant
Type d’exploitation : interne, sous-traitance taxis, partiellement
sous-traité
Pour aller plus loin : mesurer l’effort financier de la collectivité avec
le coût / habitant desservi (mais pas toujours évident à mesurer!)
17. Bilan TAD réseaux AGIR
Souplesse
Efficacité Efficacité Zones Délais de Exploitation
d’utilisation du
éco. technique. d’habitat réservation du service
service
Angoulême Diffus Virtuelle + H préfixés La veille Taxis
Aubagne Diffus/isolé Zonal + Virtuelles H-1à2h Interne
Carcassonne Diffus/isolé Zonal + H préfixés H-1à2h Interne
Dax Diffus/isolé Zonal + H souples La veille Interne
Interne et
Douai Diffus/isolé Virtuelle + H préfixés H-1à2h
Taxis
Etang-de-Berre Lancé en déc 2008 Diffus Zonal + H préfixés H-1à2h Interne
Evreux Diffus/isolé Zonal + H souples La veille Taxis
Isle d’Abeau Dense/Diffus Zonal La veille Interne
Saint-Brieuc Dense/Diffus Semi-zonal + H préf. H - 45 min. Taxis
Saint-Omer Diffus/isolé Zonal + H souples H-1à2h Interne
Semi-zonal + H
Toulouse – TAD 106 Diffus H-1à2h Interne
souples
Efficacité économique : < 10€ Efficacité environnementale : > 0,30 V/k
de 11€ à 15€ de 0,15 à 0,30 V/K
> 16€ < 0,15 V/K
18. Bilan TAD réseaux AGIR
Des TAD en développement continu dans la quasi-totalité des
réseaux
Augmentation de l’offre kilométrique
Augmentation de la fréquentation (+75% de fréquentation entre 2006
et 2008 pour l’échantillon)
Le TAD comme réponse aux évolutions des réseaux :
Amélioration du maillage (50%)
Rationalisation de l’offre (36%)
Augmentation du périmètre des PTU (14%)
19. Constats et évolutions
Mais face à cet engouement … les limites du TAD
« Engorgement » des systèmes de TAD les plus souples
Coûts en forte progression (budget global, mais aussi coûts au
voyage)
De nombreux réseaux amorcent une modification du régime de
fonctionnement de leurs services de TAD
Transformation des TAD zonaux (ou semi zonaux) en lignes
virtuelles voire fixes à certaines heures : exemple de Saint
Brieuc, Evreux, Carcassonne…
« Bridage » des TAD par la modification de certains paramètres
d’accès (tarification notamment) ou de fonctionnement (plages
horaires, limitation des arrêts desservis, rabattements sur lignes
régulières)…mais les retours en arrière sont difficiles!!!
21. Les innovations des adhérents AGIR
Tisséo: Le TAD 106 à l’est de Toulouse : Un système intégré et
complémentaire aux lignes urbaines
Système semi zonal mixant arrêts spécifiques TAD et arrêts partagés avec
les lignes régulières
Cible principale : Rabattement terminus métro ligne A
Réservation : H – 2 heures
Accessible à tous les clients (y compris PMR) tous les jours de 6h30 à
22h30
Billetterie du réseau
8 communes desservies par environ 70 arrêts de TAD spécifiques
258 910 clients transportés en 2008
(+28% / 2007) - Coût/voyage < 6€
22. Les innovations des adhérents AGIR
Principes de TAD intégré
au réseau urbain : les
arrêts mixtes « lignes et
TAD » ne sont desservis
qu’en dehors des heures
de fonctionnement des
Points d’arrêt lignes régulières
exclusivement TAD
urbaines
23. Les innovations des adhérents AGIR
Expérimentation de lignes virtuelles à Évreux
Dessertes zonales : principes de rabattement vers sur le réseau
urbain et lieux attractifs / Desserte directe vers le centre ville
Horaires souples
Inscription préalable obligatoire
Réservation : la veille avant 19h
Accessible à tous les clients non desservis par les lignes urbaines
Billetterie spécifique : ticket à 1,10€/trajet – correspondance avec le
réseau urbain possible
PROJET : expérimentation de lignes virtuelles pour optimiser les
moyens et diminuer les coûts
22 000 clients en 2008 (+32% / 2006)
19 000 courses en 2008 (+34% / 2006)
3 000 abonnés en 2008
24. Les innovations des adhérents AGIR
Carcassonne : une progression exemplaire
Vers un basculement d’un TAD zonal à des lignes virtuelles
20 communes desservies avec 119 points d’arrêts
Réservation : H – 1 heure
Accessible à tous les clients sauf scolaires
Inscription préalable obligatoire (gratuit). Accessibilité avec la
billetterie réseau
25 000 clients transportés en 2008 (+285% / 2006)
25. Les innovations des adhérents AGIR
Connexions aux lignes structurantes du réseau de
Saint-Brieuc
Création du service TaxiTub en 1990 (existe aussi le
service MobiTub pour les PMR)
Dessertes zonales / lignes virtuelles / horaires
prédéfinis,
Inscription préalable obligatoire / billetterie du réseau,
Réservation : H – 45 min,
Réorganisation à partir d’août 2009 : Rabattement
des lignes TaxiTub sur les lignes structurantes du
réseau cadencées à 15 min.
36 900 clients en 2008 (+35% / 2006)
32 000 courses en 2008 (+28% / 2006)
26. Les innovations des adhérents AGIR
Gratuité du réseau et du TAD à Aubagne
TAD mêlant zonal et lignes virtuelles (10 zones dont 2 avec 5 lignes
virtuelles),
Rabattement sur les lignes régulières ou d’arrêt à arrêt,
Réservation : H – 1 h,
Billetterie intégrée (gratuité sur tout le réseau depuis avril 2009),
Accessible à tous les clients.
PROJET : renforcement de l’offre TAD en fonction de l’augmentation
de la demande suite à la gratuité.
69 033 clients en 2008
27. Autres innovations
Un TAD départemental optimisé : Conseil Général du Loiret
23 lignes virtuelles pour desservir 27 secteurs sur le département.
Objectifs :
Permettre aux communes non desservies en lignes régulières d’avoir
au minimum 1 AR vers leur chef-lieu de canton (hors PTU d’Orléans et
de Montargis),
Mise en place du TAD à coûts constants par la rationalisation du
transport des scolaires (handicapés, CLIS, UPI)
Fonctionnement :
Réservation la veille avant 18h.
Accessible à tous y compris PMR
Billetterie du réseau : tarif unique 2€
PROJET :
Extension du TAD aux heures de pointe (<7h00 et >18h00) afin de
relier chaque commune du Loiret à l’un des 4 bassins de vie (Orléans,
Gien, Montargis, Pithiviers) au moins 1 fois par jour.
Bilan financier : Financement total du TAD par la seule
rationalisation du transport des élèves handicapés
28. Les innovations dans les groupes
Utilisations spécifiques
Zones d’activités
Gares
En dehors des horaires habituels
Gares
Pas de réservation
Itinéraire construit par le conducteur en fonction de la demande
Zones d’activités
Système de Hub and Spokes
Deux navettes pour « ramassage » puis les clients sont dispatchés
selon les destinations
Modèle prédéfini
Externalisation vers plate forme
numérique pour la gestion du système
29. Conclusions
Émergence du TAD en réponse à une offre trop coûteuse pour
les lignes régulières urbaines
Aujourd’hui, constat mitigé :
Forts coûts d’exploitation des TAD surtout les plus flexibles (TAD
zonal),
Problématique environnementale remise en question par des trajets
souvent démultipliés et non groupés,
Problématique sociale toujours présente.
Vers des services de TAD plus contraints et plus intégrés au
réseau principal (logiques de redéploiement de moyens, multi-
usages)