Présentation de la note "Une vision de la mobilité du futur... Parmi tant d'autres" par son auteur Nicolas Raillard, Chargé de recherche pour le Groupe de travail Mobilité du Shift, aux Ateliers du Shift du 06 février 2018.
Mercredi 20 novembre 2019, Citec a pris part à la table ronde « Travaux longs versus opération coup de poing : Quelle stratégie pour les projets de transports en environnement contraint ? » au Musée Olympique de Lausanne.
Perturbations des usagers et des riverains, besoin d’améliorer le service, coût, planning, sécurité … les enjeux sociétaux, économiques et organisationnels liés aux grandes infrastructures ferroviaires et routières dans des environnements contraints sont complexes et ... ➡️ https://bit.ly/2qySWC0 [LIRE LA SUITE]
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...LIEGE CREATIVE
Dans les différentes stratégies de sortie du premier confinement, les décisions semblent avoir été prises sans tenir compte de l'urbanisme ni de l’aménagement du territoire. C'est en tout cas le constat de nombreux universitaires et membres de la société civile, qui ont à l'époque adressé une lettre ouverte au Conseil et sécurité et au Gees (Groupe d'experts en charge de l'Exit Strategy) sur la nécessité d'un plan de relance de la mobilité.
Dans son exposé, Mario Cools, l'un des cosignataires de cette lettre ouverte, expliquera la démarche et soulignera notamment l'importance de l'aménagement du territoire et de la planification de transport pour favoriser les modes de transports actifs (principalement la marche et le vélo).
En regard à ces constats, Bruno Bianchet présentera une solution, parmi d'autres, favorisant le report modal : les pôles d'échanges ou mobipôles, ces espaces aménagés qui permettent la transition entre différents modes de transports (voiture, vélo, train...). Il évoquera également des exemples d'initiatives existantes, ainsi que de nouveaux modes possibles de gouvernance urbaine.
Ma course SNCF : expérimenter de nouvelles mobilités en territoires peu denses comme dans le département de la Sarthe
David Borot (SNCF) et Claire Wojcik (Kisio Etudes & Conseil)
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Mercredi 20 novembre 2019, Citec a pris part à la table ronde « Travaux longs versus opération coup de poing : Quelle stratégie pour les projets de transports en environnement contraint ? » au Musée Olympique de Lausanne.
Perturbations des usagers et des riverains, besoin d’améliorer le service, coût, planning, sécurité … les enjeux sociétaux, économiques et organisationnels liés aux grandes infrastructures ferroviaires et routières dans des environnements contraints sont complexes et ... ➡️ https://bit.ly/2qySWC0 [LIRE LA SUITE]
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...LIEGE CREATIVE
Dans les différentes stratégies de sortie du premier confinement, les décisions semblent avoir été prises sans tenir compte de l'urbanisme ni de l’aménagement du territoire. C'est en tout cas le constat de nombreux universitaires et membres de la société civile, qui ont à l'époque adressé une lettre ouverte au Conseil et sécurité et au Gees (Groupe d'experts en charge de l'Exit Strategy) sur la nécessité d'un plan de relance de la mobilité.
Dans son exposé, Mario Cools, l'un des cosignataires de cette lettre ouverte, expliquera la démarche et soulignera notamment l'importance de l'aménagement du territoire et de la planification de transport pour favoriser les modes de transports actifs (principalement la marche et le vélo).
En regard à ces constats, Bruno Bianchet présentera une solution, parmi d'autres, favorisant le report modal : les pôles d'échanges ou mobipôles, ces espaces aménagés qui permettent la transition entre différents modes de transports (voiture, vélo, train...). Il évoquera également des exemples d'initiatives existantes, ainsi que de nouveaux modes possibles de gouvernance urbaine.
Ma course SNCF : expérimenter de nouvelles mobilités en territoires peu denses comme dans le département de la Sarthe
David Borot (SNCF) et Claire Wojcik (Kisio Etudes & Conseil)
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Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Didier Faure, Représentant BtoB M-Way en Suisse Romande
• Introduction à la mobilité électrique en 3 axes : infrastructures de recharges, véhicules, services • Discussion : quel était votre point de vue en 2010 ? Quel est votre point de vue en 2016 ? • Présentation de projets et solutions développées par M-Way (orientation touristique) • Discussion : comment voyez-vous la mobilité électrique dans le secteur touristique en 2020 ? • Conclusion : mobilité électrique ebikes / ecars : opportunité, ou pas ? Comment se lancer ?
http://etourism-monitor.ch/tpm
Présentation de Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce, lors du congrès Electric Road 2016 et les propositions de la commission logistique urbaine de l'Aslog
CHOUETTE-Application open source de gestion des données transportChristophe Duquesne
CHOUETTE logicie open sourcel de gestion des données transport
- GTFS, NEPTUNE, NeTEx
- vérification de qualité des données
- import/export
- édition (visualisation et saisie)
Ecov fait de la voiture un transport collectif. Avec des stations de covoiturage connectées implantées sur la voirie en partenariat avec des collectivités et des entreprises, Ecov facilite, sécurise et organise le covoiturage pour les éplacements du quotidien. Les passagers utilisent une station de covoiturage connectée comme ils iraient prendre un bus ; les conducteurs sont avertis simplement au bon endroit au bon moment, et peuvent covoiturer sans aucune contrainte. Conçues pour être accessibles à tous, les stations de covoiturage connectées permettent de développer un nouveau service de mobilité dans les zones péri-urbaines et rurales à coût réduit.
Rencontres de Rennes - Jean-Pierre Orfeuilitsbretagne
L'étalement urbain et les mobilités: liberté ou asservissement? par Jean Pierre Orfeuil, professeur à l’Institut d’Urbanisme de Paris de l’université Paris XII et à l’École des
Ponts et Chaussées.
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Je...The Shift Project
Intervention de Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
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Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
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Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Covoiturage et autopartage en Rhône-Alpes: une nécessité vitale ?Réseau Tepos
LA MOBILITE EN MILIEU RURAL
S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES*
Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ?
Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale.
Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité...
Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ?
(*) GES": Gaz à Effet de Serre
Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants:
Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal
Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes
Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26)
Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
R5G - la route de la 5e génération - IFSTTAR - decembre 2013Novabuild
Le programme FOR (Forever Open Road) se donne 3 objectifs :
– La route adaptable à la future demande de transport
– La route automatisée fournissant un moyen de transport automatisé bas coût
– La route résiliente au changement climatique
La route de la 5e génération (R5G) est la déclinaison française du programme FOR avec 4 objectifs :
- La route évolutive
- La route à contribution environnementale positive (route résiliente)
- La route coopérative (automatisée)
- La route acceptable
Les Metrolab :
Créer les conditions de l'émergence de nouveaux projets par la rencontre entre les acteurs
(entreprises, laboratoires, collectivités...)
Mettre en œuvre des projets sur le territoire
Expérimentation
Appels à projets
Marchés publics
Contrats de R&D
Présentation du statut de l'entreprise à mission en droit français par Geneviève Férone Creuzet, Vice-Présidente du Shift Project, lors des Ateliers du Shift du 06 février 2018.
La Programmation Pluriannuelle de l'Energie vue par les collectivités localesThe Shift Project
Présentation des enjeux de la PPE pour les collectivités locales par Marie Dégremont, Cheffe de projet Transition Énergétique, France Stratégie, lors des Ateliers du Shift du 06 février 2018.
Bilan des Assises Mobilité par Anne Meyer, Directrice des Affaires économique...The Shift Project
Présentation du bilan des Assises de la Mobilité par Anne Meyer, Directrice des Affaires économiques et techniques de l'Union des Transports Publics aux Ateliers du Shift du 06 février 2018
Prix minimum du CO2 pour l'électricité en Europe de l'OuestThe Shift Project
Intervention de Sébastien Timsit, Manager à Carbone 4 et co-auteur de la note de Terra Nova « Accélérer la décarbonation : vers un prix minimum du CO2 pour l’électricité en Europe de l’Ouest », aux Ateliers du Shift du 03 octobre 2017
Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans...The Shift Project
Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" par Francisco Luciano, Directeur du groupe de travail du Shift
Les scénarios comme outil d’analyse du risque de transition énergétique : que...The Shift Project
Intervention de Michel Lepetit, Vice-président du Shift, sur le sujet "Les scénarios comme outil d’analyse du risque de transition énergétique : questions pour la macroéconomie" lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017.
Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Présentation des résultats du groupe de travail "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017, par Nicolas Raillard, Chargé de recherche sur ce projet.
Atelier collaboratif « Lean ICT » : le numérique va-t-il sauver le climat ?The Shift Project
Intervention du groupe de travail "Lean ICT" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017. Atelier animé par Hugues Ferreboeuf, coordinateur du groupe de travail, et Maxime Efoui-Hess, assistant chef de projet.
Présentation de l’étude en cours : objectif, méthode, derniers résultats The Shift Project
Francisco Luciano présente le 30 mars 2017 les résultats intermédiaires du groupe de travail "Moins de carbone, plus de lien" qu'il coordonne pour le Shift.
Mobilité bas-carbone dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Intervention de Francisco Luciano, coordinateur du groupe de travail mobilité, et Nicolas Raillard, chargé de mission, lors des Ateliers du Shift du 21 février 2017.
4. Décomposition des besoins
The Shift Project
• A quelle distance se déroule l’activité ?
o Longue distance (>80 km)
o Moyenne distance (20 km - 80 km)
o Courte distance (< 20 km)
• Dans quel type de tissu la personne réside-t-elle ?
o Tissu dense
o Tissu moyennement dense
o Tissu faiblement dense
• Le trajet à effectuer peut-il être mis en commun ?
o Mobilité de fort flux trajet peut être partagé
o Mobilité de faible flux trajet ne peut être fait que
seul
• Faut-il transporter des charges ou des personnes
non-autonomes à destination ?
o Charges lourdes ou volumineuses à transporter
o Personne(s) à accompagner
o Trajet seul et sans charge
d ?
5. • VLLD : voiture
électrique en
location longue
durée
• VLT : véhicules
en location
« traditionnelle
» avec différents
modèles
répondant aux
différents
besoins
• TC région : TER,
cars
• TGV, Avion
Le système proposé : les
véhicules
• TC urbains
• AT : autopartage
en trace directe
• TC express : TER,
transilien, RER,
bus express
• Marche, vélo,
VAE, VC
• VEL : Véhicule
électrique léger
• AB : autopartage
en boucle
The Shift Project
7. Le système proposé : le cadre
incitatif
• Objectif : sobriété énergétique
• Aménagement du territoire
o Repolarisation des territoires
o Priorité à l’usage d’une mobilité sobre
Réduction des vitesses sur la voirie
Transfert d’espace (voirie et stationnement) de la mobilité énergivore vers la
mobilité sobre
• La mobilité
o Réduction des besoins en mobilité : télétravail, achats à domicile
o Cadre incitatif à l’usage d’une mobilité sobre
Passage de la possession à la fonctionnalité
Taxation sur l’énergie (en ACV)
• Les véhicules
o Production de véhicules sobres et décarbonnés (électricité, biofuel,
biogaz…)
o Production sobre des véhicules (durée de vie, réparabilité, recyclabilité…)
The Shift Project
8. La vérification : les cas
d’utilisation
The Shift Project
Charges classiques,
accompagnement ou
trajet faible flux
Fort flux
Accès pôle
intermodal
Longue distance
ou charge
exceptionnelle
Moyenne distance Modes urbains + AB
Modes urbains +
(TC express ou AB
covoiturage)
Courte distance Active Active ou TC urbains
Moyenne distance AB + modes urbains
AB covoiturage ou
(active + TC express +
modes urbains)
Courte distance Active Active
Moyenne distance VLLD
VLLD covoiturage ou
(VLLD + TC région +
modes urbains)
Courte distance Active Active
Zone dense Modes urbains
Accès au pôle
intermodal puis
avion, TC région,
TGV ou VLT
Zone
moyennement
dense
Active + TC
express
Zone rurale VLLD
10. Les différents mondes
The Shift Project
Contrainte énergie
Capacité sociétale
à s’organiser
Faible Forte
Faible
Forte
« Perte de
contrôle »
« Loin des
limites »
« Adaptation
forcée »
« Green
new deal »
11. Un système alternatif : le tout voiture
électrique
• Maintien / agrandissement du réseau routier et des
ouvrages d’art
• Maintien / accélération de l’étalement urbain et des
formes urbaines associées
• Création d’infrastructures de chargement rapide
maillant le territoire, et d’un réseau électrique haute
puissance associé (100-300 kW)
• Evolution des usines de production pour la
motorisation électrique, R&D
• Filières de gestion de la fin de vie des voitures et des
batteries, R&D
• Continuité dans le surdimensionnement du véhicule
et de sa puissance pour la plupart des usages
o Surconsommation d’énergie
o Surconsommation de matériaux
The Shift Project
Notes de l'éditeur
Deux réflexions menées en parallèle :
Assises de la mobilité, qui était une consultation multi-acteurs par le gouvernement, et à laquelle nous avons contribuée sur divers aspects. Surtout sur l’atelier mobilités plus propres.
Le volet transport de la révision de la SNBC pour les années 2019-2023, qui a vocation à alimenter la prochaine programmation pluriannuelle de l’énergie. La PPE, qui gère les politiques relatives au développement des réseaux élec et de la mobilité, par filière énergétique, doit être compatible avec les objectifs fixés par la SNBC, et s’inspire des assises de la mobilité dans le secteur mobilité. Les hypothèses de demande sont les mêmes dans la SNBC et dans la PPE. Dans le volet transport de la révision SNBC, l’état nous a demandé de contribuer sur la thématique suivante : quelle est votre vision de la mobilité dans un monde neutre en carbone pour la seconde moitié du XXIème siècle ?
Distance du trajet
Densité du milieu
Importance du flux de trajets
Charges/personnes à transporter
TC urbains : métros, tramways, bus (au biogaz, biofuel ou électriques)
AT : autopartage en trace directe (flotte électrique, type Autolib à Paris)
TC express : TER, transilien, RER, bus express (au biogaz, biofuel ou électriques)
Marche, vélo, VAE (vélo à assistance électrique), VC (vélo-cargo)
VEL : Véhicule électrique léger, tel que le speed-pedelec, le scooter électrique, ou l’ensemble des véhicules aujourd’hui à l’état de prototypes, ou encore à inventer, qui fonctionnent à l’électricité, qui sont de faible masse et de faible puissance (moins de 4 kW)
AB : autopartage en boucle (flotte électrique)
VLLD : voiture électrique en location longue durée, répondant aux besoins quotidiens du ménage la louant, en fonction des différentes phases de la vie du ménage (petits véhicules bi-place, voitures 4 places…)
VLT : véhicule (motorisation au biogaz, biofuel ou électrique) en location « traditionnelle » (à la journée, à la semaine), avec différents modèles répondant aux différents besoins (vacances familiales, transport de charges…)
TC région : TER, cars au biogaz, biofuel ou électrique
TGV, Avion
L’étalement urbain est le fruit de l’utilisation du critère vitesse dans les choix d’investissement d’infrastructure: amélioration de la voirie, création d’axes rapides.
Le résorber ne se fera pas via des politiques purement d’aménagement du territoire : il faut agir sur la mobilité.
Km VAE (sans taxe) : (2000€ achat + 600€ change batterie)/20 000 km = 13c/km
Km Voit élec (sans taxe énergie) : (25 000€ achat + 500€/an*10ans assurance + 500*10 entretien) /150 000 km = 35 000€/150 000km = 23c€/km
Si taxe de 10 c€/kWh (ie une bouilloire pendant une heure) :
VAE : environ 600Wh/100km, soit 0,06c€/km total = 13c€/km
Voit élec : conso renault zoé environ 15 kWh/100km (http://www.automobile-propre.com/essai-renault-zoe-ze-40-bilan-1300-kilometres/), donc 1,5€/100km, ie 1,5c/km total = 25 c€/km
Contrainte énergie : si elle est forte (prix du baril augmente significativement), alors on aura une baisse du pouvoir d’achat global, et de plus en plus d’exclus du système voiture électrique.
Dans 2 des scénarios, le système voiture électrique ne résiste pas. Dans les 4 scénarios, le système alternatif fonctionne.
En terme de gestion des risques, on peut donc raisonnablement privilégier ce système alternatif.