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Une vision de la mobilité du futur... Parmi tant d'autres
Le document présente une vision de la mobilité future développée par The Shift Project, abordant des solutions variées pour répondre aux besoins de transport selon différents contextes. Il met l'accent sur la décomposition des besoins de mobilité, l'organisation territoriale, et un cadre incitatif visant la sobriété énergétique et la réduction des besoins en mobilité. Enfin, il évoque des véhicules sobres et décarbonés comme solution pour une transition vers une mobilité plus durable.
Une vision de la mobilité du futur... Parmi tant d'autres
- 1. www.theshiftproject.org Une vision dela mobilité du futur …Parmi tant d’autres Nicolas RAILLARD Chargé de Projet 06/02/2018
- 2. Une méthode… d’ingénierie système TheShift Project Besoin d’accéder à des activités Besoins décomposés Solutions physiques + implémentation Vérification que les besoins sont bien remplis Fort flux Faible flux Charge modes urbains + (VLT covoiturage/ VLT seul) modes urbains + VLT seul Accompagnement (TGV/ TC régional/ Avion) + modes urbains VLT covoiturage Seul (TGV, TC régional, Avion) + modes urbains VLT seul Zone dense Longue distance Infrastructures Véhicules Législation/ marché ??
- 3. Les besoins The ShiftProject
- 4. Décomposition des besoins TheShift Project • A quelle distance se déroule l’activité ? o Longue distance (>80 km) o Moyenne distance (20 km - 80 km) o Courte distance (< 20 km) • Dans quel type de tissu la personne réside-t-elle ? o Tissu dense o Tissu moyennement dense o Tissu faiblement dense • Le trajet à effectuer peut-il être mis en commun ? o Mobilité de fort flux trajet peut être partagé o Mobilité de faible flux trajet ne peut être fait que seul • Faut-il transporter des charges ou des personnes non-autonomes à destination ? o Charges lourdes ou volumineuses à transporter o Personne(s) à accompagner o Trajet seul et sans charge d ?
- 5. • VLLD :voiture électrique en location longue durée • VLT : véhicules en location « traditionnelle » avec différents modèles répondant aux différents besoins • TC région : TER, cars • TGV, Avion Le système proposé : les véhicules • TC urbains • AT : autopartage en trace directe • TC express : TER, transilien, RER, bus express • Marche, vélo, VAE, VC • VEL : Véhicule électrique léger • AB : autopartage en boucle The Shift Project
- 6. Le système proposé: l’organisation territoriale The Shift Project
- 7. Le système proposé: le cadre incitatif • Objectif : sobriété énergétique • Aménagement du territoire o Repolarisation des territoires o Priorité à l’usage d’une mobilité sobre Réduction des vitesses sur la voirie Transfert d’espace (voirie et stationnement) de la mobilité énergivore vers la mobilité sobre • La mobilité o Réduction des besoins en mobilité : télétravail, achats à domicile o Cadre incitatif à l’usage d’une mobilité sobre Passage de la possession à la fonctionnalité Taxation sur l’énergie (en ACV) • Les véhicules o Production de véhicules sobres et décarbonnés (électricité, biofuel, biogaz…) o Production sobre des véhicules (durée de vie, réparabilité, recyclabilité…) The Shift Project
- 8. La vérification :les cas d’utilisation The Shift Project Charges classiques, accompagnement ou trajet faible flux Fort flux Accès pôle intermodal Longue distance ou charge exceptionnelle Moyenne distance Modes urbains + AB Modes urbains + (TC express ou AB covoiturage) Courte distance Active Active ou TC urbains Moyenne distance AB + modes urbains AB covoiturage ou (active + TC express + modes urbains) Courte distance Active Active Moyenne distance VLLD VLLD covoiturage ou (VLLD + TC région + modes urbains) Courte distance Active Active Zone dense Modes urbains Accès au pôle intermodal puis avion, TC région, TGV ou VLT Zone moyennement dense Active + TC express Zone rurale VLLD
- 9.
- 10. Les différents mondes TheShift Project Contrainte énergie Capacité sociétale à s’organiser Faible Forte Faible Forte « Perte de contrôle » « Loin des limites » « Adaptation forcée » « Green new deal »
- 11. Un système alternatif: le tout voiture électrique • Maintien / agrandissement du réseau routier et des ouvrages d’art • Maintien / accélération de l’étalement urbain et des formes urbaines associées • Création d’infrastructures de chargement rapide maillant le territoire, et d’un réseau électrique haute puissance associé (100-300 kW) • Evolution des usines de production pour la motorisation électrique, R&D • Filières de gestion de la fin de vie des voitures et des batteries, R&D • Continuité dans le surdimensionnement du véhicule et de sa puissance pour la plupart des usages o Surconsommation d’énergie o Surconsommation de matériaux The Shift Project
Notes de l'éditeur
- #2 Deux réflexions menées en parallèle : Assises de la mobilité, qui était une consultation multi-acteurs par le gouvernement, et à laquelle nous avons contribuée sur divers aspects. Surtout sur l’atelier mobilités plus propres. Le volet transport de la révision de la SNBC pour les années 2019-2023, qui a vocation à alimenter la prochaine programmation pluriannuelle de l’énergie. La PPE, qui gère les politiques relatives au développement des réseaux élec et de la mobilité, par filière énergétique, doit être compatible avec les objectifs fixés par la SNBC, et s’inspire des assises de la mobilité dans le secteur mobilité. Les hypothèses de demande sont les mêmes dans la SNBC et dans la PPE. Dans le volet transport de la révision SNBC, l’état nous a demandé de contribuer sur la thématique suivante : quelle est votre vision de la mobilité dans un monde neutre en carbone pour la seconde moitié du XXIème siècle ?
- #4 Distance du trajet Densité du milieu Importance du flux de trajets Charges/personnes à transporter
- #6 TC urbains : métros, tramways, bus (au biogaz, biofuel ou électriques) AT : autopartage en trace directe (flotte électrique, type Autolib à Paris) TC express : TER, transilien, RER, bus express (au biogaz, biofuel ou électriques) Marche, vélo, VAE (vélo à assistance électrique), VC (vélo-cargo) VEL : Véhicule électrique léger, tel que le speed-pedelec, le scooter électrique, ou l’ensemble des véhicules aujourd’hui à l’état de prototypes, ou encore à inventer, qui fonctionnent à l’électricité, qui sont de faible masse et de faible puissance (moins de 4 kW) AB : autopartage en boucle (flotte électrique) VLLD : voiture électrique en location longue durée, répondant aux besoins quotidiens du ménage la louant, en fonction des différentes phases de la vie du ménage (petits véhicules bi-place, voitures 4 places…) VLT : véhicule (motorisation au biogaz, biofuel ou électrique) en location « traditionnelle » (à la journée, à la semaine), avec différents modèles répondant aux différents besoins (vacances familiales, transport de charges…) TC région : TER, cars au biogaz, biofuel ou électrique TGV, Avion
- #8 L’étalement urbain est le fruit de l’utilisation du critère vitesse dans les choix d’investissement d’infrastructure: amélioration de la voirie, création d’axes rapides. Le résorber ne se fera pas via des politiques purement d’aménagement du territoire : il faut agir sur la mobilité. Km VAE (sans taxe) : (2000€ achat + 600€ change batterie)/20 000 km = 13c/km Km Voit élec (sans taxe énergie) : (25 000€ achat + 500€/an*10ans assurance + 500*10 entretien) /150 000 km = 35 000€/150 000km = 23c€/km Si taxe de 10 c€/kWh (ie une bouilloire pendant une heure) : VAE : environ 600Wh/100km, soit 0,06c€/km total = 13c€/km Voit élec : conso renault zoé environ 15 kWh/100km (http://www.automobile-propre.com/essai-renault-zoe-ze-40-bilan-1300-kilometres/), donc 1,5€/100km, ie 1,5c/km total = 25 c€/km
- #11 Contrainte énergie : si elle est forte (prix du baril augmente significativement), alors on aura une baisse du pouvoir d’achat global, et de plus en plus d’exclus du système voiture électrique. Dans 2 des scénarios, le système voiture électrique ne résiste pas. Dans les 4 scénarios, le système alternatif fonctionne. En terme de gestion des risques, on peut donc raisonnablement privilégier ce système alternatif.
- #12 Système alternatif