Le document présente le concept de Centre de Distribution Urbain (CDU) comme une solution logistique pour optimiser les livraisons en milieu urbain. Il aborde les forces et faiblesses de la logistique urbaine, ainsi que des exemples concrets de mise en œuvre, notamment à Lyon. Enfin, il traite des nouvelles solutions de livraison, des enjeux liés à la transition énergétique et des opportunités de mutualisation des flux logistiques.

1. La logistique
urbaine
Assilatou NACKANABO - Justine SCHAFF -
Lyes SMAIL - Dalvin TCHOUBET

2. 1. Le CDU (Centre de Distribution Urbain)
Qu’est ce que c’est ?
Plateforme logistique située en ville ou à proximité de l’aire urbaine qui reçoit des marchandises
diverses et variées en provenance de plusieurs expéditeurs.
Permet alors de décongestionner les zones urbaines denses en y optimisant les transports de
marchandises.
Assure les livraisons du dernier kilomètre en centre-ville.
Fait partie d’une politique globale avec un schéma de cohérence territoriale et les plans locaux
d’urbanisme. Ces mesures sont mises en place pour rationaliser l’aménagement urbain et prendre
en compte les différentes activités qui s’y rencontrent.

3. 1. Le CDU (Centre de Distribution Urbain)
FCS
Processus de concertation entre tous les
acteurs
Réglementation (loi de transition
énergétique, zone à circulation restreinte)
Bonne gestion opérationnelle avec un
équilibre financier et économique
Réduction des coût de transport
Une bonne localisation : au cœur de zone
dense, à proximité des lieux de distribution
finale et bien reliés au réseau viaire

4. 2. La livraison urbaine
Forces :
 Limiter l’entrées des véhicules de livraison en centre ville
Diminuer les nuisances sonores et atmosphérique
Diminuer de la congestion
Faiblesses:
Coût élevé de la mise en place des infrastructure
Perte d’identité
Risque de dépendance vis-à-vis du dispositif
Risque élevé d’être associés à des pratiques anticoncurrentielles

5. Forces Faiblesses
CDU
 Augmente le coefficient de remplissage
 Partage des coûts
 Coût élevé des infrastructure
 Risque de dépendance
Citylogistic  Livraison avec camion thermique  Flotte faible
ELU  Utilisation de l'espace par plusieurs opérateurs  Espace imparfaits d'un point de vue logistique
Hôtel logistique
 Démarche de développement durable
 Communion entre tous les acteurs
 Investissement important
Tramfret
 Mutualisation des flux
 Maximisation du taux de remplissage
 Absence de réseau interconnecté
Consignes automatiques  Accès illimité  Investissement important
Zone à circulation restreinte  Limites les nuisances : sonore et pollution  Restreint les horaires de livraison
2. La livraison urbaine

6. 3. Schéma organisationnel
Schéma d’Amazon market
Entrepôt situé en périphérie.
Préparation des commandes aux seins de
l’entrepôt avant que les livreurs soit là pour
faciliter le remplissage des fourgonnettes
Repartir les colis par rapport à un rayon au
plus de 5 km dans une zone bien précise
Chaque livreur est orienté vers cette zone
de livraison avec l’adresse de tous les
clients (destinataires)
Utilisation d’une application pour le suivie
des colis et éviter tout conflit entre le
livreur et le client.

7.  Remplissage des véhicules à 7H30 => présence des livreurs à l’entrepôt à 7h20.
 Amazon dégage toute responsabilité si le livreur est en infraction avec le code de la route
 Respect de la zone de livraison (lieu et horaire) jusqu’à la livraison du dernier colis
 Si colis hors dimension de la boite au lettre ou client est absent => contacter ce dernier et lui
proposer d’autres initiatives :
 Si colis détérioré ou refus du client => prendre une photo via l’application, des consignes seront
communiquées
 Respecter l’heure de livraison que le client a prescrit
 Débriefe du livreur après chaque tournée avec son supérieur.
3. Schéma organisationnel
Cahier des charges

8. 4. Loi transition énergétique
Fixe les grands objectifs d‘un nouveau modèle énergétique français , qui vise à encourager une
« croissance verte » en réduisant la facture énergétique de la France et en favorisant les énergies
dîtes « nouvelles », propres et sûres.

9. 4. Loi transition énergétique
Impact sur le transport
Renouvellement du parc en véhicules à faibles émissions : coût
Utilisation de véhicule dans Paris coûte 10 % de plus
Limitation de vitesse maximale
Création zone de circulation restreinte
Augmenter le taux de remplissage des véhicules

11. 5. Des solution de logistique urbaines rentables
Réduction des nuisances sonores et la pollution
Livraison avec des petits véhicules électrique ou d’autre solution comme la « petite reine »
Mise en place d’un système de traçabilité
Mise en place d’une application pour les échanges de datas entre les différents acteurs
Création de réseau de transport collectif permettant de regrouper les livraisons afin de diminuer
les flux
Mutualiser la logistique du premier au dernier kilomètre.

12. 6. SWOT de la situation logistique urbaine
Forces Faiblesse
Viabilisation des charges de distribution du dernier
kilomètre grâce au CDU
Livraison avec des vélos
Absence d’émission de pollution et capacité de
remplissage de marchandises élevé grâce au Tramfret
Massification des flux de marchandises en zone
urbaine
Problème de sécurité et de santé du personnel
roulant à vélo
Pas de sureté du fret
Les flux sous-traités sont livrés avec des véhicules
thermiques
Absence de réseau interconnecté
Opportunités Menaces
Mutualiser la logistique du dernier kilomètre
Solution de logistique urbaine avec des services à
valeur ajoutée
Mise en place d’un CDU
Mise en place d’un réseau de ligne de tram
interconnecté
Besoins de financement pour développer un service
comme urbismart

13. 7. Les espaces logistique urbains
Interfaces entre envois et réceptions de marchandises, entre voirie et lieu d’exploitation, entre la
ville et sa périphérie.
Peuvent être fixes ou mobiles, sur un site ouvert ou à l’intérieur de bâtiments, ils ont pour vocation
de recomposer les flux urbains.
Sont utile lors:
d’envois très disparates quant à leurs formes et aux exigences qui s’y rattachent
d’acte de transport accompagné d’autres opérations (récépissé, paiement, retour)
d’un parcours qui s’inscrit dans une chaîne plus large où le suivi est de + en + important

15. 8. Exemple d’ELU
Utiliser zone situé en dessous des périphérique
1. Réception des marchandises
2. Stockage (en fonction du besoin du client)
3. Dispatcher les colis en fonction des zones de livraisons
4. Chargement dans les véhicules pour le dernier kilomètre
(petite camionnette électrique et/ou vélo)
5. Livraison chez le client

16. 9. Les hôtels
logistiques
Consiste à installer sur le même site des
locaux dédiés à la logistique urbaine
(entrepôts, quai de messagerie), des
locaux d’activités (ateliers et bureaux
d’accompagnement) et des bureaux. Ce
qui permet à l’exploitant de limiter ses
coûts d’exploitation.

17. 9. Les hôtels logistiques
Quelles sont les perspectives ?
Intéressantes à condition que les collectivités locales donne plus de liberté :
trouver des locaux disponible du fait de la concurrence de projet plus lucratif comme des
logements.
réticence du fait de la mauvaise image des activités logistiques.
Faire entrer des marchandises de façon
massifié dans les villes constitue un
levier économique.

18. 10. Les consignes automatiques
Qu’est ce que c’est ?
Armoires disposées dans des lieux à haute
fréquentation (gare, parkings, galeries
marchandes).
Accessibles 24/24h et 7 jours/7
Les clients peuvent retirer leurs commandes
passées auprès des e-commerçants en toute
autonomie.

19. 10. Les consignes automatiques
Etat du marché
S’installent petit à petit en France depuis 2014
Marché considérable car 35.5 millions de personnes
font leur shopping sur Internet et ont l’habitudes
de se déplacer en relais colis.
Apporte autonomie et flexibilité aux
consommateurs
Partenariat entre les enseignes de distribution et
les fabricants de consignes automatiques
Inpost pour E.Leclerc, Total, Casino, Monop’ ou
encore Carrefour

20. 11. La stratégie
Lyonnaise
ELU et CDU dans des endroits stratégique de la Ville :
- Plateforme courrier de la Place Bellecour (station
de recharge GNV)
- Lyon Part Dieu, quartier en périphérie de la ville
desservie par le métro qui est en pleine mutation.
Les FCS :
 Mesures d’accompagnement en terme de
politiques locales
 Processus de concertation finalisé
 Bonne gestion opérationnelle de la plate-forme

21. 12. La citylogistic à Lyon
Le citylogistic de Lyon d’appuie sur le fonctionnement d’un CDU.
Citylogistic propose aux transporteurs de prendre le relais pour les
livraisons en centre-ville. Ce modèle fonctionne avec des véhicules qui
roule au bio GNV

22. Forte mutualisation
Bonne organisation au niveau des
livraisons
Camion roulant au bio GNV
Respect des zones de circulation
restreinte
Situé à proximité du centre ville
12. La citylogistic à Lyon
FCS

23. 13. Tramfret
Transporter des marchandises d’un point à un autre en utilisant des tramway recyclé qui emprunte
les lignes du réseau existant, en circulant entre les rames qui transportent des passagers.

24. Utilisation d’ancienne rames
Optimisation des infrastructures
Impact sur l’exploitation du transport de
personne
Forte mutualisation
Faible rupture de charge
Faible émission de gaz à effet de serre
Réduction des nuisances sonores
13. Tramfret
FCS

25. 14. La vision DB Schenker
Suppression des CDU de Lyon et Saint Etienne où le chiffre d’affaire est le plus faible par rapport aux
CDU existant dans d’autres villes tout en prenant en considération les différents points suivants :
 Mélanger les livraisons avec le fret des concurrents peut contribuer à la perte de l’identité de la
marque.
 Dépendance vis-à-vis du dispositif.
 Des flux qui ne passent pas par le CDU et ne
tiennent pas compte du nombre de rotations.
 Des risques juridiques liés à la Loi Gayssot,
portant sur la coresponsabilité de ses sous-
traitants .
 La sécurité et la santé du personnel.

26.  N° 1 de la livraison de repas à domicile dans
l’Hexagone
 423 214 272 M€ de CA en 2016
 Plus de 7 000 restaurateurs d’ici fin 2018
 Présente dans 13 pays
15. Schéma directeur logistique urbain

27. Vision Globale
CDU ClientsTransportFournisseur Livraison

28. Cahier de charge du fournisseur
Service demandé:
 Livraison de la marchandises sur plateforme
d’éclatement
Spécifications du produit:
 95% des ingrédients doivent être bio
 Etiquetage produit bio
Livraison: 2 à 3 fois/ semaine
Documents ou info exigés:
 Certificat de garantie de production
biologique des marchandises

29. Service demandé :
 Chargement, livraison et déchargement des
marchandises vers le centre de distribution
urbaine
Conformité du transport et sécurité de
chargement :
 Planché en bon état
 Remorque vide
 Bâches sans trou
 Réglementation transport frigorifique
Livraison : Tous les jours (jours ouvrés)
Documents ou info exigés :
 Bon de livraison
Cahier de charge du transporteur

30. CDU à la périphérie de Bordeaux
Un premier Espace Urbain de Distribution
à Bordeaux
Une surface de 3 000 m² répartie sur 2
niveaux,
Aménagé pour s’intégrer parfaitement aux
quartiers environnants en respectant les
normes de sécurité et d’environnement,
Innovant en une nouvelle activité au cœur
d’un hyper-centre urbain.
Un projet respectueux de l’environnement
Le site Euratlantique est positionné sur le
dernier mètre,
Une proximité qui permet une économie de
CO2,
Une diminution de l’encombrement urbain,
du bruit et des polluants locaux.

31. Processus transport
CDU
Clients
Transport
amont
Fournisseur
Transport
aval
Restaurant
Plateforme
d’éclatement
Livreur

32. Service demandé:
 Livrer rapidement au client
 Scanner et parfois encaisser
Livraison: A chaque demande de livraison
Condition de livraison :
 Vélo : 0 émission de CO2
 Batterie + moteur « Brushless »
 Un smartphone avec appli
 Conduite en toute sécurité
 Equipement : casque, sac isotherme,
protection, vêtement à l’effigie de l’enseigne
Cahier de charge du livreur

33. Clients : Répondre à de nouveaux besoins
 Grâce à l’appli le client pourra suivre sa
commande en temps réel
 Les clients pourront noter leur livraison
en ligne
 Les clients peuvent commander des
plats avec des ingrédients bio