Le document est un rapport de stage détaillant l'expérience d'un stagiaire à l'entreprise de transport 'ouintod' pendant deux mois. Il couvre des aspects tels que la formation, les opérations de transport, la mécanique, ainsi que la présentation de l'entreprise et son organigramme. Le rapport met en lumière l'importance du secteur du transport et les compétences nécessaires pour le métier de conducteur routier.

1. Sommaire
Matière page
• Dédicace ……………………………………….1
• Remerciement………………………………….2
• Avant-propos…………………………………...3
• Introduction……………………………….........4
• La formation…………………………………….5
• L’histoire du transporte de marchandises…...6
• Première partie : la présentation de l’entreprise :
• Identification de l’entreprise
• Effectif personnel
• Organigramme de structure
• Parc matériel.
• Deuxième partie : les opérations exécute lors des
• Trajets quotidiens :
• 1.Les trajets
• 2. Parti administratif
• 3. Parti technique:
• -Les taches organisé par le C.R.M
• -Les vérifications avent le départ
•
• 4. La conduite rationnelle
• 5. Attelage et dételage
• Troisième partie : la mécanique :
• 1. Comment purger l'air et l'eau dans un filtre à gazole ?
• 2. Vidange l’huile de moteur
• 3. Changement d’une roue
• 4. Changement des mâchoires
•
• Conclusion………………………………………7
• Annexe…………………………………………..8

2. Dédicace
• Je dédie ce modeste rapport en premier lieu A’mes
chers parents dont je souhaitebonne et longue vie
inchallah .
• A’tout mes fidéles amis:
lahbib,rachid,abdrahmane,omar,mustapha,salah,skikra,
….a tout mes amis de C.R.M group B ,et tout les
stagiaires de C.R.M.

3. Remerciement
• Je tiens a remercier en premier lieu la direction de
l’institut supérieur de la technologie appliquée du
AIT MELLOUL, en particulier Mr le directeur de
l’établissement et surveillant général Mr FARID
BEN MEZIN ,En suite j’ai essayé de profiter de
cette unique occasion pour remercie mes
formateur :
• - Mr A.ALFEDDY
• - Mr K.WAHID
• - Mr L.ABAIH
• Je porte mes remerciements aussi a tous les
membres de la société « OUINTOD » à leur tête
monsieur le gérant : ANBDAD MOHAMED, ainsi
que l’équipe de la société qui m’ont porté
assistance tant pratique que théorique tout au longe
de mon stage.

4. Avant-propos
• Suit aux règlements suivies aux établissement
de la formation professionnelle, chaque
stagiaire est tenue d’effectuer un stage pendant
un ans afin de compléter l’autre cote théorique.
• Etant stagiaire a l’institut supérieur de la
technologie appliqué de AIT MELLOUL ,
spécialité C.R.M, j’ étais affectée auprès de la
société OUINTOD pour passer ce stage d’une
durée du 05/04/2008 au 05/06/2008
• Qui m’a permit de connaître autant de choses
sur le monde du travail.
• Mon rapport expose les travaux que j’ai réalise
durant mon stage au société OUINTOD

5. Introduction
• Le secteur
• Les conducteurs routiers de marchandises travaillent dans le secteur
des transports. Ils peuvent transporter des denrées alimentaires, tous
types de marchandises inertes, ainsi que des produits dangereux.
L’activité peut se distinguer en trois types, suivant la distance
parcourue transports locaux, régionaux ou internationaux.
• Les fonctions
• Les chauffeurs routiers conduisent des poids lourds de plus de 3,5 t,
voire pouvant même aller jusqu’a 44 t, pour les véhicules avec
remorque .ils sont chargés, outre la conduite de leur véhicule, de le
charger et le décharger, le bâcher et le débâcher, contrôler les
marchandises, les livrer et organiser leur trajet .ils doivent de plus
veiller au contrôle et a l’entretien de leur véhicule.
• Si la conduite occupe la plupart du temps de travail, il ne faut pas non
plus négliger les fonctions commerciales, techniques et
administratives, qui occupent de plut en plus de temps.
• Les conducteurs exercent leur activité dans le respect des règles de
sécurité, de manière relativement autonome dans un environnement
technologique en pleine évolution (repérage par satellite,
informatique embarqué)
• et en relation avec les opérateurs de leurs clients.
• Leurs horaires sont particulièrement irréguliers, et ils peuvent
travailler de nuit ou être obligés de dormir dans leur camion.
• Les profils
• Le conducteur de poids lourds doit être titulaire du permis C ou E .il
doit avoir le sens des responsabilités, être autonome, et capable de
repérer une panne sur son véhicule, et, le cas. Échéant, la réparer si la
panne est simple.
• Il doit avoir une bonne condition physique, être éventuellement
capable de porter de lourdes charges et avoir une bonne résistance au
stress lié aux impératifs de livraison.
• Conditions de travail ?

6. • Les routiers travaillent de jour comme de nuit à l’échelle nationale ou
internationale ils doivent faire preuve d’endurance et être
particulièrement résistant nerveusement.
• Ils doivent être en parfaite santé (vue, audition, cœur….)
• Quelles qualités ?
• Un goût conduite bien évidemment, une aisance relationnelle et le
goût d’une certaine solitude car il peut passer des heures seul à son
volant…
• Il doit bien connaître son véhicule et posséder de bonnes
connaissances en mécanique pour éviter ou solutionner une panne.
La formation
• Ces derniers ânes le monde a connu des vastes changements au niveau
de l’économie. Le transporte est l’un du domaine qui ont une influence
directe sur cette économie (national et international).
• Dans ce but il y a lien d’accrocher une attention à la mise au niveau du
secteur de transporte, afin de permettre l’adaptations de ces
réglementation au normes exigées par le biais d l’O.F.P.P.T à la création
des établissements disposant des formations ayant trait au secteur du
transporte routier.
• La formation au sein de ces établissements, s’étale sur une période d’un
âne, une attestation de conducteur routier de marchandises est délivrée à
la fin de la formation.

7. L’histoire du transporte routière de marchandises
• La route est l’infrastructure de transport terrestre la plus souple
car c’est une infrastructure banalisée, c’est-à-dire est utilisable par
des usagers de types différents. Les routes ont été rarement créées ex
nihilo (sauf à une époque toute récente).
• A partir de la simple piste d’origine, elles ont pris progressivement
des formes de plus en plus évoluées sur les mêmes itinéraires
(chemins de terre, puis routes dallées ou empierrées,enfin
macadamisées et goudronnées).en outre, la route peut grimper de
fortes pentes(18p.100 en principe, mais afin de ne pas trop ralentir la
circulation, on limite aujourd’hui les déclivités à 9p.100 sur les
grandes routes).sur les versants raides, les virages peuvent être très
serrés, notamment en montagne(lacets), mais ils tendent de nos jours
à s’élargir en raison de l’accroissement de la taille des véhicules : le
rayon n’est jamais inférieur à 40m .enfin, la route, qui n’est pas close,
ne crée pas une rupture dans l’espace qu’elle traverse. La route est
bordée de maisons et d’activités en tout genre : elle constitue un trait
d’union.
• Le trafic routier ne s’est véritablement développé qu’avec la mise
au point du moteur à essence, d’abord utilisé pour l’automobile, mais
celle-ci est demeurée longtemps très marginale et peu adapter au
transport des marchandises. Ce n’est donc pas elle qui a concurrencé
d’abord le chemin de fer,mais seulement ses dérivés que sont
l’autocar pour les voyageurs et le camion pour les marchandises.
L’un et l’autre démultiplièrent leur activité avec l’utilisation du
moteur diesel (inventé en 1893), mais que les véhicules utilitaires et
les autocars n’utilisèrent que dans l’entre-deux-guerres. Cependant,
si le camion est conçu pour le transport de marchandises, son action
fut longtemps (jusqu’aux années 1960) limitée aux distances
courtes .mais, de nos jours, les transports routiers de marchandises,
tout comme les automobiles, assurent généralement plus des trois
quarts des trafics totaux.
• 1-le réseau routier
• Réseau routier à Atlanta (E.-U.) À l’instar de nombreuses grandes
villes américaines Atlanta possède un réseau routier très dense.
• En France et dans de nombreux pays d’ Europe , les routes ne sont
que le réaménagement des routes tracées au XVIIIe et au XIXe siècle(
en France, le corps des ponts et chaussées fut créé en 1716).Mais dans
les pays les plus récents, notamment aux Etats-Unis, c’est dans
l’entre-deux-guerres que les routes se développèrent sous la pression
de la diffusion de l’automobile :1.5 millions de kilomètres construits
entre 1919 et 1930.la longueur du réseau de routes américain dépasse
actuellement 6 millions de kilomètres.

8. • La densité des réseaux routiers dans le monde et très variable. Elle est
largement fonction de la taille du pays (inversement), de la densité
d’urbanisation et du degré.
• D’industrialisation. ainsi,pour 100 km2 de territoire,la Belgique
compte 420 km de route, l’Allemagne 195km ;la France,146km (avec
les chemins vicinaux),la Grande-Bretagne ,140km ,l’Italie, 99km les
États-Unis, 66km,l’Espagne, 63km ;la suède,31km
• La France offre le premier réseau routier d’Europe par sa longueur :
plus de 800 000 km.
• 2-les autoroutes
• Réseau autoroutier (Los Angles) Corbis/Nik Wheeler
• Mais la généralisations de l’automobile en Europe occidentale et
dans les autres pays industrialisés a engendré la nécessité de créer
une nouvelle infrastructure routière, spécialement conçue pour les
véhicules automobiles : l’autoroute. La première autoroute est
apparue en 1923(Milan- Varèse ,85km) : autostrade .à partir des
années 1950, les autoroutes se développèrent en un véritable réseau
routier rapide, mais ce développement fut d’autant plus rapide que le
réseau de bonnes routes se trouvait moins développé. D’où le retard
relatif de la France dans la construction du réseau autoroutier par
rapport à ses voisins, notamment l’Allemagne et l’Italie.
• L’autoroute est une infrastructure réservée aux véhicules
automobiles à moteur, et encore pas à tous : elle est donc soumise à
une réglementation très stricte .Mais en raison de la vitesse de
déplacement qu’elle permet, elle a été vouée dés l’origine, aux liaisons
à grande distance, c’est-à-dire très rapidement au trafic
international .il a donc fallu définir rigoureusement cette
infrastructure en se fondant sur des normes techniques de
construction et de fonctionnement qui soient les mêmes a l’échelle de
l’Europe. C’est en1957 que cette définition de l’autoroute a été
retenue.
• En France , la mise en place du réseau d’autoroute s’est en deux
phases : celle des autoroute de dégagement autour de paris (autoroute
de l’Ouest dés 1946) et des grandes villes, jusqu’au début des années
1960.Mais a partir des années 1960,se développée en France la phase
des autoroutes de liaison , a l’image de la stratégie développées dans
les autres pays européens .le schéma national des autoroutes repend
la disposition en étoile autour de paris que l’on retrouve dans tous les
réseaux français de transport .une seule exception : l’autoroute des
deux mers ( Bordeaux-Marseille ) en raison de son éloignement de la
capitale .Mais , a la suite de la saturation de la région parisienne ,
cette structure radiale tend a s’affaiblir :A 31 (Luxembourg-Beaune)
et A 26 (Calais-Dijion) notamment .

9. • Si l’on prend en compte non seulement les autoroute proprement
dites, mais également leurs prolongements sous forme de route
express a quatre voies (type N 4 entre Toul et Saint-Dizier) ,la France
dispose du premier réseau routier rapide par sa longueur : prés de 10
000km suivie par l’Allemagne et l’Italie. la France en comptant
quelque 7 000 km actuellement .
• Mais la France est loin de disposer de la plus forte densité
d’autoroutes, que ce soit par rapport a la population ou par rapport a
la surface .Dans les deux cas, les densités les plus
• élevées s’observent dans les états de petite taille a haut niveau de la
vie , soit dont la densité de population est affaiblie par le caractère
montagneux du pays
• pour le premier cas (Suisse,Autriche), soit sans contraintes de relief
pour le second (Belgique).
• Le réseau de route nationales entretenues par l’état avait été défini au
XIXe siècle, comme celui devant servir a mettre en relation les 90
préfectures départementales (soit quelque 9 000 liaisons
interdépartementales) il totalisait environ 85 000 km, mais dont une
très large partie ne correspondait plus a des itinéraires de grand
trafic (par exemple Tulle Bourges) .En 1972 une grand majorité de ce
réseau (55 000 km) a été déclassé en routes départementales.
• La réalisation d’une autoroute n’est souhaitable que si le trafic est
suffisant : ce seuil de rentabilité est de 10 000 à 15 000 véhicules/jour,
mais le seuil de trafic à partir duquel les seuls coûts de
fonctionnement sont couverts est de 5 000 véhicules/jour. Ce seuil
peut être pris en considération, par exemple, dans le cadre des
préoccupations d’aménagement du territoire, pour désenclaver une
région. Le tracé est aussi peu sinueux que possible : le rayon minimal
des courbes est de 1 000m, et les déclivités maximales sont de 4p. 100
en plaine, de 6p.100 en montagne. Ces normes se traduisent par la
nécessité de construire de nombreux ouvrages d’art (viaducs de
franchissement de vallée et souterrains de grande longueur sous les
montagnes : 17km sous le Saint-Gothard).Si de tels ouvrages d’art
étaient déjà réalisés depuis le XIXe siècle sur les voies ferrées, ils
constituent quelque chose de tout à fait nouveau dans les
infrastructures routières.
• L’autoroute est assez grosse consommatrice en espace : 10 à 12ha/km.
Le coût de construction, principalement celui de l’expropriation,
varie de 1 à 10 selon qu’il s’agit de zones rurales ou de secteurs
d’urbanisation dense. Par sa spécialisation ou trafic rapide, par son
isolement du à la distance entre les échangeurs et accentué par les
péages, l’autoroute constitue un univers clos qui s’insère difficilement
dans son environnement et crée une rupture dans l’espace qu’elle
traverse.

10. •
• Dans l’ensemble du réseau routier rapide, les autoroutes sont
complétées par les routes express et les voies rapides dont les normes
son moins sévères pour le tracé, la densité des échangeurs et
l’aménagement des croisements, et par les déviations aux
caractéristiques similaires, qui évitent la traversée des
agglomérations au trafic de transit.

12. • La présentation de l’entreprise :
• 1* Identification de l’entreprise
• OUINTOD
• Le transport en générale est un facteur major, c’est la base
fondamentale de chaque décollage en relaient entre les point de
production et la distribution.
• Elle met à sa mission pour atteindre une concurrence de haut niveau.
• L’entreprise OUINTOD est une entreprise de transport pour compte
propre.
• ---Activité : transport et vente de marchandises.
• 2* Effectif personnel :
• ---Nombre de véhicule : 7
• Il y travaille a peu prés de 18 salaries et chauffeurs.
• 1* Identification de l’entreprise
• OUINTOD
• Le transport en générale est un facteur major, c’est la base
fondamentale de chaque décollage en relaient entre les point de
production et la distribution.
• Elle met à sa mission pour atteindre une concurrence de haut
niveau.
• L’entreprise OUINTOD est une entreprise de transport pour
compte propre.
• ---Activité : transport et vente de marchandises.
• 2* Effectif personnel :
• ---Nombre de véhicule : 7
• Il y travaille a peu prés de 18 salaries et chauffeurs.
• ---La société dispose d’une : -
Administration.
- Magasin de stock de déféren Marchandises (Ciments, fer…)
- 1 Pompe de gasoil.
-Place de stockage des pneus neufs
• ---Adresse : Société OUINTOD SARL
BLOC 2 N°115 ASSAISS AZROU AIT MELLOUL
• TEL : 061504135

14. 3*Organigramme de structure
Direction
Gérant:
Responsable d’agens
Technicien du transit, conducteurs
Gestion:
Comptable gestionnaire
Magasinage:
*Magasine
Maintenance:
*Mécanicien Réparateur
*Soudure, tôle
4*Parc matériel :
Le parc matériels se compose de :
4 porteurs :
-CANTER HD
-3 Mitsubishi FK
• 3 véhicule Articuliers :
-2 SCANIA 360
-VOLVO FH

15. Les opérations exécute lors des
Trajets quotidiens :

16. •1*Trajets
• Après une formation au sein de l’institut spécialisé de technologie
appliqué au transport a ait Melloul, Filière (C.R.M). j ai effectue
le stage dans la société ‘’ OUINTOD ’’durée de deux mois
comme suit : le premier mois comme conducteur (CANTER
HD) et après comme stagiaire (Articulé).
• Pendant cette période j’ai acquis une bonne expérience qui m’a
aidé à voir le monde de transport, et pour développer les
connaissances ainsi que les habilites en fonction de programme
de formation.
• A la fin de mieux réaliser mon rapport j’ai adapte trois parties
dont la première sera l’objet de la présentation de l’entreprise de
la deuxième partie sera les opérations exécute lors du stage la
troisième partie pour la mécanique.
• - CANTER HD
• 1* ère semaine (lundi 15/04/2008 au 20/04/2008)
• * J’ai effectuée les trajets suivants :
•
• Ait Melloul ....................Tafraoute
• Ait Melloul ....................Tafraoute
• Hawara .........................Idagnigif
• hawara..........................Tanalet
• hawara..........................Tafraoute
•
• 2*eme semaine (30/04/2008 au 04/05/2008)
• J’ai effectuée les trajets suivants :
• Azrou …………………..Biougra
• Azrou …………………..Biougra
• Azrou …………………..Tanalet
• Tikiwine…………………hawara
• Ait Melloul …………… hawara

17. 2*Parti administratif
• Les rôles administratifs d’un C.R.M
• Il a une relation avec :
• *l’entreprise
• -bon de décharge
• -C.R.M
• -bon de ses travaux
• *les agents verbalisateurs
• -respecté le code de la route
• -vérifié les marchandises
• -respecté les consignés de sécurités
• -Disposé une plient en cas d’un incident, accèdent ou vole
• *service technique
• Pour avoir ou validé une visite technique du
véhicule

18. 3*Parti technique
• Les taches organisé par le C.R.M
• Les vérifications avent le départ
• Contrôle l’immobilisation
• Frein de parcage serré
• Le cabine verrouillé
• Le chrono tachygraphe, les documents de bord, les lots
de bord
• Rédaction, et positionnement du disque (la feuille
d’enregistrement du chrono)
• Vérifier l’absence de décalage horaire
• Les documents : présence, validité, et concordance
• Les lots de bords : obligatoire s et facultatifs

19. • 1- les vérifications
• extérieures :
• Des taches de : huile, eau, gazole, sou le
véhicule
• Les niveaux : liquide de refroidissement, huile
moteur, et l’eau de lave-glace
• Les niveaux des assistances : direction,
freinages et ombrage
• Les systèmes pneumatiques et de la
suspension :
• - bonde de roulement, pression
• - absence des corps étranges
• - écrous de roue
• - état de la suspension
• - purge des réservoirs d’air
• - feux, glaces, rétroviseurs et dispositifs
réfléchissants
• - la propreté et l’état de glaces, essuie-glaces,
rétroviseur, plaques, feux dispositif
réfléchissent et de protection latéraux et
arrière.
• - fonctionnent des feux : de position, de route
les clignotant, d’immatriculation.
• - la fixation de barre anti-encastrement
• 2- vérification intérieure :
• Réglage de séage, rétroviseurs
• Mis en marche le moteur

20. • Emplacement, rôle et fonctionnent des
dispositifs de contrôle, des accessoires et des
assistances.
• *systèmes de freinages :
• Mise en pression a l’intérieur des réservoirs
d’air : - contrôle le voient ou le manomètre.
• Essais les freins.
• Frein de parcage.
• Frein de service.
• Contrôle de la pression après chaque essai de frein.
• NB : la plus parte des conducteurs ne respectons
ses vérification
4*La conduite rationnelle
• Les précautions à suivre dans les situations
suivent :
1-le démarrage
• Le démarrage en douceur
• - augmenté l’égerment le régime du moteur
• - évité les accélération
2- les contrôles avent le départ
• *contrôle :
• - Les niveaux (eau, huile)
• - l’éclairage et signalisation
• - freinage et pneumatique
• - arrimage et calage de la charge
• - les doucement validité et compactibilité

21. 3- le passage des vitesses
• - respecter le régime du moteur
• - ne pas forcer le levier
• - effectuer le reembrayare doucement
4- le freinage
• - freine lentement et plusieurs fois
• - rétrograder les vitesses
• - utilise les dirent freine
5- dépassement
• - pouvoir d’accélération
• - la visibilité vers l’avant et l’arrière
• - la disante suffit pour le dépassement
• - signalisation lumineux et sonner
6- les virages
• - redoubles la prudence
• - conduite en douceur
• - adapté la vitesse
• - réserve la marge la sécurité
7- conduite sous la pluie
• - maintenir le volant
• - utilises les essuie-glaces
• - éviter de mettre l’allumage hors service
• - rouler à une vitesse modéré
8- le verglas
• - réduire la vitesse
• - augmentes les distances de sécurité
• - circules à des vitesses compatibles avec ses
propres capacités
• - ralentir suffisamment

22. • - montrez calmement la trajectoire
• - ne pas cédez à la panique
• - ne pas donné de coup de volant
9- le brouillard et le fumé
• - roulez à une vitesse
• - allumer les feux de brouillard et de
croisement même le jour
• - adapter la vitesse
10- les autoroutes
• - utilise les rétroviseurs
• - respecter les voies de circulation
11- les cas d’urgence
• A- brise de pare-brise
• - il ne faut pas cèdes à la panique
• - pas de coup le volent
• - freinage en graduellement
• - allumé le feux de détresse
• - ralentir, tenir la droit et s’arrête
• B- animaux sur la route
• - utilisé la virtuose sonore
• - changé le feux de route par le croisement
• - un véhicule en sens inverse de plusieurs personnes
• C- éclatement d’ pneu
• - maintenir fermement le volant
• - pneu de l’avent : ne pas freiné
• - pneu de l’arrière : freinez très progressivement
• D- freinage d’urgence
• - freiner vigoureusement et relâcher
• - conserve une direction stable

23. • - amorcer le frein d’urgence
• E- défaillance du frein
• - rétrogradé les vitesses
• - serré le frein à main
• F- perte d’une roue
• - amorcer le frein d’urgence
• - tenir d’amortir de dérapage par le contre
• G- câble d’accélérateur bloqué
• - allumé les feux de détresses
• - couper l’allumage
• - débrayer et passer au point mort
9- le brouillard et le fumé
• - roulez à une vitesse
• - allumer les feux de brouillard et de
croisement même le jour
• - adapter la vitesse
10- les autoroutes
• - utilise les rétroviseurs
• - respecter les voies de circulation
11- les cas d’urgence
• A- brise de pare-brise
• - il ne faut pas cèdes à la panique
• - pas de coup le volent
• - freinage en graduellement
• - allumé le feux de détresse
• - ralentir, tenir la droit et s’arrête
• B- animaux sur la route
• - utilisé la virtuose sonore

24. • - changé le feux de route par le croisement
• - un véhicule en sens inverse de plusieurs personnes
• C- éclatement d’ pneu
• - maintenir fermement le volant
• - pneu de l’avent : ne pas freiné
• - pneu de l’arrière : freinez très progressivement
• D- freinage d’urgence
• - freiner vigoureusement et relâcher
• - conserve une direction stable
• - amorcer le frein d’urgence
• E- défaillance du frein
• - rétrogradé les vitesses
• - serré le frein à main
• F- perte d’une roue
• - amorcer le frein d’urgence
• - tenir d’amortir de dérapage par le contre
• G- câble d’accélérateur bloqué
• - allumé les feux de détresses
• - couper l’allumage
• - débrayer et passer au point mort
• A/ dételage :
• Les étapes de dételage sont :
• Redescend les béquilles
• Ouvre le verrouillage coupleur de la sellette
• Démarre le tracteur (avance un peu = 1m
avant)
• Débranche les flexibles et les remettent dans
leurs places

25. • NB : si le verrou et bloqué, monter dans la
cabine, desserrer puis resserrer le frein de parc.
• B/ Attelage :
• Les étapes d’attelage sont :
• Mettre le tracteur sous la semi-remorque
• Branche les flexibles
• Remonte les béquilles
• Recule en marche arrière jusqu’à l’accouplement de
• La sellette avec l’axe pivot
• Vérification de la fermeture de verrouillage
• Coupleur de la sellette
• Avance un peu en essayant de tracter
• La semi-remorque
• Mis la plaque d’immatriculation
• NB : pour les tracteur puis son pas équipé du system
de suspension d’air on la remplace par les biquettes.

27. la mécanique :
• 1*Comment purger l'air et l'eau dans un filtre à gazole ?
• ***Tout d'abord, voici la bête... pour le remplacement du
filtre, il faut enlever les 4 vis Torx du couvercle, déposer
celui-ci et extraire le filtre en tirant dessus. Bien laisser couler
le gazole dont le filtre est gavé avant de le retirer, et le
déposer dans une bouteille d'eau coupée en deux (pour éviter
de mettre du gazole partout !).
Remplacer les joints (qui sont fournis avec le filtre neuf) et
installer le nouveau filtre. Reposer le couvercle, ne pas serrer
exagérément les vis Torx. (je n'ai pas de photos pour le
remplacement du filtre à gazole, désolé) .
***Vous n'êtes pas obligé de purger l'air contenu dans le
circuit d'alimentation, mais si vous ne ne faites pas, vous allez
devoir tirer sur le démarreur pendant un long moment avant
que la voiture ne donne des signes de vie... Ce n'est pas
bon pour le démarreur !
Je préconise donc de purger l'air, ce qui facilitera
grandement le premier démarrage...
Voici la pompe d'amorçage :

28. ***Et voici enfin la vis de purge d'air, situé sur la
pompe à injection (notez que l'emplacement de la vis de
purge peut être différent en fonction du moteur, ici il
s'agit d'un 2.1 TD équipé d'une pompe LUCAS EPIC) :
***Pour purger l'air, il suffit de mettre le contact (je préfère le
faire, certains diront que c'est inutile, mais bon... ) ; d'ouvrir la vis de
purge d'un demi-tour environ et de pomper sur la "poire". Lorsque le
gazole s'écoule, il faut refermer la vis de purge et démarrer l'auto.
C'est tout...
Ponctuellement, il est recommandé de purger également l'eau
contenue dans le filtre à gazole. Celle-ci se trouve dans le bas du filtre,
il y a donc une petite vis en plastique équipée d'un tuyau sur l'un des
côtés du filtre, à la base de celui-ci :
***Il suffit de démarrer le moteur, d'ouvrir un peu la vis de purge
d'eau, et de pomper sur la "poire" quatre ou cinq fois. Refermer
ensuite la vis de purge d'eau, et c'est fini.
Il est nécessaire, pour protéger l'environnement, de retrouver où se
termine le tuyau raccordé à la vis de purge d'eau, et d'y mettre un petit
bocal pour récupérer le gazole et l'eau qui se seront écoulés.

29. • 2*Vidange d’huile de moteur
• vidange :
• Arrêt le moteur en ralenti
• Mettre une bague sous le carter
• Desserrer le boulon de carter, et bouchon de remplissage
• Laisser l’huile couler complètement
• Changement des filtres d’huile chaque deux vidange :
• Déposer des vis de fixations du couvercle.
• Déposer l’élément filtrant
• Poser les neufs filtres
• Remplissage d’huile moteur :
• Serrer le boulon de vidange avec un joint.
• Verser l’huile propre (sae 50 ou sae 40) sous déposer le
niveau normale (entre maxi et mini)
• enfin :
• - Vérifier le niveau d’huile.
• Lancer le moteur.
• 3*Changement d’une roue
• Caler le véhicule
• Vérifier l’état de la roue de secours et la présence
• Du matériel (cric, clé de roue).
• Déposer la roue
• Desserrer sans les enlever les écrous de roue.
• Soulever l’essieu a l’aide du cric.
• Déposer la roue.
• b) Reposer la roue
• Reposer la roue de secoure.
• Remettre les écrous en place d’abord à la main puis
• Graduellement avec la clé.
• Redescendre le véhicule (baisser le cric).
• Terminer la fixation des écrions de la roue.
• Contrôler la pression de gonflage.
• C) Important
• Après avoir parcouru environ 50 km contrôler a
• Nouveau le serrage des écrous.

30. 4*Changement des mâchoires
• Déposer le tambour et les mâchoires
• - Arrêt le moteur en ralenti pour remplir les réservoirs
• de l’air.
• Caler le véhicule.
• Frein de stationnement.
• Passer le cric sur l’essieu.
• Desserrer les écrous de la roue.
• Lever l’essieu avec le cric jusqu’à la roue est libre.
• Déposer les écrous de la roue.
• Déposer la roue.
• Déposer le tambour.
• Déposer les ressorts de rappelle à l’aide d’un tournevis.
• Dégager les mâchoires.
Changement des mâchoires
- Contrôler et nettoyer les autres éléments.
Changement des garnitures.
Monter des mâchoires dans leur logement.
Vérifier le montage.
Reposer le tambour.
Monter la roue

31. • Pendant la période de stage j’ai essaye de pratiquer ce que j’ai vu
a I.S.T.A, est j’ai connaître et vivre le domaine de travail a une
société de transport « OUINTOD » , je me suis pas arrivée a
connaître tout ce qui concerne le conducteur du transport routier
marchandises,car son domine et très vaste, mais cela ne
m’empêche pas de dire que j’ai pas amélioré ma connaissance ,
et aussi passer mon stage dans les bonnes condition .