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- 1. Encadré par : Mme. Saida Ben ALAYA Organisme d'accueil : TERACO ENGINEERING Présenté par : Skhiri Nawres Ghedifi Mohamed Khalil Etude de réhabilitation de la route MC36 du PK18+500 au PK34+800 dans le gouvernorat de Ben Arous. Institut Supérieur des Technologies de l’environnement de l’urbanisme & du Bâtiment Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université de Carthage Projet de Fin d’Etudes : Licence en génie civil
- 2. PLAN DE PRÉSENTATION Introduction générale 1 Présentation du projet 2 Etude de trafic 3 Etude géotechnique 4 Etude hydrologique 5 Etude hydraulique 6 Estimation des prix 8 Etude géométrique 7 Conclusion 9 2
- 3. Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic Actuellement, en Tunisie, le trafic routier a connu une évolution rapide, les routes existantes qui supportent ce trafic nécessitent des opérations de renforcement . En fait, l'étude de réhabilitation consiste essentiellement à l'aménagement, l'élargissement, le renforcement de la structure de la chaussée existante et si nécessaire des réplications localisées du tracé en plan, reprofilage ainsi que l'amélioration du fonctionnement du système de drainage et dispositif de sécurité. INTRODUCTION 3
- 5. • MC36 (2 voies) • Longueur 9.6km • Gouvernorat de Ben Arous PRÉSENTATION DE PROJET Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 5
- 7. L’année de mise en service : 2018 La durée de vie de la chaussée : 15 ans Trafic poids lourds 2012 : 150 PL/jour Trafic poids lourds 2018 : 201 PL/jour Taux de croissance i=5% L=7m ETUDE DU TRAFIC Les données nécessaires pour entamer une étude du trafic Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 7
- 8. Le trafic équivalent à l’année de mise en service : 𝑻𝟐𝟎𝟏𝟖 = 𝟕𝟐. 𝟑𝟔 essieux 13T /j/2 sens Le Trafic cumulé : 𝑻𝑪𝟐𝟎𝟏𝟖 = 0.57 × 𝟏𝟎𝟔 essieux 13T/j/2sens Le Trafic cumulé dans un seul sens : 𝑻𝐂 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟗 × 𝟏𝟎𝟔 essieux 13T /sens Le trafic corrigé : 𝑻𝐂 = 𝟎. 𝟐𝟖𝟐 × 𝟏𝟎𝟔 essieux 13T/ sens Le trafic de l’année de mise en service : 𝑻𝟐𝟎𝟏𝟖 = 𝟐𝟎𝟏essieux 13T /j/2 sens Classe de trafic Trafic cumulée par sens en essieux 13t(× 𝟏𝟎𝟔 sens le plus chargé) T0 >4 T1 4 – 2 T2 2 – 1 T3 1 – 0,5 T4 0,5 – 0,18 T5 0,18 – 0,09 Classe de trafic : T4 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 8
- 10. Classification du sol selon la valeur de l’indice CBR pondéré : 𝒍𝒐𝒈(𝑪𝑩𝑹) = 𝜶 𝒍𝒐𝒈 𝑪𝑩𝑹𝒔 + 𝜷 𝒍𝒐𝒈 𝑪𝑩𝑹𝒊 Ben Arous fait partie de la Région B α : Proportion des mois secs dans l’année:0.67 β : Proportion des mois humides dans l’année:0.33 Classe du sol Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 10
- 11. PK CBR imbibé CBR sec 𝑪𝑩𝑹 Classe du sol Fouille 1 36 6 17 12.056 s3 Fouille 2 38 7 15 11.664 s2 Fouille 3 40 8 17 13.256 s3 Fouille 4 42 6 18 12.256 s3 Fouille 5 44 7 15 11.664 s2 Fouille 6 45.5 7 18 13.180 s3 Classe du sol S2 Classe de sol 𝑪𝑩𝑹 S1 5 à 8 S2 8 à 12 S3 12 à 20 S4 > 𝟐𝟎 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 11
- 12. Epaisseur en cm Sols 13 à 20 20 à 27 27 à 34 34 à 41 41 à 48 34 à 41 a b a b a b a b a b a b S1 C1 C1 C2 C2 C3 C2 C3 C3 C4 C4 C 4 S2 C1 C2 C2 C3 C2 C3 C3 C4 C4 C4 C4 C 5 S3 C2 C3 C2 C3 C3 C4 C4 C5 C4 C5 C5 C 5 S4 C3 C4 C3 C4 C4 C5 C4 C5 C4 C5 PK fouille Type de chaussée Ep.moy Classe du sol support Classe PK 36 a 25 S3 C2 PK 38 a 20 S2 C2 PK 40 a 20 S3 C2 PK 42 a 25 S3 C2 PK 44 a 25 S2 C2 PK 45.5 a 40 S3 C4 Classe de la chaussée existante • Méthode de coupe de chaussée existante : Classe de chaussée C2 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 12
- 13. Paramètres de dimensionnement de la chaussée neuve (ou l’élargissement) et du renforcement • Classe du trafic : T4 • Classe du sol : S2 • Classe de la chaussée existante : C2 Structure de la chaussée dimensionnée Fiche 3 de dimensionnement pour chaussée neuve du catalogue Tunisien Couches Chaussé neuve Couche de roulement : 5 cm Béton bitumineux 5 cm Couche de base : 20 cm Grave Concassée 0/20 20 cm Couche de fondation : Grave Concassée 0/31.5 30 cm Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 13
- 14. Modélisation de la structure avec logiciel ALIZE Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic Déformation verticale 14 ε z (µdéf) = 783,7 ˃ ε z (µdéf) =516,9
- 15. Structure adoptée Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 15
- 17. La délimitation des bassins versants à l’aide du logiciel Global Mapper : Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 17
- 18. Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic BV Surface (km²) Périmètre (km) Longueur d’écoulement (Km) Hmax (m) Hmin (m) Dénivel ée (m) Pente (%) BV1 0.679 5.139 0.360 113 58 55 15.28 BV2 1.769 7.861 1.433 165 65 100 6.98 BV3 1.612 9.135 1.870 178 67 111 5.94 BV4 17.442 24.018 9.660 330 72 268 2.77 Caractéristiques des bassins versants 18
- 19. 𝑸 𝑻 = 𝑸𝟎 × (𝑺/𝑺𝟎)𝟏−( 𝑲 𝑻 𝟏𝟎 ) Méthode de Franco- Rodier 𝐐 = 𝐐𝟎 × 𝐒𝛂 × 𝐓𝛃 Méthode de Kallel 𝑸 = 𝐊𝐫 × 𝐤𝐚 × 𝐒 × 𝐢 𝟑, 𝟔 Méthode de Ration- nelle 𝐐 𝐓 = 𝐑(𝐓) × 𝐐𝐦𝐚𝐱 (moy) Méthode de Ghorbel Calcul des débits En (𝒎𝟑 𝒔) En (𝒎𝟑 𝒔) En (𝒎𝟑 𝒔) En (𝒎𝟑 𝒔) Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 19
- 20. Exemple de calcul : Méthode Rationnelle Données : 𝑲𝒓 = 𝟎, 𝟓 𝑲𝒂 = 𝟏 S = 𝟏𝟕. 𝟒𝟒𝟐 𝐤𝐦𝟐 ; 𝐢 = 𝟐. 𝟕𝟕 % BV4 temps de concentration : tc = 3.18 heures Intensité de Pluie : 𝑰𝟒 = 𝟏𝟕. 𝟒𝟎 𝒎𝒎 𝒉 Pour T=50 ans Q= 𝟒𝟐. 𝟏𝟓 𝒎𝟑 𝒔 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 20
- 21. Présentation des résultats de calcul Désignation S (km2) Kr Ka I (mm/h) Débit rationnelle calculé (m3 /s) BV1 0.679 0.5 1 135.83 12.81 BV2 1.769 0.5 1 65.95 16.20 BV3 1.612 0.5 1 64.09 14.35 BV4 17.442 0.5 1 17.40 42.15 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 21
- 23. Dimensionnement des dalots par la méthode du Manning Strickler Le débit maximum de l’ouvrage est donné par la formule suivante 𝐐 = 𝐊 × 𝐑𝐡 𝟐 𝟑 × 𝐈 × 𝐒𝐦 Avec : Q : Débit en m³/s K : coefficient de rugosité Rh : Rayon hydraulique en m. Avec Rh = Sm/𝑃𝑚 Sm: surface mouillée en m² Pm : périmètre mouillé en m I : pente de l’ouvrage Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 23
- 24. N° OH Nb Alvéoles Dim OH S_mouillée (pleine section) (en m²) Rh en (m) K Le débit assuré (en m³/s) par le dalot pour une pente de 0,5% Largeur en (m) Hauteur (m) OH1 1 2.5 2 5 0.769 70 20.78 OH2 3 1.5 1.5 2.25 0.500 70 21.05 OH3 1 2.5 2 5 0.769 70 20.78 OH4 5 2 1.5 3 0.600 70 52.82 Dimensionnement des ouvrages Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 24
- 25. BV OH V(m/s) Vérification BV1 Dalot 1× (2.5 × 2) 3.203 Vérifié BV2 Dalot 3× (1.5 × 1.5) 3 Vérifié BV3 Dalot 1× (2.5 × 2) 3.588 Vérifié BV4 Dalot 5× (2 × 1.5) 3.513 Vérifié Vérification des ouvrages hydrauliques La condition de la vitesse d’écoulement : 0,5m/s < 𝐕 < 4m/s Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 25
- 26. Dimensionnement des fossés Pour le dimensionnement des fossés, on va utiliser la formule de Manning Strickler : 𝑸 = 𝑲 × 𝑹𝒉 𝟐 𝟑 × 𝑰 × 𝑺𝒎 𝒆𝒏 (𝒎𝟑 /𝒔) 𝐡 = 𝑸 𝟑𝟏. 𝟐𝟓 × 𝑰 𝟑 𝟖 𝐕 = 𝑸 𝐒𝐦 = 𝐊 × 𝐑𝐡 𝟐 𝟑 × √𝐈 Fossés latéraux N° Profils h (m) V (m/s) 1-4 0.037 0.166 352-359 0.035 0.295 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 26
- 28. Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic La conception géométrique d'une route repose sur trois éléments: Ces éléments doivent être conçus pour répondre aux besoins de l'utilisateur en termes de confort et de sécurité. 28
- 29. Catégorie 4éme 3éme 2éme 1er Exceptionnelle VR (Km/h) 40 60 80 100 120 Vitesse de référence : Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 29
- 30. Trace en plan R80 Rayon minimale absolu (devers associé 7%) 240 Rayon non déversé 900 Trace en plan Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 30
- 31. Profil en long Profil en long R80 Déclivités maximale en rompe 6% Rayon en angle saillant RV(m) 10000 Rayon en angle rentrant RV’(m) 3000 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 31 Angle saillant Angle rentrant
- 32. Profil en travers Profil en travers Largeur du chaussée (m) 7 Accotement (m) 2.5 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 32 Profil type Profil en travers
- 33. Estimation des coûts du projet
- 34. Désignation des travaux Unité Quantité Prix Unitaire DT Prix Total DT Déblais 𝑚3 208784.74 4.000 835,138,.96 Remblais 𝑚3 123801.52 4.500 557,106.84 Corps de chaussée Couche de roulement BB 0/14 𝑚3 3321.04 140.000 464,945.60 0 T_V 𝑚3 2471.19 27.000 66,722.13 Couche de base G.C 0/20 𝑚3 23317.34 17.000 396,394.78 Couche de fondation G.C 0/31.5 𝑚3 38363.83 16.000 613,821.78 TOTALE GENERAL HORS TAXE (DT) 2,934,131.59 MONTANT DE LA TVA 19% (DT) 557,485,0021 TOTAL T.T.C (DT) 3,491,616,592 Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 34
- 35. En conclusion, Notre projet de fin d’étude nous a offert l’opportunité d’exercer et de mettre en pratique nos connaissances acquises au cours de notre formation académique . C’étais aussi l’occasion d’élargir et développer nos compétences et nos connaissances. CONCLUSION Estimation des prix Conclusio n Introduction Présentation du projet Etude hydrologique Etude géotechnique Etude hydraulique Etude géométrique Etude de trafic 35
Notes de l'éditeur
- Le troncon de notre route MC36 choisi dans le gou benA de long 9,6 km Cet axe assuré la liaision entre les regions situees au sud du gou BA et les regions de gou Zagh
- Notre projet ds le gouv BA , fait partie de la région B ET on va détermine la coef alpha et beta A elle présente les mois sec B ,,, ET d’apres la form de cbr on vaa determ la class du sol
- D’apres les mesures d’etudes de CBRs et CBRi on va calculi le cbr pondéré Qui se trouve dns le tbl suiv et d’pr ctte tble notre clss du sol est s2
- On va utilise la methode ,,,, selon la type de chausse ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;
- 1/ On deduit procedement que la classe su sol est,,,,,,,trafic,,,,,chausse 2/ en se referant aux fiche de dimmensio de chausse fch 3 du catalo tun , on va propose la struc du chauss soit comme suit
- 1/ On a introduit notre structure dans la logiciel alize pour le verifier 2/ j’ai introduit les moyennes journal le taux duree du service pour calculer l’epsi admissible de la couche 3/et enfin on va comparer les ebsilonz admi et ebsln z calcule pour le verifier
- L’etd a consiste a concevoir et a dimensionner ds dffrnts ouvrg de franchissement et de drainage Alors on a dtrmn les debit du chaque ovrg par la methd mann
- Voici un tbl de calcul des debit du chaque ouvrg Exmpl ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
- On fait la verifi des ouvrag hyd doit etre la vitesse de l’ecoul entre
- Nous avons déterminé les débits des eaux de surface à drainer puis nous avons opté des fossés triangulaires. On remarque que ces fossés répondent aux conditions suivantes : La vitesse d’écoulement ne dépasse pas 0,9 m/s.
- La route de notre projet admet une vitesse de référence de 80km/h, donc cette route est classée dans la 2éme catégorie.
- Avant de dessiner le profil en travers , on a introduit le profil type cette profil contient largeur du chaussée et les accotement et les épaisseurs du chaque couche de notre structure du chaussée et après on a implémente le profil type dans Covadis pour dessiner le profil en travers