SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  16
Télécharger pour lire hors ligne
La place des carburants
alternatifs dans le monde du
transport en 2035
GNV , GNL, GNC Biogaz
par Gilles Durand - Secrétaire Général de l’AFGNV
La Filière du GNV est organisée en France
L’Association Française du Gaz Naturel Véhicules fédère les acteurs du GNV
Entreprises gazières, Constructeurs de véhicules et matériels roulants,
Equipementiers et distributeurs carburants, Motoristes, Centres de recherches,
Transport urbain collectif, Collecte d’Ordures Ménagères, Collectivités Locales,…
Quelques membres :
Le gaz naturel est un carburant propre, sûr et adapté à tout
type de véhicules
Ø Carburant propre (données IVECO, ADEME, UTAC)
ü 95% de réduction des émissions de particules et 85% de réduction des NOx par
rapport au gasoil
ü 25% de réduction des émissions de CO2 par rapport à l’essence (et 10% par rapport
au gasoil)
ü 50% de réduction de pollution sonore
ü Pas d’odeur des produits de combustion
Ø Carburant sûr
ü Le GNV est plus léger que l’air: en cas de fuite, il n’y a pas d’accumulation. Le risque
est de ce fait limité en plein air et dans des locaux ventilés.
ü Température d’inflammabilité élevée, le GNV présente moins de dangers que les
carburants liquides classiques
Ø Carburant adapté au transport terrestre et maritime
Selon une étude réalisée parla Société SECTOR pour l’AFGNV, les bus et BOM au GNV
présentent moins de risques de circulation que ceux au gazole
Pour l’usage carburant le gaz naturel est :
- soit à l’état gazeux comprimé à 200 bars (GNC pour voitures et camions)
- Soit à l’état liquide refroidi à -160°C (GNL pour camions et bateaux)
HH
H
H
C
CH4
Le GNV présente deux atouts d’actualité
Le GNV se positionne bien au delà des exigences de la Norme Euro 6 (applicable en 2014)
NOx CO HCNM Particules CH4
CURSOR 8 CNG 0,14 2,53 0,08 0,0016 0,012
Limites Euro 4 3,5 4 0,55 0,03 1,1
Limites Euro 5 2 4 0,55 0,03 1,1
Limites EEV 2 3 0,4 0,02 0,65
Limites Euro 6 0,4 4 0,16 0,01 0,5
en g/kWhEmissions homologués
sur cycle ETC
Le biométhane, biogaz épuré,
issu de la méthanisation des
déchets fermentescibles et le
gaz naturel sont parfaitement
miscibles et sont utilisés
indifféremment dans les
véhicules GNV
Le GNV possède un prolongement renouvelable, le biométhane carburant
La valorisation du biogaz en
carburant présente le meilleur
bilan en Gaz à Effet de Serre
Le biométhane carburant fait
rouler nos véhicules avec un
bilan carbone équilibré
Emissions Moteur CURSOR 8 CNG sur cycles ETC
CO2
Des véhicules roulent au GNV dans toutes les régions du monde
1 578,5
EastAsia
SouthEu
751,9
EastEu
551,1
492,0
SEA
CentEu
133,2
NorEu
48,4
3,7
Oceania
7 810,0
SouthAsia
4 949,8
SouthAm
332,6
CentAsia
264,2
NorAm
250,9
WeasAsia
180,5
Africa
17,0
CentAm
& Carib
Source IGU (International Gas Union)
Nombre de véhicules GNV en milliers à mi-2013
Avec un réseau de stations de distribution spécifiques
Region (UN definition) Population of NGVs,
thousands, 2013
Number of Filling
Stations, 2013
South Asia 7 810,0 6 299
South America 4 949,8 4 955
East Asia 1 578,5 3 305
South Europe 751,9 997
East Europe 551,1 882
South East Asia 492,0 732
Central Asia 332,6 254
North America 264,2 1 521
West Asia 250,9 410
West Africa 180,5 175
South Europe 133,2 1 627
North Europe 48,4 282
Central America & Caribbean 17,0 29
Oceania 3,7 65
TOTAL 17363,7 21 533,0
Source IGU (International Gas Union)
Depuis 2000, le GNV connaît, dans le monde, un développement
à deux chiffres
Le nombre des véhicules fonctionnant au GNV a
augmenté de 18% par an dans le monde entre 2000
et 2010 et de près de 25% en 2011 et 2012 pour
atteindre plus de 17 millions de véhicules mi 2013.
L’Association NGVA Europe et le study Group 5.3
de l’International Gas Union prévoient qu’en 2020,
il y aura 65 millions de véhicules au GNV dans le
Monde, soit 9% du marché
Source : International Gas Union
Source : NGV Global
Historique du GNV en France
Ø L’utilisation du GNV en France a démarré au milieu des années 90
Ø Le parc de véhicules GNV concerne principalement les Poids Lourds
ü 2400 bus, soit10% du parc total (GNC)
ü 800 Bennes Ordures Ménagères, soit13% du parc total (GNC)
ü 200 camions (marché émergent à fort potentiel en GNC et GNL)
ü 10 000 VL et VUL essentiellement en flottes d’entreprises (GNC)
Ø Des stations de distribution de carburant en faible nombre et essentiellement
privées
ü 115 grosses stations privées dédiées bus, BOM et camions marchandises
ü 145 petites stations privées dédiées VUL et VL (petites collectivités locales)
ü 40 stations publiques
Des contextes français et Européens favorables à l’avenir du
carburant gaz naturel / biométhane (GNV/BioGNV)
Une offre des constructeurs européens qui s’étoffe rapidement
Un changement de paradigme économique et environnemental
Un projet de Directive Européenne structurant sur les carburants alternatifs
L’irruption du GNL comme carburant maritime et terrestre
Le gaz naturel carburant s’invite dans le débat sur la transition énergétique
Des mesures incitatives pour l’usage biométhane du carburant
L’offre des constructeurs Européens s’étoffe rapidement
Un changement de paradigme économique et environnemental
Le fort taux de véhicules Diesel en France, pèse sur notre balance commerciale et sur
le coût du gasoil
La pollution par les particules fines est responsable de 42 000 morts prématurées par
an (source : OMS)
L’OMS a déclaré cancérogène certain les gaz d’échappement des moteurs Diesel
L’adaptation technologique des véhicules Diesel à la norme Euro VI, applicable en 2014
et qui exige 5 fois moins de rejets d’oxydes d’azote et 3 fois moins de rejets que la
norme précédente, va renchérir le prix des véhicules Diesel et leur coût d’entretien
Un projet de Directive Européenne structurant sur les
carburants de substitution
Un projet de texte présenté le 24 janvier 2013
§ Déploiement d’une infrastructure pour carburants de substitution pour lesquels
les lacunes dans la coordination du marché sont particulièrement significatives à
savoir l’électricité, l’hydrogène et le gaz naturel
GNC et GNL sont concernés par la mise en place, avant le 31 décembre 2020, de
§ stations GNC ouvertes au public tous les 150 kms
§ stations GNL ouvertes au public tous les 400 kms (routes du réseau RTE-T
central)
Un calendrier de négociations ambitieux
§ Parlement
§ Conseil de l’UE
ü 16/17 septembre : publication du projet de rapport,
ü 14 novembre : vote en Commission TRAN
ü 19 février 2014 : vote en session plénière
ü 11 mars 2013 : Conseil transport
ü 10 juin 2013 : Débat d’orientation en Conseil des Ministres
ü Ambition de la Présidence lithuanienne : parvenir à une position commune au Conseil
Transport d’octobre (très ambitieux) ou décembre 2013
L’irruption du GNL comme carburant maritime et terrestre
Un important travail de mobilisation et de coordination conduit par le coordonnateur des
actions ministérielles du GNL comme carburant maritime (atelier n°4 le 12 septembre)
Des essais concluants de camions fonctionnant au GNL ont été réalisés en France en 2012
Les premiers camions, avec réservoirs GNL, devraient être homologués en 2014
Une filière « GNL porté » qui s’organise
Le barème Ecotaxe Poids Lourds positionne le GNV au niveau de l’hybride, le démarquant
des motorisations Diesel
L’Europe finance le programme « Blue Corridor « qui prévoit l’implantation de stations
GNL sur des axes routiers européens (3 stations en France)
Le gaz naturel carburant s’invite dans le débat sur la
transition énergétique
Deux enseignements majeurs à retenir sur le thème du transport
ü Un appel à diversifier les modes de transport et encourager les
solutions énergétiques alternatives pour sortir du pétrole ultra-
dominant
ü Parmi ces alternatives, le constat que »le gaz naturel sera amené à
jouer un rôle plus important pour une transition énergétique dans
les transports et en particulier avec le biométhane »
Des mesures incitatives pour l’usage biométhane du carburant
5. Le biométhane carburant, fait l’objet de mesures d’accompagnement financier
ü Un tarif de rachat pour le biogaz injecté dans les réseaux a été fixé
ü La traçabilité de ces injections a été organisé, par un système de
garantie d’origine permettant de dédier le biogaz à une application
carburant, indépendamment de son lieu de production
ü Les fournisseurs de gaz ont une incitation spécifique pour le réserver à
l’usage carburant
La règlementation sur la responsabilité élargie du producteur de déchets
contribue à augmenter la ressource méthanisable
ü Gisement accru de biométhane, carburant renouvelable qui possède les
avantages du GNV en termes de pollution locale et un bilan CO2 neutre
L’Agence française de l’environnement et la maitrise de l’énergie (ADEME) prévoit
qu’à l’horizon 2050 le gaz fournira 45 % de l’énergie consommée dans les
transports en France dont une bonne partie issue du biogaz
Le contexte, décrit précédemment, rend réaliste le scénario de l’ADEME. Deux
leviers vont accélérer cette transition dès 2014 :
-L’imminence de l’usage carburant du GNL pour le transport routier
longue distance et le transport maritime,
-La valorisation en biométhane carburant du biogaz produit dans les
unités de méthanisation en activité, en développement et en projet.
Si le maillage des stations GNV et GNL, prévu dans le projet de Directive
Européenne, est opérationnel en 2020, on peut estimer, qu’en 2035, entre 10 et
20% des véhicules terrestres rouleront au méthane, sous ses formes naturelle,
renouvelable et de synthèse en France.
Conclusion

Contenu connexe

Tendances

VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015
VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015
VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015VITOGAZ FRANCE
 
VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21
VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21
VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21VITOGAZ FRANCE
 
Baromètre GPL juin 2016
Baromètre GPL juin 2016Baromètre GPL juin 2016
Baromètre GPL juin 2016VITOGAZ FRANCE
 
VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015
VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015
VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015VITOGAZ FRANCE
 
VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015
VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015
VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015VITOGAZ FRANCE
 
Baromètre gpl - janvier 2017
Baromètre gpl - janvier 2017Baromètre gpl - janvier 2017
Baromètre gpl - janvier 2017VITOGAZ FRANCE
 
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?BlueCorridorRally
 
VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014VITOGAZ FRANCE
 
En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gpl
En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gplEn France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gpl
En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gplVITOGAZ FRANCE
 
VITOGAZ vous informe: baromètre aout14
VITOGAZ vous informe: baromètre aout14VITOGAZ vous informe: baromètre aout14
VITOGAZ vous informe: baromètre aout14VITOGAZ FRANCE
 
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en France
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en FranceBreakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en France
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en FranceBlueCorridorRally
 
Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !
Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !
Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !VITOGAZ FRANCE
 
Cfbp baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCE
Cfbp   baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCECfbp   baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCE
Cfbp baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCEVITOGAZ FRANCE
 
Baromètre prix GPL de Juin 2017
Baromètre prix GPL de Juin 2017Baromètre prix GPL de Juin 2017
Baromètre prix GPL de Juin 2017VITOGAZ FRANCE
 
Baromètre prix gpl décembre 2016
Baromètre prix gpl décembre 2016Baromètre prix gpl décembre 2016
Baromètre prix gpl décembre 2016VITOGAZ FRANCE
 
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypynePropulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyneInterconsulaire 909
 
VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014VITOGAZ FRANCE
 
VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016
VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016
VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016VITOGAZ FRANCE
 
Baromètre GPL - Septembre 2017
Baromètre GPL - Septembre 2017 Baromètre GPL - Septembre 2017
Baromètre GPL - Septembre 2017 VITOGAZ FRANCE
 
Baromètre GPL - Novembre 2017
Baromètre GPL - Novembre 2017Baromètre GPL - Novembre 2017
Baromètre GPL - Novembre 2017VITOGAZ FRANCE
 

Tendances (20)

VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015
VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015
VITOGAZ présente: le baromètre GPL mars 2015
 
VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21
VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21
VITOGAZ présente: Cfbp solutions cop21
 
Baromètre GPL juin 2016
Baromètre GPL juin 2016Baromètre GPL juin 2016
Baromètre GPL juin 2016
 
VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015
VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015
VITOGAZ présente: Cfbp baromètre-janvier-2015
 
VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015
VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015
VITOGAZ présente: barométre GPL NOVEMBRE 2015
 
Baromètre gpl - janvier 2017
Baromètre gpl - janvier 2017Baromètre gpl - janvier 2017
Baromètre gpl - janvier 2017
 
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?
Le gaz naturel comme carburant: La France peut-elle rattraper son retard?
 
VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :Cfbp pic pollution_mars_2014
 
En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gpl
En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gplEn France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gpl
En France, 72% des automobilistes sont prêts à rouler au gpl
 
VITOGAZ vous informe: baromètre aout14
VITOGAZ vous informe: baromètre aout14VITOGAZ vous informe: baromètre aout14
VITOGAZ vous informe: baromètre aout14
 
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en France
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en FranceBreakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en France
Breakfast debate sur le développement du gaz naturel comme carburant en France
 
Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !
Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !
Vitogaz présente: Test antipollution - le GPL n'a rien à cacher !
 
Cfbp baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCE
Cfbp   baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCECfbp   baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCE
Cfbp baromètre gpl - 02 2014 VITOGAZ FRANCE
 
Baromètre prix GPL de Juin 2017
Baromètre prix GPL de Juin 2017Baromètre prix GPL de Juin 2017
Baromètre prix GPL de Juin 2017
 
Baromètre prix gpl décembre 2016
Baromètre prix gpl décembre 2016Baromètre prix gpl décembre 2016
Baromètre prix gpl décembre 2016
 
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypynePropulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyne
 
VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014
VITOGAZ FRANCE vous présente :BAROMETRE GPL MARS2014
 
VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016
VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016
VITOGAZ: Barometre prix GPL-C MARS 2016
 
Baromètre GPL - Septembre 2017
Baromètre GPL - Septembre 2017 Baromètre GPL - Septembre 2017
Baromètre GPL - Septembre 2017
 
Baromètre GPL - Novembre 2017
Baromètre GPL - Novembre 2017Baromètre GPL - Novembre 2017
Baromètre GPL - Novembre 2017
 

Similaire à Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gaz

Vitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utilisé
Vitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utiliséVitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utilisé
Vitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utiliséVITOGAZ FRANCE
 
A quoi roulerons-nous demain ?
A quoi roulerons-nous demain ? A quoi roulerons-nous demain ?
A quoi roulerons-nous demain ? EcoSocioConso
 
VITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPL
VITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPLVITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPL
VITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPLVITOGAZ FRANCE
 
Compacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisances
Compacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisancesCompacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisances
Compacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisancesMike Sebaut
 
Filières énergétiques pour le transport ADEME
Filières énergétiques pour le transport ADEMEFilières énergétiques pour le transport ADEME
Filières énergétiques pour le transport ADEMEInterconsulaire 909
 
Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...
Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...
Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...Nicolas Meilhan
 
Roadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEED
Roadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEEDRoadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEED
Roadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEEDCluster TWEED
 
Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voitures
Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voituresComment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voitures
Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voituresFrance Stratégie
 
Hydrogene pour un monde decarbone
Hydrogene pour un monde decarboneHydrogene pour un monde decarbone
Hydrogene pour un monde decarbonePatrickTanz
 
GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)
GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)
GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)Vincent Gailhaguet
 
Développement du GNL carburant marin_Rapport Maler
Développement du GNL carburant marin_Rapport MalerDéveloppement du GNL carburant marin_Rapport Maler
Développement du GNL carburant marin_Rapport MalerInterconsulaire 909
 
Biogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoires
Biogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoiresBiogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoires
Biogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoiresmairie2000
 
Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...
Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...
Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...Société Française d'Energie Nucléaire
 
Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6RAC-F
 
Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6RAC-F
 

Similaire à Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gaz (20)

Vitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utilisé
Vitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utiliséVitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utilisé
Vitogaz info le gpl carburant alternatif la plus utilisé
 
Gnc dpp mem-2-4-07
Gnc dpp mem-2-4-07Gnc dpp mem-2-4-07
Gnc dpp mem-2-4-07
 
A quoi roulerons-nous demain ?
A quoi roulerons-nous demain ? A quoi roulerons-nous demain ?
A quoi roulerons-nous demain ?
 
VITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPL
VITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPLVITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPL
VITOGAZ vous informe: Cfbp la solution GPL
 
Compacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisances
Compacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisancesCompacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisances
Compacter les déchets de chantier pour diminuer les nuisances
 
Filières énergétiques pour le transport ADEME
Filières énergétiques pour le transport ADEMEFilières énergétiques pour le transport ADEME
Filières énergétiques pour le transport ADEME
 
Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...
Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...
Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit comm...
 
Roadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEED
Roadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEEDRoadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEED
Roadmap hydrogène pour la Wallonie - cluster TWEED
 
Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voitures
Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voituresComment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voitures
Comment faire enfin baisser les émissions de CO2 des voitures
 
Inf'ose mai 2019
Inf'ose mai 2019Inf'ose mai 2019
Inf'ose mai 2019
 
Inf'OSE mai 2019
Inf'OSE mai 2019Inf'OSE mai 2019
Inf'OSE mai 2019
 
Hydrogene pour un monde decarbone
Hydrogene pour un monde decarboneHydrogene pour un monde decarbone
Hydrogene pour un monde decarbone
 
GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)
GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)
GrDF, le distributeur de Gaz Naturel (mars 2014)
 
Développement du GNL carburant marin_Rapport Maler
Développement du GNL carburant marin_Rapport MalerDéveloppement du GNL carburant marin_Rapport Maler
Développement du GNL carburant marin_Rapport Maler
 
Biogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoires
Biogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoiresBiogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoires
Biogaz, biomethane, quelle valorisation dans les territoires
 
Des routiers testent le bio gnv
Des routiers testent le bio gnvDes routiers testent le bio gnv
Des routiers testent le bio gnv
 
Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...
Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...
Nouvelle contribution de la SFEN au projet de loi sur la transition énergétiq...
 
Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6
 
Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6Rac fnh-diesel-v6
Rac fnh-diesel-v6
 
Sowatt'mag mai 2017
Sowatt'mag mai 2017Sowatt'mag mai 2017
Sowatt'mag mai 2017
 

Plus de Interconsulaire 909

20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf
20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf
20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdfInterconsulaire 909
 
programme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdf
programme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdfprogramme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdf
programme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdfInterconsulaire 909
 
Cci plaquette cooperations_eit_2021_web
Cci plaquette cooperations_eit_2021_webCci plaquette cooperations_eit_2021_web
Cci plaquette cooperations_eit_2021_webInterconsulaire 909
 
Programme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vf
Programme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vfProgramme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vf
Programme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vfInterconsulaire 909
 

Plus de Interconsulaire 909 (20)

Annexes 2020_V6.pdf
Annexes 2020_V6.pdfAnnexes 2020_V6.pdf
Annexes 2020_V6.pdf
 
20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf
20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf
20201221_Benchmark H2 Vfinale.pdf
 
2022_Benchmark H2_VF.pdf
2022_Benchmark H2_VF.pdf2022_Benchmark H2_VF.pdf
2022_Benchmark H2_VF.pdf
 
Annexes_benchmark_2022_VF.pdf
Annexes_benchmark_2022_VF.pdfAnnexes_benchmark_2022_VF.pdf
Annexes_benchmark_2022_VF.pdf
 
Annexes_benchmark_2022_VF.pdf
Annexes_benchmark_2022_VF.pdfAnnexes_benchmark_2022_VF.pdf
Annexes_benchmark_2022_VF.pdf
 
2022_Benchmark H2_VF.pdf
2022_Benchmark H2_VF.pdf2022_Benchmark H2_VF.pdf
2022_Benchmark H2_VF.pdf
 
ETUDE ZAN.pdf
ETUDE ZAN.pdfETUDE ZAN.pdf
ETUDE ZAN.pdf
 
CP_CYcle Grand Ouest.pdf
CP_CYcle Grand Ouest.pdfCP_CYcle Grand Ouest.pdf
CP_CYcle Grand Ouest.pdf
 
programme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdf
programme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdfprogramme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdf
programme_ccipdl_rdv_2022_economie_circulaire.pdf
 
Cci plaquette cooperations_eit_2021_web
Cci plaquette cooperations_eit_2021_webCci plaquette cooperations_eit_2021_web
Cci plaquette cooperations_eit_2021_web
 
Cartographie perle
Cartographie perleCartographie perle
Cartographie perle
 
Programme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vf
Programme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vfProgramme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vf
Programme ccipdl rdv_2021_economie_circulaire_vf
 
Programme ccipdl rdv_2021_ec_vf
Programme ccipdl rdv_2021_ec_vfProgramme ccipdl rdv_2021_ec_vf
Programme ccipdl rdv_2021_ec_vf
 
Cci plaquette cooperations web
Cci plaquette cooperations webCci plaquette cooperations web
Cci plaquette cooperations web
 
Lettre api tria2019_energie
Lettre api tria2019_energieLettre api tria2019_energie
Lettre api tria2019_energie
 
Tria lettre api_2020_
Tria lettre api_2020_Tria lettre api_2020_
Tria lettre api_2020_
 
Lettre api tria2019_energie
Lettre api tria2019_energieLettre api tria2019_energie
Lettre api tria2019_energie
 
20181025 special tria-api
20181025 special tria-api20181025 special tria-api
20181025 special tria-api
 
2016 lettre api_special_tria_vf
2016 lettre api_special_tria_vf2016 lettre api_special_tria_vf
2016 lettre api_special_tria_vf
 
2015 lettre api_special_tria
2015 lettre api_special_tria2015 lettre api_special_tria
2015 lettre api_special_tria
 

Dernier

Bilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-Aquitaine
Bilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-AquitaineBilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-Aquitaine
Bilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-AquitaineJrmieJost1
 
Intérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensilé
Intérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensiléIntérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensilé
Intérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensiléJrmieJost1
 
presentation sur le lagunage naturel et aere
presentation sur le lagunage naturel et aerepresentation sur le lagunage naturel et aere
presentation sur le lagunage naturel et aereFadouaLaklida
 
Synthèse changement climatique Auzances 87
Synthèse changement climatique Auzances 87Synthèse changement climatique Auzances 87
Synthèse changement climatique Auzances 87JrmieJost1
 
A Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevage
A Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevageA Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevage
A Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevageJrmieJost1
 
Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...
Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...
Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...JrmieJost1
 

Dernier (6)

Bilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-Aquitaine
Bilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-AquitaineBilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-Aquitaine
Bilan rotation caprines REDCap en Nouvelle-Aquitaine
 
Intérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensilé
Intérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensiléIntérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensilé
Intérêts d’associer des légumineuses tropicale au maïs ensilé
 
presentation sur le lagunage naturel et aere
presentation sur le lagunage naturel et aerepresentation sur le lagunage naturel et aere
presentation sur le lagunage naturel et aere
 
Synthèse changement climatique Auzances 87
Synthèse changement climatique Auzances 87Synthèse changement climatique Auzances 87
Synthèse changement climatique Auzances 87
 
A Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevage
A Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevageA Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevage
A Melle (Deux-Sèvres), un système en polyculture-élevage
 
Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...
Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...
Adaptation de l’élevage caprin de la ferme du lycée agricole de Melle (79) au...
 

Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gaz

  • 1. La place des carburants alternatifs dans le monde du transport en 2035 GNV , GNL, GNC Biogaz par Gilles Durand - Secrétaire Général de l’AFGNV
  • 2. La Filière du GNV est organisée en France L’Association Française du Gaz Naturel Véhicules fédère les acteurs du GNV Entreprises gazières, Constructeurs de véhicules et matériels roulants, Equipementiers et distributeurs carburants, Motoristes, Centres de recherches, Transport urbain collectif, Collecte d’Ordures Ménagères, Collectivités Locales,… Quelques membres :
  • 3. Le gaz naturel est un carburant propre, sûr et adapté à tout type de véhicules Ø Carburant propre (données IVECO, ADEME, UTAC) ü 95% de réduction des émissions de particules et 85% de réduction des NOx par rapport au gasoil ü 25% de réduction des émissions de CO2 par rapport à l’essence (et 10% par rapport au gasoil) ü 50% de réduction de pollution sonore ü Pas d’odeur des produits de combustion Ø Carburant sûr ü Le GNV est plus léger que l’air: en cas de fuite, il n’y a pas d’accumulation. Le risque est de ce fait limité en plein air et dans des locaux ventilés. ü Température d’inflammabilité élevée, le GNV présente moins de dangers que les carburants liquides classiques Ø Carburant adapté au transport terrestre et maritime Selon une étude réalisée parla Société SECTOR pour l’AFGNV, les bus et BOM au GNV présentent moins de risques de circulation que ceux au gazole Pour l’usage carburant le gaz naturel est : - soit à l’état gazeux comprimé à 200 bars (GNC pour voitures et camions) - Soit à l’état liquide refroidi à -160°C (GNL pour camions et bateaux) HH H H C CH4
  • 4. Le GNV présente deux atouts d’actualité Le GNV se positionne bien au delà des exigences de la Norme Euro 6 (applicable en 2014) NOx CO HCNM Particules CH4 CURSOR 8 CNG 0,14 2,53 0,08 0,0016 0,012 Limites Euro 4 3,5 4 0,55 0,03 1,1 Limites Euro 5 2 4 0,55 0,03 1,1 Limites EEV 2 3 0,4 0,02 0,65 Limites Euro 6 0,4 4 0,16 0,01 0,5 en g/kWhEmissions homologués sur cycle ETC Le biométhane, biogaz épuré, issu de la méthanisation des déchets fermentescibles et le gaz naturel sont parfaitement miscibles et sont utilisés indifféremment dans les véhicules GNV Le GNV possède un prolongement renouvelable, le biométhane carburant La valorisation du biogaz en carburant présente le meilleur bilan en Gaz à Effet de Serre Le biométhane carburant fait rouler nos véhicules avec un bilan carbone équilibré Emissions Moteur CURSOR 8 CNG sur cycles ETC CO2
  • 5. Des véhicules roulent au GNV dans toutes les régions du monde 1 578,5 EastAsia SouthEu 751,9 EastEu 551,1 492,0 SEA CentEu 133,2 NorEu 48,4 3,7 Oceania 7 810,0 SouthAsia 4 949,8 SouthAm 332,6 CentAsia 264,2 NorAm 250,9 WeasAsia 180,5 Africa 17,0 CentAm & Carib Source IGU (International Gas Union) Nombre de véhicules GNV en milliers à mi-2013
  • 6. Avec un réseau de stations de distribution spécifiques Region (UN definition) Population of NGVs, thousands, 2013 Number of Filling Stations, 2013 South Asia 7 810,0 6 299 South America 4 949,8 4 955 East Asia 1 578,5 3 305 South Europe 751,9 997 East Europe 551,1 882 South East Asia 492,0 732 Central Asia 332,6 254 North America 264,2 1 521 West Asia 250,9 410 West Africa 180,5 175 South Europe 133,2 1 627 North Europe 48,4 282 Central America & Caribbean 17,0 29 Oceania 3,7 65 TOTAL 17363,7 21 533,0 Source IGU (International Gas Union)
  • 7. Depuis 2000, le GNV connaît, dans le monde, un développement à deux chiffres Le nombre des véhicules fonctionnant au GNV a augmenté de 18% par an dans le monde entre 2000 et 2010 et de près de 25% en 2011 et 2012 pour atteindre plus de 17 millions de véhicules mi 2013. L’Association NGVA Europe et le study Group 5.3 de l’International Gas Union prévoient qu’en 2020, il y aura 65 millions de véhicules au GNV dans le Monde, soit 9% du marché Source : International Gas Union Source : NGV Global
  • 8. Historique du GNV en France Ø L’utilisation du GNV en France a démarré au milieu des années 90 Ø Le parc de véhicules GNV concerne principalement les Poids Lourds ü 2400 bus, soit10% du parc total (GNC) ü 800 Bennes Ordures Ménagères, soit13% du parc total (GNC) ü 200 camions (marché émergent à fort potentiel en GNC et GNL) ü 10 000 VL et VUL essentiellement en flottes d’entreprises (GNC) Ø Des stations de distribution de carburant en faible nombre et essentiellement privées ü 115 grosses stations privées dédiées bus, BOM et camions marchandises ü 145 petites stations privées dédiées VUL et VL (petites collectivités locales) ü 40 stations publiques
  • 9. Des contextes français et Européens favorables à l’avenir du carburant gaz naturel / biométhane (GNV/BioGNV) Une offre des constructeurs européens qui s’étoffe rapidement Un changement de paradigme économique et environnemental Un projet de Directive Européenne structurant sur les carburants alternatifs L’irruption du GNL comme carburant maritime et terrestre Le gaz naturel carburant s’invite dans le débat sur la transition énergétique Des mesures incitatives pour l’usage biométhane du carburant
  • 10. L’offre des constructeurs Européens s’étoffe rapidement
  • 11. Un changement de paradigme économique et environnemental Le fort taux de véhicules Diesel en France, pèse sur notre balance commerciale et sur le coût du gasoil La pollution par les particules fines est responsable de 42 000 morts prématurées par an (source : OMS) L’OMS a déclaré cancérogène certain les gaz d’échappement des moteurs Diesel L’adaptation technologique des véhicules Diesel à la norme Euro VI, applicable en 2014 et qui exige 5 fois moins de rejets d’oxydes d’azote et 3 fois moins de rejets que la norme précédente, va renchérir le prix des véhicules Diesel et leur coût d’entretien
  • 12. Un projet de Directive Européenne structurant sur les carburants de substitution Un projet de texte présenté le 24 janvier 2013 § Déploiement d’une infrastructure pour carburants de substitution pour lesquels les lacunes dans la coordination du marché sont particulièrement significatives à savoir l’électricité, l’hydrogène et le gaz naturel GNC et GNL sont concernés par la mise en place, avant le 31 décembre 2020, de § stations GNC ouvertes au public tous les 150 kms § stations GNL ouvertes au public tous les 400 kms (routes du réseau RTE-T central) Un calendrier de négociations ambitieux § Parlement § Conseil de l’UE ü 16/17 septembre : publication du projet de rapport, ü 14 novembre : vote en Commission TRAN ü 19 février 2014 : vote en session plénière ü 11 mars 2013 : Conseil transport ü 10 juin 2013 : Débat d’orientation en Conseil des Ministres ü Ambition de la Présidence lithuanienne : parvenir à une position commune au Conseil Transport d’octobre (très ambitieux) ou décembre 2013
  • 13. L’irruption du GNL comme carburant maritime et terrestre Un important travail de mobilisation et de coordination conduit par le coordonnateur des actions ministérielles du GNL comme carburant maritime (atelier n°4 le 12 septembre) Des essais concluants de camions fonctionnant au GNL ont été réalisés en France en 2012 Les premiers camions, avec réservoirs GNL, devraient être homologués en 2014 Une filière « GNL porté » qui s’organise Le barème Ecotaxe Poids Lourds positionne le GNV au niveau de l’hybride, le démarquant des motorisations Diesel L’Europe finance le programme « Blue Corridor « qui prévoit l’implantation de stations GNL sur des axes routiers européens (3 stations en France)
  • 14. Le gaz naturel carburant s’invite dans le débat sur la transition énergétique Deux enseignements majeurs à retenir sur le thème du transport ü Un appel à diversifier les modes de transport et encourager les solutions énergétiques alternatives pour sortir du pétrole ultra- dominant ü Parmi ces alternatives, le constat que »le gaz naturel sera amené à jouer un rôle plus important pour une transition énergétique dans les transports et en particulier avec le biométhane »
  • 15. Des mesures incitatives pour l’usage biométhane du carburant 5. Le biométhane carburant, fait l’objet de mesures d’accompagnement financier ü Un tarif de rachat pour le biogaz injecté dans les réseaux a été fixé ü La traçabilité de ces injections a été organisé, par un système de garantie d’origine permettant de dédier le biogaz à une application carburant, indépendamment de son lieu de production ü Les fournisseurs de gaz ont une incitation spécifique pour le réserver à l’usage carburant La règlementation sur la responsabilité élargie du producteur de déchets contribue à augmenter la ressource méthanisable ü Gisement accru de biométhane, carburant renouvelable qui possède les avantages du GNV en termes de pollution locale et un bilan CO2 neutre
  • 16. L’Agence française de l’environnement et la maitrise de l’énergie (ADEME) prévoit qu’à l’horizon 2050 le gaz fournira 45 % de l’énergie consommée dans les transports en France dont une bonne partie issue du biogaz Le contexte, décrit précédemment, rend réaliste le scénario de l’ADEME. Deux leviers vont accélérer cette transition dès 2014 : -L’imminence de l’usage carburant du GNL pour le transport routier longue distance et le transport maritime, -La valorisation en biométhane carburant du biogaz produit dans les unités de méthanisation en activité, en développement et en projet. Si le maillage des stations GNV et GNL, prévu dans le projet de Directive Européenne, est opérationnel en 2020, on peut estimer, qu’en 2035, entre 10 et 20% des véhicules terrestres rouleront au méthane, sous ses formes naturelle, renouvelable et de synthèse en France. Conclusion