document pour voir le panorama des acteurs SCM

1. Panorama des Acteurs
de la Logistique, du Transport
et de la Supply Chain

2. De longue date, le grand public méconnait les activités des Transports de marchandise et
de la Logistique a fortiori de la Supply Chain, considérant qu’il s’agit avant tout
d’intendance, d’activités de manutention et d’acheminement routier.
En pratique, il s’agit d’un des écosystèmes majeurs de notre économie.
Il couvre les activités de transport et prestation logistique, internes ou externalisées, des
établissements de l’Industrie, du Négoce et de la Distribution, les professionnels des
Transports et de la Logistique, auxquels se rajoutent ceux d’activités associées, au
service des premiers et au développement de ces secteurs ou filières.
Il nous est donc paru important de présenter à tous, ces acteurs de la Supply Chain, dans
une logique didactique au travers de ce diaporama qui a pour idée majeure que pour bien
opérer ensemble il faut bien se connaître.
La clé d’entrée de ce panorama est celle des activités et des acteurs, à bien distinguer
des exercices quantitatifs et qualitatifs réalisés sur les emplois ou sur les métiers.
2
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Préambule – Pourquoi ce Panorama ?

3. Initié par l’ASLOG, avec une première version diffusée en 2015, ce Panorama fait
partie, avec une meilleure connaissance de la Supply Chain, des objectifs partagés
des représentants du secteur, qui ont accepté de manière collaborative et
complémentaire de s’associer à l’élaboration de cette deuxième version enrichie.
3
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Préambule – Une collaboration des associations et unions
professionnelles pour valoriser nos filières

4. 4
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
La Supply Chain : une vision qui ne peut pas rester limitée à la partie
émergée de l’iceberg

5. 5
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
La Supply Chain : une vision qui ne peut pas rester limitée à la partie
émergée de l’iceberg

6. 6
Que se passe-t-il depuis le champ de coton jusqu’à votre dressing ?
Supply
Chain ?
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Histoire d’une Supply Chain…

7. 7
Niveaux de service client
fixés pour chacune des cibles commerciales
Produit et conditionnement
conçus avec le Marketing
Sources de fabrication et d’approvisionnement
déterminées avec les Achats
1 2 3
Identifier les besoins clients et
la façon d’y répondre
4
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Histoire d’une Supply Chain…

8. 8
3 42
Piloter les approvisionnements et la
transformation des produits
1
Coton TissuFil
Produits
Chimiques
colorants
indigoïques
BoutonsZinc Unité de
production
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Histoire d’une Supply Chain…

9. 9
Gérer la demande et la
relation client
421 3
Les volumes de vente sont estimés sur la base de
prévisions ou de capture des ventes réelles selon les
différents canaux de distribution
Le plan industriel et commercial est établi et actualisé
sur ces bases à fréquence régulière
Ce que j’ai
prévu de vendre
Ce que j’ai prévu
de produire
OpérationsCommerce
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Histoire d’une Supply Chain…

10. 10
321 4
Piloter le stockage et la
distribution des produits finis
La Supply Chain prend également
en charge la fin de vie de vos
Jeans…
Port de Gênes
Entrepôt Central
Entrepôt Régional
Points
de vente
Port d’Alexandrie
Points
de vente
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Histoire d’une Supply Chain…

11. L’ASLOG a adopté la définition suivante du Supply Chain Management :
Le SCM comprend la prévision et le management de toutes les activités relevant de la recherche de
fournisseurs, de l’approvisionnement, de la transformation et toutes les activités du management
logistique.
De façon essentielle, il inclut la coordination et la coopération avec les partenaires de la chaîne qui
peuvent être les fournisseurs, les intermédiaires, les prestataires de services logistiques et les clients.
Par essence, le SCM intègre le management de l’offre et de la demande dans et entre les entreprises.
Et la définition ci-après du Management Logistique :
Le management logistique est cette composante du management de la Supply Chain qui prévoit, met
en place les opérations, moyens et ressources, et maîtrise les flux et les stocks physiques et
d’informations associés, de manière à satisfaire les exigences du client.
11
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
En résumé : définitions retenues

12. 12
323,7 Milliards
de tonnes par kilomètre de
marchandises transportées1
1. Source : compte des transports en 2012 – CCTN
2. Source : Ministère en charge des transport « Atlas National des entrepôts et des aires logistiques »
3. Sources : SoeS/CCTN – 2012 et Panorama des Emplois de la Supply Chain réalisé par Afilog, ASLOG, TLF, FNTR et Pile’s, 2016
4. Source : Rapport Pôle Emploi « Les métiers du transport et de la logistique »
78 millions
de m² d’entrepôts de plus de
5000m² 2
10%
La part des coûts logistiques
dans le PIB francais
1,6 millions
d’emplois dans la logistique et
le transport de fret3
540 000 postes à pourvoir à horizon 2022 4
Attente retour Thierry
( FNTR)
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Quelques chiffres pour la France

13. PILOTAGE
STRATÉGIQUE
GESTION
TACTIQUE
GESTION
OPÉRATIONNELLE
EXÉCUTION
Aide à la définition
des politiques de
Service Logistique
Pilotage financier
et contrôle de
gestion logistique
Pilotage des
approvisionnements
et des stocks
Planification des
approvisionnements en
fonction des plans de
production et de vente
Gestion des stocks et
approvisionnements
(règles, paramètres
SI…)
Approvisionnements
stocks et usines
Suivi des commandes
fournisseurs
Pilotage de la
production
Simulation /
Planification de la
production
Ordonnancement
/ Lancement de la
production
Pilotage de
l’entreposage
Simulation du
dimensionnement
des moyens
d’entreposage
Gestion
capacitaire des
entrepôts
Ordonnancement
/ Lancement de la
préparation
Suivi de la chaîne logistique
Suivi des évènements
de la Supply Chain
Gestion des
alertes
Gestion des
anomalies
Exécution des opérations
Gestion d’atelier /
ligne de production
Exécution des opérations entrepôt
(préparation des commandes et OF)
Exécution des
opérations
transport
Mesure et consolidation des
indicateurs opérationnels
Pilotage des partenaires et
sous-traitants
Choix et qualification des
partenaires transport / logistique /
production
Conduite des
appels d’offres
et achat des
prestations
Pilotage et suivi
des partenaires
Etudes et
méthodes
Etude et
réingénierie des
processus
logistiques
Etude de
configuration et
dimensionnement
Etude Systèmes
d’Information
Pilotage des
projets SI
Logistiques
Méthodes
Industrialisation
Politique de dimensionnement et configuration des moyens
Implantation
production /
produits
Configuration du
réseau logistique
et transport
RH et gestion
des
compétences
Systèmes
d’information
Achats &
Procurement
Gestion de la
demande
Prévisions
Animation
Plan Industriel
et Commercial
(S&OP)
Veille
technologique
Gestion des
emballages et
supports
Relation
marketing et
R&D
Conception
produit et
cycle de vie
Pilotage des
transports
Simulation du
plan transport
Plan directeur
de transport
Ordo et
consolidation
du transport
Gestion import
/ export
Qualité / Sécurité
Environnement
Ingénierie
douanière et
fiscale
Gestion de la
relation
client final
Prise de
commande
clients / ATP
Gestion des
priorités et
arbitrages
SAV / Retours
Facturation
Formalités
commerce
international
IDENTIFIER LES BESOINS CLIENTS ET LA FAÇON D’Y RÉPONDRE
GÉRERLADEMANDE
ETLARELATIONCLIENT
PILOTER LES
APPROVISIONNEMENTS ET
LA TRANSFORMATION DES
PRODUITS
PILOTER LE STOCKAGE
ET LA DISTRIBUTION
DES PRODUITS FINIS
EXÉCUTER ET SUIVRE LES OPÉRATIONS
METTRE AU POINT ET ANALYSER
LES SOLUTIONS EN INTERNE ET EN
EXTERNE
13
© ASLOG
J. DAMIENS / F. GAIDE
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Cartographie macro des activités de la Supply Chain

14. PILOTAGE
STRATÉGIQUE
GESTION
TACTIQUE
GESTION
OPÉRATIONNELLE
EXÉCUTION
© ASLOG
J. DAMIENS / F. GAIDE
Aide à la définition
des politiques de
Service Logistique
Pilotage financier
et contrôle de
gestion logistique
Pilotage des
approvisionnements
et des stocks
Planification des
approvisionnements en
fonction des plans de
production et de vente
Gestion des stocks et
approvisionnements
(règles, paramètres
SI…)
Approvisionnements
stocks et usines
Suivi des commandes
fournisseurs
Pilotage de la
production
Simulation /
Planification de la
production
Ordonnancement
/ Lancement de la
production
Pilotage de
l’entreposage
Simulation du
dimensionnement
des moyens
d’entreposage
Gestion
capacitaire des
entrepôts
Ordonnancement
/ Lancement de la
préparation
Suivi de la chaîne logistique
Suivi des évènements
de la Supply Chain
Gestion des
alertes
Gestion des
anomalies
Exécution des opérations
Gestion d’atelier /
ligne de production
Exécution des opérations entrepôt
(préparation des commandes et OF)
Exécution des
opérations
transport
Mesure et consolidation des
indicateurs opérationnels
Pilotage des partenaires et
sous-traitants
Choix et qualification des
partenaires transport / logistique /
production
Conduite des
appels d’offres
et achat des
prestations
Pilotage et suivi
des partenaires
Etudes et
méthodes
Etude et
réingénierie des
processus
logistiques
Etude de
configuration et
dimensionnement
Etude Systèmes
d’Information
Pilotage des
projets SI
Logistiques
Méthodes
Industrialisation
Politique de dimensionnement et configuration des moyens
Implantation
production /
produits
Configuration du
réseau logistique
et transport
RH et gestion
des
compétences
Systèmes
d’information
Achats &
Procurement
Gestion de la
demande
Prévisions
Animation
Plan Industriel
et Commercial
(S&OP)
Veille
technologique
Gestion des
emballages et
supports
Relation
marketing et
R&D
Conception
produit et
cycle de vie
Pilotage des
transports
Simulation du
plan transport
Plan directeur
de transport
Ordo et
consolidation
du transport
Gestion import
/ export
Qualité / Sécurité
Environnement
Ingénierie
douanière et
fiscale
Gestion de la
relation
client final
Prise de
commande
clients / ATP
Gestion des
priorités et
arbitrages
SAV / Retours
Facturation
Formalités
commerce
international
14
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Cartographie détaillée des activités de la Supply Chain

15. 15
Négoce DistributionIndustrie
Prestataires Transport
et Logistique
HumanitaireMilitaireHospitalier
Approvisionner Produire Déplacer
Fournisseurs
d’équipements
Infrastructures et
Immobilier
Systèmes
d’Information et
Technologies
RH & formation,
Prestations intellectuelles,
Banques, Assurances
Pouvoirs publics,
Institutions et
Associations
Stocker
Retour et après-vente
© ASLOG
Vendre
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
L’écosystème de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain

16. Des entreprises industrielles on connait le plus souvent l’activité de Fabrication /
Production. Dans ce domaine on trouve également les activités liées à la
production agricole.
Celles-ci développent également un ensemble d’activités que l’on peut
regrouper sur les dénominations Supply Chain et Logistique.
Nous les trouvons dès la conception des produits, la définition des politiques de
service clients et d’approvisionnement fournisseurs, les relations voire la
collaboration avec ceux-ci, la gestion de la demande, les prévisions, ainsi que la
gestion des plans industriels et commerciaux.
Ces activités se poursuivent par la gestion des opérations et des flux
d’approvisionnement, de fabrication et de distribution, voire de retour (et de
maintenance pour les équipements).
Ces dimensions se retrouvent aussi bien sur les marchés domestiques qu’à
l’international, à la fois pour les approvisionnements et pour la distribution.
16
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur un domaine
INDUSTRIE
+ 1 photo sur
partie agro

17. L’achat produit, voire sa conception, le merchandising et la vente sont les
activités au cœur des entreprises de négoce et distribution.
Celles-ci déclinent leurs activités de façons distinctes, mais coordonnées, pour
les différents couples Produits / Marchés et canaux de distribution, sur lesquels
elles se positionnent. Le terrain de jeu est mondial.
Elles ne fabriquent généralement pas les produits qu’elles vont vendre, hormis
certains sous marque distributeur. Leurs activités se concentrent sur les
processus de gestion de la demande, d’achats, de gestion des stocks et
approvisionnements au sein de leurs différents réseaux de distribution.
Le service, la fidélisation et la maximisation du potentiel client sont au centre de
leurs préoccupations en point de vente comme sur internet.
17
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur un domaine
NEGOCE
DISTRIBUTION

18. Le Prestataire Transport et Logistique permet au client, professionnel ou
consommateur, d'obtenir les produits qu'il souhaite, à l'endroit et au moment de
son choix, immédiatement ou quand il le veut, au moindre coût.
Le Prestataire Transport et Logistique réalise un large éventail d’activités : du
transport avec stockage à la coordination de la globalité des opérations
logistiques : gestion des approvisionnements, transport, réception et stockage
des marchandises, conditionnement des produits, préparation de commandes,
expédition, acheminement et distribution.
Il gère les flux d’informations qui permettent de tracer les marchandises, gérer
les commandes, informer les clients.
Il peut réaliser des prestations standards ou sur-mesure, sur des sites mono-
clients ou multi-clients. Il assure des prestations dédiées ou mutualisées.
Toutes les Entreprises, de tous secteurs d’activité, industriels comme
distributeurs peuvent avoir recours à un prestataire logistique.
Le rôle de Prestataire logistique évolue vers le pilotage de solutions Supply
Chain globales et complexes qui intègrent des objectifs de développement
durable.
18
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur un domaine
PRESTATAIRES
TRANSPORT ET
LOGISTIQUE

19. Le secteur hospitalier s’illustre par la multiplicité des flux qu’il doit gérer :
• approvisionnement-stockage-distribution de « consommables »
(médicaments, produits stériles ou non stériles, déchets, dossiers
médicaux), mais aussi flux inter et intra sites de matériels et surtout de
patients (motorisés ou non).
• Et activités de production et de distribution (alimentaire, linge, stérilisation,
prélèvements de biologie) , la production pouvant être externalisée selon les
structures
Même si chaque flux possède ses spécificités et ses contraintes règlementaires,
leurs supply chain reste similaires tout comme la supply chain globale.
L’évolution de l’organisation des unités de soins (clients internes) va impacter la
supply chain dans le secteur hospitalier : développement de l’ambulatoire,
hospitalisation à domicile, groupements hospitaliers de territoires
Le secteur hospitalier regroupe ainsi les domaines industriels et de prestations
transports et logistiques, avec l’impératif des contraintes du client final : le
patient
19
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur un domaine
HOSPITALIER

20. xxxx
20
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur un domaine
MILITAIRE

21. xxxx
21
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur un domaine
HUMANITAIRE
ASLOG

22. Prestataires Transport et Logistique
Entrepositaires
22
Prestataires pilotes
de flux
Représentants en
douane
Intégrateurs /
expressistes
internationaux
Transporteurs
Urgent / Courses
Opérateurs de
transport multi-
modal
Commissionnaires /
Organisateurs de
transport
Loueurs véhicules
industriels
Panorama des acteurs
Zoom sur la famille des Prestataires Transport et Logistique
Transporteurs
spécialisés
Transitaires / Agents
de fret
Transporteurs
Routiers lot et
groupage
Transporteurs
Routiers messagerie
Transporteurs
Maritimes
Transporteurs
Aériens
Transporteurs
Express / Dernier
km
Transporteurs
Fluviaux
Transporteurs
Ferroviaires

23. 23
Opérateur de
transport
combiné
L’opérateur de transport combiné est un intermédiaire de commerce qui permet d’associer au mieux
plusieurs modes de transport (au moins deux modes de transport pour l'acheminement de
marchandises). Le rail-route, mer-fleuve, mer-rail, fleuve-rail et bien d’autres combinaisons
intéressantes sont mis en place en fonction des trajets des marchandises.
Aucune rupture de charge n'intervient dans la chaîne de transport car le contenant (conteneur, caisse
mobile, citerne...) est transbordé d'un mode de transport à l'autre : par exemple, du rail à la route ou
de la barge à la route.
Le transport combiné est un mode de transport qui permet d’associer au mieux plusieurs modes de
transport et un acteur actif pour la compétitivité écologique du transport de fret.
Que fait-il ?
Le transport combiné permet d’optimiser au mieux toute la chaine logistique. En effet, il permet de
réduire les coûts et la durée du transport. Les professionnels du transport optent pour le transport
combiné dans de nombreux cas, et en particulier pour le transport international.
A qui s’adresse t-il ?
La logistique du transport de marchandises est aujourd'hui un facteur clé dans les domaines de rapidité,
rentabilité et environnementaux.
Le multimodal, avec l'utilisation d'UTI permet d'utiliser pour chaque segment de transport le moyen le
plus efficace :
Le segment routier permet de raccorder le transport au plus près de l'émetteur et du récepteur vers la
plateforme multimodale de concentration.
Les segments rail et barge assurent ensuite un transport de moindre coût et de meilleur impact
environnemental. Le segment rail offrant un très bon critère de rapidité et le segment barge un très bon
critère coût.
Enfin, l'utilisation d'UTI permet de prolonger le transport vers le maritime ; les UTI étant alors chargés sur
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

24. 24
Transporteurs
Maritime
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

25. 25
Transporteurs
Aérien
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Alors qu’un avion relie Paris à New York en huit heures, un navire cargo prend une dizaine de jours pour traverser
l’Atlantique Nord (Le Havre-New York). Cet avantage incontestable doit néanmoins être pondéré : dans le fret, c’est la
durée totale du transport, de porte-à-porte, qui compte. Il faut donc ajouter les délais de pré et post-acheminement
vers les aéroports ainsi que les temps d’attente au sol. Ainsi, pour une traversée transatlantique, le délai total
d’acheminement passe de trois à quatre jours pour l’aérien et de neuf à douze jours pour le maritime.
Par ailleurs, sa rapidité lui donne, de fait, la prépondérance sur d’autres modes de transport quand il s’agit de transporter
des denrées périssables : animaux vivants, denrées consommables (fruits et légumes de contre-saison ou exotiques,
produits de la mer à la durée de vie limitée, etc.) mais aussi des fleurs ou certains produits chimiques ou radioactifs (à
durée de vie limitée).
L’avion est également préféré pour d’autres produits, non pas en raison de leur nature, mais de l’usage auquel on les
destine : composants électroniques ou produits manufacturés destinés à alimenter une usine en rupture de stock ou, plus
simplement, pour une opération ponctuelle (type Beaujolais nouveau) ou encore pour la presse quotidienne.
L’avion est tout indiqué pour les marchandises fragiles nécessitant une manutention attentionnée : instruments de
laboratoire, matériel médical, composants électroniques, etc. Les marchandises transportées par avion peuvent en effet se
contenter d’un emballage plus léger, si leur pré et post-acheminement prend en compte leur fragilité. Exposé notamment
aux actes terroristes, le fret aérien est strictement contrôlé, avec des accès limités et surveillés par les autorités. Les vols
sont donc moins fréquents que pour d’autres modes de transport.
Les compagnies aériennes transportant du fret se distinguent en plusieurs catégories :
les compagnies tout-cargo qui ne transportent pas de passagers, les compagnies mixtes qui consacrent au fret des
capacités de soute des avions passagers et les intégrateurs qui exploitent les différents modes de transport pour un service
en porte-à-porte.
Les loueurs d’avions ou contract carriers sont de plus en plus nombreux dans le paysage du fret aérien. Leurs clients sont
les plus grandes compagnies aériennes. Cette solution leur permet de limiter les investissements en panachant leur propre
flotte à une flotte affrétée. La crise financière a accéléré le phénomène.
Le niveau élevé des coûts unitaires provient de la faible charge marchande proposée (113 tonnes pour un B747 contre plus
de 60 000 tonnes pour un gros porte-conteneurs) et de certaines composantes de coût (entretien et personnel navigant,
amortissement et coûts de vol, carburant).

26. 26
Transporteurs
Spécialisés
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Transports spécialisés :
bennes, automobiles,
matières dangereuses,
convois exceptionnels,
masses indivisibles,
transport de fonds,
transport animaux

27. 27
Transporteurs
Urgents / Course
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Depuis plus d’une trentaine d’année, le métier de coursier express a pris un essor considérable,
notamment dans les grandes agglomérations.
Aujourd’hui, croiser dans les centres d’affaires un coursier avec un scooter ou une moto munit d’une
caisse de transport est chose courante.
La définition du métier de coursier est relativement simple.
Il s’agit de livrer d’un point A à un point B des plis ou des colis légers et peu volumineux dans un
intervalle de temps limité en milieu urbain.
Généralement, les transporteurs utilisent des scooters ou des motos afin d’augmenter leur vitesse de
déplacement et de respecter les délais de livraison indiqués par leurs clients.
Il existe cependant plusieurs types de courses qui peuvent être effectuées par un coursier.
Ci-dessous, quelques définitions utiles qui vous aideront à sélectionner le mode de transport qui
convient le mieux à vos envois.
1. Les courses urgentes :
Les courses urgentes sont des transports qui doivent être réalisés dans l’heure qui suit une commande.
Certaines offres permettent des livraisons en une heure avec des véhicules deux roues.
Une course directe définie par un transport ne comprenant qu’un seul enlèvement et qu’une seule
livraison fait aussi partie de cette catégorie.
Bien évidemment, le tarif des courses dépend du délai de réalisation désiré par ces derniers.
La société de transport doit être réactive et les coursiers doivent avoir suffisamment d’expérience pour
faire ces transports dans les temps et en toute sécurité.
L’avantage de cette formule est qu’elle ne nécessite pas d’organiser les envois à l’avance.
Il est à noter que les courses urgentes peuvent être effectuées en véhicule quatre roues et en véhicules
deux roues.
Exemple de course urgente : une demande de course à 8H30 pour livrer un pli urgent de La Défense à
Paris 1er avant 9H45.
2. Les tournées régulières :
Il s’agit là de transports réguliers dont les points d’enlèvements et de livraisons sont définis à l’avance.

28. 28
Loueurs Véhicules
Industriels
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Le loueur de véhicules industriels peut être considéré comme un prestataire de services à haute valeur
ajoutée. Il propose aux entreprises de les décharger leurs contraintes logistiques en prenant en charge
la gestion, l’entretien et la bonne utilisation des véhicules industriels qu’il leur loue.
Gérer un parc de véhicules, camions, fourgonnettes, véhicules frigorifiques, génère des contraintes qui
sont souvent sans rapport avec l’activité principale des entreprises. Celles-ci choisissent de plus en
plus fréquemment d’externaliser cette activité en louant des véhicules plutôt que d’en être
propriétaires. De son côté, le loueur est capable de réaliser des économies d’échelle et de rationaliser
ses achats.
La mission du loueur de véhicules consiste d’abord à veiller à la conformité réglementaire de ses
véhicules. Le loueur effectue ensuite les nombreuses démarches administratives et fiscales : achat de
la vignette, paiement de la taxe à l’essieu…qui permettent au véhicule d’être homologué. Ce
professionnel de la location prend également en charge l’achat du carburant, contrôle sa
consommation, gère les contrats d’assurance et des sinistres. Il supervise les opérations de
dépannage, de maintenance et de réparation de son parc de véhicules. Par ailleurs, il propose des
services aux options diversifiées : véhicules avec ou sans chauffeur, stockage des marchandises,
conditionnement des colis avant expédition…
La location de véhicules industriels se pratique aussi bien dans le domaine du terrassement, que dans
l’industrie, le service public, le traitement des déchets ou les activités de levage-manutention… Un
secteur en plein développement.

29. 29
Entrepositaires
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
L’Entrepositaire conserve dans un entrepôt des marchandises pour le compte d'autrui.
Il met à disposition un certain nombre de moyens matériels et humains : entrepôts, équipes de
surveillance, logiciel de gestion des stocks, comptabilité matière, préparation de commandes.
L’entrepositaire s’adresse à tout type d’activité, aux industriels et commerçants, aux agriculteurs,
ou artisans.
L’entrepositaire doit être agrée s’il détient, produit ou transforme des alcools, ou reçoit, détient ou
expédie des tabacs.
Si l’entrepositaire reçoit des marchandises déposées en gage il doit demander un agrément en tant
que « Magasins généraux » des entrepôts qu’il exploite. Le dépôt de matières premières ou de
marchandises ou de denrées ou des produit manufacturés, donne lieu à la délivrance d’un
document, le récépissé-warrant qui est considéré comme étant représentatif des marchandises
déposées.

30. 30
Transporteur
Ferroviaire
Le commissionnaire de transport fluvial est au même titre qu’un Commissionnaire de transport un
intermédiaire de commerce. Il est chargé de faire exécuter sous sa responsabilité et en son propre
nom un transport de marchandises par le mode ferroviaire pour le compte d’un commettant
Que fait-il ?
Les tractionnaires ont d’aller chercher directement les flux réguliers et massifs, mais ils sont de plus en
plus rares en France (désindustrialisation) et de plus en plus complexes (JAT, diminution des encours
de transport etc.)
-Le commissionnaire a une base de clientèle plus large, plus internationale surtout
-Il est donc plus apte à combiner les flux, à trouver des flux retour et prend plus naturellement le
risque du taux de remplissage car il sait mieux le maîtriser.
A qui s’adresse t-il ?
Le rôle central du commissionnaire
•Conception et exécution
-Par définition une chaine logistique est plus complexe à concevoir et à gérer. Elle implique des
programmations plus fines, des ruptures de charge, des pré ou post acheminements multimodaux, parfois
des stocks intermédiaires s’adapter aux fréquences ou garder une sécurité etc…
-Sur le plan commercial (l’offre) comme sur le plan opérationnel (suivi d’exécution) elle exige un
assemblage.
-Le commissionnaire ferroviaire est l’intervenant qui peut « absorber » cette complexité pour que le client
puisse s’en exonérer.
Le commissionnaire ferroviaire évolue dans un contexte de volonté de relance du fret ferroviaire par le
gouvernement. La désindustrialisation importante en France à malgré tout pesé dans la disparition du
réseau capillaire ferroviaire. Il doit donc être un expert national et international dans les solutions de flux
de marchandises par voie ferrée.
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

31. 31
Transporteurs
fluviaux
Que fait-il ?
Le transporteur fluvial s’adresse à des petites, moyennes ou grandes entreprises industrielles
(appelées également chargeurs) ayant choisi de faire transporter leurs marchandises par le fleuve.
Il est reconnu par ses clients comme un professionnel du transport à vocation écologique.
A qui s’adresse t-il ?
La profession de transporteur fluvial est une profession réglementée.
Pour être transporteur fluvial il faut justifier d’un certificat de capacité professionnelle qui atteste du
professionnalisme de l’entreprise et de son dirigeant. Les entreprises de transport fluvial sont
référencées dans un registre national.
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs
Zoom sur un acteur
Essentiellement composé à l’origine d’entreprises artisanales, le secteur fluvial s’est enrichi au fil du
temps de sociétés de plus grande taille comme les armateurs ou les coopératives. Certaines entreprises
industrielles et commerciales disposent également de leur propre flotte de bateaux.
Le transporteur fluvial accomplit pour le compte d’autrui le déplacement des marchandises qui lui
sont confiées.
Ces marchandises sont de tout type : vrac liquide et solides, marchandises conditionnées,
conteneurs…
Il peut travailler au nom d’un ou plusieurs clients, le temps d’un voyage ou pour une certaine
durée.
Il dispose d’un ou de plusieurs bateaux et de personnel en propre.

32. Opérateur de
transport fluvial
Le commissionnaire de transport fluvial est au même titre qu’un Commissionnaire de transport un
intermédiaire de commerce. Il est chargé de faire exécuter sous sa responsabilité et en son propre
nom un transport de marchandises par le mode fluvial pour le compte d’un commettant.
On le distingue du courtier de fret fluvial qui selon L 4441-1 du code des transports est « la personne
physique ou morale qui est mandatée pour mettre en rapport des donneurs d’ordre et des
transporteurs publics par bateau en vue de la conclusion entre eux d’un contrat de transport. »
Que fait-il ?
Le commissionnaire de transport fluvial est un acteur spécialisé et le plus souvent un des
intermédiaire direct du batelier (ou transporteur fluvial). Il affrète ce dernier pour le compte d’un
industriel ayant opté pour ce mode de transport. Le transport fluvial est le plus souvent utilisé pour
les transports céréaliers et des granulats ou de conteneurs.
A qui s’adresse t-il ?
La profession de commissionnaire de transport fluvial est réglementée : elle travaille sous autorisation
délivrée par la D.R.E.A.L. (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du
Logement). L’activité nécessite une connaissance spécifique des différents bassins qui répondent à des
particularités distinctes du réseau et de son aménagement.
L’organisateur de transport est un des maillons essentiel de l’écosystème fluvial. Son expertise, sa
connaissance des bateliers lui confère une relation privilégiée avec les acteurs de la chaine logistique.
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

33. 33
Transporteurs
Routiers
messagerie
Le terme de messagerie caractérise l’ensemble des activités de transport de colis en lots:
•Pour un poids total inférieur à 3 tonnes
•Dans un délai inférieur à 48h00
Le principe de la messagerie est de s'appuyer sur un réseau de plates-formes reliées entre-elles par
des lignes empruntées par des camions. L'idée est de couvrir le maximum du territoire cible de
manière à pouvoir livrer les clients le plus rapidement possible. On distingue :
La messagerie monocolis : >24h 1 colis < 30 Kg
La messagerie standard >24h 1 ou plusieurs colis < 3 Tonnes
La messagerie rapide = 24h 1 ou plusieurs colis < 3 Tonnes
L’express <24h 1 ou plusieurs colis < 3 Tonnes
Que fait-il ?
Il s’adresse aux chargeurs ayant des volumes peu importants mais ayant besoin de délai de livraison
très courts et contraints.
A qui s’adresse t-il ?
La différence la plus significative entre le transport de messagerie et d’express réside dans la garantie
d’exécution de la performance annoncée ;
Ce mode de transport nécessite donc une grande réactivité et la connaissance du réseau afin d’adapter
au mieux l’offre à la demande
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

34. 34
Transporteurs
Routiers lot et
groupage
Un groupeur est une entreprise qui fait du groupage (ou consolidation), c'est à dire qui se charge de
regrouper des expéditions de faible importance pour fournir des conteneurs complets, des palettes
complètes ou des camions complets
Le terme groupage est utilisé lorsque la marchandise de l'expéditeur est regroupée avec d'autres
marchandises pour compléter le chargement (lots partiels).
Le transporteur de lot complet quant à lui se charge d’acheminer des lots complets pour un
expéditeur vers un destinataire.
Le transport lot complet veut dire que le camion est rempli et que la limite maximale de charge est
atteinte par un seul lot.
Que fait-il ?
Il s’adresse à des clients chargeurs qui ont des marchandises à expédier sur une même ligne de
transport mais ayant de faible volume.
A qui s’adresse t-il ?
Alternative à la messagerie et au container complet, le groupage offre une solution de transport
spécifique aux volumes de marchandises assez faibles. Optimisation de l'acheminement, réduction du
temps de transport et coûts adaptés aux besoins.
Il nécessite une certaine souplesse, une réactivité et une adaptabilité importante de la part des
personnels du transporteur.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
A
présenter

35. 35
Commissionnaires
Organisateurs de
transport et
affréteurs
Le commissionnaire de transport est un intermédiaire de commerce. C’est la personne qui organise
le transport de l’usine au magasin. Il est chargé de faire exécuter sous sa responsabilité et en son
propre nom un transport de marchandises selon les modes de son choix pour le compte d’un
commettant. Les activités de groupage, d’affrètement, de bureau de ville ou d’organisation de
transport relèvent de la même réglementation
Que fait-il ?
Le commissionnaire est donc à la fois :
- un intermédiaire, ce qui le distingue du transporteur proprement dit ;
- un organisateur, ce qui implique une liberté suffisante dans le choix des modes et
entreprises de transport et le différencie du simple mandataire qu’est le transitaire.
Concluant en son nom personnel les contrats nécessaires à la réalisation de l’opération de transport, il
se distingue du courtier et, à nouveau, du transitaire.
L’intervention d’un commissionnaire de transport engendre donc deux contrats : l’expéditeur et le
commissionnaire sont liés par un contrat de commission de transport, alors que le contrat de transport
proprement dit est conclu entre le commissionnaire et le transporteur. Aussi, la rémunération du
commissionnaire de transport prend en général la forme d’un forfait, ne détaillant pas le coût des
différentes prestations successives.
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Avec l’évolution importante du commerce international, les missions du commissionnaire de transport
ont été considérablement renforcées, passé d’un rôle d’organisateur de transport à un rôle « global »
puisqu’il intervient aussi bien en amont qu’en aval des opérations de transport, assurant entreposage
et gestion de stocks, conditionnement et livraison des marchandises à l’aide d’outils de « tracing et
tracking » qui lui permettent de savoir à tout moment où se trouve la marchandise dont il a la garde,
d’organiser le cas échéant un trajet alternatif et de tenir informé son client. En marge de sa fonction,
l’organisateur de transport français peut également avoir des missions de commissionnaire en douane.
Le commissionnaire de transport a, vis-à-vis de son client, une obligation de résultat. Il intervient dans
le cadre du Code de commerce.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Evolutions de l'activité
Que fait-il ?
Le commissionnaire de transport ou organisateur de transport, est un intermédiaire du transport qu
organise et coordonne, pour le compte d’un donneur d’ordre, le transport avec les sous-traitants de
son choix et sous sa responsabilité. C’est la personne qui organise le transport de l’usine au magasin
Il est chargé de faire exécuter sous sa responsabilité et en son propre nom un transport de
marchandises selon les modes de son choix pour le compte d’un commettant. Le métier nécessite
des aptitudes et des connaissances commerciales, techniques et sociales. Il doit être organisé,
rigoureux, réactif et efficace afin de garantir les impératifs de livraison. Une connaissance de la
législation des douanes, des assurances et du droit international s’avère nécessaire. La pratique de
l’anglais est également indispensable pour travailler au niveau international. Enfin, il doit être
capable de réagir face à des situations d’urgence et de se maîtriser dans de telles circonstances.
A qui s’adresse-t-il ?
Le commissionnaire/organisateur est donc à la fois :
- un intermédiaire, ce qui le distingue du transporteur proprement dit ;
- un organisateur, ce qui implique une liberté suffisante dans le choix des modes et entreprises de
transport et le différencie du simple mandataire qu’est le transitaire.
L’intervention d’un commissionnaire de transport engendre donc deux contrats : l’expéditeur et le
commissionnaire sont liés par un contrat de commission de transport, alors que le contrat de
transport proprement dit est conclu entre le commissionnaire et le transporteur.
Spécificité de l’activité
Avec l’évolution importante du commerce international, les missions du
commissionnaire/organisateur de transport ont été considérablement renforcées, passé d’un rôle
d’organisateur de transport simple, à un rôle « global » puisqu’il intervient aussi bien en amont
qu’en aval des opérations de transport, assurant entreposage et gestion de stocks, conditionnement
et livraison des marchandises à l’aide d’outils de « tracing et tracking » qui lui permettent de savoir à
tout moment où se trouve la marchandise dont il a la garde, d’organiser le cas échéant un trajet
alternatif et de tenir informé son client. En marge de sa fonction, l’organisateur de transport françai
peut également avoir des missions de représentant en douane, organisant ainsi les formalités
douanières import, export, transit, liées à une opération de transport international. Le
commissionnaire de transport a, vis-à-vis de son client, une obligation de moyens et de résultats.

36. 36
Représentants en
douane
Dans le Code des Douanes de l’Union, les contours du nouveau statut de représentant en douane ou
"Customs representative" sont présentés dans son article 18. Ce texte permet à toute personne
d’accomplir des formalités ou actes liés à la réglementation douanière en représentation directe ou
indirecte. "Cette possibilité est également ouverte à des représentants non établis dans l’Union sous
certaines conditions. Par contre, le CDU ne permet plus de réserver un mode de représentation en
douane aux professionnels du dédouanement, et n’impose plus l’obligation d’établissement sur le
lieu de dédouanement". Les seules conditions fixées par le nouveau Code est de détenir le statut
d’Opérateur économique agréé (OEA) et une compétence en douane.
Que fait-il ?
Cette notion de représentation en douane recouvre un périmètre plus large que le seul dépôt de la
déclaration en douane en détail. Elle peut être sollicitée lors de l'accomplissement de tous les actes et
formalités prévus par la réglementation douanière.
Depuis le 1er mai 2016, toute personne enregistrée en tant que représentant en douane pourra
effectuer les formalités et actes douaniers en représentation directe ou indirecte pour le compte de
son mandant.
A qui s’adresse t-il ?
L’enregistrement en qualité de représentant en douane enregistré est accordé dès lors que sont
satisfaits les critères suivants :
– absence d’infractions graves ou répétées aux législations douanière et fiscale et absence d’infractions
pénales graves liées à l’activité économique du demandeur au sens de l’article 39 a) du code des
douanes de l’Union ;
– système de tenue des écritures douanières et commerciales approprié ;
– compétence professionnelle au sens de l’article 39 d) du code des douanes de l’Union et de l’article
27 du règlement d’exécution (UE) du 24 novembre 2015.
La compétence peut être considérée comme remplie dès lors que l’une des conditions suivantes au
moins est satisfaite :
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs de la Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Evolutions de l'activité

37. 37
Transitaires /
Agents de fret
Un transitaire est une personne ou une entreprise mandatée par l'expéditeur ou le destinataire
d'une marchandise
Il exécute une mission de transport au nom de celui qui la lui confie.
Dans une entreprise spécialisée dans le transport, le transitaire ou agent de transit travaille au
carrefour de plusieurs activités : administratives, juridiques, logistiques et commerciales.
Sur un plan administratif, il gère tous les documents, formulaires et papiers indispensables aux
formalités inhérentes au transport de marchandises : douanes, documents d’expédition et
attestations diverses (denrées périssables, matières dangereuses, fragiles…).
Que fait-il ?
Le transitaire, est chargé d'appliquer ce que le client lui demande. Sa responsabilité ne dépasse pas
celle des moyens. Par exemple, il peut transporter et dédouaner des marchandises mais n'est pas tenu
d'en vérifier l'exactitude.
A qui s’adresse t-il ?
D’un point de vue technique, il organise concrètement le transport à proprement parler : trajets,
modes d’acheminement (train, camion, bateau, avion, mixte…), destinations, délais, prix…
Au chapitre commercial, il établit des devis en fonction des exigences du client dont il est
l’interlocuteur. En cas de réclamation ou de litige, il assure le suivi de l’affaire jusqu’à sa conclusion.
Spécialisé dans l’aérien, le maritime ou le routier, à l’import comme à l’export, le transitaire occupe un
poste le plus souvent sédentaire, même s’il lui arrive de se déplacer sur les lieux de
chargement/déchargement.
Il utilise au quotidien l’informatique, les logiciels spécialisés et les moyens modernes de
communication et d’information en temps réel : suivi des marchandises et des itinéraires, traçabilité
des denrées…
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Evolutions de l'activité

38. 38
Transporteurs
Express / Dernier
km
Réalise, à la demande, le transport express de tous types de colis (objets, pièces détachées, plats
cuisinés, médicaments) ou de documents (plis, actes originaux, ...) nécessitant un traitement
particulier lié à l'urgence, la valeur, la fragilité. Il propose des offres J+1, J+2, voire de plus en plus J+0
avec souvent des garanties horaires (avant 10h, avant 12h, avant 13h).
Conduit un véhicule léger (scooter, moto, voiture, ...) selon les règles de sécurité et les impératifs de
délais.
Peut effectuer des opérations annexes (encaissement, préparation de commandes, relevé de
compteurs d'eau, d'électricité, de gaz ...). , reprise des retours dans la même tournée ou en tournée
séparée ...).
Que fait-il ?
Cet acteur se retrouve au sein d'entreprises spécialisées de toutes tailles en courses express ou de
structures (entreprises, administrations, ...) intégrant un service de coursiers interne, en contact avec
les clients (entreprises, particuliers, administrations, ...) et en liaison avec la structure (priorités de
course, temps d'attente, ...).
A qui s’adresse t-il ?
Il peut s'exercer en horaires fractionnés, décalés, les fins de semaine ou jours fériés.
L'activité s'effectue en zone de trafic (embouteillage, stationnement urbain, ...), dans un périmètre
géographique restreint (agglomération ou périphérie, sites multiples, port, aéroport, ...).
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Evolutions de l'activité

39. 39
Organisateur de
transports
multimodaux
Que fait-il ?
x
A qui s’adresse t-il ?
x
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
x
Evolutions de l'activité
Que fait il ?
Ce professionnel intervient auprès des entreprises industrielles et de distribution de portée
prestataires de transport en logistique (opérateurs de transport et organisateurs de flux).
Il définit et met en place des schémas d'organisation de tout ou partie d'une chaîne
logistique de flux physiques de marchandises. Il conçoit des outils de pilotage et de gestion
permettant de tracer l'acheminement des produits entre les différents acteurs de la chaîne
objectif de rationalisation et d'optimisation (qualité, rentabilité, délais, sécurité). L’organisa
multimodal doit être en capacité de connaître les différents modes de transports disponible
les meilleures conditions, les marchandises qui lui sont confiées.
A qui s’adresse-t-il ?
Le transport multimodal s'est développé surtout en raison de la nécessité d'assurer la conti
fret maritime en simplifiant les manutentions portuaires. C'est du transport maritime qu'est
du conteneur maritime. Le transport combiné terrestre concerne surtout le transport comb
appel en plus des conteneurs à des caisses mobiles et aux plateaux de transport de semi-re
exploitée ponctuellement est la « route roulante » ou « autoroute ferroviaire » qui consiste
trains des ensembles routiers complets (tracteur + remorque + chauffeur) à l'exemple du Sh
Spécificité de l’activité
Le transport multimodal, ou transport intermodal, ou transport combiné, désigne l’utilisatio
plusieurs modes de transport pour transporter une marchandise d’un point à un autre poin
Le terme intermodal s'applique dans la mesure où une logistique unifiée s'applique tout au
que soit le mode, à la fois pour limiter les manutentions et réaliser le suivi.
le « transport intermodal » est donc défini comme étant l'acheminement d’une marchandis
de transport ou plus mais dans la même unité de chargement ou le même véhicule routier,
dépotage,
Cela se distingue du transport multimodal qui consiste en l’acheminement d’une marchand
modes de transport différents ou plus, par exemple, un transport routier de marchandises p
transport maritime en conteneur, et de nouveau un transport routier des marchandises pal
opérateur

40. 40
Réseaux (fer,
route, autoroute)
Aéroports
Conseil et
commercialisation
de sites logistiques
Location de sites
logistiques
Contractant
général
Ports maritimes
Ports intérieurs
Plateformes
multimodales
Aménagement et
développement de
sites logistiques
Investissement
foncier et
financement
Cabinet
d’architecte
Promotion et/ou
développement de
sites logistiques
Construction de
sites logistiques
Panorama des acteurs de la Logistique, du Transport et de la Supply Chain
Zoom sur une famille
Infrastructures
Immobilier
INFRASTRUCTURES ET IMMOBILIER

41. 41
Réseaux
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
xxx
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
xxx
Evolutions de l'activité
xxx
xx

42. 42
Aéroports
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
xxx
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
xxx
Evolutions de l'activité
xxx
xx

43. 43
Plateformes
multimodales
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Une plate-forme multimodale désigne un lieu où les marchandises changent de mode de transport. Elle doit
permettre d’assurer dans les meilleures conditions le transport intermodal et le transport combiné des
marchandises. La particularité d'une plate-forme multimodale est la présence sur le lieu de la plate-forme
d'au moins deux modes de transport, et d'un outillage permettant de transborder les marchandises d'un
mode à l'autre
Il s'agit de faciliter le passage de marchandises d'un mode de transport à un autre, par exemple du camion
au train ou au bateau, grâce à des conteneurs. Les aéroports sont fréquemment des plates-formes
multimodales puisqu'ils sont souvent associés à une autoroute et un système ferroviaire à grande vitesse ou
au réseau de transport en commun.
La plate-forme multimodale a aussi une fonction de massification des flux, ouverte à tous les opérateurs du
transport intermodal, quels que soient l'importance des flux.
Une plate-forme multimodale vise notamment à optimiser la performance des opérations de
chargement/déchargement et le taux de remplissage des moyens de transport massifiés, au travers d'un
regroupement des opérations sur un même site.
Les plate-formes multimodales concernent trois réseaux distincts mais
Interdépendants, à savoir le réseau industriel et commercial, le réseau logistique et le réseau
transport.
Le réseau industriel et commercial est composé des sites industriels et/ou de mise en vente
d'une même famille de produits et émet un besoin de service concernant ses
approvisionnements en marchandises (ou, au contraire, son besoin en enlèvement de
marchandises) dans chacun de ses sites.
Pour satisfaire ce besoin, la fonction logistique, pour la partie matérielle de la gestion des flux, déploie un
ensemble d'établissements. Ces établissements sont le lieu du stockage des
marchandises et de la préparation des commandes. L'ensemble de ces établissements
constitue le réseau logistique.
Pour assurer le lien entre ces différents établissements logistiques, il est fait appel au
transport. La fonction transport utilise également des établissements permettant,
principalement, d'effectuer les opérations de groupage/dégroupage, et/ou de changement de
mode, afin de maximiser le remplissage des véhicules.

44. 44
Ports
Maritimes
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Les Grands Ports Maritimes sont des établissements publics de l'Etat, ils exercent la fonction d'autorité portuaire et sont au nombre de
7 en métropole et 4 en outre-mer. Dans les ports concédés ou délégués l'autorité portuaire est la collectivité territoriale compétente ou
leur regroupement au sein d’un syndicat mixte. L'exploitation du port est dans ce cas majoritairement confiée aux Chambres de
Commerce par le biais de contrats de concession ou de délégation de service public. Ils représentent une cinquantaine de ports en
France.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
La massification du transport de marchandises avec l’avènement du conteneur et l’évolution de la taille des navires ont profondément
modifié les ports qui s’adaptent à ces évolutions.
Les réformes: 1992 - Mensualisation des dockers ; 2004-2007 - Transfert de 13 Ports d’intérêt national aux autorités portuaires
décentralisées ; 2008-2011 - Transformation des 7 Ports autonomes en GPM et transfert des outillages et des personnels aux opérateurs
de terminaux ; 2012-2013 - Application de la réforme aux 4 ports des DOM ; 2016 : Lois sur l’économie bleue.
Evolutions de l'activité
Un port maritime est d’abord une zone géographique de « bord de mer », dans laquelle s’exercent des activités destinées à recevoir
des navires, des marchandises et des passagers.
Pour fonctionner, ce lieu complexe d’échanges entre l’eau et la terre a besoin de nombreux équipements : Des infrastructures d’accueil
des navires (l’infrastructure lourde de base qui permet l’accès des navires à un poste abrité ; les quais et postes d’accostage où
stationnent les navires pendant toutes leurs opérations au port) ; Des équipements de manutention qui permettent le déchargement
des marchandises entre les navires et la terre) ; Des superstructures d’accueil des marchandises à terre permettant la prise en charge
des marchandises à l’intérieur du port ; un espace structuré en terminaux spécialisés.
Le port maritime est également un lieu essentiel de réindustrialisation et d’expérimentation : économie circulaire, gestion des milieux
naturels, interface ville-port,… C’est à la fois une zone industrielle et logistique, un centre de transport intégré et une plate-forme
logistique pour le commerce international. Il est desservi par les lignes de transports multimodales.
Les clients du port maritimes sont les armateurs « côté mer » qui équipent et exploitent des navires pour la navigation commerciale et
les chargeurs (propriétaires d’une marchandise) ou les commissionnaires de transport (organisateurs pour compte d’autrui), « coté
terre », qui expédient une marchandise dans le cadre d’une opération de transport international.

45. 45
Ports
Intérieurs
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Les Grands Ports Maritimes sont des établissements publics de l'Etat, ils exercent la fonction d'autorité portuaire et sont au nombre de
7 en métropole et 4 en outre-mer. Dans les ports concédés ou délégués l'autorité portuaire est la collectivité territoriale compétente ou
leur regroupement au sein d’un syndicat mixte. L'exploitation du port est dans ce cas majoritairement confiée aux Chambres de
Commerce par le biais de contrats de concession ou de délégation de service public. Ils représentent une cinquantaine de ports en
France.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
La massification du transport de marchandises avec l’avènement du conteneur et l’évolution de la taille des navires ont profondément
modifié les ports qui s’adaptent à ces évolutions.
Les réformes: 1992 - Mensualisation des dockers ; 2004-2007 - Transfert de 13 Ports d’intérêt national aux autorités portuaires
décentralisées ; 2008-2011 - Transformation des 7 Ports autonomes en GPM et transfert des outillages et des personnels aux opérateurs
de terminaux ; 2012-2013 - Application de la réforme aux 4 ports des DOM ; 2016 : Lois sur l’économie bleue.
Evolutions de l'activité
Un port maritime est d’abord une zone géographique de « bord de mer », dans laquelle s’exercent des activités destinées à recevoir
des navires, des marchandises et des passagers.
Pour fonctionner, ce lieu complexe d’échanges entre l’eau et la terre a besoin de nombreux équipements : Des infrastructures d’accueil
des navires (l’infrastructure lourde de base qui permet l’accès des navires à un poste abrité ; les quais et postes d’accostage où
stationnent les navires pendant toutes leurs opérations au port) ; Des équipements de manutention qui permettent le déchargement
des marchandises entre les navires et la terre) ; Des superstructures d’accueil des marchandises à terre permettant la prise en charge
des marchandises à l’intérieur du port ; un espace structuré en terminaux spécialisés.
Le port maritime est également un lieu essentiel de réindustrialisation et d’expérimentation : économie circulaire, gestion des milieux
naturels, interface ville-port,… C’est à la fois une zone industrielle et logistique, un centre de transport intégré et une plate-forme
logistique pour le commerce international. Il est desservi par les lignes de transports multimodales.
Les clients du port maritimes sont les armateurs « côté mer » qui équipent et exploitent des navires pour la navigation commerciale et
les chargeurs (propriétaires d’une marchandise) ou les commissionnaires de transport (organisateurs pour compte d’autrui), « coté
terre », qui expédient une marchandise dans le cadre d’une opération de transport international.

46. 46
Contractant
général
.
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs
Zoom sur un acteur
Le Contractant Général est généralement un architecte proposant à son client une offre globale clé en main qui
comprend l’étude du projet, le coût de réalisation et les assurances, dans des délais de livraison contractuels.
Cette mission peut comprendre : la recherche du terrain, l’étude de la programmation, des relevés de bâtiments
existants, des études architecturales…
Le Contractant Général s'engage par contrat sur la qualité, la conformité, les prix et les délais
Le Contractant général s’adresse à des entités (collectivités, entreprises) souhaitant confier en bloc
l’ensemble d’une l’opération, de la conception jusqu’à la réalisation
Le Contractant général s’adresse à des entités (collectivités, entreprises) souhaitant confier en bloc
l’ensemble d’une l’opération, de la conception jusqu’à la réalisation. A la différence de l’architecte
maître, le contractant général s’engage plus fortement : Il peut remettre un prix de travaux ferme et
définitif et garantir un délai.
Pour optimiser la conception du bâtiment, la rendre plus collaborative, ainsi que disposer d'une projec
dans le temps, la tendance est à l'utilisation des BIM - Building Information Modelling.

47. 47
Cabinet
d’architecte
L’architecte conçoit et réalise des lieux destinés à offrir aux êtres humains les conditions optimales
de sécurité et de bien-être dans leurs activités et permettant d’optimiser les process logistiques
L’architecte est la personne à qui la société confie la responsabilité des concevoir des espaces
destinés aux activités. Elle s’appuie sur des compétences en programmation, internalisée ou non,
permettant une connaissance fine des besoins.
La mission de base de l’architecte est celle de la maitrise d’œuvre. Elle consiste à assurer la
conception architecturale de l’ouvrage et son insertion dans l’environnement, à en définir les
éléments constitutifs pour une bonne exécution, et à en diriger la réalisation.
Que fait-il ?
Les clients de l’architecte sont les investisseurs, les promoteurs ou les utilisateurs de toute la chaine
logistique.
A qui s’adresse t-il ?
L’architecte doit être diplômé (DPLG ou DESA) et a souvent d’autres formations (Ingénieur, école de
commerce, Master, etc.)
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
L’architecte est un chef d’orchestre et doit être généraliste. Cependant, certains deviennent des
spécialistes de la logistique comme d’autres peuvent devenir des spécialistes des hôpitaux. Une
multitude de spécificités en font une pièce maîtresse dans l’acte de construire comme : le
développement durable, le BIM, le BET, la reglémentation ICPE, etc.)
Evolutions de l'activité

48. 48
Construction de
sites logistiques
Les travaux de construction peuvent être décidés autant par le producteur, l'industriel ou le commerçant (le "chargeur"),
dont le choix stratégique est de conserver la maîtrise de ses opérations logistiques, que par le prestataire logistique, dont
la fonction est uniquement de gérer les flux logistiques pour un client ou un ensemble de clients.
• Dans le premier cas, le chargeur tentera d'optimiser le coût de sa logistique par l'organisation de sa production (taille
des lots de production, moment de produire, ...) et par ses conditions générales de ventes (tarifs à la quantité
commandée / livrée, promotions annuelles, ..) ;
• Dans le deuxième cas, le prestataire logistique tentera de réduire ses prix de revient d'une part en conseillant le
chargeur, d'autre part en massifiant les flux, donc en mutualisant les flux de plusieurs clients en amont, ou ceux de
plusieurs destinataires, en aval, créant alors des synergies.
.
Que fait-il ?
La réalisation de la construction elle-même est réalisée pour le compte d’un promoteur, ou directement pour un futur
occupant, chargeur ou industriel.
A qui s’adresse t-il ?
Plusieurs types de construction en logistique :
Clé-en-main : bâtiment dont la construction est lancée avec un engagement définitif d’un utilisateur
Construction en blanc : Entrepôt destiné à la location ou à la vente, dont la construction est lancée sans qu’il ait été loué à
l’avance à un ou plusieurs utilisateurs. La prise de risque est ici plus importante pour le promoteur qui anticipe un besoin.
Cette réserve lui octroie à l’inverse une très forte réactivité.
Construction en gris : projet pour lequel la construction démarre uniquement après location ou vente à un ou des
utilisateurs.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
La tendance des dernières années est d’une part à des bâtiments périurbains plus grands, plus hauts et plus automatisés et
en parallèle au développement de surfaces plus dense, plus mixtes en sites urbains.
Evolutions de l'activité

49. 49
Promotion et/ou
développement
de sites
logistiques
Le promoteur prend des options sur des terrains, étudie les projets et demande les autorisations de
construire.
Le promoteur-constructeur est en quelque sorte le chef d’orchestre des bâtiments, du choix du site au
projet de construction, puis de la réalisation à la livraison au client. Il coordonne les opérateurs
intervenant pour l’étude, l’exécution et la mise à disposition des usagers des programmes à réaliser.
Que fait-il ?
Les utilisateurs d’une part, les propriétaires, investisseurs et collectivités d’autre part.
A qui s’adresse t-il ?
Deux familles de promoteurs en immobilier logistique :
Le promoteur indépendant investit une partie de ses fonds propres dans le développement d’une
opération, soit en blanc, soit en gris ;
Les promoteurs investisseurs sont quant à eux adossés à un investisseur dont ils constituent le bras
armé ou développent directement une foncière. Les immeubles qu’ils réalisent ont vocation à
alimenter leur patrimoine ou celui de leur maison mère.
Le promoteur intervient ensuite quand le terrain existe et est prêt ainsi à une opération immobilière. Il
peut être spécialisé en immobiliser logistique ou appartenir au département logistique d’un groupe de
promotion intervenant sur différents marchés
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Evolutions de l'activité
ici aussi mentionner le BIM comme dans la
fiche constructeur

50. 50
Aménagement et
développement
de sites
logistiques
L’aménageur est généralement un acteur public ou une entité relevant d’une collectivité publique.
Qu’il soit directement contrôlé par l’Etat (l’EPA) ou par les collectivités territoriales (la SEM), plus
rarement par le secteur privé (l’aménageur privé), il planifie l’utilisation des terrains disponibles et
décide de leur éventuelle allocation à des projets logistiques.
Que fait-il ?
La collectivité locale ayant engagé une démarche d’aménagement ou réaménagement d’un secteur
A qui s’adresse t-il ?
-
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
-
Evolutions de l'activité

51. 51
Parcs logistiques
et entrepôts
L’entrepôt (ou centre de distribution) est un bâtiment dans lequel les marchandises sont stockées
plus de 24 heures. Ces entrepôts sont munis d’étagères (« racks » ou « palletiers ») pour le
rangement des palettes ou des colis. On estime qu’un entrepôt classique représente une capacité de
stockage de 1,2 à 1,5 palettes par mètre carré. La présence de process de stockage automatique
(chariots automatisés prélevant les palettes dans leur emplacement) permet d’augmenter cette
capacité à 3 palettes par mètre carré. Le Parc logistique st un espace de stockage et de distribution
pouvant être constitué d'entrepôts et de bureaux d'accompagnement. Son but est de garantir une
rapidité de livraison optimum et une meilleure gestion du temps mais aussi des stockages irréguliers
dus à la saisonnalité de certaines productions ou matières premières.
Que fait-il ?
Ces espaces de stockage et de distribution sont destinés aux entreprises.
A qui s’adresse t-il ?
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur une activité / un acteur
Les entrepôts de classe A sont des entrepôts de haute fonctionnalité répondant, entre autres, aux
critères suivants : hauteur supérieure à 9,3 m, aire de manœuvre d’une profondeur supérieure à
35 m, un quai pour 1000m², résistance au sol de 5t/m², chauffage, système d’extinction.
Les entrepôts de classe B répondent aux standards modernes. Ils doivent notamment bénéficier
d’une hauteur supérieure à 7,5 m, d’une aire de manœuvre d’une profondeur supérieure à 32 m,
d’un quai pour 1500m², d’une résistance au sol minimale de 3t/m² et d’un système d’extinction.
Les entrepôts de classe C sont tous les entrepôts qui ne relèvent pas des classes A ou B.
Les entrepôts frigorifiques comprennent une isolation thermique et une source de froid qui leur
permettent d’obtenir et de conserver une faible température (froid positif supérieur à 0°C ou froid
négatif inférieur à 0°C).
Les entrepôts XXL sont des entrepôts de grande taille (de 50 000 à 100 000m²).

52. 52
Commercialisation
de sites logistiques
La commercialisation de sites logistiques intègre 4 activités dédiés aux domaines de l’industriel et de la
logistique :
• La transaction & la commercialisation (location, vente, aide à la commercialisation, stratégie et optimisation
des implantations)
• L’investissement (Conseil à l’investissement des sites industriels et logistiques)
• Le Conseil aux Grands Utilisateurs (offre de services complète pour l’aide et le conseil à la décision
immobilière)
• Le Montage & Développement d’opérations (optimisation et valorisation de fonciers, accompagnement et
sélection des partenaires dans le choix des types d’actifs à développer)
Que fait-elle ?
Les services de locations de sites logistiques accompagnent :
• Les utilisateurs d’une part, dans toutes les étapes du processus de commercialisation pour vendre ou louer
leurs biens logistiques ou industriels,
• D’autre part, les propriétaires, investisseurs et collectivités, dans le conseil et l’optimisation de leurs
stratégies immobilières
A qui s’adresse t-elle ?
Les entreprises dédiées à la commercialisation de sites logistiques sont structurées de manière à pouvoir
répondre avec pertinence à tous les besoins exprimés par les utilisateurs d’une part et les investisseurs d’une
part. Ils sont à la charnière de l’offre et de la demande en surfaces et tiennent de ce fait un rôle clé.
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs
Zoom sur un acteur
Voir slide précédent

53. 53
Investissement
foncier et
financement
Pour l’investisseur, le bâtiment logistique est un produit financier. Il acquiert un bien immobilier en vue
de le mettre en location. Il est le propriétaire des entrepôts ou plateformes. L’investisseurs peut, comme
le promoteur, être spécialisé en logistique ou plutôt généraliste. Les fonctions de promoteur et
d’investisseur peuvent être réunies dans une même entreprise, selon que l’investisseur intègre les
activités amont.
Que fait-il ?
Les montages peuvent consister soit
-en un promoteur qui contractualise avec un investisseur pour développer un bâtiment pour un
utilisateur ou en blanc
- en un utilisateur, déjà accompagné par un investisseur, qui fait appel à un promoteur.
A qui s’adresse t-il ?
Selon la qualité des produits et le risque associé, les investissements sont segmentés : Core, Core+, value added,
opportunistes.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Evolutions de l'activité
Environnement financier favorable en 2017 : capitaux à investir, taux de financement bas, rareté des actifs unitaires de
qualité, développement en blanc de retour, mais rares et de faible taille.

54. Fournisseurs d’équipements
Matériels et
équipements de
transports
54
Engins de
manutention
Systèmes automatisés
de chargement
déchargement
Systèmes
automatisés de
conditionnement
Matériels et
équipement de
mesure
Fourniture de
supports de
manutention
Equipements pour
bâtiments
Engins de
manutention
automatisés
Fourniture de
conteneurs
Panorama des acteurs
Zoom sur la famille Fournisseurs d’équipements
Fourniture de
palettes
Systèmes
automatisés de
convoyage
Systèmes
automatisés de tri
et de préparation
Systèmes
automatisés de
palettisation
Systèmes de
stockage
automatisés
Fourniture
d’emballage
Engins de levage Rayonnage légerRayonnage lourd

55. Fournisseurs d’équipements
55
Mesure / Pesage
Panorama des acteurs
Zoom sur la famille Fournisseurs d’équipements
Engins de transport
Quais
Contenants et
supports de
manutention
Engins de
manutention
Stockage
Manutention et
préparation
automatisées
*
*

56. 56
Constructeur
d’équipements
pour la logistique
•Le fournisseur d’équipements conçoit, réalise et commercialise tous les équipements nécessaires
pour stocker, manutentionner, trier des charges isolées bacs, cartons, palettes et autres objets.
•Ces équipements sont présents dans des entrepôts de stockages, dans les plateformes logistiques,
dans les aérogares, dans l’industrie, dans le commerce de gros et de détail, les grandes surfaces de
bricolage…
•Les équipements couvrent toute la chaine logistique depuis l’arrivée des marchandises (réception et
tri), le stockage, la production et l’assemblage, la préparation de commandes et l’expédition.
•Les équipements sont : les chariots automoteurs, les autres engins de levage, les rayonnages, les
systèmes de stockage, les systèmes automatisés de palettisation, les systèmes automatisés de
convoyage, les systèmes automatisés de conditionnement, les systèmes automatisés de chargement
et déchargement, les systèmes de tri et de préparation, les autres engins de manutention
Que fait-il ?
Les clients sont les direction logistique, les direction achats, les direction transport et logistique, les
directeur technique, les direction industrielle, les direction Supply Chain.
A qui s’adresse t-il ?
Activité très fortement impactée par les obligations réglementaires, les agréments, les certifications…
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Economie circulaire :
• REP (responsabilité élargie du producteur)
• Ecoconception
• Directive ERP (consommation d’énergie)
Recommandations CNAMTS (pénibilité sur le poste de travail)
Evolutions de l'activité
+ un slide pour la partie
engins de transport

57. 57
Constructeur
d’équipements
roulants
•xxx
Que fait-il ?
Les clients sont les direction logistique, les direction achats, les direction transport et logistique, les
directeur technique, les direction industrielle, les direction Supply Chain.
A qui s’adresse t-il ?
Activité très fortement impactée par les obligations réglementaires, les agréments, les certifications…
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
Economie circulaire :
• REP (responsabilité élargie du producteur)
• Ecoconception
• Directive ERP (consommation d’énergie)
Recommandations CNAMTS (pénibilité sur le poste de travail)
Evolutions de l'activité
ASLOG

58. normes et guide professionnels FEM concernant les équipements de manutention (y compris rayonnages métalliques) ci-après :
Rayonnages métalliques :
NF EN 15878 Systèmes de stockage statiques en acier - Termes et définitions.
NF EN 15629 Systèmes de stockage statiques en acier - Spécification du système de stockage.
NF EN 15512 Systèmes de stockage statiques en acier - Systèmes de rayonnages à palettes réglables - Principes applicables au calcul des structures.
NF EN 15620 Systèmes de stockage statiques en acier - Rayonnages à palettes réglables - Tolérances, déformations et jeux.
NF EN 15635 Systèmes de stockage en acier - Utilisation et maintenance de système de stockage.
NF EN 16681 (à paraitre) Systèmes de stockage statique en acier - Systèmes de rayonnages à tablettes ajustables - Principes pour le calcul parasismique
…
FEM, 10.02.09 FEM Code of Practice the Design of Cantilever Racking
…
Chariots industriels :
Série NF EN ISO 3691 Chariots de manutention - Exigences de sécurité et vérification
Série NF ISO 13564 Chariots de manutention automoteurs - Méthodes d'essai pour la vérification de la visibilité
Série NF ISO 22915 Chariots de manutention - Vérification de la stabilité
NF ISO 6292 Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs - Performance de freinage et résistance des éléments de frein
NF ISO 6055 Chariots de manutention - Protège-conducteurs - Spécifications et essais
NF EN 12053 Sécurité des chariots de manutention - Méthodes d'essai pour le mesurage des émissions de bruit
NF EN 12895 Chariots de manutention - Compatibilité électromagnétique
NF EN 13059 Sécurité des chariots de manutention - Méthodes d'essai pour mesurer les vibrations
…
FEM 4.101 Hour meter readings – terms and definitions for industrial trucks
…
Chariots industriels sans conducteurs :
NF EN 1525 Sécurité des chariots de manutention - Chariots sans conducteur et leurs systèmes
Convoyeurs (et systèmes de tri) :
NF EN 619 Équipements et systèmes de manutention continue - Prescriptions de sécurité et de CEM pour les équipements de manutention mécanique des charges
isolées
NF EN 620 Équipements et systèmes de manutention continue - Prescriptions de sécurité et de CEM pour les transporteurs à courroie fixes pour produits en vrac
…
FEM 2.123 Influence of the characteristics of bulk materials on the design of bucket elevators
FEM 2.421 Influence of the characteristics of bulk materials on the design of pneumatic handling systems
…
Système de stockages automatisés :
NF EN 528 Transtockeurs - Prescriptions de sécurité
…
FEM 9.221 Performance data of storage and retrieval machines, reliability, and availability
FEM 9.754 Safety rules for automatic miniload storage and retrieval machines
FEM 9.832 Basis of calculations for storage and retrieval machines, tolerances, deformations and clearances in automatic small parts warehouses (not silo design)
…
Systèmes de mise à niveau
Série NF EN 1570 Prescriptions de sécurité des tables élévatrices
…
58

59. Fournisseurs S.I. et Technologies
59
Systèmes de
localisation et de
navigation transport
Fournisseurs de
plateformes
d’échanges de
données
Fournisseurs de
réseau et systèmes
de communication
Panorama des acteurs
Zoom sur la famille Fournisseurs Systèmes d’Information et Technologies
Systèmes de
guidage, navigation
en entrepôt
Infogérants (TMA)
Systèmes de
marquage /
identification
Editeurs de logiciels
Exploitants de
datacenter
(hosteurs)
Intégrateurs / SSII
Data management et
Cybersécurité
*
**

60. 60
Exploitant de
datacenter
(hosteurs)
Le datacenter fournit un espace pour héberger le matériel support des systèmes d’information
(serveurs, routeurs, firewalls, baies de stockage, …). Il garanti l’alimentation en énergie et la sécurité
physique des installations.
Il supervise et sécurise les accès physiques au matériel. Il maintient les niveaux de sécurité pour
suivre l’évolution des normes. Des tests et des mises à niveau de la Sécurité et de la Continuité sont
effectués régulièrement.
Que fait-il ?
Les services des Datacenters sont proposés aux fournisseurs de services informatique pour leur offrir
un espace idéal pour héberger leur matériel.
A qui s’adresse t-il ?
La sécurité des locaux, le contrôle des accès au matériel ainsi que la continuité de la fourniture
d’énergie sont les priorités absolues et l’expertise incontestées de l’exploitant de datacenter. Pour
satisfaire à des besoins de continuité applicative, certains fournisseurs de service feront appel deux
datacenters pour redonder leurs équipements.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

61. 61
Intégrateur et
éditeur de logiciel
Un éditeur de logiciel est une société qui assure la conception, le développement et la commercialisation
de logiciels standards (progiciels).
Dans le domaine de la Supply Chain, ils proposent des logiciels verticaux, dédiés à une fonction de
l’entreprise (Supply Chain Execution, planification, reporting…). Les éditeurs de logiciel conçoivent des
logiciels paramétrables, permettant de s’adapter à un ensemble de contexte métier.
Pour accompagner les clients durant la vie du logiciel, les éditeurs proposent des mises à jour et des
versions, ainsi qu’une hot-line pour résoudre les incidents. Ces logiciels sont disponibles en mode licence,
SaaS ou On Demand.
Que fait-il ?
Les éditeurs de logiciels proposent leurs solutions aux sociétés souhaitant optimiser leurs processus.
Suivant le processus à couvrir on peut trouver des solutions spécialisées (WMS pour l’entrepôt, TMS
pour le transport,...)
A qui s’adresse t-il ?
Les éditeurs de logiciels sont intégrés dans un contexte réglementaire (suivi et mise à jour des normes)
et technologiques (suivi des évolutions logicielles).
Le domaine de l’édition logiciel nécessite des investissements importants en innovation, R&D et
marketing.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs
Zoom sur un acteur
Faire carto des solutions supply chain
A présenter

62. 62
Intégrateur / SSII
Un intégrateur de solutions logicielles est une société de services en ingénierie informatique (SSII)
spécialisée dans l'étude et le déploiement de solutions logicielles conçues et réalisées par un éditeur
de logiciel.
Il doit connaître tous les aspects de l’environnement final du logiciel chez le client : qui l’utilisera ?
Pour quels usages ? Sur quel type d’environnement informatique ?
L’intégrateur conseille le client pour réaliser les choix et pour préparer l’intégration du logiciel dans
le contexte client.
Il est amené à réaliser des développements pour adapter le logiciel standard aux besoins spécifiques
du client.
L’intégrateur apporte également régulièrement de nombreux autres services : conseil AMOA,
hébergement, tierce maintenance applicative…
Que fait-il ?
L’intégrateur intervient pour le compte des entreprises ayant fait l’acquisition d’un logiciel.
A qui s’adresse t-il ?
Une SSII pratiquant l’activité d’intégration se positionne fréquemment dans un contexte international;
elle doit disposer de compétences et de ressources adaptée et disponible pour répondre aux besoins
de ses clients.
L’activité d’intégration peut aujourd’hui être également portée par des prestataires de service
logistique
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs
Zoom sur un acteur
A présenter

63. 63
Fournisseur de
plateforme
d’échange de
données
Un fournisseur de plateforme d’échange de données développe et/ou exploite différents logiciels qui
permettent à ses utilisateurs de partager de l’information.
Une telle plateforme se compose notamment d’une solution de transformation électronique de
données (traducteur EDI / Electronic Data Interchange) et d’un logiciel de communication.
Les logiciels « EDI » permettent de gérer les échanges entre 2 applicatifs métier. grâce à un
« mapping » qui détermine le format et l’interprétation de la donnée issue du système source afin
qu’elle soit bien comprise et intégrée par le système cible.
Concernant les logiciels de communication, ils permettent d’accéder aux divers réseaux de
communication en utilisant leurs protocoles d’échange. tels que l’EDIINT = ASA, AS2 pour Internet ou
X400 pour les RVA / Réseau à Valeur Ajoutée type Allegro ou ATLAS 400.
L’ensemble de ces outils illustre la digitalisation du secteur.
A l’ensemble des entreprises qui ont besoin d’échanger des données avec divers partenaires : sous-
traitants, clients, fournisseurs, … c’est-à-dire aujourd’hui à quasiment toutes les entreprises qui font
du commerce.
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Pour faciliter l’interprétation des données entre les acteurs, l’association GS1 « Global Standards »
détermine des standards de syntaxe des messages (EDIFACT, INOVERT, XML…) et de codification des
éléments échangés (lieux, fonctions, identifiants produits ou supports…).
Les plateformes d’échange de données doivent parfaitement maîtriser l’usage de ces standards.
L’enjeu pour ces acteurs est de garantir la sécurité et l’intégrité des données échangées
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur
A présenter

64. 64
Système de
guidage des
opérations en
entrepôt
/
Editeur de WMS –
Warehouse
Management
System
Les logiciels de gestion d’entrepôt pilotent l’exécution des opérations dans les sites logistiques,
entrepôts stockeurs ou plateformes d’éclatement.
Ils permettent d’ordonnancer les différentes activités et guident physiquement les opérateurs dans
leurs missions dont les plus classiques sont : réception, rangement / stockage, déplacement des
palettes, préparation des commandes, emballage, expédition et inventaires.
Les WMS sont souvent connectés avec des dispositifs qui permettent de gagner en productivité et en
agilité sur le terrain : terminaux Radio Fréquence, casques de préparation vocale, smartphone,
tablettes, robots, Automated Guided Vehicle / AGV, systèmes mécanisés et automates.
Aujourd’hui, les éditeurs de WMS enrichissent leur offre avec des fonctions complémentaires telles
que la gestion de la cour (Yard Management System), la gestion des Ressources (Labor Management
System), l’Order Management, les solution de Supply Chain Visibility ou Tour de Contrôle.
Aujourd’hui, une grande majorité des sites logistiques sont équipés de WMS. Le marché est large et
le choix conséquent permettant à chaque société de trouver le WMS adapté à son besoin :
spécificités métier et volume d’activité.
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Le WMS, et son écosystème de dispositifs connectés, constituent un levier essentiel pour réaliser des
gains de productivité logistique et pour absorber des volumes grandissants ou de nouvelles activité
logistiques en limitant les coûts de structure. Aussi, ils évoluent très rapidement, d’autant plus
actuellement avec l’arrivée massive du digital dans l’entrepôt, et s’accompagnent idéalement de la
mise en place d’une veille technologique pour les entreprises qui souhaiteraient pouvoir bénéficier
des nouveautés.
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

65. 65
Systèmes de
Marquage /
Indentification
xxx
xxx
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
xxx
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

66. RH, Prestations Intellectuelles, Banque et Assurance
66
Juridique
Emploi et
Recrutement
Panorama des acteurs
Zoom sur les familles RH, Prestations Intellectuelles, Banque et Assurance
Assurance
Formation et
développement
professionnel
Banques et
organismes
financiers
Conseil métier
Audit / Bureaux de
contrôle
Ingénierie
Fiscaliste
*
* *

67. 67
Conseil
Un cabinet de conseil en Logistique / Supply Chain vient apporter des réponses aux problématiques
rencontrées par une entreprise : Comment dois-je organiser ma Supply Chain ? Comment livrer plus
rapidement mes clients ? De combien d’entrepôts ai-je besoin ? Comment mieux organiser mon
stockage ? Quels outils mettre en place pour optimiser mes flux ?
L’intervention d’un cabinet de conseil sur ces sujets doit mettre en cohérence la vision et les enjeux
de l’entreprise avec la réalité opérationnelle au jour le jour. Les outils d’un cabinet de conseil vont lui
permettre d’analyser finement des données complexes pour factualiser la problématique, d’être en
capacité d’animation et de faire réfléchir des gens sur les améliorations possibles.
Ces missions varient de quelques jours, pour un besoin ponctuel, à plusieurs mois suivant la
complexité de l’intervention aussi bien sur une problématique stratégique, tactique ou
opérationnelle.
Que fait-il ?
Les cabinets de conseil s’adressent à l’ensemble des acteurs de la Supply Chain (industriels,
distributeurs ou prestataires logistiques) pour apporter une expertise spécifique, un avis extérieur
objectif, un appui à une décision prise ou une capacité de travail supplémentaire.
A qui s’adresse t-il ?
Les consultants peuvent être regroupés dans des sociétés de dimension régionale à internationale ou
être indépendants.
Les clients du conseil peuvent exiger que les consultants intervenant dans leur entreprise soient
certifiés (APICS BSCM, Green Belt,…).
Spécificités de l'activité
Panorama des Acteurs du domaine de la Logistique, du Transport, de
la Supply Chain
Zoom sur un acteur

68. 68
Ingénierie
(F Mondoux)
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
CISMA

69. 69
Banques et
organismes
financiers
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
?

70. 70
Emploi /
Recrutement
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT

71. 71
Assureurs Le courtier en assurances est un intermédiaire indépendant, mandataire de son assuré auprès des
compagnies d’assurances.
Le courtier a un rôle de conseil et est garant de la bonne gestion des contrats d’assurance de la
souscription au règlement des sinistres.
Il assure ainsi à ses clients une totale maîtrise dans les rapports avec les compagnies d’assurance pour les
accompagner au mieux et répondre à toutes leurs demandes.
Que fait-il ?
• Aux chargeurs : Notamment par le biais de la garantie Ad Valorem qui est une assurance de choses et non de
responsabilité avec une indemnisation à concurrence de la valeur agréée par l’assureur ainsi le chargeur ne se
trouve plus confronté aux limitations de responsabilité du transporteur,
• Aux logisticiens et acteurs de la chaine de transport : Notamment pour les assurances de la responsabilité des
transporteurs vis-à-vis des marchandises confiées. Ce peut être aussi la garantie des collaborateurs, la garantie des
biens et des pertes d’exploitation.
A qui s’adresse t-il ?
Le courtier contribue à identifier les risques inhérents aux activités de l’Assuré afin de lui proposer des
garanties sur mesure.
Il propose en contrepartie une couverture financière matérialisée par un contrat d’assurance qui évolue en
fonction des besoins de l’entreprise.
Rôle du courtier ?
Panorama des Acteurs
Zoom sur un acteur

72. 72
Juridique
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
ASLOG
J Tropin

73. Pouvoirs Publics, Institutions et Associations
73
Ministères et
Administrations
Agence et bureaux
de normalisation
Panorama des acteurs
Zoom sur les familles Pouvoirs Publics, Institutions et Associations
CCI / CRCI
Associations et
fédérations
professionnelles
Collectivités
territoriales
Syndicats
Clubs logistiques /
Clusters
*

74. 74
Syndicats
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT

75. 75
Fédérations
professionnelles
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de cette activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT

76. 76
Clubs logistiques
/ Clusters
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
ASLOG

77. 77
Associations
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT

78. 78
Agences et
Bureaux de
normalisation
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT

79. 79
Collectivités
territoriales
Que fait-il ?
A qui s’adresse t-il ?
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs
Zoom sur des acteurs
Suite à la loi NOTRe, les compétences des différents échelons administratifs ont été modifiés. En
matière de logistique et supply chain, les compétences sur lesquelles les collectivités
interviennent sont les suivantes :
-Localisation des activités : compétence intercommunalités ou métropoles ( SCOT, Plans Locaux
d’Urbanisme, Schémas de Développement Economique, Schémas de Déplacements Urbains …),
compétence du Maire pour les permis de construire
- Formation : compétence Région
-- Développement économique, infrastructures et aménagement du territoire : compétence des
nouvelles Régions
Aux entreprises (utilisateurs) souhaitant s’implanter sur un territoire
Aux promoteurs visant des fonciers
Agilité et adaptabilité nécessaire pour prendre en compte les changements de feuille de route
politiques, les contraintes budgétaires, les arbitrage entre fonctions urbaines à implanter sur un
territoire. Pas de formation aux spécificités de la logistique dans les parcours de formation.

80. 80
CCI / CRCI
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT

81. 81
Ministères et
administrations
A décrire dans ce paragraphe : définition, périmètre, moyens/ressources, rôle, activités,
Donner des illustrations / exemples
Forme : Alterner le nom de l’acteur et le « il » pour ne pas alourdir le texte
INCLURE LES DOUANES
Que fait-il ?
Quels sont les clients de ces entreprises qui exercent cette activité ?
A qui s’adresse t-il ?
Exemples : obligations réglementaires, agréments, certifications…
Spécificités de l’activité
Panorama des Acteurs et activités Logistique et Supply Chain
Zoom sur un acteur
AFT