Enduit superficiel d’usure et
matériau bitumineux coulé à froid

gripseal

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L’entretien durable
GRIPSEAL®
l’entretien durable
Les chaussées évoluent et se dégradent essentiellement sous l’effet du trafic lourd mais aus...
complexe

plusieurs années, permettant d’attendre des budgets

à froid

plus confortables qui autoriseront des opérations
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La première couche de Gripseal® est constituée
d’un enduit superficiel d’usure (ESU) « presque »
classique.
L’émulsion uti...
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Gripseal® - L'entretien durable

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Les chaussées évoluent et se dégradent essentiellement sous l’effet du trafic lourd mais aussi
des conditions climatiques. Force est de constater ces derniers temps que de nombreuses routes
se sont détériorées, sur lesquelles sont apparus signes de fatigue et de vieillissement. Mais, avec
des crédits alloués à l’entretien souvent en baisse et insuffisants, les collectivités se trouvent
confrontées à devoir faire des choix, à court terme, difficiles en matière de maintien en l’état de leur
patrimoine routier.
Eurovia propose désormais une solution technique, environnementale et économique à même de
maintenir la qualité de service attendue par les usagers de la route : Gripseal®.

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Gripseal® - L'entretien durable

  1. 1. Enduit superficiel d’usure et matériau bitumineux coulé à froid gripseal ® L’entretien durable
  2. 2. GRIPSEAL® l’entretien durable Les chaussées évoluent et se dégradent essentiellement sous l’effet du trafic lourd mais aussi des conditions climatiques. Force est de constater ces derniers temps que de nombreuses routes se sont détériorées, sur lesquelles sont apparus signes de fatigue et de vieillissement. Mais, avec des crédits alloués à l’entretien souvent en baisse et insuffisants, les collectivités se trouvent confrontées à devoir faire des choix, à court terme, difficiles en matière de maintien en l’état de leur patrimoine routier. Eurovia propose désormais une solution technique, environnementale et économique à même de maintenir la qualité de service attendue par les usagers de la route : Gripseal®. DES ATOUTS QUI FONT LA DIFFÉRENCE A ssociation de deux techniques éprouvées et maîtrisées T echniques à froid et très minces E conomies sur les consommations énergétiques et sur les ressources naturelles C hantiers furtifs : réduction de la gêne aux usagers et remise en circulation rapide Imperméabilisation du corps de la chaussée S olution d’entretien durable pour un coût raisonnable permettant de différer des entretiens plus lourds DES CHIFFRES QUI PARLENT Un entretien durable en moins de 2 cm d’épaisseur Un avis technique pour le Gripfibre® depuis 1993 Plusieurs millions de fibres au m2 Des PMT à la mise en service supérieures à 0,8 mm
  3. 3. complexe plusieurs années, permettant d’attendre des budgets à froid plus confortables qui autoriseront des opérations Le procédé Gripseal® a été développé pour répondre à une attente en matière de technique d’entretien des couches de roulement, à la fois « rustique » et durable. De plus, caractéristique non négligeable, la chaussée Il permet de redonner à la couche de surface des caractéristiques d’imperméabilisation de la structure de la chaussée, permettant alors de différer des opérations d’entretien plus complètes et donc plus coûteuses. d’entretien lourd. avec sa nouvelle couche de roulement apparaît aux yeux des usagers « comme neuve ». Codifiée depuis longtemps en Belgique, éprouvée depuis plusieurs années au Canada, la technique Gripseal® est pour Eurovia un transfert de technologie au sein du groupe. Ainsi, bien qu’apparue récemment en France, elle est d’ores et déjà maîtrisée par les équipes spécialisées de En effet, Gripseal® permet, par l’association d’un enduit superficiel (ESU) et d’un matériau bitumineux coulé à froid (MBCF), de renforcer les deux caractéristiques essentielles d’une couche de roulement, imperméabilisation et adhérence : l’entreprise. le film continu de liant assurant la fonction imperméabilisation est plus épais qu’avec un bicouche ESU ou MBCF, avec une mosaïque de gravillons légèrement sous- le niveau d’adhérence du MBCF est complété dans le temps par celui de l’ESU grâce à l’apparition des têtes des gravillons 6/10. 0/6 mm. Véritable protection pour toute la structure de chaussée, Gripseal® augmente sa durabilité pour un coût raisonnable ; c’est une solution pérenne d’intervention bien inférieurs aux ateliers classiques Gripseal® combine deux techniques de mise en œuvre à froid appliquées dans l’ordre suivant : un enduit superficiel d’usure monocouche 6/10, dosée comparativement à un ESU classique, Gripfibre®, matériau bitumineux coulé à froid fibré Chacune de ces couches est réalisée par des équipes spécialisées de l’entreprise, avec des temps d’enrobé : la gêne à l’usager s’en trouve évidemment diminuée.
  4. 4. La première couche de Gripseal® est constituée d’un enduit superficiel d’usure (ESU) « presque » classique. L’émulsion utilisée pour l’enduit est spécialement formulée pour permettre une montée en cohésion rapide ; le Gripfibre® peut ainsi être mis en œuvre dans la même journée si les conditions optimales sont réunies. Quant aux gravillons de granularité 6/10 essentiellement, ils présentent des caractéristiques intrinsèques (LA, MDE, PSV) et d’élaboration (granularité, forme…) conformes aux exigences des normes NF EN 12271 (ESU) et EN 13043. En ce qui concerne la formule de l’enduit, celleci sera adaptée au cas par cas (état du support, intensité du trafic, conditions météorologiques). Toutefois, il convient de prévoir une minoration du dosage en gravillons de façon à ménager suffisamment d’espace sur le support pour que le Gripfibre® à venir joue pleinement son rôle. Le trafic sera restreint sur l’enduit en attente de la seconde couche (mise en place d’une signalisation temporaire avec réduction de vitesse). Les rejets éventuels seront balayés avant mise en œuvre du Gripfibre®. gripfibre® Reconnu depuis des dizaines d’années pour ses applications sous tous niveaux de trafic, l’originalité du Gripfibre® réside dans l’incorporation dans la formule de fibres synthétiques ayant subi un traitement de surface spécial. Ces fibres éliminent tout risque de coulure de l’émulsion et de rejet de gravillons lors de la mise en œuvre de ce matériau bitumineux coulé à froid qui est assurée par un équipement mobile automoteur permettant transport et stockage des constituants, leur dosage, leur mélange et leur répandage sur la chaussée. Les granulats de Gripfibre® proviennent de carrières de roches dures sélectionnées par l’entreprise pour cet usage. Ils répondent aux exigences de la norme EN 13043 relative aux granulats destinés aux enrobés à chaud pour couches de roulement et EN 12273 (MBCF). Le liant de Gripfibre® est l’emulvia® Grip P ou l’Emulvia® Grip S, émulsion cationique de bitume modifié à rupture lente et maîtrisée. Sur une chaussée à faible trafic, une émulsion de bitume pur est cependant envisageable. Les fibres sont synthétiques, d’une longueur supérieure à 4 mm. Leur dosage conduit à « armer » Gripfibre® de plusieurs millions de fibres au m2. Les autres additifs permettent de réguler la rupture de l’émulsion et de l’adapter aux conditions du chantier. Emulvia®, Gripfibre® et Gripseal® sont des marques déposées. DIRECTION TECHNIQUE 18, place de l’Europe - 92565 Rueil-Malmaison Cedex Tél. : 33 (0)1 47 16 38 00 - Fax : 33 (0)1 47 16 38 01 www.eurovia.com technique@eurovia.com - Décembre 2013 - 500 exemplaires - Photos : photothèque Eurovia L’enduit superficiel

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