Le contrat d’axe, un outil d’urbanisme négocié au voisinage des lignes de transport par Anne Marie Maür, directrice d’études à l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise
Le contrat d’axe, un outil d’urbanisme négocié au voisinage des lignes de transport par Anne Marie Maür, directrice d’études à l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
LE CAS DE SCHAERBEEK FORMATION
PAYSAGE ET TERRITOIRE
MARGOT GAUTIER
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
projet étudiant - la cambre - gembloux agrobiotech - 2015
L'arrivée de la grande vitesse le cas du territoire angoumoisin diagnostic,...LISEA
LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique :
L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ?
Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ?
Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ?
A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?
Symposium 2018 - Projet Bonaventure - Sebastien DeshaiesPMI-Montréal
Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences
Le nouveau boulevard Robert-Bourassa relève aujourd’hui le défi d’accommoder, avec un réseau de voies urbaines, la circulation véhiculaire régionale liée à l’autoroute Bonaventure ainsi que les déplacements locaux caractéristiques d’un milieu dense et mixte. La gestion des flux de circulation, durant les travaux et une fois la mise en opération du boulevard, constitue ainsi un élément crucial du projet.
La bonne planification en amont permet aujourd’hui le maintien, et même l’amélioration des temps de parcours des 1900 autobus qui empruntent cet axe quotidiennement. En outre, afin d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre du projet, une attention particulière a été portée à l’interaction entre les divers modes de transport de même qu’à la qualité des aménagements et des équipements destinés aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en commun.
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
LE CAS DE SCHAERBEEK FORMATION
PAYSAGE ET TERRITOIRE
MARGOT GAUTIER
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
projet étudiant - la cambre - gembloux agrobiotech - 2015
L'arrivée de la grande vitesse le cas du territoire angoumoisin diagnostic,...LISEA
LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique :
L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ?
Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ?
Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ?
A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?
Symposium 2018 - Projet Bonaventure - Sebastien DeshaiesPMI-Montréal
Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences
Le nouveau boulevard Robert-Bourassa relève aujourd’hui le défi d’accommoder, avec un réseau de voies urbaines, la circulation véhiculaire régionale liée à l’autoroute Bonaventure ainsi que les déplacements locaux caractéristiques d’un milieu dense et mixte. La gestion des flux de circulation, durant les travaux et une fois la mise en opération du boulevard, constitue ainsi un élément crucial du projet.
La bonne planification en amont permet aujourd’hui le maintien, et même l’amélioration des temps de parcours des 1900 autobus qui empruntent cet axe quotidiennement. En outre, afin d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre du projet, une attention particulière a été portée à l’interaction entre les divers modes de transport de même qu’à la qualité des aménagements et des équipements destinés aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en commun.
El documento describe el aula como teniendo una estructura material definida por su arquitectura, mobiliario y recursos, así como por las personas que la habitan, y una estructura de comunicación relacionada con las relaciones de autoridad, circulación del discurso y relaciones de saber y poder entre sus sujetos. También señala que el proceso educativo se asemeja más al vuelo de una mariposa que a la trayectoria de una bala.
M. Brendel - Warum ich angefangen habe zu bloggen und warum ich damit noch ni...infoclio.ch
Präsentation von Marvin Brendel (Wissenschaftshistoriker) zum Thema: «Warum ich angefangen habe zu bloggen und warum ich damit noch nicht aufgehört habe» - Workshop "History and Web 2.0", Basel, 12 nov. 2010.
A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Alain Flausch a présenté un tour d'horizon des expériences à l'étranger.
Plan sectoriel de la mobilite, Crans-Montana : circulation, transports public...regiosuisse
Le plan sectoriel de la mobilité est un document de base qui s’intègre au plan directeur intercommunal de la région constituée des six communes sur lesquelles se situe la station de Crans-Montana.
Il définit les « lignes directrices » de la gestion de la mobilité sur le Haut-Plateau et doit permettre de
coordonner toutes les interventions dans le domaine des transports.
Les éléments développés dans le présent rapport technique sont illustrés par des fiches explicatives sur
les buts visés, les principales propositions faites par le groupe de travail « Mobilité pour Tous » du PAES (Plan d'action environnement et santé, 2001-2006) et l’état début 2006 des projets à l’étude.
Ce plan sectoriel est le fruit d’un travail de réflexion collectif (commission de 21 membres représentant tous les milieux concernés), effectué avec la participation de trois sous-groupes « Crans », « Montana » et « Rawyl ».
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Le SCoT actuellement en vigueur a été approuvé en 2012. Au coeur de cette entreprise, les élus ont exprimé une vision à long terme pour construire un projet d'aménagement du territoire. Le SCoT s'appuie sur la capacité locale à nourrir un projet dépassant ses limites administratives et s'engage vers un réseau de collaborations tant à l'échelle du pays qu'à celle de l'Estuaire de la Seine.
Le SCoT actuel repose sur l'idée de la construction d'une métropole maritime internationale s'appuyant sur le territoire de l'Estuaire de la Seine. Les liens grandissants avec les territoires de l'Estuaire et l'apparition d'une dynamique autour de la Vallée de Seine amènent à repenser la stratégie territoriale. Il apparaît nécessaire de fixer les objectifs dans un document renouvelé et d'afficher auprès des partenaires une ligne d'ambition.
Dans ce document, vous trouverez des informations sur :
- Les grands défis du territoire du SCoT,
- L'animation du territoire du SCoT,
- Les documents du SCoT et de la charte paysagère et environnementale.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Le conseil d'administration du 7 mars 2019 a validé le programme de travail de l'année de l'AURH, feuille de route des dossiers gérés par l'équipe de l'Agence.
Rapport du Laboratoire d’Économie des Transports
Pour le compte de la DRAST (Ministère de l’Équipement) et de l’ADEME dans le cadre du groupe 11 du PREDIT
1. Du TOP à l’« Anneau des Sciences »
Conférence de presse – 20 janvier 2012
Présentation des principaux points du dossier de
saisine de la Commission Nationale du Débat Public
1
3. Rappel historique du dossier
1989 : Principe d’un bouclage global du périphérique retenu par le
Grand Lyon et le Conseil Général,
1990 : Contrat de concession du tronçon nord (BPNL),
1997 : Approbation par le Conseil Général du tracé de référence du
tronçon ouest (TOP), mise en service partielle du tronçon nord (BPNL),
1998 : Rachat de la concession du tronçon nord par le Grand Lyon et le
Conseil Général,
2010 : Transfert de la maîtrise d’ouvrage du TOP au Grand Lyon
26 août 2010 : Signature d’un protocole d’accord entre le Grand Lyon et
le Conseil Général
Fin Janvier 2012 : Saisine de la Commission Nationale du Débat Public
(CNDP)
3
4. Pourquoi saisir la CNDP?
loi relative à la démocratie de proximité prévoit la participation
du public à l’élaboration des projets d’aménagement ou
d’équipement ayant une incidence importante sur l’environnement
ou l’aménagement du territoire.
articles L121-8 et suivants du code de l’environnement : coût de
cette opération (infrastructure à 2x2 voies d'un coût supérieur à 300
M€) implique la saisine de la Commission Nationale du Débat Public
Avis de la CNDP rendu en mars 2012
4
5. ENJEUX ET ELEMENTS DE DIAGNOSTIC
Un enjeu de préservation des zones urbaines denses et
Pour le projet 2030 de l’agglomération : du cœur d’agglomération
Un enjeu de suppression des autoroutes urbaines et de
reconquête de l’axe A6/A7 en traversée d’agglomération
Un enjeu de liaison entre les différents sites d’intérêt
métropolitain
Enjeux socio-économiques pour l’Ouest Un enjeu de structuration des bassins de vie de l'Ouest,
à inscrire dans la dynamique multipolaire de
lyonnais : l’agglomération
Un enjeu d’accessibilité et de valorisation des pôles
majeurs de développement et des sites de projets de
l'Ouest existants et à venir
Un enjeu de préservation des espaces sensibles et des
centres urbains, et d’amélioration de l’environnement et
du cadre de vie
Un enjeu d’organisation des déplacements, vers une
Enjeux pour la mobilité : hiérarchie du réseau de transports
Un enjeu d’allègement du trafic automobile dans les
centres-villes
Un enjeu d’amélioration des déplacements tous modes,
cohérente avec la stratégie multimodale des
déplacements
5
6. LES OBJECTIFS DU PROJET
RELIER les
territoires, les
équipements et les
axes de transports AMELIORER
à l’échelle de L’ACCESSIBILITE des
l’agglomération… territoires de l’Ouest de
l’agglomération, les
polarités, les sites de
projet…
SOULAGER les
territoires de la pression
automobile, dans les
centres-villes et le long
de l’axe A6/A7…
DEVELOPPER les sites
de projet, valoriser les
territoires…
6
7. Une logique de projet global
Un projet global Des scénarios d’aménagement
Une
infrastructure Infrastructure
Familles de
tracés
Une stratégie
multimodale
Mesures TC
Un projet de Opportunités
territoire d’aménagement
7
8. 1/ Une infrastructure / gestion du trafic de transit autoroutier
Nécessité de clarifier le
schéma global des
Une vocation infrastructures
d’agglomération autoroutières
A l’horizon de mise en
service de l’Anneau des
Sciences : conditions de
déclassement de l’A6/A7
8
9. Réparer l’erreur historique de
l’autoroute en ville
La requalification de
L’un des objectifs majeurs du
l’axe A6/A7
projet est la requalification de
l’axe A6/A7, qui passe en cœur
d’agglomération
Vers la reconquête des Berges
du Rhône
Mermoz-
Exemple : Mermoz-Pinel
9
10. straté
2 / une stratégie multimodale
Dans l’objectif de soulager les
territoires de la pression
automobile, le projet doit être un
Une approche facilitateur du report modal et
multimodale favoriser l’intermodalité par:
une amélioration des
performances des lignes TC
un développement de l’offre TC
des parcs relais aux échangeurs
des TC sur l’infrastructure
10
11. scé riphé
Le scénario « périphérique »
Une infrastructure
• De Valvert à Saint Fons
• 15 km dont environ 9.8 km en tunnels ou
tranchée couverte
• 2x2 voies
• Création de 5 échangeurs
Chapitre 4
• Réaménagement des échangeurs de
Valvert et Saint-Fons
• Franchissement du Rhône en aérien ou
sous-fluvial
Mesures TC et opportunités
• Mesures TC: TC sur A6 et A7,TC dans le TOP, LEOL, A2,
amélioration des performances de lignes …
• Opportunités: requalification de voire,…
11
12. L’Anneau des Sciences
Dossier de saisine – Présentation du dossier
Le scénario « périphérique »
scé riphé
Chapitre 4
12
13. scé
Le scénario « rocade »
Une infrastructure
• De Valvert au Bd Urbain Sud
• 15,4 km dont environ 11 km en tunnels
ou tranchée couverte
• 2x2 voies
• Création de 5 échangeurs
• Réaménagement des échangeurs de
Chapitre 4
Valvert et Feyzin
Mesures TC et opportunités
• Mesures TC: TC sur A6 et A7,TC dans le TOP, LEOL, A2,
amélioration des performances de lignes …
• Opportunités: requalification de voire,…
13
14. L’Anneau des Sciences
Dossier de saisine – Présentation du dossier
scé
Le scénario « rocade »
Chapitre 4
14
15. L’Anneau des Sciences
Dossier de saisine – Présentation du dossier
Quelques éléments d’évaluation… en termes de déplacements
Effet du scénario « Périphérique » Effet du scénario «Rocade »
Une opportunité de requalification de l’axe A6/A7
Un levier de développement de l’intermodalité
Une fonction principale de desserte entre Une attractivité pour le trafic de transit
bassins de vie de l’agglomération (principalement Nord Sud)
Chapitre 5
Une meilleure préservation des centres villes Une plus grande infiltration du trafic parasite
de l’ouest de la pression automobile par un Ouest vers Centre sur les voiries secondaires
tracé plus resserré
Un contournement plus qu’une desserte pour
Un périphérique qui distribue mieux vers les les polarités de l’Est et du Centre
grands pôles de l’agglomération, limitant ainsi
les infiltrations au sein des voiries secondaires
15
16. routiè renforç
Sans infrastructure routière majeure, en renforçant uniquement le
peut-
développement des TC, peut-on atteindre les mêmes objectifs ?
Difficulté à requalifier l’axe A6/A7 en diminuant le trafic de 50% par
un report des 78 000* usagers de l’axe compte tenu notamment des
origines et destinations éparses
16
( * 78 000 usagers =60 0000 véhicule x1.3 où 1,3 représente le taux d’occupation des véhicules)
17. routiè renforç
Sans infrastructure routière majeure, en renforçant uniquement le
peut-
développement des TC, peut-on atteindre les mêmes objectifs ?
Difficulté à soulager le territoire Ouest de la pression automobile
1/ Pour les échanges de périphérie à périphérie
les origines destinations sont très dispersées, les pôles desservis sont peu
denses, ils sont donc peu propices à un transport de masse
la voiture reste et restera encore nécessaire (temps de parcours, souplesse…)
2/ Les premières réflexions tendent à montrer que le report de trafic
attendu vers les TC serait insuffisant (congestion VP résiduelle très forte en
particulier sur les voiries de l’Ouest)
ré dé
La réflexion reste à affiner pour le débat :
• Analyse et acceptabilité des mesures qui pourraient être proposées
• Capacité financière (investissement et exploitation)
• …
17
18. pré
LA PROCEDURE DE DEBAT PUBLIC (planning prévisionnel)
Fin janvier 2012 :dépôt du dossier de saisine auprès de la CNDP
Mars 2012 : réponse de la CNDP
Septembre 2012 : dépôt du dossier de débat
Octobre 2012 : avis du CNDP sur dossier et modalités du débat
Novembre 2012 : début du débat public (4 à 6 mois)
Février 2013 : fin du débat public
Avril 2013 : Compte-rendu des débats (dans les 2 mois après la fin des
débats)
Juillet 2013 : décision du MOA (dans les 3 mois après le compte-rendu)
18