Le contrat d’axe, un outil d’urbanisme négocié au voisinage des lignes de transport par Anne Marie Maür, directrice d’études à l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise
Le principal objectif de ce mandat est l'élaboration du système de guidage, de la stratégie de navigation spatiale
ainsi que la conception fine jusqu'à l’accompagnement du planificateur dans la livraison des supports signalétiques pour Lancy Pont - Rouge (LPR), Carouge Bachet (CABA)
- deux gares au sud de la ville de Genève - et Chêne
- Bourg (CB), interface ferroviaire Suisse située à un arrêt d’Annemasse en France.
Le principal objectif de ce mandat est l'élaboration du système de guidage, de la stratégie de navigation spatiale
ainsi que la conception fine jusqu'à l’accompagnement du planificateur dans la livraison des supports signalétiques pour Lancy Pont - Rouge (LPR), Carouge Bachet (CABA)
- deux gares au sud de la ville de Genève - et Chêne
- Bourg (CB), interface ferroviaire Suisse située à un arrêt d’Annemasse en France.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Alain Flausch a présenté un tour d'horizon des expériences à l'étranger.
Plan de transport SNCB - Province de Namur – 01/07/2019SNCB
La SNCB prépare actuellement son prochain plan de transport pour la période 2020-2023. Tout comme lors de l’élaboration du plan de transport actuel, la SNCB organise une large consultation en collaboration avec les bourgmestres et élus des différentes provinces. Ces derniers sont invités courant des mois de juin et juillet 2019 à s’associer au travail de réflexion de la SNCB lors de sessions de consultation.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Rapport final de l’atelier - l’arrivée de la grande vitesse, le cas du territ...LISEA
La ville d’Angoulême bénéficie du passage de cette ligne grande vitesse. Ville et pôle économique moyens, celle-ci cherche à tirer parti de ce nouvel atout. Le TGV arrive déjà dans ces régions depuis les années 1990, mais le nouvel enjeu de ces territoires provient des recompositions spatiales dues aux modifications de temps de transport. Angoulême est aujourd’hui à plus d’une heure de Bordeaux en train ou en voiture. Demain, cette ville sera à 35 minutes de la métropole bordelaise grâce à la LGV. Aussi, la ville va encore se rapprocher de Paris et gagner plus généralement en accessibilité contrairement aux autres villes limitrophes. La qualité de la desserte de la ville et les prix du billet seront des défis à relever. Il s’agit par exemple d’éviter l’effet tunnel (le passage sans arrêt des trains).
Plan de transport 2020-2023: Bruxelles-Capitale - 03/07/2019SNCB
La SNCB prépare actuellement son prochain plan de transport pour la période 2020-2023. Tout comme lors de l’élaboration du plan de transport actuel, la SNCB organise une large consultation en collaboration avec les bourgmestres et élus des différentes provinces. Ces derniers sont invités courant des mois de juin et juillet 2019 à s’associer au travail de réflexion de la SNCB lors de sessions de consultation.
Depuis deux ans les premiers projets de smart grids se sont développés sur le territoires : compteur intelligent,
outils de suivi des consommations pour les entreprises, les citoyens... les expérimentations livrent leurs premiers
résultats. Ici encore la capacité à travailler avec les habitants paraît centrale.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Alain Flausch a présenté un tour d'horizon des expériences à l'étranger.
Plan de transport SNCB - Province de Namur – 01/07/2019SNCB
La SNCB prépare actuellement son prochain plan de transport pour la période 2020-2023. Tout comme lors de l’élaboration du plan de transport actuel, la SNCB organise une large consultation en collaboration avec les bourgmestres et élus des différentes provinces. Ces derniers sont invités courant des mois de juin et juillet 2019 à s’associer au travail de réflexion de la SNCB lors de sessions de consultation.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
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Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Rapport final de l’atelier - l’arrivée de la grande vitesse, le cas du territ...LISEA
La ville d’Angoulême bénéficie du passage de cette ligne grande vitesse. Ville et pôle économique moyens, celle-ci cherche à tirer parti de ce nouvel atout. Le TGV arrive déjà dans ces régions depuis les années 1990, mais le nouvel enjeu de ces territoires provient des recompositions spatiales dues aux modifications de temps de transport. Angoulême est aujourd’hui à plus d’une heure de Bordeaux en train ou en voiture. Demain, cette ville sera à 35 minutes de la métropole bordelaise grâce à la LGV. Aussi, la ville va encore se rapprocher de Paris et gagner plus généralement en accessibilité contrairement aux autres villes limitrophes. La qualité de la desserte de la ville et les prix du billet seront des défis à relever. Il s’agit par exemple d’éviter l’effet tunnel (le passage sans arrêt des trains).
Plan de transport 2020-2023: Bruxelles-Capitale - 03/07/2019SNCB
La SNCB prépare actuellement son prochain plan de transport pour la période 2020-2023. Tout comme lors de l’élaboration du plan de transport actuel, la SNCB organise une large consultation en collaboration avec les bourgmestres et élus des différentes provinces. Ces derniers sont invités courant des mois de juin et juillet 2019 à s’associer au travail de réflexion de la SNCB lors de sessions de consultation.
Depuis deux ans les premiers projets de smart grids se sont développés sur le territoires : compteur intelligent,
outils de suivi des consommations pour les entreprises, les citoyens... les expérimentations livrent leurs premiers
résultats. Ici encore la capacité à travailler avec les habitants paraît centrale.
Este boletín ordinario contiene información sobre 5 puntos principales: 1) la captación de activistas para talleres de formación de testigos electorales, 2) el plazo final para la entrega de documentos de inscripción de candidatos, 3) el registro de Redes Populares Zonales, 4) la instancia de mediación del equipo nacional de activistas, y 5) el procedimiento para enviar denuncias o sugerencias a la comisión electoral nacional.
A la découverte de Svalbard - Un projet mythique, mais controversé 7/8greenetvert
Parfois présentée comme « l'arche de Noé » de la biodiversité, la banque de semences de Svalbard (voir épisode 6) est très controversée. Son implantation, à des centaines de kilomètres du continent, en terre polaire et isolée, inquiète et interroge.
La telemedicina se define como una nueva forma de medicina que utiliza tecnología electrónica y de comunicación para brindar apoyo médico a distancia. Su importancia radica en la distribución geográfica y poblacional del país, así como en la necesidad de sistemas asistenciales en red. Sin embargo, su implementación enfrenta limitaciones como la capacidad tecnológica, la especialización requerida, la compatibilidad de equipos y los altos costos.
El Centro Andaluz de Bahía Blanca y la Cátedra Libre de Cultura Andaluza de la Universidad Nacional de La Plata organizaron dos charlas sobre cultura andaluza. La primera charla trató sobre la arquitectura de Sevilla y la segunda sobre la influencia del pintor Velázquez en poetas españoles. También realizaron visitas a medios y donaron libros para estrechar lazos entre las instituciones.
Le rapport d’activités 2010 du ministère de 'l'Économie
Il retrace les faits marquants d’une année 2010 riche en décisions et mises en œuvre de nombreux chantiers.
Comment envisager l’e-commerce sans les réseaux de communication développés et exploités par les opérateurs ? Que dire des objets connectés sans ces mêmes réseaux, ou sans les applicatifs logiciels qui ouvrent des perspectives de nouveaux usages ? Ou comment envisager de l’Intelligence Artificielle sans une gestion « très intelligente » de la data ?
El documento resume una entrevista con Michel Foucault sobre la obra "El Panóptico" de Jeremy Bentham. Foucault explica cómo descubrió la obra mientras estudiaba la arquitectura hospitalaria del siglo XVIII. Explica que Bentham propuso un diseño arquitectónico circular llamado "panóptico" que permitía una vigilancia total de prisioneros u otros grupos. Aunque la idea preexistía, Bentham la sistematizó y promovió su uso en prisiones, escuelas y otros lugares para ejercer el
Laboratorio Remoto para el Aprendizaje de los Sistemas Fotovoltaicos AutónomosJUAN AGUILAR
La enseñanzade disciplinas t´ecnicas como la Electrónica requieren que el alumno esté en contacto con sistemas reales, donde puedan aplicar los conocimientos teóricos de forma práctica. Sin embargo, normalmente los recursos prácticos de los que se exponen son en su mayoría reducidos y suelen estar limitado a un número de alumnos. No obstante, existen herramientas, como son los laboratorios remotos, que facilitan al alumnado el acceso a estos equipos prácticos a través de internet, lo que permite el optimizar los recursos disponibles y llegar a un mayor número de alumnos y en un abanico horario mayor. En este sentido, el objetivo principal de esta comunicaci´on es presentar una herramienta docente que permite al alumno estudiar y analizar de una manera din´amica, interactiva e independiente el funcionamiento de los sistemas fotovoltaicos autónomos (SFA). A través de esta última, el alumno tendrá acceso a tres sistemas fotovoltaicos autónomos reales que se encuentran actualmente operativos y monitorizados en la universidad de Jaén. A través de una interfaz web podrá modificar el perfil de consumo del sistema durante unos d´ıas determinados. El objetivo será para ese perfil de consumo escogido por ´el mismo, analizar el funcionamiento del sistema a partir de los documentos que ya existen a tal efecto. El análisis del mismo le proporcionará al alumno una completa visión del modo de funcionamiento global de los SFAs, así como de la operación individual de cada unos de los elementos que lo conforman. Este análisis será posible ya que se le proporcionar´a un archivo *.txt con las diferentes variables monitorizadas durante el periodo.
Rapport du Laboratoire d’Économie des Transports
Pour le compte de la DRAST (Ministère de l’Équipement) et de l’ADEME dans le cadre du groupe 11 du PREDIT
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis Conférence
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Région Alsace
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Présentation de Nantes Métropole – DG Déplacements dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
LE CAS DE SCHAERBEEK FORMATION
PAYSAGE ET TERRITOIRE
MARGOT GAUTIER
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
projet étudiant - la cambre - gembloux agrobiotech - 2015
Transport collectif : l’ère du voyageur numériqueQuoimaligne Idf
Aujourd’hui, en cette fin de première décennie du 21ème siècle, la question des
transports est devenue cruciale. Plus que jamais sa rencontre avec les TIC est
à l’ordre du jour...
Source : Orange business services
SCoTs et InterSCoT: lien entre urbanisme et transport au niveau d’une métropole" :
exemple de Lyon par Nicolas Pech, chargé d’études « urbanisme/transports » Pôle
Métropolisation & Grands Territoires de l’Agence d’Urbanisme de Lyon.
Rencontres de Rennes - Jean-Pierre Orfeuilitsbretagne
L'étalement urbain et les mobilités: liberté ou asservissement? par Jean Pierre Orfeuil, professeur à l’Institut d’Urbanisme de Paris de l’université Paris XII et à l’École des
Ponts et Chaussées.
L’articulation des problématiques de transport et d’urbanisme et les modalités de coordination des politiques dans ces deux champs" à la lumière de l’expérience de quatre villes (Berne, Genève, Bordeaux et Strasbourg) par Caroline Gallez, INRETS, Laboratoire Ville, Mobilité, Transport.
Rencontres de Rennes - Richard Dujardinitsbretagne
Une optimisation réussie dans les transports collectifs: la Province du Limbourg
aux Pays Bas allie offre multimodale et réduction d'émissions de CO²" par Richard Dujardin Directeur Général Benelux, Irlande et Royaume Uni de Veolia Transport
La mutualisation des transports de l'Industrie Agro-alimentaire : une solution pour la pointe Finistère. par Olga Ansellem, directrice de l’Agence Ouest Cornouaille Développement.
Les enjeux sociétaux: quels gains à attendre d'une modification des paradigmes de l'aménagement et de la mobilité? par Gabriel Plassat, Ingénieur Energies et Prospectives,
Transports & Mobilités à l’ADEME.
1. Les Rencontres de Rennes
Mobilité, Urbanisme, Territoire et Aménagement
« Mieux se déplacer et moins se déplacer »
L’exemple du contrat d’axe grenoblois
Anne-Marie Maür : Agence d’Urbanisme de la Région grenobloise
Rencontres RENNES
3. Grenoble et sa région
Une communauté d’agglomération
de 400 000 habitants dans une région
urbaine de 720 000 habitants
Dotée d’un syndicat mixte des
transports en commun, le SMTC
• Une agglomération
très contrainte par sa
géographie
• Des effets de
congestion en entrée
de ville
• Un effet de cuvette
avec des phénomènes
climatiques qui
accentuent la pollution
de l’air
• Le développement
des TC répond à
deux enjeux
majeurs pour la
Ville: l’accessibilité
et la qualité de l’air 3
4. Une montée en puissance des transports publics depuis la
création en 1973 du SMTC : un passage progressif du « tout
voiture » à la fin des années soixante à la réalisation d’une
quatrième ligne de tramway en 2007
4
5. Entraînant des effets majeurs sur la transformation de
l’espace urbain…
Années 80 : requalification des espaces
publics du centre ville, auparavant engorgés et
pollués par les bus
Un espace public et des transports désormais
accessibles aux personnes à mobilité réduite
5
6. Années 90 : création d’un centre ville à Echirolles, confortant
le pôle sud de l’agglomération…
Avec le tramway comme colonne vertébrale du projet urbain
Echirolles 1988
Echirolles 1998
Echirolles 2005
6
7. Années 2000 : transformation d’une « autoroute urbaine » en
grand boulevard paysager avec la 3eme ligne de tramway…
7
8. … une 3ème ligne qui dessert pour la première fois des
communes de seconde couronne
En 2006 : 44% de la population
et 50% des emplois desservis
De vraies difficultés à mettre en
œuvre une politique de
densification urbaine dans les
petites communes desservies aux
extrémités de la ligne
Un coût élevé d’aménagement
pour le SMTC et des inquiétudes
sur la rentabilité des futures lignes
8
9. … mais aussi, une progression de l’urbanisation dans les
vallées, moins bien desservies par les TC
1970 2005
Évolution de la tâche urbaine
Besoin de desserte en TC des communes de plus faible densité
9
10. Des potentialités de développement urbain
identifiées dans l’agglomération
Un potentiel de mutation Un potentiel de densification :
Les secteurs de moins de 60 habitants à
l’hectare (en jaune)
10
11. Un contexte qui incite le SMTC à engager une
réflexion sur l’articulation urbanisme transports
Une commande politique en 2006 passée aux
services et à l’Agence d’Urbanisme :
• Inventer de nouveaux outils au service de
cette articulation urbanisme-transports
• Mieux répartir les coûts d’aménagement liés
à la mise en œuvre des futures lignes de
tramway
• Mettre en place une démarche partenariale
associant l’ensemble des collectivités
concernées
11
13. Un contexte qui incite le SMTC à engager une
réflexion sur l’articulation urbanisme transports
Un groupe technique de conduite de projet associant 1
personne des services du SMTC et deux personnes de l’Agence
d’urbanisme pendant un an avec l’aide d’une chercheure de l’EPFL
(Géraldine Pflieger)
Le montage de 4 séminaires de travail avec le SMTC, la Métro,
les communes, le CG, la Région, l’Etat, pour partager des
analyses sur l’agglomération et des expériences extérieures
La définition progressive des contenus d’une charte co-
élaborée avec les acteurs, au cours des séminaires
Une implication forte de l’Agence d’urbanisme dans la
préparation et l’animation de ce processus d’appropriation des
enjeux et des outils
13
14. Une démarche partenariale qui définit les principes
d’une charte Urbanisme et Transports, intégrée
au PDU en 2007
• Une forte mobilisation des acteurs
locaux lors d’une série de séminaires
organisés en 2006 et 2007 par le SMTC
• Une charte intégrée au PDU qui
affiche des intentions et énonce 12
principes généraux
- Un socle commun approprié par
l’ensemble des acteurs, à partir duquel
peuvent être définis des objectifs adaptés
aux contextes des communes traversées
par les futures lignes de tramway
14
16. Un partenariat dans la durée, un outillage à chaque étape
Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 Phase 5
Anticipation Co construction Coordination Coordination Co information
Étude des tracés Études préalables Études Suivi,
potentiels urbaines et de Études opérationnelles et évaluation et
transports (SMTC) d’avant-projet réalisations valorisation
(schéma directeur sur des tracés actés tramway (SMTC) tramway (SMTC)
tramway SMTC) et urbains et opérations
d’aménagements
(communes) (communes)
La construction Le contrat d’axe L’évaluation
Analyse du du partenariat
territoire et de Il définit les Les projets et les
Engagement du engagements de
son potentiel de réalisations sont évalués
travail partenarial
développement chaque partenaire en au regard des objectifs
entre acteurs des
urbain matière de réalisation définis dans le contrat
infrastructures et
et de financement, d’axe
acteurs de l’urbain
déclinant les objectifs
de la charte sur l’axe.
Dispositif de veille foncière
Modification ou révision des PLU des communes concernées 16
18. Les partenaires du contrat d’axe
• Une démarche pilotée par le SMTC avec l’assistance continue
de l’A.U.R.G., et la mobilisation d’un large partenariat
institutionnel
SMTC
Syndicat mixte Transports
Métro (50%) - CG 38 (50%)
Maîtrise d’ouvrage tramway et
pilotage du contrat d’axe
Assistance élaboration et
AURG suivi du contrat d’axe
Articulation
avec le SCoT EP SCoT
Contrat d’axe
EPFL-RG Communes Grenoble Alpes Conseil Général Région Etat
Métropole de l’Isère Rhône-Alpes
Foncier Urbanisme, Habitat, développement Transports, voirie… Transports Voirie
voirie, économique, politique de
stationnement… la ville, cycles…
Stratégie PLU, projets PLH, schéma de secteur, Cars, cycles, Desserte TER Axes
Foncière urbains, zones d’activités circulation voirie routiers
stationnement intercommunales, schéma départementale
cycles
18
19. Une ingéniérie complexe
• Un groupe de pilotage technique restreint : Services SMTC+
A.U.R.G.
• Une équipe d’ingénierie élargie : A.U.R.G., be urbanisme et
transports
• Les services des communes
• Le service Habitat de la Métro (lien avec le PLH)
• Des expertises complémentaires confiées à des organismes
publics ou privés: services de l’Etat, ASCOPARG, be
techniques…
• L’EPFL associé à l’ensemble de la démarche
19
20. Le rôle spécifique de l’AURG
• Une assistance à la définition méthodologique du
contrat d’axe et des outils d’accompagnement :
structuration des contenus, organisation des
partenariats institutionnels et des cadres de travail
• Un rôle d’interface avec les communes : construction
d’outils communs, inventaire et suivi des projets
• Un rôle d’AMO dans la définition des marchés d’études
: relecture des cahiers des charges, aide à l’analyse
des candidats
• Un rôle d’expertises en amont sur le foncier
• Un rôle d’expertise pendant l’étude sur les enjeux
paysagers et environnementaux et sur les
modélisations transport
• Un rôle de maîtrise d’œuvre dans l’écriture du contrat
d’axe
20
21. Les finalités du contrat d’axe
Un contrat spécifique à chaque ligne TC en cours de
réalisation ou en projet :
• Faisant l’objet de négociations entre les communes, la
Métro et le SMTC
– auxquels peuvent s’adjoindre d’autres partenaires (EPFL, CG38,
promoteurs de logements sociaux…)
• Déclinant les principes de la charte sur chaque commune
traversée
– tenant compte des spécificités du territoire traversé et des
résultats de la phase d’études préalables
– concernant les opérations d’aménagement et d’urbanisme situées
dans la bande d’nviron 500 m autour de l’axe TC
• Précisant les engagements de chaque partenaire
• Définissant des indicateurs de suivi des engagements
21
22. L’expérimentation en cours autour de
la future ligne E de tramway :
1- un démarrage en phase des études
préalables
22
23. Un tracé sur 10km entre Grenoble et Le Fontanil Cornillon
Yves Sauvage
23
24. Les études préalables
• Étude urbaine pilotée par le SMTC avec l’assistance de l’A.U.R.G., en
concomitance avec les études techniques du tramway dans le cadre d’un
seul marché associant une équipe d’urbanistes et un bureau d’études
transports
Études techniques d’infrastructure
Description technique, faisabilité et coût
(niveau d’avant-projet sommaire)
Études urbaines
Potentiel de densification autour du projet
Analyse de plusieurs variantes de tracé
Études déplacements
Analyse des besoins de déplacements
(populations, emplois), des besoins
d’intermodalité
Itérations avec les scénarios d’urbanisation
Études d’environnement et de paysage
Évaluation des impacts du projet sur
l’environnement
24
26. Des analyses de mutabilité foncière réalisées par l’A.U.R.G. en
amont des études urbaines
26
27. Un périmètre de vigilance foncière permettant d’être en veille
sur les transactions foncières et les dépôts de PC et d’associer
l’EPFL aux études préalables
Un périmètre d’étude SMTC (en
jaune)
lié à la réalisation de l’infrastructure
du tramway
couverture du tracé de référence et
des tracés optionnels
Et un périmètre de vigilance défini
en concertation avec les
communes (en vert)
sur les zones urbaines à potentiel de
densification ou de projet
Groupe de veille active sur les
transactions et les projets se
réunissant tous les mois
Avis consultatif sur les permis
déposés, dans un objectif
d’accompagnement et non de
prescription, en lien avec les objectifs
de la charte
Périmètre d’étude (règlementaire) tram
Périmètre de vigilance sur le foncier 27
28. Des analyses urbaines confiées à un architecte urbaniste
missionné par le SMTC
Renouvellement urbain des tissus pavillonnaires :
réduction de l’obligation de stationnement ?
A : renforcement du faubourg
B : liaison tram / ZI
D : liaisons modes C : maillage modes doux
doux vers Collège
Yves Sauvage
28
29. Secteurs à enjeux – études de capacité - Propositions issues de l’étude
urbaine (Yves Sauvage)
29
30. Une modélisation comparative des
déplacements réalisée par l’A.U.R.G. et
le b.e. transports
• Sur la base d’un premier scénario d’urbanisation
correspondant aux PLU actuels
• Sur la base d’un second scénario d’urbanisation
correspondant à une intensification urbaine plus
ambitieuse au voisinage de la future ligne
30
31. Modélisation
des
déplacements
Scénario 1
droit des sols
actuel
Environ :
+ 2 500 logements
+ 7 000 habitants
+ 36 000 m² d’activités
+ 1 500 emplois
Yves Sauvage
25 000 voy./jour
31
32. Modélisation
des
déplacements
Scénario 2
intensification
urbaine
Environ :
+ 7 000 logements
+ 20 000 habitants
+ 67 000 m² d’activités
+ 2 500 emplois
Yves Sauvage
31 000 voy./jour
32
33. Des études complémentaires
• Une étude sur les nuisances et les risques associant la
DDE et l’ASCOPARG
• Des réunions techniques régulières avec les
communes, pour identifier leurs projets, suivre les
transactions foncières, les conseiller sur les attributions de
PC, avancer avec elles sur les contenus du contrat d’axe.
• La mise à jour régulière par l’A.U.R.G. d’un tableau de
bord des projets des communes et des potentialités
d’urbanisation
33
34. A la fin des études préalables : un schéma d’intentions
urbaines produit par l’AURG
Chaque périmètre de projet renvoie à une fiche descriptive de programmation
co-élaborée avec la commune
Le Fontanil
Projet
tram E
34
36. Décembre Octobre Mai
Décembre
2008 2011 2011
2009
CONCERTATION ENQUETE
PREALABLE ETUDES D’AVANT- PUBLIQUE
PROJET TRAM
BILAN DUP
ETUDE D’IMPACT TRAM
ETUDES OPERATIONNELLES
ETUDES PREALABLES
ETUDES DE PROJET
LANCEMENT DES
ETUDES D’AVANT- SIGNATURE
ELABORATION TECHNIQUE DU
PROJET CONTRAT
CONTRAT
D’AXE D’AXE
PRINCIPES GENERAUX
DANS UN PRE-
CONTRAT D’AXE
ETUDES D’AVANT-
PROJET
URBAIN
AUTRES ETUDES
D’ACCOMPAGNEMENT
Co-construction de l’intensification urbaine | Mise au point du projet de transport
Négociation | Financement
36
37. La poursuite des études urbaines en lien avec les
études transport
• Analyse approfondie sur chaque périmètre de projet potentiel
(groupe de travail SMTC, METRO, communes, EPFL, AURG)
• Objectifs :
– Élaborer des stratégies foncières afin de maîtriser le foncier sur
des périmètres stratégiques et, dans certains cas, faire une
acquisition publique
– Préciser le contenu des engagements du contrat d'axe
(outils opérationnels, règles PLU, ...), dans une démarche
d'anticipation.
– Élaborer des stratégies de planification/programmation
permettant de développer des projets intégrant les principes de la
charte urbanisme-transport.
– Préparer les négociations avec le privé (particuliers,
aménageurs et promoteurs immobiliers)
– Vérifier la compatibilité des objectifs de densification du contrat
d’axe avec les objectifs du PLH en cours de révision.
37
38. La poursuite des études urbaines
Étude « déplacements modes doux » confiée à un bureau
d’études
• Objectifs :
– Identifier les besoins de rabattement vers les arrêts
– Localiser les tracés des cheminements piétons et des pistes
cyclables à conforter ou à créer
– Réserver les emplacements nécessaires à leur aménagement dans
les PLU
38
39. Un référentiel de projets : futur outil de suivi technique
du contrat d’axe, produit et actualisé par l’AURG
Périmètres de projets
• Identification de périmètres de projets urbains, un
tableau de bord pour les communes, un cadre précis de
négociation et de suivi pour le SMTC et l’EPFL
• • Des périmètres dede
Des périmètres
projet
projet
• • Des périmètres dede
Des périmètres
Certains périmètres ne font pas consensus… densification
densification
éliminés ou conservés en sursis, dans l’attente d’analyse
de de faisabilité ? • • Des périmètres dede
Des périmètres
réflexion
réflexion 39
40. Des objectifs de programmation localisés
Périmètres de cohérence opérationnelle
Objectifs de programmation :
Nombre de logements
SHON d’activités
Équipements
Règles de stationnement
Temporalités de réalisation
Principes de maillage modes doux
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41. Une visualisation par un fuseau, des intentions
d’intensification urbaine à l’échelle de l’axe
Le fuseau d’intensification urbaine, l’outil de référence du contrat d’axe
• Des périmètres de
projet
• Des périmètres de
densification
• Des périmètres de
réflexion 41
42. Les outils de suivi
• Un « référentiel de projets », tableau de
bord commun à l’ensemble des partenaires
pour le suivi et la mise en œuvre des objectifs
d’intensification urbaine le long de l’axe :
• Un cadre pérenne de négociation sur
l’anticipation foncière co animé par le SMTC
et l’A.U.R.G., regroupant les communes, la
Métro, le CG38 et l’EPFL :
– Identification des secteurs prioritaires
d’intervention foncière
– Analyse de la faisabilité financière des
projets envisagés
– Analyse des outils de financement des
équipements publics (PAE...) à mettre en
place
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43. Les politiques d’incitation
• Une aide au financement des études
urbaines par le SMTC :
– Aide aux études préalables sur les sites de
projet jusqu’en 2014
– Aide au financement des diagnostics
environnementaux
• Conjuguée aux aides de la Métro pour la
réalisation d’opérations de logements :
– Des densités minimum pour atteindre les
objectifs de production de logements du
PLH
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44. Le calendrier de mise en oeuvre
• Début 2009 : lancement des consultations pour
l’attribution des marchés de maîtrise d’œuvre
• Jusqu’à Juin 2010 : poursuite des études techniques
pour la finalisation du contrat d’axe
• Juillet à septembre 2010 : instruction du contrat d’axe
par les communes
• Printemps 2011 : signature du contrat d’axe en même
temps que le lancement du dossier d’enquête publique
• Jusqu’en 2014 : accompagnement des communes dans
la mise en œuvre des projets urbains
• 2014 : inauguration de la ligne E
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46. Point d’étape, premiers constats
• Une équipe soudée dans la durée, pour la conduite de la
démarche : techniciens du SMTC et de l’A.U.R.G.
• La réelle implication de chacun, facteur clé de succès
– l’implication des communes très en amont et dans la durée
– la relation étroite entre techniciens investis dans les groupes de travail
technique et élus participant au comité de pilotage
– beaucoup d’énergie dépensée en coordination, en animation
• Une souplesse du dispositif : un contenu en constante
évolution, qui s’adapte aux contextes
– De la réflexion partenariale sur la finalité du contrat d’axe…
… à la définition du contenu du contrat d'axe à chacune des étapes de son
processus d'élaboration
– Une véritable articulation entre projets urbains et transports qui réinterroge
certains partis pris initiaux
• Du temps laissés aux débats, des propositions non figées
jusqu’à la négociation finale inscrite dans le futur contrat
laisser le temps aux idées de faire leur bout de chemin…
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47. La construction d’un projet d’axe pluricommunal…
Une démarche qui devrait permettre :
– De co-construire un projet de territoire ayant le
tramway comme colonne vertébrale
– De revisiter le positionnement stratégique
du secteur dans l’agglomération, compte tenu
de sa future accessibilité tramway
– De mettre en exergue les espaces ou
équipements de niveau d’agglomération au
voisinage de la ligne
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48. Les enseignements de la démarche
• Le tramway comme moteur d’une dynamique de projets
à l’échelle intercommunale : une réflexion à poursuivre sur
les équipements partagés, les restructurations des zones
économiques, l’accès aux espaces naturels
• Une convergence progressive des vues plutôt qu’un
rapport de force, des cadres de négociation plutôt que des
normes
• Des moyens importants à mobiliser en ingéniérie d’étude
et d’animation dans la durée : une forte sollicitation des
services du SMTC, de l’A.U.R.G., des communes…
• Un décloisonnement des pratiques institutionnelles et
professionnelles (coordination SMTC, Métro, EPFL,
communes, département, Région- décloisonnement des
politiques sectorielles, dialogue entre les be transports et
urbanistes…)
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49. Une démarche transposable à d’autres
échelles?
De nouvelles pistes de réflexions :
– L’urbanisation autour des gares : Une réflexion en cours
par la Région Rhône Alpes
– L’urbanisation autour des lignes TC départementales
– L’urbanisation autour d’un axe routier apaisé : réflexion sur
la rocade sud à Grenoble
– L’urbanisation le long d’un grand axe vert
– La contractualisation des objectifs des SCOT : de la
planification à la programmation urbaine concertée?
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50. Merci de votre
attention
Anne-Marie Maür et Julie Blais
Agence d’urbanisme de la Région Grenobloise
anne-marie.maur@aurg.asso.fr
www.aurg.asso.fr
Pierre Morel
www.smtc-grenoble.org
Sources photos : Métro, SMTC, AURG
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