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Revalorisation du site des anciens garages du M.T.Q. - Présentation promoteur
L’ÉQUIPE |


 PROPRIÉTAIRES ET PROMOTEURS: Marco Musto, président , Construction Musto
                              Giuseppe Panzera, président, CIOT

 ARCHITECTURE: Sebastian Campanella, architecte, président, Campanella & Associés

 ARCHITECTURE DE PAYSAGE: Julie Bélanger, architecte paysagiste

 CIRCULATION: Geneviève Lefebvre, ingénieure, CIMA+

 IMPACTS ÉOLIENS: Wael Taha, ingénieur, Groupe-conseil Lasalle

 RELATIONS AVEC LA COMMUNAUTÉ: Pierre Guillot-Hurtubise, associé principal, Octane Stratégies

 LOGEMENTS COMMUNAUTAIRES: Édith Cyr, directrice générale, Groupe de ressources techniques
                           Bâtir son quartier

 URBANISME: Sylvain Gariépy, urbaniste, président, Provencher Roy + Urbanisme
RAPPEL DES ÉTAPES |




                      CCU: Comité consultatif d’urbanisme
                      (Arrondissement Ahuntsic-Cartierville)
                      CAU: Comité ad hoc sur l’architecture
                      et l’urbanisme (Ville de Montréal)
                      OCPM: Office de consultation
                      publique de Montréal
STRUCTURE DE LA PRÉSENTATION |


   [1] ANALYSE URBAINE
       Évolution du parcellaire
       Contexte urbain
       Contraintes et potentiels du site

   [2] PROJET DE DÉVELOPPEMENT
       Vision et principes d’aménagement
       Orientations d’aménagement (PMAD)
       Le projet en quelques mots
       Intégration à la trame urbaine
       Plan d’implantation
       Aménagement du site
       Coupes schématiques
       Vues aériennes
       Présentations volumétriques
ANALYSE URBAINE
ÉVOLUTION DU PARCELLAIRE |




 Extrait Plan de la ville et cité de Montréal, 1914, Chas E. Goad,   Extrait Plan de la ville et cité de
 Bibliothèque et archives nationales du Québec                       Montréal, 1975, Bibliothèque et
                                                                     archives nationales du Québec
CONTEXTE URBAIN |




                    Source (fond de carte): Google Map
CONTRAINTES ET POTENTIELS DU SITE |



CONTRAINTES                              POTENTIELS
 Limite Est du terrain en forme d’arc    Superficie du terrain permettant la création
  complexifiant l’aménagement ;            d’un projet d’envergure;

 Décontamination essentielle.            Accessibilité hors du commun par le
                                           transport collectif (gare, métro, autobus) et
                                           un réseau routier d’envergure;

                                          Localisation sur une artère permettant une
                                           desserte en biens et services complète et
                                           diversifiée ;

                                          Dégagements accrus avec les propriétés
                                           avoisinantes au Nord, à l’Ouest et au Sud
                                           permettant l’implantation de nouvelles
                                           constructions au gabarit plus imposant sur
                                           ces côtés.
PROJET DE DÉVELOPPEMENT
VISION ET PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT |


 •   Prioriser le développement des friches urbaines plutôt que l’étalement;
 •   Mixité sociale et mixité des usages;
 •   Favoriser l’utilisation du transport collectif et actif;
 •   Encadrer le boulevard Henri-Bourassa;
 •   Densification du site pour absorber les coûts de décontamination et la
     construction de stationnements souterrains;
 •   Réduction de l’empreinte au sol des constructions pour accroître la superficie
     d’espaces verts
 •   Réduction des surfaces asphaltées;
 •   Réduction des îlots de chaleur.


 Notre principale inspiration: Le TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD)
ORIENTATIONS GÉNÉRALES DU PMAD |




                     Source: PMAD, proposition de l’agglomération de Montréal, 2011
ORIENTATIONS GÉNÉRALES DU PMAD |


  Objectif 1.1 Orienter 40 % de la croissance des ménages aux points d'accès du réseau
  de transport en commun métropolitain structurant
  « Le PMAD propose d’orienter au moins 40 % des nouveaux ménages (2011-2031) dans
  des quartiers de type TOD localisés aux points d’accès du réseau de transport en commun
  métropolitain structurant, le point d’accès étant généralement défini comme une station ou
  un arrêt.
  Le TOD est un développement immobilier de moyenne à haute densité structuré autour
  d’une station de transport en commun à haute capacité, comme une gare de train, une
  station de métro, une station de SLR ou un arrêt de bus (axes de rabattement ou service
  rapide par bus [ SRB ]). Situé à distance de marche d’un point d’accès important du réseau
  de transport collectif, le TOD offre des opportunités de logement, d’emploi et de
  commerce et n’exclut pas l’automobile. »
                                  - CMM, Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD), 2011
                         http://pmad.ca/fileadmin/user_upload/pmad2011/documentation/20111208_pmad.pdf
LE PROJET EN QUELQUES MOTS |
 Intégration à la trame de rue existante;
 8 bâtiments, dont le taux d’implantation au sol est de seulement 37%;
 932 logements incluant 143 logements sociaux;
 12 000 pieds carrés d’espaces commerciaux (services de proximité et service de garde);
 1 182 cases de stationnement (dont 1 074 cases en souterrain);
 3 phases de construction;
 Principes de conception environnementale;
 Modulation des hauteurs afin d’assurer une intégration optimale au voisinage ;
 Variation de l’orientation des implantations;
 Parc de quartier (10% de la superficie du terrain);
 Maintien de deux emprises de rue pour développement futur;
 Réalisation d’études d’impacts : circulation (CIMA+), éoliens (Groupe-conseil Lasalle),
   sur l’ensoleillement (Campanella Architectes), environnementaux (Inspec-Sol).
INTÉGRATION À LA TRAME DE RUE |

     Tracé existant
                         * Un quartier ouvert sur le
                         milieu actuel et à venir




     Tracé projeté
IMPLANTATION |




                 Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS |
COUPES SCHÉMATIQUES |




                        Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
PERSPECTIVES: VUES AÉRIENNES |




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                        Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
PRÉSENTATION VOLUMÉTRIQUE |


Vue aérienne vers le Nord-Ouest




                                  Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
PRÉSENTATION VOLUMÉTRIQUE |

Intégration au cadre bâti existant




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  • 2. L’ÉQUIPE | PROPRIÉTAIRES ET PROMOTEURS: Marco Musto, président , Construction Musto Giuseppe Panzera, président, CIOT ARCHITECTURE: Sebastian Campanella, architecte, président, Campanella & Associés ARCHITECTURE DE PAYSAGE: Julie Bélanger, architecte paysagiste CIRCULATION: Geneviève Lefebvre, ingénieure, CIMA+ IMPACTS ÉOLIENS: Wael Taha, ingénieur, Groupe-conseil Lasalle RELATIONS AVEC LA COMMUNAUTÉ: Pierre Guillot-Hurtubise, associé principal, Octane Stratégies LOGEMENTS COMMUNAUTAIRES: Édith Cyr, directrice générale, Groupe de ressources techniques Bâtir son quartier URBANISME: Sylvain Gariépy, urbaniste, président, Provencher Roy + Urbanisme
  • 3. RAPPEL DES ÉTAPES | CCU: Comité consultatif d’urbanisme (Arrondissement Ahuntsic-Cartierville) CAU: Comité ad hoc sur l’architecture et l’urbanisme (Ville de Montréal) OCPM: Office de consultation publique de Montréal
  • 4. STRUCTURE DE LA PRÉSENTATION | [1] ANALYSE URBAINE Évolution du parcellaire Contexte urbain Contraintes et potentiels du site [2] PROJET DE DÉVELOPPEMENT Vision et principes d’aménagement Orientations d’aménagement (PMAD) Le projet en quelques mots Intégration à la trame urbaine Plan d’implantation Aménagement du site Coupes schématiques Vues aériennes Présentations volumétriques
  • 6. ÉVOLUTION DU PARCELLAIRE | Extrait Plan de la ville et cité de Montréal, 1914, Chas E. Goad, Extrait Plan de la ville et cité de Bibliothèque et archives nationales du Québec Montréal, 1975, Bibliothèque et archives nationales du Québec
  • 7. CONTEXTE URBAIN | Source (fond de carte): Google Map
  • 8. CONTRAINTES ET POTENTIELS DU SITE | CONTRAINTES POTENTIELS  Limite Est du terrain en forme d’arc  Superficie du terrain permettant la création complexifiant l’aménagement ; d’un projet d’envergure;  Décontamination essentielle.  Accessibilité hors du commun par le transport collectif (gare, métro, autobus) et un réseau routier d’envergure;  Localisation sur une artère permettant une desserte en biens et services complète et diversifiée ;  Dégagements accrus avec les propriétés avoisinantes au Nord, à l’Ouest et au Sud permettant l’implantation de nouvelles constructions au gabarit plus imposant sur ces côtés.
  • 10. VISION ET PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT | • Prioriser le développement des friches urbaines plutôt que l’étalement; • Mixité sociale et mixité des usages; • Favoriser l’utilisation du transport collectif et actif; • Encadrer le boulevard Henri-Bourassa; • Densification du site pour absorber les coûts de décontamination et la construction de stationnements souterrains; • Réduction de l’empreinte au sol des constructions pour accroître la superficie d’espaces verts • Réduction des surfaces asphaltées; • Réduction des îlots de chaleur. Notre principale inspiration: Le TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD)
  • 11. ORIENTATIONS GÉNÉRALES DU PMAD | Source: PMAD, proposition de l’agglomération de Montréal, 2011
  • 12. ORIENTATIONS GÉNÉRALES DU PMAD | Objectif 1.1 Orienter 40 % de la croissance des ménages aux points d'accès du réseau de transport en commun métropolitain structurant « Le PMAD propose d’orienter au moins 40 % des nouveaux ménages (2011-2031) dans des quartiers de type TOD localisés aux points d’accès du réseau de transport en commun métropolitain structurant, le point d’accès étant généralement défini comme une station ou un arrêt. Le TOD est un développement immobilier de moyenne à haute densité structuré autour d’une station de transport en commun à haute capacité, comme une gare de train, une station de métro, une station de SLR ou un arrêt de bus (axes de rabattement ou service rapide par bus [ SRB ]). Situé à distance de marche d’un point d’accès important du réseau de transport collectif, le TOD offre des opportunités de logement, d’emploi et de commerce et n’exclut pas l’automobile. » - CMM, Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD), 2011 http://pmad.ca/fileadmin/user_upload/pmad2011/documentation/20111208_pmad.pdf
  • 13. LE PROJET EN QUELQUES MOTS |  Intégration à la trame de rue existante;  8 bâtiments, dont le taux d’implantation au sol est de seulement 37%;  932 logements incluant 143 logements sociaux;  12 000 pieds carrés d’espaces commerciaux (services de proximité et service de garde);  1 182 cases de stationnement (dont 1 074 cases en souterrain);  3 phases de construction;  Principes de conception environnementale;  Modulation des hauteurs afin d’assurer une intégration optimale au voisinage ;  Variation de l’orientation des implantations;  Parc de quartier (10% de la superficie du terrain);  Maintien de deux emprises de rue pour développement futur;  Réalisation d’études d’impacts : circulation (CIMA+), éoliens (Groupe-conseil Lasalle), sur l’ensoleillement (Campanella Architectes), environnementaux (Inspec-Sol).
  • 14. INTÉGRATION À LA TRAME DE RUE | Tracé existant * Un quartier ouvert sur le milieu actuel et à venir Tracé projeté
  • 15. IMPLANTATION | Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
  • 17. COUPES SCHÉMATIQUES | Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
  • 18. PERSPECTIVES: VUES AÉRIENNES | Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
  • 19. PERSPECTIVES: VUES AÉRIENNES | Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
  • 20. PRÉSENTATION VOLUMÉTRIQUE | Vue aérienne vers le Nord-Ouest Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design
  • 21. PRÉSENTATION VOLUMÉTRIQUE | Intégration au cadre bâti existant Crédits image : Campanella & Associés Architecture + Design