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Élaboration d’un Programme particulier
d’urbanisme pour une aire TOD
Ville de Châteauguay
Consultation publique
3 février 2016 à 19h
2
1. Introduction
2. Mise en contexte
3. Étapes réalisées
4. Démarche
- Lecture du milieu
- Vision, plan d’ensemble et options de réaménagements
- Réaménagement/transformation du boul. Saint-Jean-Baptiste
5. Prochaines étapes
6. Période de questions
Plan de la présentation
Introduction 1
Mise en contexte 2
5
INTRANTS ET ÉCHÉANCES
2. Mise en contexte
 Adoption du Programme particulier d’urbanisme:
Juin 2016
Documents considérés dans l’élaboration du
Programme particulier d’urbanisme:
- PMAD de la CMM, mars 2012
- SAR de la MRC de Roussillon, novembre 2014
- Plan de mobilité active et durable de la Ville de
Châteauguay, 2013
- Plan d’action en développement durable 2014-
2020, 2014
6
CONTEXTE DE PLANIFICATION
Faits saillants
• PADD de Châteauguay
(mai 2014)
• Programme particulier
d’urbanisme du centre-ville
(avril 2012)
• Programme particulier
d’urbanisme du boulevard
René-Lévesque – secteur
Ouest (mars 2014)
• Vieux-Châteauguay
(réalisation en cours)
2. Mise en contexte
7
• Adoption du Plan métropolitain
d’aménagement et de
développement de la CMM en 2012
• Secteur du stationnement incitatif
identifié comme aire «TOD»
• Opportunité pour revoir la
planification de l’ensemble du
secteur
CONTEXTE DE PLANIFICATION
2. Mise en contexte
8
LES LIMITES DE L’AIRE TOD CONSIDÉRÉES
Nord: limite municipale
et boul. Saint-Francis
Sud: Rues Kepler et
Lepailleur
Est: Rue projetée
Ouest: rue Craik
2. Mise en contexte
9
Doter Châteauguay d’une planification détaillée de
l’aire TOD intégrant les éléments suivants:
- Programme particulier d’urbanisme
- Plan d’embellissement de l’entrée de ville
- Étude de circulation du secteur (actuel et
projeté)
OBJECTIFS DE L’ÉTUDE
 Présenter une lecture selon une approche de
planification intégrée
 Établir les objectifs et les principes directeurs
devant guider l’optimisation de l’aire TOD
 Traduire ceux-ci à l’intérieur du PPU et des
règlements de concordance
2. Mise en contexte
Étapes réalisées 3
ÉTAPES RÉALISÉES
3. Étapes réalisées
 Lecture du milieu (portrait du
territoire)
 Diagnostic: potentiels et
contraintes, problématiques, enjeux
 Détermination d’une vision
d’aménagement
 Proposition d’un plan
d’aménagement d’ensemble
 Proposition de scénarios
d’aménagement (entrée de ville)
 Analyse de l’impact des scénarios
sur la fluidité de la circulation
 Analyse globale des scénarios
(avantages, inconvénients)
Démarche 4
13
DÉMARCHE
4. Démarche
ÉTAPE 1
Démarrage
Diagnostic
Problématique
ÉTAPE 2
Enjeux
Vision
Proposition
ÉTAPE 3
Plan détaillé
Catalogue
PPU
Règl. Prélim.
ÉTAPE 4
Mise en œuvre
Stratégies
Suivi
ÉTAPE 5
PPU (Projet)
Concordance
Consultation
finale
14
DÉMARCHE
Présentation des résultats des étapes 1 et 2 pour les 3
volets:
 Programme particulier d’urbanisme
 Étude de circulation
 Plan d’embellissement de l’entrée de ville
4. Démarche
LECTURE DU MILIEU
VISION, PLAN D’ENSEMBLE ET OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT
ÉTAPE 1
Démarrage
Diagnostic
Problématique
ÉTAPE 2
Enjeux
Vision
Proposition
ÉTAPE 3
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ÉTAPE 4
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PPU (Projet)
Concordance
Consultation
finale
15
DÉMARCHE PARTICIPATIVE
 Rencontres de travail régulières avec les professionnels de la Ville
 Rencontres de validation avec le Bureau de projet, aux étapes clés du mandat
 Consultation publique (2)
Membres du bureau de projet:
- Représentants des divers
services de la Ville de
Châteauguay
- MRC de Roussillon
- CITSO, AMT
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Présence de représentants
d’organismes pouvant avoir un
intérêt dans le développement du
secteur à certaines étapes clés
(commissions scolaires,
organismes de logements sociaux,
organismes communautaires,
promoteurs, etc.)
4. Démarche
LECTURE DU MILIEU
4. Démarche
LECTURE DU MILIEU
4. Démarche
Observations selon quatre grandes catégories de critères
de performance:
Critère 1 : Forme urbaine
Critère 2: Mobilité
Critère 3: Mixité, vocation et viabilité économique
Critère 4: Environnement et paysage
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SITUATION ACTUELLE – GESTION DE LA CIRCULATION
Heure de pointe du matin – Situation actuelle
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véhiculaires informels
Direction de la pointe du matin fortement marquée en direction nord
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4. Démarche
SITUATION ACTUELLE – GESTION DE LA CIRCULATION
Heure de pointe de l’après-midi – Situation actuelle
Direction de la pointe de l’après-midi fortement marquée en direction sud
Synchronisation de l’axe en direction de la pointe
Cheminements
véhiculaires informels
4. Démarche
ENTRÉE DE VILLE – CONDITIONS EXISTANTES
4. Démarche
4. Démarche
ENTRÉE DE VILLE – POTENTIELS ET CONTRAINTES
Forces / Potentiels
Visibilité (aménagement
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SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES
3. Étapes réalisées
Entrée de Ville vs Barrière
SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES
3. Étapes réalisées
Intersections et liens informels
SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES
3. Étapes réalisées
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3. Étapes réalisées
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PRINCIPAUX ENJEUX D’AMÉNAGEMENT
CRITÈRE ENJEU
CRITÈRE 1
FORME URBAINE
PERMÉABILITÉ DE LA TRAME URBAINE
DIMENSION DES LOTS (HARMONISATION/RÉGULARISATION)
ENCADREMENT DE LA RUE/ CONTIGUITÉ DES BÂTIMENTS
CRITÈRE 2
MOBILITÉ
ÉTABLISSEMENT D’UN RÉSEAU DE TRANSPORT ACTIF CONTINU ET ATTRACTIF
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INCITATIF
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RÉAMÉNAGEMENT DES EMPRISES DU DOMAINE PUBLIC
CRITÈRE 3
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VIABILITÉ
ÉCONOMIQUE
REDÉVELOPPEMENT DES SITES STRUCTURANTS SOUS-UTILISÉS
OPTIMISATION DES TERRAINS DANS L’ENSEMBLE DU SITE, PARTICULIÈREMENT CEUX PRÉSENTANT
UNE FAIBLE VALEUR FONCIÈRE (ARRIMAGE AU MARCHÉ DE CHÂTEAUGUAY)
DIVERSIFICATION DES TYPOLOGIES ET INTÉGRATION D’UNE DENSITÉ RÉSIDENTIELLE
INTÉGRATION D’UNE MIXITÉ DE FONCTIONS (MIXITÉ VERTICALE)
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CRITÈRE 4
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REDÉFINITION DE L’ENTRÉE DE VILLE
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4. Démarche
VISION, PLAN D’ENSEMBLE ET
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4. Démarche
EXERCICE DE CONSULTATION
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autour des thèmes suivants :
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• Requalification des terrains (densité, volumétrie,
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(bureau de projet et partenaires)
4. Démarche
EXERCICE DE CONSULTATION
Trois esquisses ont été soumises aux participants,
lesquels devaient :
• Choisir l’une des 3 propositions
• Apporter les + et les – pour chacune d’elles
• Ajouter des commentaires s’il y avait lieu
4. Démarche
Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3
VISION D’AMÉNAGEMENT PROPOSÉE
Vers un quartier exemplaire: un milieu de vie dynamique, complet,
agréable et accessible
4. Démarche
VISION D’AMÉNAGEMENT PROPOSÉE
La vision se traduit notamment par:
• Un secteur qui s’articule autour d’une infrastructure de transport collectif intégrée à son
environnement et facilement accessible à pied, à vélo, par autobus et en voiture
• Un rôle d’entrée de ville mis en valeur par des aménagements distinctifs et
invitants et ce, pour l’ensemble des utilisateurs
• Des grands axes de transport présentant un encadrement à l’échelle
humaine les rendant sécuritaires et conviviaux
• Un réseau de liens actifs continu qui facilite les déplacements piétons et cyclables et
qui donne accès aux espaces boisés, parcs, places publiques et lieux d’intérêt
• Des terrains qui sont optimisés et qui offrent une diversité de fonctions, en
complémentarité avec le centre-ville
• Un secteur reconnu comme un quartier à l’échelle humaine, à l’intérieur duquel milieux
de vie et lieux d’emplois cohabitent de façon harmonieuse
4. Démarche
PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ
SCÉNARIO 2 SCHÉMA DU REDÉVELOPPEMENT (IMPLANTATIONS ET FONCTIONS)
Abords du boulevard Saint-Jean-Baptiste:
Redéveloppement mixte (commercial avec
résidentiel aux étages), 4 à 8 étages
Lots en continuité avec le boulevard Saint-
Jean-Baptiste: résidentiel, 3 à 4 étages
Interface avec les quartiers résidentiels
existants: résidentiel, 2 à 3 étages
Usages publics: stationnement étagé (terrain
de l’AMT), école primaire (boul. Albert-
Einstein)
Réseau de parcs et liens verts: boisés
existants, parcs, places, équipements publics
majeurs
Maintien de la fonction industrielle (usages
légers) et intégration de bureaux dans la
partie Nord (boul. Industriel et Saint-Francis)
4. Démarche
RÉAMÉNAGEMENT DE L’INTERSECTION – OPTION 1
+
- Création d’une intersection en croix
(fluidité accrue de la circulation)
- Potentiel d’encadrement de l’intersection
des quatre côtés (nouveaux bâtiments)
- Importante marge de manœuvre pour le
marquage de l’intersection
(reconfiguration de l’emprise)
-
- Empiètement sur trois terrains privés
(station Shell, station Ultramar et projet de
développement planifié ancien Zellers -
coûts pour compensation)
4. Démarche
RÉAMÉNAGEMENT DE L’INTERSECTION – OPTION 2
+
- Maintien des bâtiments existants
- Création d’une intersection en croix
(fluidité accrue de la circulation)
- Potentiel d’aménagement d’une voie de
service pour desservir les terrains actuels
(concessionnaire automobile et station-
service)
- Potentiel d’encadrement de l’intersection
au sud (nouveaux bâtiments)
- Marquage par des aménagements au sol
et en bordure de la rue
-
- Empiètement sur un terrain privé (projet
de développement planifié ancien Zellers -
coûts pour compensation)
- Potentiel limité d’encadrement de
l’intersection au nord (maintien des deux
stations-services)
4. Démarche
RÉAMÉNAGEMENT DE L’INTERSECTION – OPTION 3
+
- Création d’une intersection en croix
(fluidité accrue de la circulation)
- Marquage par des aménagements au sol
et en bordure de la rue
-
- Empiètement sur un terrain privé (station
Shell - coûts pour compensation)
- Potentiel limité d’encadrement de
l’intersection : maintien des bâtiments au
sud
- Peu de marge de manœuvre pour le
marquage de l’intersection (emprise
limitée)
4. Démarche
IMAGES DE RÉFÉRENCE
4. Démarche
Marquage au sol
Aménagements
paysagers minéraux et
végétalisés
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l’entrée de ville
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PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ- RÉSEAU ROUTIER
4. Démarche
PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ- RÉSEAU PIÉTON
4. Démarche
PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ- RÉSEAU CYCLABLE
4. Démarche
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structurants
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4. Démarche
4. Démarche
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4. Démarche
BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - SITUATION ACTUELLE
• Deux dimensions d’emprise:
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• ±30,3m
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4. Démarche
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l’automobile
4. Démarche
BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - SITUATION ACTUELLE (VUE NO1)
Pistes de solution:
• Aménagement d’une voie de virage à gauche au niveau
des rues municipales
• Terre-plein aménagé
• Larges trottoirs
• Plantations
• Lampadaires décoratifs
4. Démarche
BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - PROPOSITION DE RÉAMÉNAGEMENT
(VUE NO 1)
4. Démarche
BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - SITUATION ACTUELLE (VUE NO 2)
Pistes de solution:
• Aménagement d’une voie de virage à gauche au niveau
des rues municipales
• Terre-plein aménagé
• Larges trottoirs
• Plantations
• Lampadaires décoratifs
4. Démarche
BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - PROPOSITION DE RÉAMÉNAGEMENT
(VUE NO 2)
Prochaines étapes 5
PROCHAINES ÉTAPES
5. Prochaines étapes
Étapes à venir Date cible
Réception des mémoires et commentaires 19 février 2016
Compte-rendu de la consultation publique et synthèse des
mémoires
Fin février 2016
Élaboration détaillée du scénario retenu, plan d’embellissement,
catalogue des aménagements
Début mars 2016
PPU Préliminaire incluant le programme de mise en œuvre et les
stratégies de réalisation
Fin mars 2016
Règlement de concordance Fin avril 2016
Consultation publique officielle (L.A.U.) 16 juin 2016
Entrée en vigueur du Programme particulier d’urbanisme Automne 2016
Période de questions 6
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Consultation publique chateauguay 3 février 2016

  • 1. Élaboration d’un Programme particulier d’urbanisme pour une aire TOD Ville de Châteauguay Consultation publique 3 février 2016 à 19h
  • 2. 2 1. Introduction 2. Mise en contexte 3. Étapes réalisées 4. Démarche - Lecture du milieu - Vision, plan d’ensemble et options de réaménagements - Réaménagement/transformation du boul. Saint-Jean-Baptiste 5. Prochaines étapes 6. Période de questions Plan de la présentation
  • 5. 5 INTRANTS ET ÉCHÉANCES 2. Mise en contexte  Adoption du Programme particulier d’urbanisme: Juin 2016 Documents considérés dans l’élaboration du Programme particulier d’urbanisme: - PMAD de la CMM, mars 2012 - SAR de la MRC de Roussillon, novembre 2014 - Plan de mobilité active et durable de la Ville de Châteauguay, 2013 - Plan d’action en développement durable 2014- 2020, 2014
  • 6. 6 CONTEXTE DE PLANIFICATION Faits saillants • PADD de Châteauguay (mai 2014) • Programme particulier d’urbanisme du centre-ville (avril 2012) • Programme particulier d’urbanisme du boulevard René-Lévesque – secteur Ouest (mars 2014) • Vieux-Châteauguay (réalisation en cours) 2. Mise en contexte
  • 7. 7 • Adoption du Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM en 2012 • Secteur du stationnement incitatif identifié comme aire «TOD» • Opportunité pour revoir la planification de l’ensemble du secteur CONTEXTE DE PLANIFICATION 2. Mise en contexte
  • 8. 8 LES LIMITES DE L’AIRE TOD CONSIDÉRÉES Nord: limite municipale et boul. Saint-Francis Sud: Rues Kepler et Lepailleur Est: Rue projetée Ouest: rue Craik 2. Mise en contexte
  • 9. 9 Doter Châteauguay d’une planification détaillée de l’aire TOD intégrant les éléments suivants: - Programme particulier d’urbanisme - Plan d’embellissement de l’entrée de ville - Étude de circulation du secteur (actuel et projeté) OBJECTIFS DE L’ÉTUDE  Présenter une lecture selon une approche de planification intégrée  Établir les objectifs et les principes directeurs devant guider l’optimisation de l’aire TOD  Traduire ceux-ci à l’intérieur du PPU et des règlements de concordance 2. Mise en contexte
  • 11. ÉTAPES RÉALISÉES 3. Étapes réalisées  Lecture du milieu (portrait du territoire)  Diagnostic: potentiels et contraintes, problématiques, enjeux  Détermination d’une vision d’aménagement  Proposition d’un plan d’aménagement d’ensemble  Proposition de scénarios d’aménagement (entrée de ville)  Analyse de l’impact des scénarios sur la fluidité de la circulation  Analyse globale des scénarios (avantages, inconvénients)
  • 13. 13 DÉMARCHE 4. Démarche ÉTAPE 1 Démarrage Diagnostic Problématique ÉTAPE 2 Enjeux Vision Proposition ÉTAPE 3 Plan détaillé Catalogue PPU Règl. Prélim. ÉTAPE 4 Mise en œuvre Stratégies Suivi ÉTAPE 5 PPU (Projet) Concordance Consultation finale
  • 14. 14 DÉMARCHE Présentation des résultats des étapes 1 et 2 pour les 3 volets:  Programme particulier d’urbanisme  Étude de circulation  Plan d’embellissement de l’entrée de ville 4. Démarche LECTURE DU MILIEU VISION, PLAN D’ENSEMBLE ET OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT ÉTAPE 1 Démarrage Diagnostic Problématique ÉTAPE 2 Enjeux Vision Proposition ÉTAPE 3 Plan détaillé Catalogue PPU Règl. Prélim. ÉTAPE 4 Mise en œuvre Stratégies Suivi ÉTAPE 5 PPU (Projet) Concordance Consultation finale
  • 15. 15 DÉMARCHE PARTICIPATIVE  Rencontres de travail régulières avec les professionnels de la Ville  Rencontres de validation avec le Bureau de projet, aux étapes clés du mandat  Consultation publique (2) Membres du bureau de projet: - Représentants des divers services de la Ville de Châteauguay - MRC de Roussillon - CITSO, AMT - CMM - MTQ, MAMOT Présence de représentants d’organismes pouvant avoir un intérêt dans le développement du secteur à certaines étapes clés (commissions scolaires, organismes de logements sociaux, organismes communautaires, promoteurs, etc.) 4. Démarche
  • 16. LECTURE DU MILIEU 4. Démarche
  • 17. LECTURE DU MILIEU 4. Démarche Observations selon quatre grandes catégories de critères de performance: Critère 1 : Forme urbaine Critère 2: Mobilité Critère 3: Mixité, vocation et viabilité économique Critère 4: Environnement et paysage Grain bâtiOccupation du sol Trame de rues
  • 18. SITUATION ACTUELLE – GESTION DE LA CIRCULATION Heure de pointe du matin – Situation actuelle Cheminements véhiculaires informels Direction de la pointe du matin fortement marquée en direction nord Synchronisation de l’axe en direction de la pointe 4. Démarche
  • 19. SITUATION ACTUELLE – GESTION DE LA CIRCULATION Heure de pointe de l’après-midi – Situation actuelle Direction de la pointe de l’après-midi fortement marquée en direction sud Synchronisation de l’axe en direction de la pointe Cheminements véhiculaires informels 4. Démarche
  • 20. ENTRÉE DE VILLE – CONDITIONS EXISTANTES 4. Démarche
  • 21. 4. Démarche ENTRÉE DE VILLE – POTENTIELS ET CONTRAINTES Forces / Potentiels Visibilité (aménagement futur) Traitement en séquence et évolution paysagère Perception (automobilistes, cyclistes, piétons) Faiblesses / Contraintes Absence de concertation dans la réglementation Chaussée véhiculaire prépondérante Route provinciale de transit
  • 22. SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES 3. Étapes réalisées Entrée de Ville vs Barrière
  • 23. SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES 3. Étapes réalisées Intersections et liens informels
  • 24. SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES 3. Étapes réalisées Des usages à reconsidérer à court et à long termes
  • 25. SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES 3. Étapes réalisées De grands terrains à requalifier
  • 26. SYNTHÈSE DES POTENTIELS ET CONTRAINTES 3. Étapes réalisées Insertions bâties en front de lot Encadrement des principaux axes Consolidation potentielle du réseau vert et des réseaux actifs
  • 27. PRINCIPAUX ENJEUX D’AMÉNAGEMENT CRITÈRE ENJEU CRITÈRE 1 FORME URBAINE PERMÉABILITÉ DE LA TRAME URBAINE DIMENSION DES LOTS (HARMONISATION/RÉGULARISATION) ENCADREMENT DE LA RUE/ CONTIGUITÉ DES BÂTIMENTS CRITÈRE 2 MOBILITÉ ÉTABLISSEMENT D’UN RÉSEAU DE TRANSPORT ACTIF CONTINU ET ATTRACTIF BONIFICATION DE LA DESSERTE EN TRANSPORT COLLECTIF ET OPTIMISATION DU STATIONNEMENT INCITATIF OPTIMISATION DES FLUX AUX INTERSECTIONS SÉCURISATION DES TRAVERSES PIÉTONNES RÉAMÉNAGEMENT DES EMPRISES DU DOMAINE PUBLIC CRITÈRE 3 VOCATION ET VIABILITÉ ÉCONOMIQUE REDÉVELOPPEMENT DES SITES STRUCTURANTS SOUS-UTILISÉS OPTIMISATION DES TERRAINS DANS L’ENSEMBLE DU SITE, PARTICULIÈREMENT CEUX PRÉSENTANT UNE FAIBLE VALEUR FONCIÈRE (ARRIMAGE AU MARCHÉ DE CHÂTEAUGUAY) DIVERSIFICATION DES TYPOLOGIES ET INTÉGRATION D’UNE DENSITÉ RÉSIDENTIELLE INTÉGRATION D’UNE MIXITÉ DE FONCTIONS (MIXITÉ VERTICALE) ADÉQUATION ENTRE LA DESSERTE EN INFRASTRUCTURES ET LE REDÉVELOPPEMENT PROPOSÉ CRITÈRE 4 ENVIRONNEMENT ET PAYSAGE REDÉFINITION DE L’ENTRÉE DE VILLE BONIFICATION DES AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS EN LIEN AVEC LA RÉDUCTION DES ÎLOTS DE CHALEUR INTÉGRATION DES ESPACES BOISÉS GESTION DES ESPACES DE STATIONNEMENT (MISE EN PLACE D’UNE STRATÉGIE DE MISE EN COMMMUN MOINS CONSOMMATRICE D’ESPACES) 4. Démarche
  • 28. VISION, PLAN D’ENSEMBLE ET OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT 4. Démarche
  • 29. EXERCICE DE CONSULTATION Discussions et exercices de planification/conception autour des thèmes suivants : • Réseaux et espaces publics • Requalification des terrains (densité, volumétrie, usages, etc.) • Entrée de ville Cinq tables regroupant une trentaine de personnes (bureau de projet et partenaires) 4. Démarche
  • 30. EXERCICE DE CONSULTATION Trois esquisses ont été soumises aux participants, lesquels devaient : • Choisir l’une des 3 propositions • Apporter les + et les – pour chacune d’elles • Ajouter des commentaires s’il y avait lieu 4. Démarche Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3
  • 31. VISION D’AMÉNAGEMENT PROPOSÉE Vers un quartier exemplaire: un milieu de vie dynamique, complet, agréable et accessible 4. Démarche
  • 32. VISION D’AMÉNAGEMENT PROPOSÉE La vision se traduit notamment par: • Un secteur qui s’articule autour d’une infrastructure de transport collectif intégrée à son environnement et facilement accessible à pied, à vélo, par autobus et en voiture • Un rôle d’entrée de ville mis en valeur par des aménagements distinctifs et invitants et ce, pour l’ensemble des utilisateurs • Des grands axes de transport présentant un encadrement à l’échelle humaine les rendant sécuritaires et conviviaux • Un réseau de liens actifs continu qui facilite les déplacements piétons et cyclables et qui donne accès aux espaces boisés, parcs, places publiques et lieux d’intérêt • Des terrains qui sont optimisés et qui offrent une diversité de fonctions, en complémentarité avec le centre-ville • Un secteur reconnu comme un quartier à l’échelle humaine, à l’intérieur duquel milieux de vie et lieux d’emplois cohabitent de façon harmonieuse 4. Démarche
  • 33. PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ SCÉNARIO 2 SCHÉMA DU REDÉVELOPPEMENT (IMPLANTATIONS ET FONCTIONS) Abords du boulevard Saint-Jean-Baptiste: Redéveloppement mixte (commercial avec résidentiel aux étages), 4 à 8 étages Lots en continuité avec le boulevard Saint- Jean-Baptiste: résidentiel, 3 à 4 étages Interface avec les quartiers résidentiels existants: résidentiel, 2 à 3 étages Usages publics: stationnement étagé (terrain de l’AMT), école primaire (boul. Albert- Einstein) Réseau de parcs et liens verts: boisés existants, parcs, places, équipements publics majeurs Maintien de la fonction industrielle (usages légers) et intégration de bureaux dans la partie Nord (boul. Industriel et Saint-Francis) 4. Démarche
  • 34. RÉAMÉNAGEMENT DE L’INTERSECTION – OPTION 1 + - Création d’une intersection en croix (fluidité accrue de la circulation) - Potentiel d’encadrement de l’intersection des quatre côtés (nouveaux bâtiments) - Importante marge de manœuvre pour le marquage de l’intersection (reconfiguration de l’emprise) - - Empiètement sur trois terrains privés (station Shell, station Ultramar et projet de développement planifié ancien Zellers - coûts pour compensation) 4. Démarche
  • 35. RÉAMÉNAGEMENT DE L’INTERSECTION – OPTION 2 + - Maintien des bâtiments existants - Création d’une intersection en croix (fluidité accrue de la circulation) - Potentiel d’aménagement d’une voie de service pour desservir les terrains actuels (concessionnaire automobile et station- service) - Potentiel d’encadrement de l’intersection au sud (nouveaux bâtiments) - Marquage par des aménagements au sol et en bordure de la rue - - Empiètement sur un terrain privé (projet de développement planifié ancien Zellers - coûts pour compensation) - Potentiel limité d’encadrement de l’intersection au nord (maintien des deux stations-services) 4. Démarche
  • 36. RÉAMÉNAGEMENT DE L’INTERSECTION – OPTION 3 + - Création d’une intersection en croix (fluidité accrue de la circulation) - Marquage par des aménagements au sol et en bordure de la rue - - Empiètement sur un terrain privé (station Shell - coûts pour compensation) - Potentiel limité d’encadrement de l’intersection : maintien des bâtiments au sud - Peu de marge de manœuvre pour le marquage de l’intersection (emprise limitée) 4. Démarche
  • 37. IMAGES DE RÉFÉRENCE 4. Démarche Marquage au sol Aménagements paysagers minéraux et végétalisés Éléments signalant l’entrée de ville
  • 38. Boulder, Colorado Ellington Lofts, Détroit, Michigan Stationnement étagé Columbia Heights, Washington, DC 4. Démarche Encadrement par des bâtiments/Terrasses/placettes IMAGES DE RÉFÉRENCE
  • 39. PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ- RÉSEAU ROUTIER 4. Démarche
  • 40. PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ- RÉSEAU PIÉTON 4. Démarche
  • 41. PLAN D’AMÉNAGEMENT D’ENSEMBLE PROPOSÉ- RÉSEAU CYCLABLE 4. Démarche
  • 42. IMAGES DE RÉFÉRENCE 4. Démarche Réseau piéton et cyclable continu Espaces publics structurants Architecture de qualité
  • 43. North Hills, Raleigh, Caroline du Nord Boul. Rosemont, Montréal Memphis, Tenenssee Belmar, LakewoodPortland, Oregon IMAGES DE RÉFÉRENCE 4. Démarche
  • 44. 4. Démarche Végétalisation Halte et supports à vélos IMAGES DE RÉFÉRENCE Liens piétons de qualité Plantations hautes et basses Matériaux marquant les liens et les traverses
  • 46. BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - SITUATION ACTUELLE • Deux dimensions d’emprise: • ± 28,5 m • ±30,3m • Trottoir de chaque côté (±1,4m@1,8m) 4. Démarche Plus de 85% de l’emprise dédiée à l’automobile
  • 47. 4. Démarche BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - SITUATION ACTUELLE (VUE NO1)
  • 48. Pistes de solution: • Aménagement d’une voie de virage à gauche au niveau des rues municipales • Terre-plein aménagé • Larges trottoirs • Plantations • Lampadaires décoratifs 4. Démarche BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - PROPOSITION DE RÉAMÉNAGEMENT (VUE NO 1)
  • 49. 4. Démarche BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - SITUATION ACTUELLE (VUE NO 2)
  • 50. Pistes de solution: • Aménagement d’une voie de virage à gauche au niveau des rues municipales • Terre-plein aménagé • Larges trottoirs • Plantations • Lampadaires décoratifs 4. Démarche BOUL. SAINT-JEAN-BAPTISTE - PROPOSITION DE RÉAMÉNAGEMENT (VUE NO 2)
  • 52. PROCHAINES ÉTAPES 5. Prochaines étapes Étapes à venir Date cible Réception des mémoires et commentaires 19 février 2016 Compte-rendu de la consultation publique et synthèse des mémoires Fin février 2016 Élaboration détaillée du scénario retenu, plan d’embellissement, catalogue des aménagements Début mars 2016 PPU Préliminaire incluant le programme de mise en œuvre et les stratégies de réalisation Fin mars 2016 Règlement de concordance Fin avril 2016 Consultation publique officielle (L.A.U.) 16 juin 2016 Entrée en vigueur du Programme particulier d’urbanisme Automne 2016
  • 54. Faire parvenir vos commentaires au plus tard le 19 février infotod@ville.chateauguay.qc.ca http://villedechateauguay.ideascale.com/