Plan sectoriel de la mobilite, Crans-Montana : circulation, transports public...regiosuisse
Le plan sectoriel de la mobilité est un document de base qui s’intègre au plan directeur intercommunal de la région constituée des six communes sur lesquelles se situe la station de Crans-Montana.
Il définit les « lignes directrices » de la gestion de la mobilité sur le Haut-Plateau et doit permettre de
coordonner toutes les interventions dans le domaine des transports.
Les éléments développés dans le présent rapport technique sont illustrés par des fiches explicatives sur
les buts visés, les principales propositions faites par le groupe de travail « Mobilité pour Tous » du PAES (Plan d'action environnement et santé, 2001-2006) et l’état début 2006 des projets à l’étude.
Ce plan sectoriel est le fruit d’un travail de réflexion collectif (commission de 21 membres représentant tous les milieux concernés), effectué avec la participation de trois sous-groupes « Crans », « Montana » et « Rawyl ».
Dans le cadre de la politique de centres villes et du renouvellement urbain, la CUB, en partenariat avec la Ville de Mérignac a lancé une réflexion sur le réaménagement de son centre ville, lié notamment à la mise en service du tramway en 2007
Plan sectoriel de la mobilite, Crans-Montana : circulation, transports public...regiosuisse
Le plan sectoriel de la mobilité est un document de base qui s’intègre au plan directeur intercommunal de la région constituée des six communes sur lesquelles se situe la station de Crans-Montana.
Il définit les « lignes directrices » de la gestion de la mobilité sur le Haut-Plateau et doit permettre de
coordonner toutes les interventions dans le domaine des transports.
Les éléments développés dans le présent rapport technique sont illustrés par des fiches explicatives sur
les buts visés, les principales propositions faites par le groupe de travail « Mobilité pour Tous » du PAES (Plan d'action environnement et santé, 2001-2006) et l’état début 2006 des projets à l’étude.
Ce plan sectoriel est le fruit d’un travail de réflexion collectif (commission de 21 membres représentant tous les milieux concernés), effectué avec la participation de trois sous-groupes « Crans », « Montana » et « Rawyl ».
Dans le cadre de la politique de centres villes et du renouvellement urbain, la CUB, en partenariat avec la Ville de Mérignac a lancé une réflexion sur le réaménagement de son centre ville, lié notamment à la mise en service du tramway en 2007
analyse d'un site dans la ville de Annaba.
le site Tabacoop,un site historique ,
situé à la porte d'entrée de la ville
site presque vierge ,un site sera une futur extension importante pour la ville de annaba
Commune d'Ergué-Gabéric : réunion publique - secteur de Park-Al-LanVille d'Ergué-Gabéric
La ville d’Ergué-Gabéric et Quimper Communauté accompagnent la Société Bolloré dans son développement. À cette fin, une procédure de révision allégée du PLU portant sur 14 hectares dans le secteur de Park-Al-Lan a été décidée par délibération du Conseil Municipal en date du 14 décembre 2015.
analyse d'un site dans la ville de Annaba.
le site Tabacoop,un site historique ,
situé à la porte d'entrée de la ville
site presque vierge ,un site sera une futur extension importante pour la ville de annaba
Commune d'Ergué-Gabéric : réunion publique - secteur de Park-Al-LanVille d'Ergué-Gabéric
La ville d’Ergué-Gabéric et Quimper Communauté accompagnent la Société Bolloré dans son développement. À cette fin, une procédure de révision allégée du PLU portant sur 14 hectares dans le secteur de Park-Al-Lan a été décidée par délibération du Conseil Municipal en date du 14 décembre 2015.
GOWEX (GOW-MAB, ALGOW-NYSE Alternext, LGWXY - OTC) it’s been 14 years operating in the Telecommunication sector and it’s currently leading the creation of WiFi Cities offering Free & Premium WiFi connectivity in streets and transportation. The company is now exporting the innovative business models in many cities in Europe, Latin America, Asia and in emerging countries.
In 2010, it has become the first and only Spanish SMB to make a “dual listing”, publicly traded in the MAB (GOW) and the NYSE-Alternext (ALGOW). The company's total revenue in 2012 amounted to 114.1 million Euros. On December 2012 GOWEX subscribed almost 18 million € in a capital increase.
With offices in Madrid, Burgos, Buenos Aires, London, San José (Costa Rica), Paris and Shanghai, GOWEX develops a sustainable business model in their WiFi networks, based in efficient and technical quality of their patented platforms: The Roaming platform, which allows users to connect freely in all the cities, the Geolocalization Content and Advertisement platform, which provides a financing business through marketing and advertisement agreements.
In 2011, GOWEX joined the Wireless Broadband Alliance and received a prize for the “Best Web Company” in the Internet Day
In February 2012, Jenaro Garcia GOWEX CEO, received the “Entrepreneur of the Year Award” by Ernst & Young in the category of Innovation
Conférence Les Affaires : Du multicanal à l'omnicanal : réussissez votre transition afin d'unifier l'expérience client en collaboration avec Michel Quintin
Présentation d'un projet de "bouteille parlante" pour ouvrir les données des produits du terroir. 1er Carrefour des Possibles de Bourgogne, 9 avril 2013 à Dijon.
Symposium 2018 - Projet Bonaventure - Sebastien DeshaiesPMI-Montréal
Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences
Le nouveau boulevard Robert-Bourassa relève aujourd’hui le défi d’accommoder, avec un réseau de voies urbaines, la circulation véhiculaire régionale liée à l’autoroute Bonaventure ainsi que les déplacements locaux caractéristiques d’un milieu dense et mixte. La gestion des flux de circulation, durant les travaux et une fois la mise en opération du boulevard, constitue ainsi un élément crucial du projet.
La bonne planification en amont permet aujourd’hui le maintien, et même l’amélioration des temps de parcours des 1900 autobus qui empruntent cet axe quotidiennement. En outre, afin d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre du projet, une attention particulière a été portée à l’interaction entre les divers modes de transport de même qu’à la qualité des aménagements et des équipements destinés aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en commun.
Planification des travaux 2014 PJCCI aux ponts Champlain et Jacques-Cartier, ainsi qu’au niveau des sections fédérales de l’autoroute 15, de l’autoroute Bonaventure et du pont Honoré-Mercier.
Base on a strong ‘face to face meetings’ legacy, the Office de consultation publique de Montreal (OCPM) acknowledges that citizens and civil society groups are using different types of technologies and new medias to express their opinions, to get informed and to create online communities. This societal transformation led us to begin a long reflection on how to integrate these rich online contents and how to innovate through a hybrid methodology.
1. QUARTIER BONAVENTURE
Réaménagement de l’autoroute Bonaventure
à l’entrée du centre-ville, phase 1
Consultation publique
TRANSPORT ET CIRCULATION
1er décembre 2009
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
2. PLAN DE LA PRÉSENTATION
1. L’objet de la consultation publique
2. Le Plan de transport de Montréal
3. La situation actuelle
4. La fonction transport et circulation
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
2
3. L’OBJET DE LA CONSULTATION PUBLIQUE
Les études de l’avant-projet détaillé - phase 1
• Quartier Bonaventure, le nouveau Montréal
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
3
4. PLAN DE LA PRÉSENTATION
1. L’objet de la consultation publique
2. Le Plan de transport de Montréal
3. La situation actuelle
4. La fonction transport et circulation
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
2
5. LE PLAN DE TRANSPORT DE MONTRÉAL
Quartier Bonaventure
axé sur les transports
actif et collectif en lien
avec la vision du Plan
de transport de
Montréal
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
6. LE PLAN DE TRANSPORT DE MONTRÉAL
SON ENVERGURE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
7. LE PLAN DE TRANSPORT DE MONTRÉAL
CHANTIER 7
INSTALLER UNE PLUS GRANDE
CAPACITÉ EN TRANSPORT EN
COMMUN DANS LE CORRIDOR
PONT CHAMPLAIN-BONAVENTURE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
8. LE PLAN DE TRANSPORT DE MONTRÉAL
PLUSIEURS PROJETS PRÉVUS DANS LE SECTEUR
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
9. PLAN DE LA PRÉSENTATION
1. L’objet de la consultation publique
2. Le Plan de transport de Montréal
3. La situation actuelle
4. La fonction transport et circulation
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
2
10. LA SITUATION ACTUELLE
PÉRIODE DE POINTE AM
Automobile
Heure de pointe
du matin (AM)
12 108 voitures
Autobus
Heure de pointe
du matin (AM)
23 700 usagers
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
11. LA SITUATION ACTUELLE
PÉRIODE DE POINTE PM
Automobile
Heure de pointe
du soir (PM)
12 960 voitures
Autobus
Heure de pointe
du soir (PM)
22 450 usagers
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
12. LA SITUATION ACTUELLE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
13. LA SITUATION ACTUELLE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
15. PLAN DE LA PRÉSENTATION
1. L’objet de la consultation publique
2. Le Plan de transport de Montréal
3. La situation actuelle
4. La fonction transport et circulation
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
2
16. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
OBJECTIFS DU PROJET DE TRANSPORT
• Favoriser le transport actif et collectif
• Optimiser les déplacements dans l’axe
• Réduire le transit régional vers Ville-Marie
• Réduire l’utilisation de l’automobile au centre-ville
• Assurer la fonctionnalité et la sécurité du réseau local
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
17. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
OBJECTIFS D’AMÉNAGEMENT
• Entrée de ville percutante
• Retissage urbain
• Qualité et sécurité de la circulation piétonnière
• Espaces publics de grande qualité, sécuritaires et
conviviaux
• Développement immobilier vigoureux et écologique
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
18. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
GÉOMÉTRIE DES AMÉNAGEMENTS
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
19. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
RUES EXISTANTES
2 VOIE
S
3 VOIES
6 VOIES RADIDES
3 VOIES
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
20. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
GÉOMÉTRIE DES AMÉNAGEMENTS
2 voies
4 voies
4 voies
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
21. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
RUES EXISTANTES
University vers le nord
Notre-Dame vers l’est
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
22. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
AMÉNAGEMENTS PIÉTONNIERS
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
17
23. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
INTERSECTIONS SÉCURITAIRES
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
24. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
AMÉNAGEMENTS PIÉTONNIERS
Emprise publique large et
sécuritaire
Éclairage continu
Feux de circulation à décompte
numérique
Mobilier urbain répondant aux
besoins des utilisateurs
Plantations abondantes
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
20
26. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
NOUVEAUX AMÉNAGEMENTS CYCLABLES
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
21
27. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
AMÉNAGEMENTS CYCLABLES
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
21
28. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
TRANSPORT COLLECTIF
Objectif : Augmenter la part modale du transport collectif
• Capacité actuelle de l’autoroute Bonaventure :
4 900 véh/heure
• Capacité future de l’artère urbaine :
3 300 véh/heure
Résultat : Les temps de parcours des autobus sont affectés,
d’où la nécessité de revoir leurs trajets pour en
favoriser l’utilisation
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
29. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
ANALYSE MULTICRITÈRE DES TRACÉS
1 | AXE PEEL 3 | AXE DALHOUSIE 5 | AXE BONAVENTURE 7 | AXE McGILL
2 | AXE ANN 4 | AXE SLR 6 | AXE PRINCE/QUEEN
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
30. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
VARIANTE ANN
Variante : AXE ANN
TRACÉ 5
AXE BONAVENTURE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
31. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
VARIANTE BONAVENTURE
Variante : BONAVENTURE
TRACÉ 5
AXE BONAVENTURE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
32. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
VARIANTE DALHOUSIE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
33. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
CORRIDOR DALHOUSIE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
34. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
CORRIDOR DALHOUSIE
Emprise futur SLR
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
35. LA FONCTION TRANSPORT ET CIRCULATION
CORRIDOR DALHOUSIE
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville
36. Quartier Bonaventure
MERCI
Réaménagement de l'autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville