Sr. Stéphane Thiery,
Gruope TEC
Resum ponència: Un dels problemes ja clàssics en la promoció del transport públic és com solucionar la distància entre la parada més propera del mode escollit i l'origen o bé la destinació de l'usuari, l'anomenada "darrera milla". Presentem una solució que combina el bus i la bicicleta, gestionada per l'operador del bus.
1. D’animer un projet
- Le compte-rendu, l’ordre du jour
- Mettre en œuvre le PDCA
2. de représenter et planifier un projet en mettant en œuvre
- Le diagramme fonctionnel
- Le diagramme des travaux (WBS)
- Le PERT
- Le GANTT
3. de piloter un projet en utilisant :
- Le budget, la gestion de risques, les indicateurs…etc..
- Une matrice de décision
Management de Projet: piloter, animer, conduire des projetsPascal Méance
Maîtriser les enjeux et les bases (concept et pratique) du management de projet: poser les fondations, préparer et lancer, conduire et animer, clore. Points de référence sur la planification (PERT et Gantt) et l'analyse des coûts (valeur acquise) - Points d'attention sur les risques et la communication de projet.
How to Make Awesome SlideShares: Tips & TricksSlideShare
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Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°2, document synthétique de 4 pages intitulé Mobilités voyageurs, pour se déplacer, jouons collectif :
Comment organiser la mobilité de demain ?
- Les acteurs de la mobilité,
- Les enjeux mobilité pour le territoire,
- Le ferroviaire : la priorité pour les passagers et le fret.
Circa 250.000 mezzi pesanti attraversano ogni anno il confine
franco-italiano percorrendo i valichi che non prevedono il
pagamento di un pedaggio.
I passaggi che i veicoli pesanti possono percorrere sono sette:
quattro (colle del Monginevro, tunnel del Tenda, colle della
Maddalena e la strada Ventimiglia/Mentone) sono aperti tutto
l’anno, ad eccezione di condizioni meteo particolarmente avverse
o manutenzioni straordinarie, mentre gli altri tre (colle del Piccolo
San Bernardo, colle del Moncenisio, col dell’Agnello) sono aperti
durante il periodo compreso tra maggio e ottobre.
1. D’animer un projet
- Le compte-rendu, l’ordre du jour
- Mettre en œuvre le PDCA
2. de représenter et planifier un projet en mettant en œuvre
- Le diagramme fonctionnel
- Le diagramme des travaux (WBS)
- Le PERT
- Le GANTT
3. de piloter un projet en utilisant :
- Le budget, la gestion de risques, les indicateurs…etc..
- Une matrice de décision
Management de Projet: piloter, animer, conduire des projetsPascal Méance
Maîtriser les enjeux et les bases (concept et pratique) du management de projet: poser les fondations, préparer et lancer, conduire et animer, clore. Points de référence sur la planification (PERT et Gantt) et l'analyse des coûts (valeur acquise) - Points d'attention sur les risques et la communication de projet.
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Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°2, document synthétique de 4 pages intitulé Mobilités voyageurs, pour se déplacer, jouons collectif :
Comment organiser la mobilité de demain ?
- Les acteurs de la mobilité,
- Les enjeux mobilité pour le territoire,
- Le ferroviaire : la priorité pour les passagers et le fret.
Circa 250.000 mezzi pesanti attraversano ogni anno il confine
franco-italiano percorrendo i valichi che non prevedono il
pagamento di un pedaggio.
I passaggi che i veicoli pesanti possono percorrere sono sette:
quattro (colle del Monginevro, tunnel del Tenda, colle della
Maddalena e la strada Ventimiglia/Mentone) sono aperti tutto
l’anno, ad eccezione di condizioni meteo particolarmente avverse
o manutenzioni straordinarie, mentre gli altri tre (colle del Piccolo
San Bernardo, colle del Moncenisio, col dell’Agnello) sono aperti
durante il periodo compreso tra maggio e ottobre.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Vers une mobilité durable en milieu rural : Sébastien BOURCIER de l'ADEME expose les raisons et les leviers pour développer une mobilité durable en milieu rural. Une présentation faite à l'occasion de l'assemblée générale du CAUE de la Vendée (Conseil d'Architecture, d'Urbanisme et de l'Environnement).
Similaire à La bicicleta com a mode de transport de la darrera milla, a través de l'operador de TPU (20)
Conseils pour Les Jeunes | Conseils de La Vie| Conseil de La JeunesseOscar Smith
Besoin des conseils pour les Jeunes ? Le document suivant est plein des conseils de la Vie ! C’est vraiment un document conseil de la jeunesse que tout jeune devrait consulter.
Voir version video:
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Aimeriez-vous donc…
-réussir quand on est jeune ?
-avoir de meilleurs conseils pour réussir jeune ?
- qu’on vous offre des conseils de la vie ?
Ce document est une ressource qui met en évidence deux obstacles qui empêchent les jeunes de mener une vie épanouie : l'inaction et le pessimisme.
1) Découvrez comment l'inaction, c'est-à-dire le fait de ne pas agir ou d'agir alors qu'on le devrait ou qu'on est censé le faire, est un obstacle à une vie épanouie ;
> Comment l'inaction affecte-t-elle l'avenir du jeune ? Que devraient plutôt faire les jeunes pour se racheter et récupérer ce qui leur appartient ? A découvrir dans le document ;
2) Le pessimisme, c'est douter de tout ! Les jeunes doutent que la génération plus âgée ne soit jamais orientée vers la bonne volonté. Les jeunes se sentent toujours mal à l'aise face à la ruse et la volonté politique de la génération plus âgée ! Cet état de doute extrême empêche les jeunes de découvrir les opportunités offertes par les politiques et les dispositifs en faveur de la jeunesse. Voulez-vous en savoir plus sur ces opportunités que la plupart des jeunes ne découvrent pas à cause de leur pessimisme ? Consultez cette ressource gratuite et profitez-en !
En rapport avec les " conseils pour les jeunes, " cette ressource peut aussi aider les internautes cherchant :
➡les conseils pratiques pour les jeunes
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➡comment aller vers les jeunes
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➡les conseils municipaux des jeunes
➡conseils municipaux des jeunes
➡conseil des jeunes en mairie
➡qui sont les jeunes
➡projet pour les jeunes
➡conseil des jeunes paris
➡infos pour les jeunes
➡conseils pour les jeunes
➡Quels sont les bienfaits de la jeunesse ?
➡Quels sont les 3 qualités de la jeunesse ?
➡Comment gérer les problèmes des adolescents ?
➡les conseils de jeunes
➡guide de conseils de jeunes
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 03-06-24BenotGeorges3
Les informations et évènements agricoles en province du Luxembourg et en Wallonie susceptibles de vous intéresser et diffusés par le SPW Agriculture, Direction de la Recherche et du Développement, Service extérieur de Libramont.
https://agriculture.wallonie.be/home/recherche-developpement/acteurs-du-developpement-et-de-la-vulgarisation/les-services-exterieurs-de-la-direction-de-la-recherche-et-du-developpement/newsletters-des-services-exterieurs-de-la-vulgarisation/newsletters-du-se-de-libramont.html
Bonne lecture et bienvenue aux activités proposées.
#Agriculture #Wallonie #Newsletter #Recherche #Développement #Vulgarisation #Evènement #Information #Formation #Innovation #Législation #PAC #SPW #ServicepublicdeWallonie
M2i Webinar - « Participation Financière Obligatoire » et CPF : une opportuni...M2i Formation
Suite à l'entrée en vigueur de la « Participation Financière Obligatoire » le 2 mai dernier, les règles du jeu ont changé !
Pour les entreprises, cette révolution du dispositif est l'occasion de revoir sa stratégie de formation pour co-construire avec ses salariés un plan de formation alliant performance de l'organisation et engagement des équipes.
Au cours de ce webinar de 20 minutes, co-animé avec la Caisse des Dépôts et Consignations, découvrez tous les détails actualisés sur les dotations et les exonérations, les meilleures pratiques, et comment maximiser les avantages pour les entreprises et leurs salariés.
Au programme :
- Principe et détails de la « Participation Financière Obligatoire » entrée en vigueur
- La dotation : une opportunité à saisir pour co-construire sa stratégie de formation
- Mise en pratique : comment doter ?
- Quelles incidences pour les titulaires ?
Webinar exclusif animé à distance en coanimation avec la CDC
2. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU - Catalogne
Plan
Le contexte global
Les enjeux
Le Groupe TEC – Région de Wallonie – Belgique – Europe.
Le CycloTEC, combinaison entre Transport public
et le vélo pliable.
2
3. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le contexte global
Le bout de chemin que doivent faire ensemble le
transport public et ses clients demande un
profond changement de comportement de tous
les acteurs.
3
4. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le contexte global
Une fréquentation des transports urbains en
augmentation continue : +25% entre 2000 et 2010 …
Eléments de contexte
Source : UTP
L'envolée du prix des carburants ne devrait pas démentir
cette tendance à l’avenir
4
5. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le contexte global
Des budgets d’investissement qui se tendent pour les
collectivités et autorités organisatrices de transport
Des recettes commerciales qui peinent à couvrir les
dépenses de fonctionnement : exemple du réseau urbain
Eléments de contexte
de Nantes (France)
5
6. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les enjeux
Comment faire pour répondre à une demande en hausse
avec moins de ressources financières ?
Comment donner du sens et du corps ?
Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur
rapport qualité / coûts / réponse aux besoins ?
6
7. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
Brabant Wallon
(MIVG)
(STIB) Liège-Verviers
Hainaut
Depuis 1991
(STIL)
• Organisation du secteur par région Charleroi
(STIC)
Namur-Luxembourg
• Nouvelles sociétés d’exploitation
DE LIJN : bus, tram, métro léger
STIB : bus, tram, métro
TEC (5 sociétés d’exploitation) : bus, métro léger (Charleroi)
7
8. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les Groupe TEC - Belgium
GOUVERNEMENT SERVICE PUBLIC
REGIONAL WALLONIE
(MIVA)
SOCIETE REGIONALE WALLONNE (STIL)TRANSPORT
(MIVG) DU
(MIVG)
(SRWT) (STIB)
(STIB)
(STIL)
(STIC)
TEC BRABANT TEC NAMUR- TEC LIEGE-
TEC HAINAUT TEC CHARLEROI
WALLON LUXEMBOURG VERVIERS
8
9. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
4.064 ouvriers
(MIVG)
(STIB)
(STIL)
(STIC)
996 employés
9
10. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
Matériel roulant
Régie Loueurs Total
Autobus standards 1.457 559 2.016
Autobus articulés 203 28 231
(MIVG)
Midibus et minibus 122 (STIB)
23 145
Motrices 44 44
(STIL)
Total 1.826
(STIC) 610 2.436
10
11. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
67 dépôts et centres d’entretien
(MIVG)
(STIB)
(STIL)
(STIC)
11
12. Transport en commun et mobilité douce
Transport en commun et mobilité douce
14 mars - - AMTU
14 mars AMTU
Le Groupe TEC du Groupe TEC - Belgium
Les réponses - Belgium
Evolution des kilomètres parcourus
(en millions)
140
Millions de kilomètres parcourus
116,8 119,6 120,1
115,0 113,7 115,5
120 113,2 111,9
109,3
104,2 21,0 21,5 22,6
97,7 20,7 21,9 20,4 20,7
100 18,1 21,2
13,5
12,1
80
(MIVG) Transport scolaire
Lignes régulières
60 (STIB)
93,1 93,3 94,8 95,8 98,1 97,5
90,7 91,2 92,5 90,7
85,6 (STIL)
40
(STIC)
20
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
12
13. Transport en commun etet mobilité douce
Transport en commun mobilité douce
14 mars - -AMTU
14 mars AMTU
Le Groupe TEC - Belgium TEC - Belgium
Les réponses du Groupe
Evolution du nombre de voyageurs transportés
(en millions)
300
277,8
262
250 242,1
225,1
212,5
200 185,6 191,8
179,4
168,8 2010 : + 92,5%
160,5
144,4 par rapport à 2000
150 (MIVG)
(STIB)
100
(STIL)
50 (STIC)
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
13
14. Transport en commun etet mobilité douce
Transport en commun mobilité douce
14 mars - -AMTU
14 mars AMTU
Le Groupe TEC du Groupe TEC - Belgium
Les réponses - Belgium
Evolution des recettes de trafic
(en millions d’euros)
140,0
120,0 115,3
110,6
104,8
99,0
100,0 94,7
82,0 84,5
78,8 2010 : + 67,8 %
80,0 72,3 74,4 par rapport à 2000
68,7
(MIVG) Recettes de trafic
60,0 (STIB)
40,0 (STIL)
(STIC)
20,0
0,0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
14
15. Taux de couverture TEC
(Wallonie – Belgique)
Taux de couverture : recettes
dépenses
En 2010 : 30,02%
En 2006 : 28,48%
15
16. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les enjeux (le retour)
Comment faire pour répondre à une demande en hausse
avec moins de ressources financières ?
Comment donner du sens et du corps ?
Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur
rapport qualité / coûts / réponse aux besoins ?
16
17. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les orientations prise par le Groupe TEC
Nous vivons un bouleversement au sein des
politiques publiques en faveur de la mobilité
durable.
Du transport public traditionnel vers l’intégration
d’une palette de solutions de mobilité durable à
la portée de nos clients ou futurs clients.
17
18. Les orientations prise par le Groupe TEC
Une mobilité à la carte
Cette palette s’appuie sur les 3 piliers :
• Social
• Socio-économique
• Environnemental
18
19. Les orientations prise par le Groupe TEC
Une mobilité à la carte
Au TEC, nous avons traduit l’objectif de la mobilité
durable en préparant notre entreprise à jouer
progressivement le rôle de Manager de la
Mobilité durable.
19
20. Les orientations prise par le Groupe TEC
Mobilité à la carte
Le Manager de la Mobilité durable TEC
A. Développe sa palette de services
B. Simplifie la tarification et l’accès au titre de
transport
C. Intensifie ses canaux d’information aux
voyageurs
D. Développe son infrastructure
E. Modernise et étend son parc de matériel
roulant
20
21. Les orientations prise par le Groupe TEC
Mobilité à la carte
Le Manager de la Mobilité durable TEC
A. Développe sa palette de services CycloTEC
B. Simplifie la tarification et l’accès au titre de
transport
C. Intensifie ses canaux d’information aux
voyageurs
D. Développe son infrastructure
E. Modernise et étend son parc de matériel
roulant
21
22. Un nouveau développement : le vélo pliable
Une offre de vélos gérée par le Groupe TEC pose certains problèmes en
matière d’infrastructures et d’utilisation de l’espace urbain.
Le vélo pliable constitue une solution intéressante dans le cadre d’une
combinaison avec d’autres modes de transport. Il peut être emporté,
pour peu que le choix du modèle soit judicieux, dans les bus, tramways
et trains et peut ainsi étendre le rayon de déplacement et l’agrément
pour l’usager.
23. Bus – vélo pliable : un projet innovant
Cette combinaison transports en commun-vélo pliable étant
inhabituelle, le Groupe TEC a décidé de structurer ce projet en fixant 6 étapes :
1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné
2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable sur le
terrain avec des clients testeurs)
3. Etude marketing quantitative (40.000 questionnaires)
4. Définition du projet commercial et ses implications
financière/comptable/logistique/commerciale/informatique/
tarifaire sur le Groupe TEC
5. Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques (achat de
l’abonnement, stock des vélos, retrait du vélo, maintenance du vélo)
6. Création de la campagne de communication
Chaque étape a fait l’objet d’une évaluation
24. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné
2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable
sur le réseau)
L’objectif était de tester le matériel, de recueillir les réactions des
testeurs sur cette nouvelle solution de mobilité, d’observer la
cohabitation avec les usagers n’utilisant pas de vélos pliables et la
réaction du personnel du TEC face à cette innovation.
25. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
Les principaux enseignements de l’étude
• Concept pertinent
* Confort
* Gains de temps
* Flexibilité/invention de sa propre mobilité
• Modèle utilisé pas suffisamment satisfaisant sur le plan de la
stabilité
• Implémentation du système à grande échelle si :
* Prix abordable (maxi 15€/ mois)
* Réflexion quand les bus sont bondés
* Amélioration du modèle de vélo
26. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
Prise en compte des commentaires des participants :
• Equilibre général
• Fixation de la selle
• Système de pédalier plus rigide/ fiable
• Sécurisation courroie
• Lampes
• Freins à disques
• Roues renforcées
• Pneus anti-crevaison
Travail sur nouvelle évolution en direct avec le fabricant (Ming
Cycle)
27. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
Prise en compte des commentaires
des participants.
Travail sur une nouvelle évolution
en direct avec le fabricant
(Ming Cycle).
Objectif : création d’un Strida TEC
adapté aux spécificités du
transport public.
Evolution du modèle 3.3 vers un
modèle exclusif TEC 4, 5, 6 et enfin
6.1.
28. Etape 3 : l’étude marketing quantitative
Ces résultats ont conforté le Groupe TEC dans son projet de
créer un nouveau produit de multimodalité sous la forme
d’un abonnement annuel bus-tram/vélo pliable.
29. Le vélo retenu pour l’abonnement
Le vélo retenu pour l’abonnement annuel est un vélo au rayon
d’action optimal de 3 km, complément idéal à l’utilisation de la
combinaison bus-tram-métro-train traditionnelle.
Ses caractéristiques : légèreté, rapidité et facilité du pliage/
dépliage, courroie à la place de la chaîne, prix, invention de sa
propre mobilité.
30. Etape 4 : définition du projet commercial et de
ses implications
• Création de la filiale C-TEC
• Obtention des droits d’exploitation bus – vélo pliable STRIDA
TEC pour l’Europe
• Création d’un nouveau produit : l’abonnement CycloTEC
31. Etape 4 : détails de l’abonnement annuel
CycloTEC
• Location d’un vélo pliable pendant 1 an
• Assurance accidents et vols avec effraction
• Garantie pièces et main d’œuvre
• Maintenance annuelle du vélo
• Accès à un réseau de points relais CycloTEC agréés pour toute
opération de maintenance (hors maintenance annuelle) à des
tarifs préférentiels
32. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : les points-relais CycloTEC
MAISON DE LA MOBILITE TEC / Achat de l’abonnement
33. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : la maintenance annuelle
• Chaque année, à la date anniversaire de l’abonnement, une « remise à
neuf » du vélo est effectuée : les pièces présentant un signe d’usure
sont remplacées.
• Cette maintenance fait intégralement partie de l’abonnement et ne
coûte donc rien à l’abonné.
• L’abonné peut se rendre au point-relais de son choix.
• La durée de vie d’un vélo est de 3 ans avec 2 remises à neuf
34. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : la maintenance ponctuelle
• A tout moment, l’usager peut se rendre auprès d’un point-relais pour y
effectuer une maintenance, à sa charge, sauf :
• en cas de défaut de pièce (prise en charge par la garantie pièces).
• en cas d’accident ou vol couvert par l’assurance (seule la
franchise de 30€ reste à la charge de l’abonné).
35. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : la restitution du vélo
• A la fin de son abonnement, l’usager restitue son vélo à un point-
relais.
• Le vélo sera « remis à neuf » avant d’être remis au même usager s’il
renouvelle son abonnement ou à un autre usager en cas de non
renouvellement.
• La caution sera reversée à l’usager par C-TEC, sauf mention contraire
du point relais si le vélo est trop dégradé.
36. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : les points-relais CycloTEC
37. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques. Le site web CycloTEC
• Suivi en temps réel des vélos et des abonnés
• Interface de communication entre points-relais et C-TEC
• www.sustain-mobility.com/cyclotec/
38. F. La campagne de communication
Le TEC crée
plus de
100.000
nouveaux
arrêts
39. F. La campagne de communication
1. Logo, signature et slogan
CycloTEC, la liberté en plus avant et après le bus
40. Le TEC crée plus de
100.000 nouveaux arrêts ….