Retour d'expérience sur Saemes OpenData, premier portail opendata dédié aux parkings en France
Valérie Eynaud, Saemes
Plus d'infos : https://opendata.saemes.fr/page/home/
Commande publique et innovation, Jerome Giusti, avocatFabMob
Dans son essence, le code des marchés publics n’est pas conçu pour générer de l’innovation. Certes, il comporte plusieurs dispositions censées favoriser l’achat innovant – concours, micromarché, marché expérimental, partenariat d’innovation…- mais seule la stratégie des communs, gérés par une communauté peut garantir une innovation durable.
Open data France accompagne les collectivités territoriales dans l’ouverture de leurs données, désormais obligatoire pour toutes les entités de plus de 3500 habitants. Données prioritaires, formats, licences, interopérabilité, portails et accès aux data, passage en revue des chantiers de l’association.
Présentation du Carrefour Data Innovation, rencontre entre une vingtaine de startups et des collectivités territoriales autour de l'innovation dans la mobilité, la data et les modes de coopération entre acteurs.
Pysae Fleet est une solution innovante et flexible pour la gestion de flotte et l’information en temps réel des voyageurs pour les réseaux de bus et d’autocars. Pysae Fleet peut notamment s’appuyer sur des équipements embarqués ultraléger comme des smartphones. Pysae développe également Pysae Pass, une solution de billettique simplifiée pour les scolaires. Le but est d’améliorer le suivi des usagers et la sécurité sur ces réseaux.
Qucit a concu un outil de prédiction de disponibilité des vélos en libre service permettant de choisir à l’avance la station où prendre un vélo, et l’emplacement où le remettre. Ce système est mis en service sous forme d’API intégré dans l’application “La Bonne Station” à Bordeaux depuis 2014. Cette solution permet d’augmenter la satisfaction des usagers des VLS, et d’optimiser les opérations de réassort pour les opérateurs. En septembre 2015, Qucit lance Citypark, la seule application mobile capable de donner la vraie durée d’un trajet en ville en incluant le temps qu’il faut pour se garer, en voirie, et dans les parkings en ouvrage. Cette application permet de aux automobilistes de gagner du temps et ainsi de réduire leur frustration. Elle contribue à réduire le trafic urbain et la pollution.
Commande publique et innovation, Jerome Giusti, avocatFabMob
Dans son essence, le code des marchés publics n’est pas conçu pour générer de l’innovation. Certes, il comporte plusieurs dispositions censées favoriser l’achat innovant – concours, micromarché, marché expérimental, partenariat d’innovation…- mais seule la stratégie des communs, gérés par une communauté peut garantir une innovation durable.
Open data France accompagne les collectivités territoriales dans l’ouverture de leurs données, désormais obligatoire pour toutes les entités de plus de 3500 habitants. Données prioritaires, formats, licences, interopérabilité, portails et accès aux data, passage en revue des chantiers de l’association.
Présentation du Carrefour Data Innovation, rencontre entre une vingtaine de startups et des collectivités territoriales autour de l'innovation dans la mobilité, la data et les modes de coopération entre acteurs.
Pysae Fleet est une solution innovante et flexible pour la gestion de flotte et l’information en temps réel des voyageurs pour les réseaux de bus et d’autocars. Pysae Fleet peut notamment s’appuyer sur des équipements embarqués ultraléger comme des smartphones. Pysae développe également Pysae Pass, une solution de billettique simplifiée pour les scolaires. Le but est d’améliorer le suivi des usagers et la sécurité sur ces réseaux.
Qucit a concu un outil de prédiction de disponibilité des vélos en libre service permettant de choisir à l’avance la station où prendre un vélo, et l’emplacement où le remettre. Ce système est mis en service sous forme d’API intégré dans l’application “La Bonne Station” à Bordeaux depuis 2014. Cette solution permet d’augmenter la satisfaction des usagers des VLS, et d’optimiser les opérations de réassort pour les opérateurs. En septembre 2015, Qucit lance Citypark, la seule application mobile capable de donner la vraie durée d’un trajet en ville en incluant le temps qu’il faut pour se garer, en voirie, et dans les parkings en ouvrage. Cette application permet de aux automobilistes de gagner du temps et ainsi de réduire leur frustration. Elle contribue à réduire le trafic urbain et la pollution.
Nous accompagnons les exploitants privés, les collectivités locales et les copropriétaires dans leurs études de projets pour la mise en oeuvre des équipements techniques des parkings et de leur environnement.
Nous réalisons les études (B.E.T), élaborons les cahiers des charges (C.C.T.P), les études de coûts (D.P.G.F), participons à la consultation des entreprises (A.M.O) et coordonnons les travaux (O.P.C)
Avec SIGP Facilities, imaginez aujourd’hui le parking de demain, sécurisé, conforme aux normes en vigueur, accessible aux personnes à mobilité réduite, équipé des toutes dernières technologies en termes d’économies d’énergie et d’environnement, et disposant des services de proximité d’avenir tels que les bornes de rechargement pour véhicules électriques, la mise à disposition des vélos « libres », l’auto partage, l’entretien et le nettoyage des véhicules, la location, etc.
L’appli PetitBus permet aux parents dont les enfants fréquentent la même école d’entrer en relation via une plateforme pour se mettre d’accord sur un tracé de “ramassage scolaire à pied” ou de conduites aux activités extrascolaires. Pour éviter que ce ne soit toujours la même famille qui accompagne les enfants des autres, Petitbus propose un système de bonus-malus et de récompenses. Petitbus commercialise également des services d’accompagnateurs professionnels pour remplacer les parents sur un trajet quotidien ou pour des besoins ponctuels.
Sophie Houzet - Pole numerique - De la plateforme de services à l'innovation ...Les Interconnectés
Habitués aux services en ligne et mobiles apportés aujourd’hui par l’ensemble du secteur privé, les usagers/citoyens attendent de la part de leurs services
publics locaux toutes les facilités des technologies numériques. Pour les plus petites collectivités, la mutualisation de ces plateformes dans le cadre de l’intercommunalité ou de syndicats informatiques permet d’offrir un service de qualité aux habitants. Mais ces plateformes ne sont-elles qu’une simple mutualisation de moyen? Ne présentent-elles pas une véritable opportunité pour l’innovation territoriale ?
Présentation de la démarche Paris Intelligente et durableMairie de Paris
Paris, comme les autres grandes métropoles dans le monde, doit se transformer pour relever les grands défis environnementaux, sociaux et économiques du XXIème siècle. Cette aspiration à devenir une Smart City d’ici 2020 s’appuie sur un modèle particulier. Celui d’un écosystème qui partage ses ressources de manière ouverte, optimisée et interopérable, grâce notamment au numérique,afin de mieux les utiliser collectivement et d’améliorer encore la qualité de vie de ses habitants, tout en devenant ingénieuse, frugale et durable.
En mai 2015, Anne Hidalgo a présenté la stratégie "Paris Intelligente et durable, perspectives 2020 et au delà" devant le Conseil de Paris. Cette démarche fera l'objet d'un document stratégique qui s’enrichira et évoluera au fil des échanges et des co-constructions avec les parisiens et l'éco-système.
Un oeil sur la Loi d'orientation des mobilités (LOM)Thinkmarket
[Suggestion : affichez le document en plein écran pour éviter la pixellisation]
Adopté par l’Assemblée nationale le 17 septembre 2019, ce projet de loi vise à améliorer concrètement la mobilité en répondant aux problématiques actuelles et futures (zones blanches, transition écologique, micro-mobilités, ...).
Découvrez notre analyse des impacts de la LOM sur l'écosystème des transports.
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
ParkingMap est une startup offrant des solutions de stationnement intelligent pour construire une nouvelle mobilité urbaine.
La suite logicielle de ParkingMap, basée sur un réseau de capteurs innovants, permet de cartographier en temps réel les espaces de stationnement.
Les usagers peuvent ainsi optimiser leurs déplacements en identifiant les places disponibles via leur smartphone et les collectivités sont à même de construire et d’adapter une politique de stationnement idéale, tout en optimisant la gestion opérationnelle et en réduisant la fraude.
Ecov fait de la voiture un transport collectif. Avec des stations de covoiturage connectées implantées sur la voirie en partenariat avec des collectivités et des entreprises, Ecov facilite, sécurise et organise le covoiturage pour les éplacements du quotidien. Les passagers utilisent une station de covoiturage connectée comme ils iraient prendre un bus ; les conducteurs sont avertis simplement au bon endroit au bon moment, et peuvent covoiturer sans aucune contrainte. Conçues pour être accessibles à tous, les stations de covoiturage connectées permettent de développer un nouveau service de mobilité dans les zones péri-urbaines et rurales à coût réduit.
Datas et collectivités territoriales : accès aux données et nouveaux servicesMairie de Paris
Présentation partagée lors de la session du Living Thnigs (Cap Digital et Systematic) du 27 octobre 2016 . Elle présente la démarche data de la Ville de Paris et les défis actuels rencontrés.
Si le mouvement Open Data ouvre un nombre important de perspectives en termes de croissance et de développement de services urbains, force est de constater que la mise en œuvre de ces dynamiques freine de nombreux d’acteurs.
Parmi les principales contraintes, apparaît la difficulté de produire des services continus et contextuels, sans lesquels ni l’audience, ni les modèles économiques, ni les effets d’externalités ne seront au rendez-vous.
Forts de ce constat, 40 entreprises (grands groupes privés et PME) et acteurs publics ont travaillé et travaillent depuis trois ans dans le programme Datact à la construction d’alternatives, pour dépasser la simple ouverture des données et concevoir la mise en place d’une solution opérationnelle, sous la forme d’une régie de données, pensée autour de dynamiques de partages.
Modèles économiques, nouveaux services, valorisation des données personnelles… Ces questions posent la nécessité d’un "numérique politique" - qui ne soit plus une "politique numérique" sectorielle - qui permette d’élaborer une méthode innovante et durable de production, d’échange et de valorisation des données.
Entrer dans une démarche pro-active, prendre en main les données : ce sont les objectifs que se donne le programme Datact 3, au cours duquel nous coproduirons des nouveaux services, avec tous les acteurs et parties prenantes du système : publics, privés et usagers.
Le 18 octobre 2011, au SOFITEL de Lyon, e-Motility est intervenu sur le thème "Immobilier et Bornes de Charge", en présence de bailleurs, promoteurs et installateurs électriciens.
Nous accompagnons les exploitants privés, les collectivités locales et les copropriétaires dans leurs études de projets pour la mise en oeuvre des équipements techniques des parkings et de leur environnement.
Nous réalisons les études (B.E.T), élaborons les cahiers des charges (C.C.T.P), les études de coûts (D.P.G.F), participons à la consultation des entreprises (A.M.O) et coordonnons les travaux (O.P.C)
Avec SIGP Facilities, imaginez aujourd’hui le parking de demain, sécurisé, conforme aux normes en vigueur, accessible aux personnes à mobilité réduite, équipé des toutes dernières technologies en termes d’économies d’énergie et d’environnement, et disposant des services de proximité d’avenir tels que les bornes de rechargement pour véhicules électriques, la mise à disposition des vélos « libres », l’auto partage, l’entretien et le nettoyage des véhicules, la location, etc.
L’appli PetitBus permet aux parents dont les enfants fréquentent la même école d’entrer en relation via une plateforme pour se mettre d’accord sur un tracé de “ramassage scolaire à pied” ou de conduites aux activités extrascolaires. Pour éviter que ce ne soit toujours la même famille qui accompagne les enfants des autres, Petitbus propose un système de bonus-malus et de récompenses. Petitbus commercialise également des services d’accompagnateurs professionnels pour remplacer les parents sur un trajet quotidien ou pour des besoins ponctuels.
Sophie Houzet - Pole numerique - De la plateforme de services à l'innovation ...Les Interconnectés
Habitués aux services en ligne et mobiles apportés aujourd’hui par l’ensemble du secteur privé, les usagers/citoyens attendent de la part de leurs services
publics locaux toutes les facilités des technologies numériques. Pour les plus petites collectivités, la mutualisation de ces plateformes dans le cadre de l’intercommunalité ou de syndicats informatiques permet d’offrir un service de qualité aux habitants. Mais ces plateformes ne sont-elles qu’une simple mutualisation de moyen? Ne présentent-elles pas une véritable opportunité pour l’innovation territoriale ?
Présentation de la démarche Paris Intelligente et durableMairie de Paris
Paris, comme les autres grandes métropoles dans le monde, doit se transformer pour relever les grands défis environnementaux, sociaux et économiques du XXIème siècle. Cette aspiration à devenir une Smart City d’ici 2020 s’appuie sur un modèle particulier. Celui d’un écosystème qui partage ses ressources de manière ouverte, optimisée et interopérable, grâce notamment au numérique,afin de mieux les utiliser collectivement et d’améliorer encore la qualité de vie de ses habitants, tout en devenant ingénieuse, frugale et durable.
En mai 2015, Anne Hidalgo a présenté la stratégie "Paris Intelligente et durable, perspectives 2020 et au delà" devant le Conseil de Paris. Cette démarche fera l'objet d'un document stratégique qui s’enrichira et évoluera au fil des échanges et des co-constructions avec les parisiens et l'éco-système.
Un oeil sur la Loi d'orientation des mobilités (LOM)Thinkmarket
[Suggestion : affichez le document en plein écran pour éviter la pixellisation]
Adopté par l’Assemblée nationale le 17 septembre 2019, ce projet de loi vise à améliorer concrètement la mobilité en répondant aux problématiques actuelles et futures (zones blanches, transition écologique, micro-mobilités, ...).
Découvrez notre analyse des impacts de la LOM sur l'écosystème des transports.
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
ParkingMap est une startup offrant des solutions de stationnement intelligent pour construire une nouvelle mobilité urbaine.
La suite logicielle de ParkingMap, basée sur un réseau de capteurs innovants, permet de cartographier en temps réel les espaces de stationnement.
Les usagers peuvent ainsi optimiser leurs déplacements en identifiant les places disponibles via leur smartphone et les collectivités sont à même de construire et d’adapter une politique de stationnement idéale, tout en optimisant la gestion opérationnelle et en réduisant la fraude.
Ecov fait de la voiture un transport collectif. Avec des stations de covoiturage connectées implantées sur la voirie en partenariat avec des collectivités et des entreprises, Ecov facilite, sécurise et organise le covoiturage pour les éplacements du quotidien. Les passagers utilisent une station de covoiturage connectée comme ils iraient prendre un bus ; les conducteurs sont avertis simplement au bon endroit au bon moment, et peuvent covoiturer sans aucune contrainte. Conçues pour être accessibles à tous, les stations de covoiturage connectées permettent de développer un nouveau service de mobilité dans les zones péri-urbaines et rurales à coût réduit.
Datas et collectivités territoriales : accès aux données et nouveaux servicesMairie de Paris
Présentation partagée lors de la session du Living Thnigs (Cap Digital et Systematic) du 27 octobre 2016 . Elle présente la démarche data de la Ville de Paris et les défis actuels rencontrés.
Si le mouvement Open Data ouvre un nombre important de perspectives en termes de croissance et de développement de services urbains, force est de constater que la mise en œuvre de ces dynamiques freine de nombreux d’acteurs.
Parmi les principales contraintes, apparaît la difficulté de produire des services continus et contextuels, sans lesquels ni l’audience, ni les modèles économiques, ni les effets d’externalités ne seront au rendez-vous.
Forts de ce constat, 40 entreprises (grands groupes privés et PME) et acteurs publics ont travaillé et travaillent depuis trois ans dans le programme Datact à la construction d’alternatives, pour dépasser la simple ouverture des données et concevoir la mise en place d’une solution opérationnelle, sous la forme d’une régie de données, pensée autour de dynamiques de partages.
Modèles économiques, nouveaux services, valorisation des données personnelles… Ces questions posent la nécessité d’un "numérique politique" - qui ne soit plus une "politique numérique" sectorielle - qui permette d’élaborer une méthode innovante et durable de production, d’échange et de valorisation des données.
Entrer dans une démarche pro-active, prendre en main les données : ce sont les objectifs que se donne le programme Datact 3, au cours duquel nous coproduirons des nouveaux services, avec tous les acteurs et parties prenantes du système : publics, privés et usagers.
Le 18 octobre 2011, au SOFITEL de Lyon, e-Motility est intervenu sur le thème "Immobilier et Bornes de Charge", en présence de bailleurs, promoteurs et installateurs électriciens.
Solution de smart city dédiée aux opérateurs de transport. Notamment à la lutte contre la fraude grâce aux outils d'intelligence artificielle et de Data Science.
La ville de Trois-Rivières intègre un volet cartographique à son processusACSG Section Montréal
La ville de Trois-Rivières intègre un volet cartographique à son processus de gestion des requêtes. Dans le cadre de la mise en place d’un Système de Transport Intelligent (STI), pour lequel une subvention de Transport Canada lui a été octroyée, la Ville de Trois-Rivières a décidé d’optimiser l’informatisation des méthodes de travail de son département de Travaux Publics La solution choisie vise à optimiser l’identification, la localisation, la prise en compte et le traitement des requêtes (plaintes) en rapport avec la gestion du territoire. Par la même occasion, la Ville veut tirer avantage des possibilités d’utilisation de son outil de gestion cartographique dans des environnements embarqués ou déconnectés. Un volet cartographique a donc été jumelé au processus de gestion des requêtes. Les employés de la Ville peuvent désormais, sur le terrain, localiser les requêtes, les modifier, les fermer, etc. Quinze véhicules du département des Travaux Publics ont été initialement équipés d’un ordinateur « embarqué », d’un modem, d’une antenne cellulaire et d’une antenne GPS. Chacun des véhicules est en permanence « géo-localisé » sur l’ordinateur embarqué à partir de l’application cartographique. Les employés affectés au véhicule peuvent en tous temps identifier un point précis sur la carte, et générer en temps réel, une requête d’intervention qui sera, elle aussi, géolocalisée. L’ensemble des requêtes émises sont identifiées sur la carte par des symboles de différentes couleur, en fonction de leur statut. Elles sont visibles par les employés selon les droits dont ils disposent (par type de requêtes, par secteur, par service, est…). Une infobulle apparaît au passage de la souris sur la requête et contient les principales informations relatives à cette dernière.
Si le mouvement Open Data ouvre un nombre important de perspectives en termes de croissance et de développement de services urbains, force est de constater que la mise en œuvre de ces dynamiques freine de nombreux d’acteurs.
Parmi les principales contraintes, apparaît la difficulté de produire des services continus et contextuels, sans lesquels ni l’audience, ni les modèles économiques, ni les effets d’externalités ne seront au rendez-vous.
Forts de ce constat, 40 grands groupes et acteurs publics travaillent depuis trois ans dans le programme Datact à la construction d’alternatives, pour dépasser la simple ouverture des données et concevoir la mise en place d’une solution opérationnelle, sous la forme d’une régie de données, pensée autour de dynamiques de partages.
Modèles économiques, nouveaux services, valorisation des données personnelles… Ces questions posent la nécessité d’un "numérique politique" - qui ne soit plus une "politique numérique" sectorielle - qui permette d’élaborer une méthode innovante et durable de production, d’échange et de valorisation des données.
Ne pas attendre que les géants du web siphonent l'open data, entrer dans une démarche pro-active, prendre en main les données : ce sont les objectifs que se donne le programme Datact 3, au cours duquel nous coproduirons des nouveaux services, avec tous les acteurs et parties prenantes du système : publics, privés et usagers.
2010.11.26 - Avancée du SaaS dans le Secteur Banque Finance - Vi Lang - IBM -...Club Alliances
Présentation préparée par Vi Lang d'IBM à l'occasion du 1er Forum SaaS et Cloud Métiers du Club Alliances organisé par les membres des Clubs Métiers du Club Alliances dont le Club Alliances Banque et Etablissements Financiers
Pour illustrer les coopérations autour des données à l'échelle de la ville, 11 cas d'étude ont été réalisés dans les domaines de l'énergie, de la mobilité et de la gestion des déchets.
Ces expériences sont un matériau riche pour appréhender différents pratiques et différents modèles développés pour créer de la valeur autour de la donnée. Pas uniquement au bénéfice de quelques acteurs, mais bien souvent pour le bien commun.
Données publiques, données privées, quels modèles pour la DataCité ?
plateforme Data & API OpenSource pour la Smart City et les administrations publiques, au service des citoyens.
Différents points de vue sur le MaaS (Mobility as a Service). Présentation dans le cadre de la formation Ouishare - CEREMA "Faire du MaaS un levier de politiques publiques"
https://www.ouishare.net/events/faire-du-concept-maas-un-levier-de-politiques-publiques
Partage des données, pour une suite servicielle en mobilité
Le programme de recherche-action DatAct vise à élaborer le cahier des charges du partage des données relatives aux mobilités. Soutenu par divers acteurs (opérateurs de transport, constructeurs automobiles, fournisseurs d’accès à la ville, acteurs du commerce, opérateurs télécom et du numérique, collectivités territoriales...), DatAct se penche sur les processus de transformation de la donnée de mobilités pour la création de services.
MobiGIS, éditeur de solutions SIG transport et société de services en géomat...Mobigis
MobiGIS est une société d’ingénierie en Système d’Information Géographique (SIG) dans les domaines du transport, mobilité des personnes, prévention des risques, gestion de crise, et logistique urbaine. Notre offre se décompose en 3 types de solution : Prestation de service sur mesure, édition de logiciels SIG d’aide à la décision et réalisation de projets R&D.Nos clients et partenaires sont variés et inclus les Autorités Organisatrices de Transport (AOT), exploitants de réseaux, bureaux d’études, SSII, compagnies pétrolières, enseignes de grande distribution, laboratoires de recherches, universités, etc.
Le pilotage des infrastructures est devenu un enjeu de sécurité prédominant. Il nécessite des outils performants, adaptés et évolutifs. La plateforme @way, fruit de 25 ans d'expérience, répond à ces enjeux.
www.mobility-way.fr
Dossier presse chaire-big-data-market-insightsTélécom Paris
TÉLÉCOM PARISTECH CRÉE SA CHAIRE DE RECHERCHE
“BIG DATA & MARKET INSIGHTS”,
EN PARTENARIAT AVEC TÉLÉCOM ÉCOLE DE MANAGEMENT ET AVEC LE SOUTIEN DE DELOITTE, DU GROUPE YVES ROCHER ET DE VOYAGES-SNCF.COM
Similaire à Prez saemes opendata_parking_meetup_open_transport_paris_20062019 (20)
Ma course SNCF : expérimenter de nouvelles mobilités en territoires peu denses comme dans le département de la Sarthe
David Borot (SNCF) et Claire Wojcik (Kisio Etudes & Conseil)
-Paul Theyskens (MaaS Ecosystem Development at Departement Mobiliteit en Openbare Werken and Mydata Brussels hub initiator).
In Flanders an consortium of ecosystem players are coming together to build MyMobility Profile that will bring together all mobility data and enable demand driven sustainable mobility for the traveller and for MaaS providers.
-Xavier Tackoen (Espaces Mobilité Bruxelles)
How tourism, culture and gaming in the city could help mobility services providers and sustainable mobility ?
L’Observatoire des mobilités émergentes - Hors-série spécial crise COVID-19
Cette 4ième vague de l’Observatoire, mené par Chronos et l’ObSoCo tous les deux ans depuis 2014, a naturellement été adaptée pour interroger les effets de la crise sanitaire sur les pratiques de mobilité des Français.es.
L’intervention sera l’occasion de revenir sur les grands enseignements d’une étude qui nous permet de :- Mesurer les évolutions induites par la crise sanitaire, en comparaison des vagues précédentes de l'Observatoire- Anticiper l'impact à plus long terme de l'épidémie sur les comportements et aspirations en matière de mobilité
Mobilité électrique : mieux comprendre son usage grâce à ses propres données de déplacement pour choisir le meilleur véhicule et améliorer sa conduite.
A partir d’une étude de cas concernant trois motos électriques les plus emblématique, pourtant censées avoir les mêmes performances techniques sur le papier, Julien montrera que chacune d’elle répond mieux à certains usages que d’autres. L’analyse des données de déplacement d’un véhicule, permet au motard de choisir le véhicule qui conviendra le mieux à ses habitudes de déplacement et d’améliorer aussi sa propre consommation. La possibilité de récupérer ses propres données d’usage et la capacité de les analyser, en mode « quantified self » / automesure, comme on le ferait avec une application de course à pied type Strava, est à la portée de plus en plus de monde et redonne plus de pouvoir à l’utilisateur.
Plus de 2 ans après la RGPD, la Data Strategy publiée en février par la Commission Européenne a renforcé le droit à la portabilité des données personnelles. Onecub, startup pionnière de la Privacytech, travaille avec l'Europe sur le sujet de partage des données, un enjeu majeur pour la Mobilité et les villes. L'équipe Onecub nous présentera en quoi la portabilité des données est-utile dans le cadre des MaaS ? Quelle est l'architecture MyData ? Cas d'usages et bénéfices utilisateurs. Et son initiative anewgovernance.org pour créer un cadre de gouvernance, des standards communs et une infrastructure ouverte pour la circulation des données personnelles. Plus d'info white papers Onecub : https://www.anewgovernance.org/resources/ et Data Strategy Europe : https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/europe-fit-digital-age/european-data-strategy_en
Lab des mobilités : faciliter l'innovation sur les territoires
Comment faciliter l'innovation sur les territoires ? Le Lab des mobilités a pour objectif d'expérimenter de nouveaux services, de tester de nouvelles fonctionnalités, d'animer en créant des points de contacts (événements) entre les acteurs publics et privés, les startups, le monde de la Recherche, les Ecoles, les citoyens. Pour accompagner ces démarches d'innovation sur les territoires le Lab des mobilités met aussi à disposition des outils numériques (API, SDK, Widget...) et des données de mobilité.
Apport de l’Intelligence Artificielle dans les transports intelligents : de l’analyse prédictive du réseau de transport à la planification d’itinéraires
De nos jours, dans les villes intelligentes, le développement des technologies de streaming de données et la croissance rapide des capacités de stockage permettent de faciliter la collecte de ces données et améliorer leur disponibilité et leur traitement. Ceci est autant plus vrai pour les transports en commun où les données sont collectées sur la base des journaux de bord des bornes de validation, des capteurs d'embarquement et de débarquement, les horaires de passage en temps réel, etc.
Plusieurs cas d’usage sont intéressants. D’une part pour l’opérateur exploitant, elles peuvent servir à restituer l’état courant du système de transport par le calcul d’indicateurs clés de performance ou à anticiper son état futur en fournissant des prévisions et des estimations sur ces mêmes indicateurs. D’autre part, elles peuvent être utilisées pour améliorer l’expérience de déplacement du voyageur en améliorant la planification de son itinéraire.
Dans le cadre du projet IVA (information Voyageur Augmentée), l’IRT SystemX avec ses partenaires (Ile-de-France Mobilités, SNCF, Kisio Digital, SPIROPS), s’appuie sur les algorithmes les plus avancés de machine learning, pour tirer profit de ces données afin de mettre en œuvre des outils d’aide à la décision et d’analyse du réseau de transport en commun, mais également pour enrichir la planification d’itinéraires du voyageur avec de l’information prédictive tout le long de son déplacement.
Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/projets/iva/
Geomob : outil d'aide au changement de comportements pour une mobilité durable, qui réduit l'impact de nos déplacements domicile-travail sur l'environnement
Geomob est un outil en ligne d'aide au changement de comportement qui repose sur un service cartographique puissant de prédiagnostic et diagnostic mobilité pour les collectivités, les AOM, les Bureaux d'Études et les entreprises. Il permet :
- d'observer la répartition géographique des salariés en fonction des critères de son choix (catégorie socioprofessionnelle, horaires de travail, enfants à charge …) ;
- d'étudier les distances et temps de parcours pour chaque mode de transport (voiture, transport en commun, vélo, VAE, marche…) pour les trajets « domicile-travail » afin de mieux conseiller chacun ;
- de tester la performance des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle et évaluer le potentiel de report modal pour chaque collaborateur : vélo, tiers-lieux, télétravail, Transports en Commun, covoiturage ;
- de dégager les premières pistes d'action à mettre en œuvre et actionner les leviers pour piloter un Plan de Mobilité Employeur, Plan de Mobilité Inter-Entreprises.
Plus d'info : www.geomob.fr
Comment les cameras vidéo (Telraam, OS Cam) permettent de générer plus facilement des données d'usages du vélo en open data ?
Avec la forte augmentation de la pratique du vélo depuis un an (grèves de décembre, Covid, Transition écologique, développement des aménagements comme le Velopolitain, les coronapistes…), certains axes commencent à être saturés provoquant parfois de la congestion, des dangers, accidents ou altercations. Pour accompagner, améliorer la pratique du vélo, il est nécessaire de bien comprendre les usages et les besoins, donc de mesurer ces usages. L'objectif de la Fabrique des mobilités est de fournir des solutions open source à tous les acteurs intéressés pour faire des mesures des usages du vélo : collectivités, associations, startup, écoles, laboratoires de recherche, entreprise privées… Le sujet général est présenté sur le wiki de la Fabrique : https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Comptage_v%C3%A9lo Différentes solutions ont été testées : avec les caméras de vidéosurveillance existantes , avec les caméras vidéo open source Telraam et Open Source Cam.
Présentation de la plateforme de services Jericoapp
Abdoulaye Traore (CEO Urban Labs Technologies)
Présentation du site www.jericoapp.fr qui a pour vocation d'apporter plus de services aux habitants grâce aux données transport en open data, via le traitement et l'enrichissement de ces données. Jericoapp propose différents services : une application mobile pour aider les habitants de certaines villes, dont Valenciennes, à se déplacer, des services numériques d'information-voyageurs pour les exploitants de réseaux de transport et une plateforme pour gérer et optimiser les services des commerçants sur Internet
5. Dans la ligne
de la stratégie
d’innovation
de Saemes
Un engagement
fort porté
par l’ensemble
du Comité de Direction
et du Président
6. OBJECTIFS
Être le 1er opérateur
de parkings en France
à ouvrir ses données
1
Anticiper les évolutions
juridiques (lois Lemaire et
Macron) qui s’appliqueront
sur nos futurs contrats de
concession
2
7. Le choix
d’Opendatasoft
s’est imposé
Une plateforme pensée pour l’Open Data depuis l’origine et
la meilleure solution technique actuelle en France
(références : Ville de Paris, SNCF, STIF, Haut de Seine,
Keolis Rennes ...)
Une solution made in France
Une solution clé en main pour Saemes et pour les
développeurs
8. et plus de 5 équipementiers péagers
différents
Une complexité technique
pour interfacer les équipements
des parkings avec Saemes
OpenData
Choix de la licence ouverte
Etalab pour une transparence
maximale
L'ouverture des données impose d'apposer
une licence fixant les conditions dans
lesquelles ces données pourront être
copiées, diffusées, adaptées et réutilisées
librement.
L’Utilisateur bénéficie d’un droit d’accès
illimité, non exclusif et gratuit, aux données
sous licence ouverte, sans limitation
géographique ni de durée.
L’Utilisateur ne peut en aucun cas
commercialiser les données ou restreindre
l’accès aux données, même s’il les a
enrichies.
10. 2015 2019
Choix
de la
plateforme
technique
Mise en ligne
des premiers
jeux de données
(essentiellement
statiques) : localisation
des parkings, tarifs,
services, accessibilité,
développement
durable...
Lancement des jeux
de données privés
destinés au partage des
informations en interne :
places disponibles en
abonnement, satisfaction,
consommation d’eau et
électricité
Préparation
datas et
plateforme
Objectif
2019 :
27 parkings
connectés en
temps réel
Mise en ligne sur
la plateforme des
places disponibles
en temps réel
sur 6 parkings parisiens : pour les
voiture, motos, PMR, voitures
électriques
17
parkings
connectés
en temps
réel
2016 2017 2018
19
parkings
connectés
en temps
réel
et reprise
des
données
sur
saemes.fr
12. INTERFAÇAGE DES ÉQUIPEMENTS TECHNIQUES
POUR LA MISE EN LIGNE DES PLACES DISPONIBLES EN TEMPS RÉEL
serveur
sécurisé
Saemes
Transmissions
toutes les minutes
Transmissions
toutes les 2 minutes
Designa Michat Schick ThalesXerox
13. LA QUALITÉ DES DONNÉES
• Travail interne de recensement des données pertinentes pour ouverture et
publication : intérêt des données, lien avec la stratégie de Saemes, données
concernées par une obligation réglementaire, ...
• Contrôle indispensable et régulier, en interne, de la qualité des données.
• Mise à jour très régulière des jeux de données statiques de Saemes (nécessite
une mobilisation interne de tous les services) pour garantir aux utilisateurs que
les données sont toujours valables, consolidation et anonymisation des données
si nécessaire.
• Utilisation au maximum des outils de visualisation de la plateforme
Saemes_Opendata pour faciliter la lecture / compréhension des jeux de données
(permet plus rapidement à un réutilisateur potentiel de comprendre le jeu de
données, son périmètre, …. et d’évaluer ainsi sa pertinence pour la réutilisation
prévue).
14. LA REPRISE DE NOS DONNÉES
• Saemes Opendata ne rassemble pas toutes les données du stationnement en
ouvrage parisien, ce qui freine parfois les potentiels réutilisateurs
Saemes était le 1er et est toujours le seul opérateur de stationnement en Ile-de-France à ouvrir
ses données. A noter que les autres opérateurs ne devraient pas tarder à le faire car ils y
seront de plus en plus contraints par le cadre règlementaire (Projet de Loi d’Orientation des
Mobilités) et les appels d’offres auxquels ils répondront.
• Du fait de l’anonymat de l’opendata, nous ne connaissons pas tous nos
réutilisateurs et ignorons donc une grande partie des projets auxquels nos
données contribuent.
• Une communication est nécessaire pour faire connaître les jeux de données
auprès des partenaires / potentiels réutilisateurs les plus pertinents, mais cela
nécessite des moyens et des relations fréquentes avec les partenaires de
l’écosystème (entreprises, associations, startup, incubateurs…).
• Les réutilisateurs doivent créer un flux entre leurs applications et la source
des données Saemes_Opendata, pour bénéficier automatiquement des mises
à jour sur les données (indispensable pour les données temps réel).
15. LA CHARGE FINANCIÈRE
• L’opendata représente un budget important pour Saemes.
• Son ROI est très difficile à mesurer.
• Pour pouvoir poursuivre son développement, nous pourrions avoir besoin de
sources de financement.
Le Projet de Loi d’Orientation des Mobilités (2018) en cours de discussion à l’Assemblée
Nationale évoque des compensations possibles des producteurs pour la mise à disposition des
données.
A suivre…
17. UN PARTENARIAT
FORT AVEC LES
COLLECTIVITÉS
La Ville de Gentilly, pour laquelle
Saemes gère le stationnement en
voirie reprend sur son site web le jeu
de données Saemes qui indique
l’emplacement des horodateurs, les
zones concernées et les tarifs
”
Echanges réguliers avec la Ville de
Paris pour la reprise de nos données
21. jeux de données
publiés
14
parkings
communiquant
en temps réel
leurs places
disponibles
(et bientôt 27)
19
visiteurs sur
la plateforme
Dep mars 2016
pour 188 120 pages vues
120 509
datas en ligne
1100
Plus de
personnes
touchées via les
réseaux sociaux
d’appels API
dep mars 2016
Plus de
15 M
100 000
22. ILS REPRENNENT NOS DONNÉES
Les données de Saemes OpenData permettent d’ores et déjà aux start-up les plus innovantes de développer
des applications comme, par exemple, des outils prédictifs permettant d’anticiper les disponibilités de
stationnement ou permettant de favoriser l’intermodalité.
23. DES PROJETS EN COURS
Faciliter le stationnement au niveau national grâce à l’Opendata (1er périmètre : le stationnement hors voirie)
Faciliter la vie des Parisiens et des visiteurs en leur offrant une application de type « assistant à la mobilité »
intégrant un maximum de solutions de mobilité, et mettant l’accent sur les priorités politiques de la Ville en
matière de choix modal (priorité aux modes actifs, puis aux transports en commun, puis à la mobilité motorisée
partagée, en privilégiant les véhicules à faibles émissions).
24. DES PROJETS EN COURS
Intégration de nos données statiques et dynamiques par Cityway dans le cadre du
projet du projet M2I que nous menons avec IDFM
http://www.mob2i.fr/
26. Créer des partenariats
avec d’autres
opérateurs de mobilité
franciliens ou
nationaux pour agir
ensemble en faveur
de la “smart mobilité”
27. LES PARTENARIATS RECHERCHÉS
• Notre ambition était de créer des partenariats avec d’autres opérateurs et
territoires franciliens pour agir ensemble en faveur de la “smart mobilité” et
contribuer à tous les projets de MaaS (en fournissant une brique stationnement
dans les plates-formes numériques «tout-en-un») qui devraient accélerer en
2019, dans le cadre de la loi LOM.
• Par exemple, la présence de bornes de recharge peut être intégrée facilement
dans une application destinée aux conducteurs de véhicules électriques.
• Des start-up peuvent développer des applications comme, par exemple, des
outils permettant d’anticiper les disponibilités ou permettant de favoriser
l’intermodalité la plus fluide entre les différents modes de transports. En matière
d’intermodalité, la qualité des applications est encore plus pertinente en croisant
les données de Saemes Opendata et celles d’autres acteurs de la mobilité
comme les opérateurs de transport en commun, de covoiturage, de vélos en
libre-service ou encore celles des collectivités et territoires (ex : trajet en voiture
partagée + stationnement en parc relais + RER + vélos ou trottinettes partagés).
• Saemes peut s’associer à différents partenaires pour développer de
nombreux services intelligents autour des données sur les flux de
circulation, le stationnement de véhicules ou sur le patrimoine immobilier, par
exemple.