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Gestion des risques de catastrophes au sein du METLE
Présenté par : M. Hassan TALIB, Chef de la Division Gestion des Situations à Hauts Risques
(DATRP)
(Tél: 06-60-15-19-46; mail: taleb@mtpnet.gov.ma)
Marrakech: Vendredi 03 Novembre 2017
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU
TRANSPORT, DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU
‫اﻟﻣﻐرﺑﯾﺔ‬ ‫اﻟﻣﻣﻠﻛﺔ‬
‫واﻟﻣﺎء‬ ‫واﻟﻠوﺟﺳﺗﯾك‬ ‫واﻟﻧﻘل‬ ‫اﻟﺗﺟﮭﯾز‬ ‫وزارة‬
PLAN DE L’EXPOSE
I- HISTORIQUE DES CATASTROPHES
NATURELLES AU NIVEAU NATIONAL
II- PROBLÉMATIQUES DE GESTION DES
CRISES AU NIVEAU NATIONAL?
III- SYSTÈMES DE GESTION DES CRISES
ET DES RISQUES AU SEIN DU METLE
IV- PROPOSITIONS D’AMÉLIORATION
I
HISTORIQUE DES CATASTROPHES
NATURELLES AU NIVEAU NATIONAL
Ourika, Août 1995: 150 morts, 88 disparus, 25
MDH dégâts METL
1.1 Cas des inondations
El Hajeb, 1997: 16 morts, 60 disparus
Martil, Décembre 2000: 8 morts, Dégâts
matériels importants
Crue jamais observée depuis plus de 60
ans (3500 m3/s, 150 Mm3)
Mohammédia: 2000, 2002 et 2003: 63 morts, 26
disparus
Crues exceptionnelles au niveau de trois bassins:
Tensift, Souss-Massa-Draa et Ziz-Guir-Gheris. 300
mm en seulement 14h (contre 150 mm/an)
occasionnant des dégâts importants: Plus de 40
victimes + dégradation réseau routier.
Guelmim: Novembre 2014: 32 morts, 6
disparus, 1,46 Mrds DH dégâts METLE
Coupure route régionale entre Tinghir
et Ait Hanni
2.2 Eboulements rocheux
le 19/07/2015 : RN 16
(Rocade Méditerranéenne)
13/08/2017 : RN 09 Ouarzazate-
Marrakech,
PK 339 (Tizi Ntichka)
2.3 Enneigement
Janvier – Février 2017:
Haut Atlas, Rif et hauts
plateaux de l'Oriental
Fin février 2016:
Route Nationale
Tétouan – Al Hoceïma
Port de Mohammedia (pic 13m)
2.4 Houle du 6-7 janvier 2014
Corniche de Aïn Diab
 Houles dépassant les houles-projets pour lesquelles les infrastructures
portuaires ont été dimensionnées,
 Consignation de tous les ports sur la façade atlantique à l'exception du port de
Dakhla,
Dégâts de la houle sur le DPM
A Salé:
- Perturbations au niveau de la route
côtière Sidi Moussa -Sidi Chmaao;
- 20 barques artisanales endommagées.
A Mohammédia:
- Mur de clôture des constructions
côtières sérieusement endommagé,
- Bouées de signalisation portuaire
rejetées par la mer (Plage Manesman
et Plage Monica)
Séisme d’Agadir, 29/02/1960: 15 000 morts,
25 000 blessés et rescapés
2.5 Séisme
Séisme d’Al Hoceima, 24/02/2004: 628 morts,
926 blessés
2 539 maisons effondrées, 3 Mrds DH pour reconstruction.
II
PROBLÉMATIQUES DE GESTION DES CRISES
AU NIVEAU NATIONAL?
METLE
Agriculture
Eaux et
Forêts
SantéMAGG
FAR
Habitat
Protection
Civile
Développement
Durable
Autres:
ONG, Elus,
Société Civile,
…
Urbanisme et
Aménagement du
Territoire
Ministère
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l’Intérieur
Multiplicité des intervenants
Au niveau national
PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (1/3)
P.Civile
DEP
Division Réglementation
Technique et
Normalisation
DR
División Ouvrages d’Art
+
Division de la Maintenance et de
la Viabilité hivernale
DPDPM
Division Equipements Portuaires
et Maritimes
+
Division réglementation et DPM
DMM
Division des Aménagements
Portuaires et Marítimos
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Division de la Réglementation
et du Domaine Public Maritime
Au niveau du
METLE
(DATRP - Division
Gestion des Situations à
Hauts Risques)
ANP
Direction Police,
Sûreté, Sécurité
& Environement
ADM
Direction
Exploitation
+
Service
Exploitation et
Sécurité
ONCF
Pôle Sécurité et
Contôle
SNTL
Direction Stratégie et
Communication
DTRSR
División de la Sécurité
Routière
Multiplicité des intervenants
Au niveau du METLE
PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (2/3)
Risques de
catastrophes
Multiplicité des risques
PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (3/3)
Secteurs METLE et risques probables
AVANT PENDANT APRES
Prévenir Gérer
-Effort concentré sur la gestion On réagit au lieu d’agir
-Qui fait quoi, quand, comment et où ????? Pas clair
Capitaliser
Effort concentré sur la gestion + improvisation
PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (6/6)
III
SYSTÈMES DE GESTION DES RISQUES ET
DES CRISES AU SEIN DU METLE
DOMAINES D’INTERVENTION DU METLE
Infrastructures de base en exploitation:
• Un patrimoine routier d’environ 57 673km, dont 43 318
revêtues sans compter les routes et pistes rurales ;
• 1770km d’autoroutes reliant les principales villes et
régions du Royaume du nord au sud et de l’est à l’ouest ;
• 9000 OA dont 2500 touchés par les effets des cc;
• 1093 km de voies expresses;
• Plus de 2110 km de lignes ferroviaires dont 75%
électrifiées et 28% à voies doubles ;
• 38 ports: 13 de commerce international, 19 de pêche et
6 de plaisance;
• une quinzaine de plates formes logistiques ;
• 140 grands barrages;
• 24 aéroports dont 15 internationaux;
Ce réseau comprend un linéaire de 1800 km d’autoroutes.
Le réseau routier revêtu a nettement évolué durant les dernières années sachant
qu’au lendemain de l’indépendance, ce linéaire n’était que de 10.348 km.
Patrimoine routier en exploitation:
• Réseau routier revêtu 43 318 km (Hors agglomération) répartis comme suit :
• Routes Nationales : 10.213 km.
• Routes Régionales : 9.370 km.
• Routes Provinciales : 23.745 km.
Gestion des risques: Cas du secteur routier
956 unités opérationnelles: 479 camions et 477 engins
dont 95 de déneigement
Moyens matériels d’intervention du secteur routier
Moyens matériels d’intervention du secteur routier
47 abris de neige répartis sur 13 DPETLE
Amélioration du service rendu par les abris de neige:
Vu l’état vétuste et des dégradations de la majorité de ces abris, il
s’avère nécessaire et prioritaire de les restaurer et les réaménager
afin d’améliorer le service rendu aux usagers de la route .
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Nombre des abris de neige
Moyens matériels d’intervention du secteur routier
58 barrières de neige réparties sur les réseaux de 14 DPETLE:
▪ 28 situées près des abris de neige.
▪ 30 isolées.
0
2
4
6
8
10
12
Nombre des barrières de neige
Moyens matériels d’intervention du secteur routier
Système de gestion des risques: Secteur routier
1- Cas des inondations
Avant
(à partir du mois de juin)
 Réalisation de missions de supervision pour s’enquérir du niveau de
préparation de la saison hivernale.
 Entretien et réparation des engins et matériels TP d’intervention et
l’acquisition de nouveaux matériels pour le renforcement et le
renouvellement du parc existant.
 Réalisation des travaux d’entretien courant du réseau routier incluant :
curage et nettoyage des ouvrages d’assainissement, rechargement des
accotements, réfection de la chaussée, renouvellement et renforcement
des panneaux de signalisation, …
 Redéploiement et renforcement des ressources humaines et formation
continue des techniciens et conducteurs sur le matériel et l’entretien
routier.
 Organisation des brigades d’intervention et définition d’un programme de
positionnement du matériel au niveau des points névralgiques du réseau.
Pendant
 Suivi régulier des alertes et informations liées aux intempéries;
 Renforcement des équipes de permanence ;
 Elaboration et transmission des communiqués de coupures aux différents
intervenants ;
 Information en temps réel des services centraux sur l'état des itinéraires,
les besoins et les propositions d'interventions complémentaires ;
 Mise en place de moyens complémentaires de signalisation et de déviation;
 Renforcement et répartition des moyens de communication et matériels;
 Réalisation de travaux provisoires de remise en état des sections touchées.
Système de gestion des risques: Secteur routier
Stratégie de la DR en matière de viabilité routière
Pendant
Recueil de l’information: INFOROUTE
Recueillir en
temps réel les
données
Diffuser ces
données au niveau
interne
Localiser en
temps réel
l’incident
Constituer une
base de données
d’incidents
RN 1
Lac
SMS
Serveur
Base de
Données
centrale
Agents sur terrain
Serveur central
Modem
Ordinateur
de poche
Connexion internet
Diffusion interne de
l’information
Formulaire
Poste de validationMail
SMS
GSM du responsable
Internet / intranet
INFOROUTE
Communication externe:
 Information du grand public sur l’état du réseau routier via 7 lignes
téléphoniques groupées au n° 05.37.71.17 .17 qui fonctionne 24
heures sur 24 et 7 jours sur 7.
 Communiqués à la radio, la télévision, la presse et par les
panneaux à messages variables.
Communication et information du public
Après
 Evaluation exhaustive des dégâts causés .
 Réalisation des études techniques nécessaires pour la réparation
définitive des dégâts.
 Programmation et budgétisation des opérations de réparation des dégâts
de crues.
 Elaboration de programmes urgents de priorisation des interventions en
fonction de l’ampleur des dégâts et l’importance du tronçon endommagé
eu égard aux possibilités existantes
 Edition de livres blancs circonstanciels.
Système de gestion des risques: Secteur routier
Décembre 1996
Mai 1997
Janvier1997
Mars1996
Décembre 2014
Juin 2011
Edition de livres blancs
Système de gestion des risques: Secteur routier
2. Cas des incendies de forêts:
 Travaux de désherbage et d’entretien des
accotements et fossés des routes traversant les
massifs forestiers ou passant à moins de 200 m de
ces massifs (début avril de chaque année);
 Travaux d’implantation et d’entretien des
panneaux de signalisation verticale relatifs aux
risques d’incendies de forêts.
Système de gestion des risques: Secteur autoroutier
 Conception des projets autoroutiers pour être protégés
contre les crues centennales et aussi pour assurer une
transparence vis-à-vis des écoulements naturels ;
 Réalisation d'une modélisation mathématique pour les
cours d'eau importants afin d’approcher au mieux les
écoulements et arrêter les protections à adopter ;
 Conception des ouvrages d'assainissement;
 Utilisation de remblais en matériaux insensibles à l'eau
dans les zones inondables ;
1. Cas des inondations
Système de gestion des risques: Secteur autoroutier
 Protections en enrochements, géotextile, ... à l'amont
et à l'aval des ouvrages hydrauliques et tout le long
des talus de l'autoroute menacés par des venues
d'eau,
 Curage des ouvrages d'assainissement, fossés, buses,
cuvettes, ..etc ;
 Réalisation d'études et expertises très poussées pour
analyser et évaluer les risques éventuels d'inondations,
actualiser les études hydrologiques et hydrauliques et
trouver les solutions adéquates à mettre en œuvre.
2. Cas des incendies de forêts
 Travaux de désherbage et de fauchage de la végétation
aux abords de la chaussée sur l’ensemble du réseau
autoroutier:
- Début de l’opération: 1ère semaine de Mai;
- Fin de l’opération: début juillet
Système de gestion des risques: Secteur autoroutier
Système de gestion des risques: Secteur ferroviaire
 Recensement des zones à risque d’inondation sur
le réseau sur la base de l’historique des inondations
survenues auparavant ;
 Réglementation au moyen de procédures
internes de prévention du risque inondation.
 Mise en œuvre des dispositifs de sécurité afin de
garantir les circulations ferroviaires au droit des zones
à risque, et ce sur la base des bulletins de pré-alerte
et d’alerte émanant de la DMN ;
 Réalisation d’ouvrages d’assainissement pour
l’évacuation des eaux ;
1. Cas des inondations
Système de gestion des risques: Secteur ferroviaire
 Mise à niveau de l’infrastructure ferroviaire par la
réalisation d’études hydrauliques et hydrologiques
destinées à vérifier la capacité des ouvrages
hydrauliques vis-à-vis des crues centennales et la
définition des ouvrages supplémentaires à réaliser ;
 Concernant la gestion des situations d'urgence, l'ONCF
dispose d'un plan ORSEC qui précise les moyens
humains et matériels à mettre en œuvre, ainsi que les
rôles et les attributions des différentes entités pour les
interventions d'urgence.
Système de gestion des risques: Secteur ferroviaire
2. Cas des incendies de forêts
 Travaux de désherbage le long des voies ferrées:
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Système de gestion des risques: Secteur portuaire
 Arrêt d’exploitation du port en cas de conditions
météorologiques défavorables,
 Engins de servitudes disponibles dans chaque port
notamment durant la période hivernale,
 Réseau de mesure des données hydrographiques et
océanographiques mis en place au niveau des ports
(marégraphes, bouées, stations météos..),
 Elaboration du schéma directeur d’hydrographie
portuaire,
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navires et des installations portuaires (Code ISPS),
1. Cas des intempéries:
Système de gestion des risques: Secteur portuaire
 Mise en œuvre des plans d’urgence portuaires;
 Système de prévention de lutte contre l’incendie et la
pollution comportant un ensemble de consignes, de
règlements et procédures, un programme de surveillance et
de contrôle et un plan de formation continue ;
 portuaires au nord et au sud du Royaume ;
 Aménagement et extension des installations
 Préparation du plan d’action et contribution aux exercices
de simulation pour la mise en œuvre du Plan d’Urgence
National (P.U.N) de lutte contre la pollution marine ;
 Equipement de deux centres de lutte anti-pollution aux
ports de Mohammédia et Nador ;
2. Cas de la pollution marine accidentelle:
V
PROPOSITIONS D’AMÉLIORATION
PROPOSITIONS D’AMELIORATION
Equipes
d’intervention
compétentes et
motivées
Système d’information et
de communication en
temps réel
Pistes
d’amélioration
Matériel suffisant
et performant
Réglementation
technique et
normes adaptées
a- Au niveau national
Synergie
Coordination
Adhésion
Travail
d’équipe
PROPOSITIONS D’AMELIORATION
Gouvernance
.
Phase 1
Cadrage, état des lieux
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Phase 3
Proposition de plans d’action
pour l’amélioration du système
de gestion des crises
Phase 2
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pour l’amélioration du système
de prévention des crises.
Etude en trois
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b. Au niveau du METLE:
Etude pour l’amélioration du système actuel de gestion des crises au sein
du METL
PROPOSITIONS D’AMELIORATION
Création d’un Centre de Veille et de Coordination des crises
Pourquoi un CVC?
Outil, pour le METLE, pour faire face aux situations
exceptionnelles,
Missions
- Assurer la coordination des actions de prévention et de
gestion des crises;
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situations à hauts risques et des crises vécues par le
METLE.
Vocations
- Créer une synergie entre les différents dispositifs de
prévention et de gestion des crises déployés au niveau des
Directions centrales et entités sous tutelle du Ministère;
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Projet d’appui de l’OCDE pour la gestion des risques au Maroc - Marrakech, 2-3 novembre 2017 - METLE

  • 1. Gestion des risques de catastrophes au sein du METLE Présenté par : M. Hassan TALIB, Chef de la Division Gestion des Situations à Hauts Risques (DATRP) (Tél: 06-60-15-19-46; mail: taleb@mtpnet.gov.ma) Marrakech: Vendredi 03 Novembre 2017 ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT, DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU ‫اﻟﻣﻐرﺑﯾﺔ‬ ‫اﻟﻣﻣﻠﻛﺔ‬ ‫واﻟﻣﺎء‬ ‫واﻟﻠوﺟﺳﺗﯾك‬ ‫واﻟﻧﻘل‬ ‫اﻟﺗﺟﮭﯾز‬ ‫وزارة‬
  • 2. PLAN DE L’EXPOSE I- HISTORIQUE DES CATASTROPHES NATURELLES AU NIVEAU NATIONAL II- PROBLÉMATIQUES DE GESTION DES CRISES AU NIVEAU NATIONAL? III- SYSTÈMES DE GESTION DES CRISES ET DES RISQUES AU SEIN DU METLE IV- PROPOSITIONS D’AMÉLIORATION
  • 4. Ourika, Août 1995: 150 morts, 88 disparus, 25 MDH dégâts METL 1.1 Cas des inondations
  • 5. El Hajeb, 1997: 16 morts, 60 disparus
  • 6. Martil, Décembre 2000: 8 morts, Dégâts matériels importants Crue jamais observée depuis plus de 60 ans (3500 m3/s, 150 Mm3)
  • 7. Mohammédia: 2000, 2002 et 2003: 63 morts, 26 disparus
  • 8. Crues exceptionnelles au niveau de trois bassins: Tensift, Souss-Massa-Draa et Ziz-Guir-Gheris. 300 mm en seulement 14h (contre 150 mm/an) occasionnant des dégâts importants: Plus de 40 victimes + dégradation réseau routier. Guelmim: Novembre 2014: 32 morts, 6 disparus, 1,46 Mrds DH dégâts METLE Coupure route régionale entre Tinghir et Ait Hanni
  • 9. 2.2 Eboulements rocheux le 19/07/2015 : RN 16 (Rocade Méditerranéenne) 13/08/2017 : RN 09 Ouarzazate- Marrakech, PK 339 (Tizi Ntichka)
  • 10. 2.3 Enneigement Janvier – Février 2017: Haut Atlas, Rif et hauts plateaux de l'Oriental Fin février 2016: Route Nationale Tétouan – Al Hoceïma
  • 11. Port de Mohammedia (pic 13m) 2.4 Houle du 6-7 janvier 2014 Corniche de Aïn Diab  Houles dépassant les houles-projets pour lesquelles les infrastructures portuaires ont été dimensionnées,  Consignation de tous les ports sur la façade atlantique à l'exception du port de Dakhla,
  • 12. Dégâts de la houle sur le DPM A Salé: - Perturbations au niveau de la route côtière Sidi Moussa -Sidi Chmaao; - 20 barques artisanales endommagées. A Mohammédia: - Mur de clôture des constructions côtières sérieusement endommagé, - Bouées de signalisation portuaire rejetées par la mer (Plage Manesman et Plage Monica)
  • 13. Séisme d’Agadir, 29/02/1960: 15 000 morts, 25 000 blessés et rescapés 2.5 Séisme
  • 14. Séisme d’Al Hoceima, 24/02/2004: 628 morts, 926 blessés 2 539 maisons effondrées, 3 Mrds DH pour reconstruction.
  • 15. II PROBLÉMATIQUES DE GESTION DES CRISES AU NIVEAU NATIONAL?
  • 16. METLE Agriculture Eaux et Forêts SantéMAGG FAR Habitat Protection Civile Développement Durable Autres: ONG, Elus, Société Civile, … Urbanisme et Aménagement du Territoire Ministère de l’Intérieur Multiplicité des intervenants Au niveau national PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (1/3) P.Civile
  • 17. DEP Division Réglementation Technique et Normalisation DR División Ouvrages d’Art + Division de la Maintenance et de la Viabilité hivernale DPDPM Division Equipements Portuaires et Maritimes + Division réglementation et DPM DMM Division des Aménagements Portuaires et Marítimos + Division de la Réglementation et du Domaine Public Maritime Au niveau du METLE (DATRP - Division Gestion des Situations à Hauts Risques) ANP Direction Police, Sûreté, Sécurité & Environement ADM Direction Exploitation + Service Exploitation et Sécurité ONCF Pôle Sécurité et Contôle SNTL Direction Stratégie et Communication DTRSR División de la Sécurité Routière Multiplicité des intervenants Au niveau du METLE PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (2/3)
  • 18. Risques de catastrophes Multiplicité des risques PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (3/3)
  • 19. Secteurs METLE et risques probables
  • 20. AVANT PENDANT APRES Prévenir Gérer -Effort concentré sur la gestion On réagit au lieu d’agir -Qui fait quoi, quand, comment et où ????? Pas clair Capitaliser Effort concentré sur la gestion + improvisation PROBLEMATIQUE DE GESTION DES RISQUES (6/6)
  • 21. III SYSTÈMES DE GESTION DES RISQUES ET DES CRISES AU SEIN DU METLE
  • 22. DOMAINES D’INTERVENTION DU METLE Infrastructures de base en exploitation: • Un patrimoine routier d’environ 57 673km, dont 43 318 revêtues sans compter les routes et pistes rurales ; • 1770km d’autoroutes reliant les principales villes et régions du Royaume du nord au sud et de l’est à l’ouest ; • 9000 OA dont 2500 touchés par les effets des cc; • 1093 km de voies expresses; • Plus de 2110 km de lignes ferroviaires dont 75% électrifiées et 28% à voies doubles ; • 38 ports: 13 de commerce international, 19 de pêche et 6 de plaisance; • une quinzaine de plates formes logistiques ; • 140 grands barrages; • 24 aéroports dont 15 internationaux;
  • 23. Ce réseau comprend un linéaire de 1800 km d’autoroutes. Le réseau routier revêtu a nettement évolué durant les dernières années sachant qu’au lendemain de l’indépendance, ce linéaire n’était que de 10.348 km. Patrimoine routier en exploitation: • Réseau routier revêtu 43 318 km (Hors agglomération) répartis comme suit : • Routes Nationales : 10.213 km. • Routes Régionales : 9.370 km. • Routes Provinciales : 23.745 km. Gestion des risques: Cas du secteur routier
  • 24. 956 unités opérationnelles: 479 camions et 477 engins dont 95 de déneigement Moyens matériels d’intervention du secteur routier
  • 26. 47 abris de neige répartis sur 13 DPETLE Amélioration du service rendu par les abris de neige: Vu l’état vétuste et des dégradations de la majorité de ces abris, il s’avère nécessaire et prioritaire de les restaurer et les réaménager afin d’améliorer le service rendu aux usagers de la route . 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nombre des abris de neige Moyens matériels d’intervention du secteur routier
  • 27. 58 barrières de neige réparties sur les réseaux de 14 DPETLE: ▪ 28 situées près des abris de neige. ▪ 30 isolées. 0 2 4 6 8 10 12 Nombre des barrières de neige Moyens matériels d’intervention du secteur routier
  • 28. Système de gestion des risques: Secteur routier 1- Cas des inondations Avant (à partir du mois de juin)  Réalisation de missions de supervision pour s’enquérir du niveau de préparation de la saison hivernale.  Entretien et réparation des engins et matériels TP d’intervention et l’acquisition de nouveaux matériels pour le renforcement et le renouvellement du parc existant.  Réalisation des travaux d’entretien courant du réseau routier incluant : curage et nettoyage des ouvrages d’assainissement, rechargement des accotements, réfection de la chaussée, renouvellement et renforcement des panneaux de signalisation, …  Redéploiement et renforcement des ressources humaines et formation continue des techniciens et conducteurs sur le matériel et l’entretien routier.  Organisation des brigades d’intervention et définition d’un programme de positionnement du matériel au niveau des points névralgiques du réseau.
  • 29. Pendant  Suivi régulier des alertes et informations liées aux intempéries;  Renforcement des équipes de permanence ;  Elaboration et transmission des communiqués de coupures aux différents intervenants ;  Information en temps réel des services centraux sur l'état des itinéraires, les besoins et les propositions d'interventions complémentaires ;  Mise en place de moyens complémentaires de signalisation et de déviation;  Renforcement et répartition des moyens de communication et matériels;  Réalisation de travaux provisoires de remise en état des sections touchées. Système de gestion des risques: Secteur routier
  • 30. Stratégie de la DR en matière de viabilité routière Pendant Recueil de l’information: INFOROUTE Recueillir en temps réel les données Diffuser ces données au niveau interne Localiser en temps réel l’incident Constituer une base de données d’incidents RN 1 Lac SMS Serveur Base de Données centrale Agents sur terrain Serveur central Modem Ordinateur de poche Connexion internet Diffusion interne de l’information Formulaire Poste de validationMail SMS GSM du responsable Internet / intranet INFOROUTE
  • 31. Communication externe:  Information du grand public sur l’état du réseau routier via 7 lignes téléphoniques groupées au n° 05.37.71.17 .17 qui fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.  Communiqués à la radio, la télévision, la presse et par les panneaux à messages variables. Communication et information du public
  • 32. Après  Evaluation exhaustive des dégâts causés .  Réalisation des études techniques nécessaires pour la réparation définitive des dégâts.  Programmation et budgétisation des opérations de réparation des dégâts de crues.  Elaboration de programmes urgents de priorisation des interventions en fonction de l’ampleur des dégâts et l’importance du tronçon endommagé eu égard aux possibilités existantes  Edition de livres blancs circonstanciels. Système de gestion des risques: Secteur routier
  • 33. Décembre 1996 Mai 1997 Janvier1997 Mars1996 Décembre 2014 Juin 2011 Edition de livres blancs
  • 34. Système de gestion des risques: Secteur routier 2. Cas des incendies de forêts:  Travaux de désherbage et d’entretien des accotements et fossés des routes traversant les massifs forestiers ou passant à moins de 200 m de ces massifs (début avril de chaque année);  Travaux d’implantation et d’entretien des panneaux de signalisation verticale relatifs aux risques d’incendies de forêts.
  • 35. Système de gestion des risques: Secteur autoroutier  Conception des projets autoroutiers pour être protégés contre les crues centennales et aussi pour assurer une transparence vis-à-vis des écoulements naturels ;  Réalisation d'une modélisation mathématique pour les cours d'eau importants afin d’approcher au mieux les écoulements et arrêter les protections à adopter ;  Conception des ouvrages d'assainissement;  Utilisation de remblais en matériaux insensibles à l'eau dans les zones inondables ; 1. Cas des inondations
  • 36. Système de gestion des risques: Secteur autoroutier  Protections en enrochements, géotextile, ... à l'amont et à l'aval des ouvrages hydrauliques et tout le long des talus de l'autoroute menacés par des venues d'eau,  Curage des ouvrages d'assainissement, fossés, buses, cuvettes, ..etc ;  Réalisation d'études et expertises très poussées pour analyser et évaluer les risques éventuels d'inondations, actualiser les études hydrologiques et hydrauliques et trouver les solutions adéquates à mettre en œuvre.
  • 37. 2. Cas des incendies de forêts  Travaux de désherbage et de fauchage de la végétation aux abords de la chaussée sur l’ensemble du réseau autoroutier: - Début de l’opération: 1ère semaine de Mai; - Fin de l’opération: début juillet Système de gestion des risques: Secteur autoroutier
  • 38. Système de gestion des risques: Secteur ferroviaire  Recensement des zones à risque d’inondation sur le réseau sur la base de l’historique des inondations survenues auparavant ;  Réglementation au moyen de procédures internes de prévention du risque inondation.  Mise en œuvre des dispositifs de sécurité afin de garantir les circulations ferroviaires au droit des zones à risque, et ce sur la base des bulletins de pré-alerte et d’alerte émanant de la DMN ;  Réalisation d’ouvrages d’assainissement pour l’évacuation des eaux ; 1. Cas des inondations
  • 39. Système de gestion des risques: Secteur ferroviaire  Mise à niveau de l’infrastructure ferroviaire par la réalisation d’études hydrauliques et hydrologiques destinées à vérifier la capacité des ouvrages hydrauliques vis-à-vis des crues centennales et la définition des ouvrages supplémentaires à réaliser ;  Concernant la gestion des situations d'urgence, l'ONCF dispose d'un plan ORSEC qui précise les moyens humains et matériels à mettre en œuvre, ainsi que les rôles et les attributions des différentes entités pour les interventions d'urgence.
  • 40. Système de gestion des risques: Secteur ferroviaire 2. Cas des incendies de forêts  Travaux de désherbage le long des voies ferrées: (1 600 000 m2; début de l’opération: début Avril),  Pose des murs de clôture le long des axes stratégiques (ex: axe Casablanca – Kénitra)
  • 41. Système de gestion des risques: Secteur portuaire  Arrêt d’exploitation du port en cas de conditions météorologiques défavorables,  Engins de servitudes disponibles dans chaque port notamment durant la période hivernale,  Réseau de mesure des données hydrographiques et océanographiques mis en place au niveau des ports (marégraphes, bouées, stations météos..),  Elaboration du schéma directeur d’hydrographie portuaire,  Mise en œuvre du code international relatif à la sûreté des navires et des installations portuaires (Code ISPS), 1. Cas des intempéries:
  • 42. Système de gestion des risques: Secteur portuaire  Mise en œuvre des plans d’urgence portuaires;  Système de prévention de lutte contre l’incendie et la pollution comportant un ensemble de consignes, de règlements et procédures, un programme de surveillance et de contrôle et un plan de formation continue ;  portuaires au nord et au sud du Royaume ;  Aménagement et extension des installations  Préparation du plan d’action et contribution aux exercices de simulation pour la mise en œuvre du Plan d’Urgence National (P.U.N) de lutte contre la pollution marine ;  Equipement de deux centres de lutte anti-pollution aux ports de Mohammédia et Nador ; 2. Cas de la pollution marine accidentelle:
  • 44. PROPOSITIONS D’AMELIORATION Equipes d’intervention compétentes et motivées Système d’information et de communication en temps réel Pistes d’amélioration Matériel suffisant et performant Réglementation technique et normes adaptées a- Au niveau national
  • 46. . Phase 1 Cadrage, état des lieux et diagnostic Phase 3 Proposition de plans d’action pour l’amélioration du système de gestion des crises Phase 2 Proposition de plans d’action pour l’amélioration du système de prévention des crises. Etude en trois phases b. Au niveau du METLE: Etude pour l’amélioration du système actuel de gestion des crises au sein du METL PROPOSITIONS D’AMELIORATION
  • 47. Création d’un Centre de Veille et de Coordination des crises Pourquoi un CVC? Outil, pour le METLE, pour faire face aux situations exceptionnelles, Missions - Assurer la coordination des actions de prévention et de gestion des crises; - Veiller au recueil et au partage de l’information; - Assurer la capitalisation et le retour d’expérience des situations à hauts risques et des crises vécues par le METLE. Vocations - Créer une synergie entre les différents dispositifs de prévention et de gestion des crises déployés au niveau des Directions centrales et entités sous tutelle du Ministère; - Mutualiser les efforts et les actions entreprises par les différents intervenants au sein du Ministère pour la prévention et la gestion des crises.
  • 48. QUE FAIRE PAR RAPPORT A LA PROBLEMATIQUE DES CC ?