"Les projets de développement du port" - Pascal Galichon, Grand Port Maritime...SCoT-LHPCE
Dans le cadre de la révision du SCoT LHPCE, le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) est venu présenter aux élus, lors du Comité syndical du 11 décembre 2014, l'actualité du port, son projet stratégiques ainsi que sa démarche pour s'insérer dans son environnement.
"Les projets de développement du port" - Pascal Galichon, Grand Port Maritime...SCoT-LHPCE
Dans le cadre de la révision du SCoT LHPCE, le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) est venu présenter aux élus, lors du Comité syndical du 11 décembre 2014, l'actualité du port, son projet stratégiques ainsi que sa démarche pour s'insérer dans son environnement.
Symposium 2018 - Projet Bonaventure - Sebastien DeshaiesPMI-Montréal
Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences
Le nouveau boulevard Robert-Bourassa relève aujourd’hui le défi d’accommoder, avec un réseau de voies urbaines, la circulation véhiculaire régionale liée à l’autoroute Bonaventure ainsi que les déplacements locaux caractéristiques d’un milieu dense et mixte. La gestion des flux de circulation, durant les travaux et une fois la mise en opération du boulevard, constitue ainsi un élément crucial du projet.
La bonne planification en amont permet aujourd’hui le maintien, et même l’amélioration des temps de parcours des 1900 autobus qui empruntent cet axe quotidiennement. En outre, afin d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre du projet, une attention particulière a été portée à l’interaction entre les divers modes de transport de même qu’à la qualité des aménagements et des équipements destinés aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en commun.
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
LE CAS DE SCHAERBEEK FORMATION
PAYSAGE ET TERRITOIRE
MARGOT GAUTIER
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
projet étudiant - la cambre - gembloux agrobiotech - 2015
L'arrivée de la grande vitesse le cas du territoire angoumoisin diagnostic,...LISEA
LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique :
L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ?
Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ?
Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ?
A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?
Dossier : la Concertation ZAC Part-Dieu Ouest (Lyon, janvier 2015)xavierPN
Depuis le 5 janvier, les habitants sont appelés à participer à la concertation organisée par la mission Part-Dieu au sujet de la Zone d'Aménagement Concerté Part-Dieu Ouest, qui couvre un territoire de 38 ha.
De part son emplacement (boulevard Deruelle au Nord, boulevard Vivier-Merle à l'Est, la rue Paul Bert au Sud et la rue Garibaldi à l'Ouest), la ZAC Part-Dieu Ouest), le Conseil de Quartier doit s'impliquer et participer activement à cette concertation pour le moins discrète !
Symposium 2018 - Projet Bonaventure - Sebastien DeshaiesPMI-Montréal
Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences
Le nouveau boulevard Robert-Bourassa relève aujourd’hui le défi d’accommoder, avec un réseau de voies urbaines, la circulation véhiculaire régionale liée à l’autoroute Bonaventure ainsi que les déplacements locaux caractéristiques d’un milieu dense et mixte. La gestion des flux de circulation, durant les travaux et une fois la mise en opération du boulevard, constitue ainsi un élément crucial du projet.
La bonne planification en amont permet aujourd’hui le maintien, et même l’amélioration des temps de parcours des 1900 autobus qui empruntent cet axe quotidiennement. En outre, afin d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre du projet, une attention particulière a été portée à l’interaction entre les divers modes de transport de même qu’à la qualité des aménagements et des équipements destinés aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en commun.
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
LE CAS DE SCHAERBEEK FORMATION
PAYSAGE ET TERRITOIRE
MARGOT GAUTIER
FANTA KABA
ELENA MIRALLES
MAËLLE THUEUX
projet étudiant - la cambre - gembloux agrobiotech - 2015
L'arrivée de la grande vitesse le cas du territoire angoumoisin diagnostic,...LISEA
LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique :
L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ?
Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ?
Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ?
A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?
Dossier : la Concertation ZAC Part-Dieu Ouest (Lyon, janvier 2015)xavierPN
Depuis le 5 janvier, les habitants sont appelés à participer à la concertation organisée par la mission Part-Dieu au sujet de la Zone d'Aménagement Concerté Part-Dieu Ouest, qui couvre un territoire de 38 ha.
De part son emplacement (boulevard Deruelle au Nord, boulevard Vivier-Merle à l'Est, la rue Paul Bert au Sud et la rue Garibaldi à l'Ouest), la ZAC Part-Dieu Ouest), le Conseil de Quartier doit s'impliquer et participer activement à cette concertation pour le moins discrète !
"Vallée de Seine : Enjeux d'attractivité et de développement économique" - Vi...SCoT-LHPCE
Dans le cadre de la révision du SCoT LHPCE, M. Vincent Gollain, Directeur du département Economie de l'IAU d'Ile-de-France, est venu présenter aux élus, lors du Comité syndical du 8 janvier 2015, une étude sur les enjeux économiques de la Vallée de la Seine.
Situé au cœur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Au sommaire de la fiche n°4, document synthétique de 4 pages intitulé Penser notre économie à l'échelle Vallée de Seine :
- Vers un complexe industrialo-portuaire efficace, responsable et puissant,
- Les acteurs au service du développement économique,
- Optimiser l'outil industriel et logistique et l'inscrire comme maillon essentiel du corridor européen Le Havre / Mannheim.
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
Entamée en 2001, la reconversion de la plus grande forteresse militaire d’Europe est désormais aboutie et le quartier poursuit encore aujourd’hui son développement. En l’espace de 15 ans, ce site est devenu une vitrine de l’excellence de l’agglomération dans le domaine nautique, au coeur de la Sailing Valley. Durant les années 90, alors que la Marine se désinvestit progressivement de cet espace, l’Agglomération adopte les choix stratégiques qui établiront le fil rouge de cette reconversion : création d’un ensemble ambitieux intégrant à la fois des activités industrielles et de services ainsi que des activités de loisirs et de tourisme. À la fois premier pôle européen de course au large, quartier d’affaires et site touristique, Lorient La Base concentre des activités performantes. Vivier de technologie sur un site historique, ce concept ambitieux traduit l’objectif initial de ce projet urbanistique structurant pour Lorient et son Agglomération.
1. Visite de Lyon Confluence
Les objectifs
Avec Lyon Confluence, le Grand Lyon se donne les moyens d'attirer, en plein centre, les emplois, les
services, les institutions et les grands événements qui caractérisent les villes capitales, et ainsi de
construire son avenir sur la scène internationale. L'ambition du projet est de :
créer un nouveau quartier en centre ville pour renforcer le rayonnement du Grand Lyon
> développer une offre innovante et attractive des loisirs urbain
> mettre en valeur les fleuves et les qualités paysagères du site
> reconquérir les friches industrielles et logistique
> désenclaver le sud de la presqu'île notamment par les transports en commun
Les atouts
La presqu'île, avec ses grandes places et avenues commerçantes, ses multiples ponts, est le véritable
cœur de Lyon. La gare de Perrache, à mi-chemin entre l'hôtel de ville et le confluent marque l'entrée
nord du territoire du projet. Cette situation explique la qualité exceptionnelle de sa desserte. Les
terrains sont largement occupés par des équipements en fin de vie (port de commerce, marché de
gros), restructurables (SNCF) ou délocalisables. Le potentiel foncier, de l'ordre de 70 hectares, est
considérable pour un centre-ville.
Enfin, Rhône et Saône procurent au site 5 km de rives, des vues souvent somptueuses et un potentiel
paysager extrêmement valorisant.
Projets d’ ensemble à terme
La régularité, la hauteur et la densité des îlots rappellent le reste de la presqu'île, de même que la
diversité des fonctions accueillies : résidentiel, tertiaire, loisirs, commerces, services, équipements
publics…. L'écrin des fleuves, les espaces plantés, les quais et les bassins intérieurs forment un
grand système vert et bleu. Tout en différenciant le Rhône de la Saône, il unifie l'ensemble et
maximise l'agrément des espaces publics et des paysages. A cet horizon, grâce aux contournements
routiers et ferroviaires de Lyon l'autoroute a été déclassée en centre-ville et les voies ferrées réduites.
DESCRIPTIF DE LA VISITE :
Le centre d’information Lyon Confluence, situé au cœur du site, propose une présentation du projet
d’aménagement en images et maquettes. Un film documentaire d’une quinzaine de minutes,
introductif, fait s’exprimer concepteurs et habitants sur fond d’images aériennes, complétant une
généreuse exposition de photos du site en grand format. De grands plans, complétés de perspectives
d’ambiance sur les espaces publics, permettent de comprendre le parti d’aménagement et son
phasage. Plusieurs maquettes représentent les premiers aménagements et constructions, notamment
les îlots ABC (700 logement) qui bordent la place nautique. Des écrans interactifs proposent une
information approfondie à la carte sur divers aspects du projet. La plupart de ces éléments sont
également visibles sur www.lyon-confluence.fr <http://www.lyon-confluence.fr/>. La visite du centre
d’information Lyon Confluence peut être complétée d’une promenade dans le Port Rambaud dont le
cadre paysager, inattendu, vaut le détour, et qui accueille actuellement la Biennale d’art contemporain
de Lyon,.