Déjeuner du GATE du 2 novembre 2012 - Michel Lavoie, directeur du service à l’entretien à la STS, Laurent Chevot, directeur général adjoint à la STS sont venus expliquer les démarches entreprissent par la STS pour électrifier le transport en commun.

1. LA STRATÉGIE
D’ÉLECTRIFICATION
DE LA STS
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2. Sommaire
La situation québécoise en termes
d’électrification des autobus
La stratégie adoptée par la STS
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3. LA SITUATION QUÉBÉCOISE EN
TERMES D’ÉLECTRIFICATION DES
AUTOBUS
Informations fournies par
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4. Objectifs du gouvernement
du Québec
« D’ici 2030, 95% des déplacements
sur le réseau québécois de transport collectif recourront
à l’électricité. »
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5. Sociétés de transport au Québec
• 9 sociétés de transport assurant plus de 90% des
déplacements en transport en commun effectués
au Québec
• Flotte de près de 4 000 autobus incluant:
 très majoritairement des autobus diesel (40 pieds,
articulés, minibus)
 8 minibus électriques et 11 autobus hybrides
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6. Acquisition d’autobus hybrides
diesel – électrique
• Achat d’autobus regroupé par le biais d’une société en nom
collectif (AVT)
• Appel d’offre attribué à Novabus : tous les autobus 40 pieds
achetés par les 9 sociétés entre 2013 et 2016 (+2 2012
2011
années
d’option 2017 et 2018) seront hybrides diesel-électrique (475 +
options)
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7. Autobus hybrides
• Le choix technologique d’un hybride de série
 premier pas vers l’électrification complète de l’autobus
 mode de propulsion = moteur électrique
 énergie en provenance des batteries et/ou génératrice
• Nouveaux autobus articulés hybrides de série livrés à partir de 2015
2011 2012
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8. Autobus électriques
Projets de démonstration
• Déterminer les meilleures technologies pour les
besoins opérationnels des sociétés
• Vérifier les impacts sur les opérations (vitesse
commerciale, entretien, équipement
nécessaire…)
• Partager les résultats entre les 9 sociétés
• Partenariat entre les 9 sociétés de transport,
AVT, le Ministère des transports du Québec et
Hydro Québec
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9. Autobus électriques (STL) Essai
d’un autobus 100% électrique à
recharge lente
• Essai d’une période de 1 à 2 ans du premier autobus 40
pieds électrique accrédité en Amérique du Nord
• Système de recharge lente avec autonomie de 250 km
• Fabrication de l’autobus en cours par Design Line
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10. Autobus électriques (RTL)
Essai d’un autobus hybride rechargeable
• Utilisation du moteur électrique, grâce à l’énergie des
batteries, pour des distances autour de 50 km
• Charge lente des batteries, récupération d’énergie de
freinage et alimentation par génératrice
• Essai prévu en 2013
• Collaboration avec Hydro-
Québec et un fabricant
canadien d’autobus
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11. Autobus électriques
Consortium québécois de bus électriques
• Consortium formé de Novabus, Bathium, Préci4, Giro,
TM4, René pour réaliser un autobus de 30-35 pieds
électrique
• Budget de 65 M$ (subvention de 27 M$) avec une
échéance en 2014
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12. Midibus électriques (STM)
• 7 midibus tout électrique (30 pieds) fabriqués par
Design Line
• Mise en service prévue en 2013 sur le circuit 715 dans
le Vieux-Montréal
• Recharge lente de nuit, aussi possible en bout de ligne
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13. Microbus électriques (RTC)
Écolobus à Québec
• 8 microbus mis en service en juin 2008 dans le Vieux-
Québec
• Taux de satisfaction de 82% lors du sondage de 2010
• Retrait en août 2011 suite à un emballement thermique
des batteries, et remise en service en juin 2012 avec des
mesures appropriées
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14. Microbus électriques
Consortium québécois de bus électriques
• Consortium formé de Infodev, Styl&tec, Proco pour
réaliser un microbus électrique de 25 pieds
• Budget de 7,6 M$ (subvention de 3 M$) avec une
échéance en 2014
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15. Enjeux de l’électrification
• Batteries (autonomie, capacité et recharge)
• Développement de technologies fiables et adaptées
aux différentes opérations des sociétés
• Disponibilité commerciale des véhicules électriques
• Financement des projets
• Formation et modification de l’organisation du travail
• Révision des installations physiques
• Implication et ralliement des différents acteurs
• Impacts sur le nombre de véhicules nécessaires pour
livrer le service (maintenance, exploitation)
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16. LA STRATÉGIE ADOPTÉE PAR LA STS
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17. La situation à la STS
• Acquisition de véhicules de service hybrides pour les superviseurs
• Manque de ressources humaines et financières pour supporter des
expérimentations
• Achat de l’ensemble de ses autobus à travers le contrat global
d’achat regroupé
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18. La stratégie de la STS
1) Acquérir uniquement des autobus hybrides dans un premier
temps puis électriques lorsqu’ils seront fiables et disponibles
dans le cadre d’achats regroupés
2) Participer aux réflexions et bénéficier de la vigie effectuée
par AVT et des résultats des expérimentations menées dans
la Région de Montréal
3) Supporter localement les stratégies d’électrification des
transports à travers le Centre de mobilité durable de
Sherbrooke
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