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Gares rurales
en Bourgogne
Départ de Paris, arrivée à Auxerre 1h35 plus tard. Objectif :
visiter 3 lieux de résidence potentiel pour en choisir un
La ligne Paris-Corbigny, c'est seulement 50
voyageurs par jours en moyenne...
Ayant pris par erreur la partie du train qui descend à
Avallon, nous rallions Corbigny en taxi (40Km)
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Corbigny, c'est le bout de la ligne, le terminus
La SNCF sous-traite l'organisation à la filiale VFLI
pas de guichet pour la vente,
pas de borne de retrait
… encore du fret avec les deux principales
ressources locales que sont le bois et la pierre
comme dans 90% des gares
rurales les, premiers étages
des gares sont inutilisés...
C'est aussi le cas de nombreux bâtiments
vendus par la SNCF aux municipalités
une grande richesse d'acteurs et d'événements
culturels et artistiques locaux, soulignent les
membres du Pays Nivernais-Morvan
grâce à l'appui du Conseil Régional,
2 trains par jour circulent encore...
... cette offre est complétée par le car
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la gare de Clamecy est un peu
plus importante et passagère
Malgré sa taille et contrairement à Corbigny,
cette gare est encore gérée par la SNCF
une vingtaine de voyageurs par jour, 5
employés, 8 trains par jour
un guichet mais des agents contraints à la "mono-
activité" : monotonie et attente (ce qui ne donne
pas une bonne image de la gare selon eux)
des expériences de services
complémentaires ont eu lieu, comme
le "taxiTER", la location de vélo, etc.
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la gare d'Auxerre est une "petite gare immense"
c'est une gare monumentale...
... mais qui pourrait tourner avec
seulement 3 agents (et 2 vendeurs)
elle a été entièrement rénovée...
... équipée en borne interactive...
... et services complémentaires
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1ère visite guidée gares rurales en Bourgogne

  • 2. Départ de Paris, arrivée à Auxerre 1h35 plus tard. Objectif : visiter 3 lieux de résidence potentiel pour en choisir un
  • 3. La ligne Paris-Corbigny, c'est seulement 50 voyageurs par jours en moyenne...
  • 4. Ayant pris par erreur la partie du train qui descend à Avallon, nous rallions Corbigny en taxi (40Km)
  • 5. e de G ar ny C orbig Corbigny, c'est le bout de la ligne, le terminus
  • 6. La SNCF sous-traite l'organisation à la filiale VFLI
  • 7. pas de guichet pour la vente, pas de borne de retrait
  • 8. … encore du fret avec les deux principales ressources locales que sont le bois et la pierre
  • 9. comme dans 90% des gares rurales les, premiers étages des gares sont inutilisés...
  • 10. C'est aussi le cas de nombreux bâtiments vendus par la SNCF aux municipalités
  • 11. une grande richesse d'acteurs et d'événements culturels et artistiques locaux, soulignent les membres du Pays Nivernais-Morvan
  • 12. grâce à l'appui du Conseil Régional, 2 trains par jour circulent encore...
  • 13. ... cette offre est complétée par le car
  • 14. e de Gar cy C lame la gare de Clamecy est un peu plus importante et passagère
  • 15. Malgré sa taille et contrairement à Corbigny, cette gare est encore gérée par la SNCF
  • 16. une vingtaine de voyageurs par jour, 5 employés, 8 trains par jour
  • 17. un guichet mais des agents contraints à la "mono- activité" : monotonie et attente (ce qui ne donne pas une bonne image de la gare selon eux)
  • 18. des expériences de services complémentaires ont eu lieu, comme le "taxiTER", la location de vélo, etc.
  • 19. e d' Gar re Aux er la gare d'Auxerre est une "petite gare immense"
  • 20. c'est une gare monumentale...
  • 21. ... mais qui pourrait tourner avec seulement 3 agents (et 2 vendeurs)
  • 22. elle a été entièrement rénovée...
  • 23. ... équipée en borne interactive...
  • 24. ... et services complémentaires
  • 25. sion Co nclu re ouv ertu - Trois échelles de gares sur la même ligne - Le premier étage des gares, des bâtiments plein de potentiel - La connexion à Paris, un sujet en tant que tel ? - Peut-on miser sur un développement ferroviaire de ces gares ? - Difficulté tangible des cheminots