Nous présentons des analyses spatio-temporelles ainsi qu'une modélisation du volume de déplacements en covoiturage à l'échelle régionale à partir des données issues du Registre de preuve de covoiturage (RPC) en France.

1. Analyse des données du Registre
de preuve de covoiturage à
l’échelle régionale
Guillaume COSTESEQUE, Wilfried RABALLAND, Alice MARCHAL

2. Contexte / Objectifs du travail
Contexte
Premier plan national covoiturage du quotidien (2019 – 2022) :
• Covoiturage inclus dans le Forfait mobilités durables
• Expérimentation de voies réservées au covoiturage
• Mise en place de lignes de covoiturage
• Registre de preuve de covoiturage (RPC)
• Pas exhaustif
• 23 opérateurs partenaires (à date)
• Données ouvertes (open data)
 Objectif 3M trajets en 2027
2

3. Contexte / Objectifs du travail
Objectifs
• Caractériser les déplacements en covoiturage à l’échelle d’un territoire
• Mesurer l’impact d’une mesure d’incitation financière territoriale
Données utilisées
2 ensembles :
• Données ouvertes pour la Région Auvergne-Rhône-Alpes (sept. 2021 – mai 2022)
• Données enrichies pour la Région des Pays de la Loire (jan. 2021 – juin 2022)
← Solutions existantes (données RPC) :
1. Observatoire national du covoiturage au
quotidien
• Etat, Ademe, GART, Cerema
• Depuis décembre 2021
2. Baromètre du covoiturage du quotidien
• Klaxit
• Depuis octobre 2022
3

4. 4
Evolution journalière du nombre de trajets
Début
Covid
Fin 4e vague Covid +
Campagne vaccination
Crise en Ukraine /
Tension sur le
prix des carburants
Début
Covid
Début campagne
incitation
en région PDL
← France entière :
• Représentation partielle du covoiturage
// 900 000 trajets quotidiens (~2%)
• Forte variabilité temporelle :
• [01-03/2020] 15 000 à 27 000
trajets/jour hors week-end
• [01-03/2022] 10 000 à 17 000
trajets/jours hors week-end
→ Région Pays de la Loire VS régions
limitrophes (Bretagne, Centre-Val de Loire)
• Une évolution soutenue par les
incitations financières
• Retour à un niveau similaire à la période
avant-Covid à partir de fin 2021 (hors
vacances de Noël)

5. Evolution mensuelle du nombre de trajets
← Evolution des volumes bruts de trajets
(Auvergne-Rhône-Alpes)
Demande fluctuante, très dépendante du niveau de
demande des trafics routiers
Début
Covid
Fin 4e vague Covid +
Campagne vaccination
Crise en Ukraine /
Tension sur le
prix des carburants
5
→ Evolution des volumes de trajets
redressés sur la base de l’indice
régional des trafics
(Auvergne-Rhône-Alpes)
Observation de l’impact de facteurs
externes sur la « part modale »
covoiturage au sein de la demande
routière

6. Répartition temporelle des trajets
→ Analyse sur une semaine moyenne
(Pays de la Loire)
Demande majoritairement centrée sur les
jours ouvrés de la semaine
+ forte le mardi, - forte le vendredi
→ Analyse sur un jour ouvré moyen
(Pays de la Loire)
Pics de demande en phase avec le rythme des
activités quotidiennes (travail, études, etc.)
 périodes de pointe matin et soir
6

7. Récurrence des volumes, origines et destinations
Partitionnement des trajets en un nombre donné de classes (Auvergne-Rhône-Alpes)
* Réalisation d’une classification ascendante hiérarchique (CAH) à partir des données 6h-10h :
volume de trajets, longitude et latitude du lieu d’origine ou de destination
• Représentation cartographique des individus « moyens » pour les 30 groupes constitués
Origines des trajets
7

8. Récurrence des volumes, origines et destinations
Partitionnement des trajets en un nombre donné de classes (Auvergne-Rhône-Alpes)
* Réalisation d’une classification ascendante hiérarchique (CAH) à partir des données 6h-10h :
volume de trajets, longitude et latitude du lieu d’origine ou de destination
• Représentation cartographique des individus « moyens » pour les 30 groupes constitués
 Stabilité des volumes relatifs et des grandes répartitions sur le territoire
Destinations des trajets
8

9. Matrice origine-destination
→ Agrégation des origines et
destinations des trajets
(Auvergne-Rhône-Alpes)
↓ Matrice OD des trajets de
covoiturage (Auvergne-
Rhône-Alpes)
9

10. Matrice origine-destination
10
→ Visualisation des origines et
destinations des trajets (Pays
de la Loire)

11. Modélisation du nombre de trajets quotidiens
11
→ Modèle : y = f(X)
y = nombre de trajets effectués le jour J
X = variables explicatives
• Nombre de trajets effectués à J-7
• Weekend (Booléen)
• Vacances scolaires (Booléen)
• Indice moyen du prix des carburants
y =
X =

12. Modélisation du nombre de trajets quotidiens
12
→ Problème de régression
• Comparaison de différents algorithmes
• Séparation des données en :
o un ensemble d’entraînement (70%)
o un ensemble de test distinct (30%)
• Validation croisée sur 5 sous-ensembles
• Métrique = coefficient de détermination R2

13. Conclusion
Apports
• Analyse spatio-temporelle des trajets en covoiturage sur 2 territoires
• Modélisation simplifiée du volume de covoiturage
Limites
Représentativité des données du RPC
Futurs travaux
• Analyse de la potentielle concurrence modale entre covoiturage et transports collectifs
• Analyse croisée des données RPC et des données socio-économiques (Insee) pour modéliser le
potentiel de covoiturage d’un territoire
Ouverture
Second plan national covoiturage du quotidien (2023 – 2027) annoncé le 13 décembre 2022 :
• Prime progressive de 100€ pour les primo-conducteurs (50 M€)
• Soutien : 1€ de l’Etat pour 1€ de la collectivité (50 M€)
• 50 M€ pour les infrastructures (études préalables / aires, lignes, voies réservées…)
• Mise en ligne du site national : covoiturage.ecologie.gouv.fr
13

14. Merci pour votre attention
Guillaume Costeseque
Cerema Ouest
guillaume.costeseque@cerema.fr
Wilfried Raballand, Alice Marchal
Cerema Centre-Est

15. Annexes
15
€-
€1.00
€2.00
€3.00
€4.00
€5.00
€6.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Montant/trajet
(€)
Distance (km)
Montant de l'incitation au conducteur
(Région PDL)
← Campagne d’incitation de la Région Pays de
la Loire :
• Conventionnement avec les principaux
opérateurs (BlaBlaCar Daily, Klaxit, Karos,
Mobicoop, OuestGo)
• Départ et arrivée situés dans la région PDL
• A l’exclusion des trajet internes aux
métropoles couvertes par un dispositif
existant (Nantes, Angers, Le Mans, Cholet…)
← Carte des territoires concernés par une
campagne d’incitation au covoiturage

16. Annexes
16
Une évolution intimement
liée au nombre d’opérateurs
partenaires ?

17. Annexes
17
Une évolution intimement
liée au Covid ?

18. Annexes
18
Validation croisée

19. Annexes
19
Résultats