Hatem!

I S E T RADES STEG-DPTE-Base d’intervention Tunis 1
Bouzidi Hatem 1
 Au terme de ce travail, je tiens à rendre un grand hommage aux vertus de ceux qui m’ont prêté
leur généreuse assistance et apporté un appréciable soutien moral.
 Je tiens à exprimer également ma profonde gratitude et mes sincères respects à le chef de la base
de transport d’électricité de Tunis Nord M. Ferchichi Hatem et M. Salem Sadki, M. Douiri
Malek, M. Khader Rafik et M. Mrad Faouzi pour ses conseils et pour l’attention qu’ils m’ont
bien voulu apporter durant la période de mon stage.
 Mes vifs remerciements s’adressent aussi à tout le personnel du Département Technique du
Transport d’Electricité pour l'aide qu'ils m’ont fournie et pour les précieux conseils qu'ils n'ont
cessé de me prodiguer tout au long de mon stage.

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 Les stages industriels représentent une des composantes principales de la
formation de l’étudiant, pour le confronter au monde du travail et à la vie
professionnelle, c’est pour quoi chaque étudient de l’Institut Supérieur Des Etudes
Technologique De Radés doit passer deux stages professionnels de préparation à la
vie active au sein de différentes entreprises. Dans ce contexte, j’ai effectué un
stage technicien au sein de la Société Tunisienne de l’Electricité et du Gaz, à la
Base d’intervention de Tunis n°1.
 Au cours de ce stage, j’ai eu l’occasion, de connaître les activités de cette Base et
ces caractéristiques, et de nouer des relations humaines riches en enseignement.
 Dans ce rapport je vais essayer de présenter brièvement la STEG, et de rendre
compte de mes activités tout le long de ce stage.

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I. Présentation générale de la STEG :
La STEG, Société Tunisienne d’Electricité et de Gaz, a été crée par le décret de loi N°62-8 du
03/08/1962 en tant que société nationale à caractère industriel et commercial. Par l’assurance
de la production et du transport électrique et gaz elle participe avec réussite dans l’effort de
développement économique , commercial, technologique et social que connaît notre pays par
le développement des infrastructures électriques et gazières dans le pays et l’introduction de
nouvelles technologies, la vaillance à la sécurité de ses équipements et de son personnel ainsi que
l’amélioration des conditions de vie professionnelles et sociales de ses agents .L’énergie électrique
produite dans les diverses Centrales de la STEG est transportée jusqu’aux centres de consommation par
des lignes électriques en haute tension, et via des postes de transformations ( HTB/HTB et HTB/HTA).
Pour être finalement fournie aux consommateurs, l’énergie doit fréquemment passer par 3 stades
à savoir :
Une production dans les centrales électriques.
Un transport du point de production à un autre par une ou plusieurs lignes.
Une distribution par un réseau couvrant toute la surface sur laquelle sont repartis
ces consommateurs.
II. Organigramme de la STEG :
L’organisation de la STEG est articulée autour d’une direction générale et elle composée de
quatorze directions à savoir :
- Direction des Affaires Générales.
- Direction des ressources humaines et Juridiques.
- Direction de la Distribution.
- Direction de la Production et du Transport d’Electricité.
- Direction de maîtrise de la technologie.
- Direction de la Production et Transport du Gaz.
- Direction des Affaires Financières.
- Direction des Etudes et de la Planification.
- Direction de l ‘Equipement.
- Direction de l'Informatique.
- Direction d'Organisation et Systèmes d’Information.
- Direction du contrôle de Gestion.
- Direction Audit.
- Direction commercial.

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 L’organigramme de la STEG est représenté sur le diagramme suivant :
DIRECTION GENERALE
DG
DIRECTION DES AFFAIRES
GENERALES
DAG
DIRECTION DE LA DISTRIBUTION
DDI
DIRECTION DE MAITRISE DE LA
TECHNOLOGIE
DMT
DIRECTION DU GAZ
DG
DIRECTION DE PRODUCTION ET
TRANSPORT DE L’ELECTRICITE
DPTE
DIRECTION DES RESSOURCES
HUMAINES ET JURIDIQUES
DRHJ
DIRECTION DES AFFAIRES
FINANCIERES
DFI
DIRECTION DE L’EQUIPEMENT
DEQ
DIRECTION D’ORGANISATION ET
SYSTEMES D’INFORMATION
DOSI
DIRECTION AUDIT
DA
DIRECTION DES ETUDES ET DE
LA PLANIFICATION
DEP
DIRECTION DE L’INFORMATIQUE
DI
DIRECTION DE CONTROLE
DE GESTION
DCG
DIRECTION COMMERCIAL
DC

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Bouzidi Hatem 9
I. Présentation de la DPTE :
La Direction de la Production et de Transport de l’Electricité (DPTE), est comme son nom l’indique une
direction qui gère la production et le transport de l’énergie électrique.
Généralement, l’énergie électrique est produite par des groupes de production installés dans des centrales
électriques, et qui délivrent une tension (5,5 ; 11 ou 15,5 KV). Cette tension est transformée en haute
tension (90,150 ou 225KV) par des transformateurs élévateurs installés à la sortie des générateurs.
La totalité de l’énergie produite est transportée par des lignes de transport HT sur des centaines de
kilomètres, jusqu’aux centres de consommation (postes HT/MT) et distribuée sous une tension (10,15 ou
33 KV).
Le réseau électrique peut être le siège de défauts et en particulier les courts-circuits, il est alors
indispensable de mettre l’élément affecté hors service afin de limiter les dégâts et d’éviter des
répercussions sur le fonctionnement du réseau.
La mise hors service automatique d’un élément en défaut est confiée aux systèmes de protection. Ces
systèmes jouent un grand rôle dans le fonctionnement des réseaux électriques.
La DPTE est une direction composée essentiellement de Quatre départements et trois sous
directions à savoir :
- Département Technique de Production de l’Electricité (DPTPE).
- Département Technique de Transport de l’Electricité (DPTTE).
- Département Technique Générale (DPTG).
- Département Logistique (DPL).
- Direction de Gestion des Moyens de Production de l’Electricité
(DGMTE).
- Direction de Gestion des Moyens de Transport de l’Electricité
(DGMTE).
- Direction de Pilotage du Système Electrique (DPSE).

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 L’organigramme de la DPTE est celui représenté sur le diagramme suivant :
Direction de la Production et du
Transport de l’Electricité
DPTE
Département technique de
production de l’électricité
DPTPE
Département technique de
transport de l’électricité
DPTTE
Département technique générale
DPTG
Département logistique
DPL
Direction de gestion des moyens
de production de l’électricité
DGMPE
Direction de gestion des moyens
de transport de l’électricité
DGMTE
Direction de pilotage du système
électrique
DPSE
Les centrales de
production
Centres régionales de
conduite
CRC
Les bases
d’intervention
Département téléconduite
DPTLC
Centre nationale des
mouvements d’énergie
CNME
Centre informatique
de conduite réseau
CICR

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IV. Présentation de la DGMTE :
1. Organigramme :

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2. Présentation de la DGMTE :
La Direction de Gestion des Moyens de Transport d'Electricité (DGMTE), est comme son nom l'indique
une direction qui gère la gestion des moyens de transport d'électricité, elle est tenue d'assurer la gestion
technique et la maintenance du réseau de transport au niveau des trois régions:
Région de transport de Tunis.
Région de transport Nord et centre.
Région de transport Sud.
La DGMTE assure la disponibilité permanente des ouvrages du réseau de transport afin de garantir une
continuité de service dans les bonnes conditions. Cette direction assure aussi la coordination entre les
centres de transport : les bases d'intervention et les centres régionaux de conduite.
La Région de Transport de Tunis (RTT) est tenue d'assurer un contrôle et une conduite optimale du
système de transport Haute Tension à Tunis. Elle se compose de:
La base d'intervention de Tunis Nord,
La base d'intervention de Tunis Sud,
Une unité de gestion et logistique.
V. Présentation de la Base d'Intervention de Tunis Nord :
La base de Tunis Nord est une base appartenant à la région de transport de Tunis. Elle permet par son
rôle d'exploitation et d'entretien, de maintenir le bon fonctionnement des lignes de transport d'électricité
Haute Tension ainsi des postes de transformation HTB/HTA et HTB/HTA.
La BT1 est composée essentiellement de six unités, à savoir:
Unité de gestion.
Unité de moyens internes.
Unité de maintenance ouvrages.
Bureau de méthodes.
Unité d'exploitation.
Unité de contrôle systèmes.

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 L'organisation de la BTN est celle représentée dans le diagramme suivant:
On va s'interesser dans la suite de décrire les services techniques de la base d'intervention de Tunis
Nord.
I .1 Le bureau de méthode :
Le bureau de méthodes assure la gestion des différentes interventions sur le réseau de transport. Il
s'organise hebdomadairement avec les unités de maintenance, d'exploitation et de contrôle systèmes pour
dresser un planing d'interventions optimisé par un maximum de travaux sur un ouvrage ou ligne de
transport, ce qui nécessite bien évidemment la présence d'un potentiel humain et un matériel de levage ou
de pièces de rechange lorsque cela s'avère nécessaire. Ceci a pour but de minimiser les coupures
de point de vue exploitation du réseau d'une part et aussi d'optimiser les interventions en diminuant les
mobilisations des équipes et les frais imputés au transport.
Base d'intervention de Tunis
Nord
Unité
d'exploitation
Unité de moyens
internes
Unité de contrôle
systèmes
Bureau de Méthodes Unité de maintenance
ouvrages
Unité de Gestion
Gestion des
maintenances
Maintenance des
postes
Maintenance des
lignes
Programmation
Bureau de garde
Zones d'intervention

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I.1.1 Programmation d'entretiens et d'interventions :
Programmation hebdomadaire
Un programme hebdomadaire est établit par le bureau de méthodes pour la semaine S+1 dans le quel on
tient compte des:
- programmes de coupure annuels pour prendre une décision sur le programme de la
semaine S+1. En effet pour les travaux qui nécessitent des coupures, des fax seront
envoyés vers le dispatching national concernant les lignes HTB, les auto-
transformateurs et les batteries condensateurs. De même des fax seront envoyés vers
le CRC nord concernant les transformateurs HTB/HTA.
- réclamations émises par les zones.
- prévisions systématiques jusqu'au mois en cours.
- travaux neufs.
Programmation mensuelle
Le rapport mensuel a été conçu de façon à refléter l'activité des diverses services et activités de la base
pour permettre à l'hiérarchie d'être informée à temps.
Programmation annuelle
Le bureau de méthode élabore ses prévisions d'entretien annuel pour chaque ouvrage, ligne,
transformateur et équipement de protection HTB et HTA en fonction des méthodes et procédures déjà
préétablies.
Intervention systématique
Une intervention systématique est en fait un entretien préventif des ouvrages HTB et HTA et
des lignes de transport HTB. A cet effet le bureau de méthodes instaure annuellement en
collaboration avec les équipes d'intervention des unités maintenance ouvrages et contrôle systèmes une
liste des prévisions d'entretien préventif sur les ouvrages suivants:
- les disjoncteurs HTB et HTA (les pôles et les commandes),
- les autotransformateurs et transformateurs de puissance,
- les lignes de transport (visites systématiques et visites montées),
- les protections électriques,
- les auxiliaires,
- les oscillons-pétrographes,
- les enregistreurs.

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Intervention urgente
En cas d'indisponibilité d'un ouvrage ou d'une ligne de transport suite à un incident sur le réseau de
transport, l'urgence de dépannage et de rétablissement de l'ouvrage est indispensable. Elle est traitée
entre les équipes d'intervention et le bureau de garde.
V.1.2 Gestion des incidents
La gestion des incidents est très nécessaire dans l'entretien des disjoncteurs HTB et HTA. Un rapport
d'incident est envoyé chaque jour par un courrier porteur au bureau de garde. Ce document provient du
CRC nord qui centralise tous les incidents sur les départs HTB et HTA. Le rapport d'incident est un
document qui résume les heures d'ouverture et de rétablissement des départs HTB ou HTA, la nature des
défauts et les courants de coupure et de rétablissement. Les principaux incidents enregistrés sur les
départs sont résumés comme suit:
- cas d'un départ HTA: déclenchement ré enclenchement rapide DRR, déclenchement
ré enclenchement rapide suivi d'un déclenchement réenclenchement lent
DRR+DRL, déclenchement ré enclenchement rapide suivi d'un déclenchement
lentsuivi d'un déclenchement définitif.
- cas d'un ouvrage HTB: déclenchement suivi par un ré enclenchement DR (défaut
fugitif pour les lignes aériennes), déclenchement définitif (pour les câbles).
V.1.3 Gestion des interventions
C'est un document de correspondance entre le bureau de méthode, les équipes d'interventions et la
gestion du personnel. Il relate en premier lieu, dans un cadre réservé au bureau de méthodes, la nature et
la durée d'intervention et en second lieu, dans un cadre réservé à l'équipe intervenante, le contenue de
l'intervention, les pièces de rechange remplacées et le pointage des agents.
V.2 Unité d'exploitation
V.2.1 Rôle de l'unité
L'exploitation est définie comme étant l'action de mettre en valeur des biens; à la STEG on veille à la
mise en exploitation permanente des ouvrage HT et MT. L'exploitation des postes est tenue en outre à la
surveillance permanente de l'état des ouvrages et des matériels secondaires (éclairage du poste etc.).
Zones d'exploitation
La tâche de l'unité est partagée en trois zones d'exploitation qui sont réparties comme suit:
-zone Tunis sud: cette zone englobe actuellement les postes de transformation
HTB/HTB et HTB/HTA installés à Tunis sud, Mghira, Borj cedria, Radès et à Naassène,
- zone Tunis centre: cette zone englobe actuellement les postes de transformation
HTB/HTB et HTB/HTA installés à Goulette, Kram, Tunis centre, Gammarth, Tunis nord
et au centre urbain nord.

Bouzidi Hatem 16
- zone Tunis ouest: cette zone englobe actuellement les postes de transformation
HTB/HTB et HTB/HTA installés à Mnihla, Zahrouni, Kasba, Tunis ouest et à
Mornaguia.
Pour le réseau de transport, une zone d'exploitation représente donc un ensemble de postes HTB/HTB
ou HTB/HTA ou le chef de zone est le responsable de son exploitation et de son état.
Il est bon de noter que la zone d'exploitation ne concerne que les postes HT/MT et HT/HT et non les
liaisons entre eux.
Bureau de garde
Le bureau de garde est responsable des suivis des interventions ayant lieu dans la base, il est aussi
responsable de la collecte des réclamations en provenance des postes de la région de transport de Tunis,
pour leur transmission ultérieure au bureau de méthodes.
V.2.2 Activités du bureau de garde :
Relation BDG/CRC, BDG/BCC
Cette relation s'établit lors d'intervention urgente, aussi lors d'un accord sur l'exécution des programmes
hebdomadaires.
Relation entre le bureau de garde et le bureau de méthodes
Les relations entre le BDM et le BDG sont organisées comme suit:
- BDM/BDG: le programme hebdomadaire doit être transmi au bureau de garde de la
part du bureau de méthodes en lui informant en cas d'annulation d'un travail ou
changement du programme.
- BDG/BDM: toutes les réclamations sont transmises au BDM par un bon de
réclamation.
Relation entre le bureau de garde et les zones
Les zones sont informées par le programme du travail hebdomadaire à partir du bureau de garde. Par
contre les exploitants dans les zones doivent informer le BDG de tout le comportement du réseau et du
mouvement des équipes de maintenance et des visiteurs.

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L'exploitant au poste devra forcément être au courant des interventions urgentes et informer le bureau de
garde de la présence des équipes d'interventions ainsi que l'heure d'entrée et de sortie.
L'exploitant est tenu aussi d'informer le bureau de garde de toute anomalie constatée sur les ouvrages de
son poste, qui sera validé par un bon de réclamation.
V.3 Unité de maintenance ouvrages :
Les ouvrages HT/MT doivent faire l'objet de contrôles périodiques réguliers. La périodicité des
inspections dépend des conditions ambiantes, du mode d'exploitation, du nombre d'années d'exploitation
et de la qualité d'entretien.
Dans le cadre de la maintenance des équipements de transport en exploitation, des
méthodes et procédures ont été élaborées pour les différents entretiens. Ces derniers sont classés en :
- entretien préventif systématique,
- entretien préventif conditionnel,
- entretien correctif.
V.3.1 Entretien préventif systématique :
V.3.1.1 Maintenance des ouvrages des postes HTB/HTA :
Les ouvrages HT/MT doivent faire l'objet de contrôles périodiques réguliers. La périodicité des
inspections dépend des conditions ambiantes, du mode d'exploitation, du nombre d'années
d'exploitation et de la qualité d'entretien. L'action de maintenance systématique est effectuée par type
d'ouvrage.
Les transformateurs de puissance
Les transformateurs demandent moins de précautions que d'autres machines électriques. Toutefois les
conditions d'exploitation et la qualité d'entretien déterminent la fréquence des inspections à effectuer.
Généralement l'intervention se manifeste par les opérations suivantes:
- contrôle du relais picolez du transformateur tout en assurant qu'il n'ait pas de gaz
- contrôle des bougies du transformateur de point de vue étanchéité et raccords des descentes,
- vérification des changeurs de prise en charge,
- dépoussiérage,
- vérification de l'état des indicateurs de température, de pression et du sens de
circulation de l'huile dans la tuyauterie principale des éléments de ventilation,
- contrôle si nécessaire de l'état de serrage des boulonneries des raccords
- vérification de l'état des as sécheurs d'air,
- contrôle de l'armoire de commande du régleur en charge,

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- élimination des fuites d'huile,
- entretien de la commande du changeur de prises.
Les disjoncteurs
Pour que le disjoncteur fonctionne de façon satisfaisante pendant de nombreuses années, il faut
l'inspecter régulièrement et le réviser lorsque le besoin s'en fait sentir. L'entretien des commandes
disjoncteurs est aussi indispensable pour assurer la disponibilité de l'élément. Chaque commande
demande un entretien particulier, nous distinguons:
- la commande hydraulique,
- la commande pneumatique,
- la commande à ressort.
L'intérêt de cet entretien réside dans le contrôle des organes de commande de la tige mobile, ce qui
contribue à maintenir un bon temps de réponse du disjoncteur.
Les sectionneurs
Dans la mesure du possible et suivant la disponibilité des ouvrages en amont et en aval de l'élément à
entretenir, il est possible de vérifier l'état des contacts des sectionneurs et de ses mécanismes
d'entraînement. Cependant, la majorité des sectionneurs ne demandent généralement pas d'entretien.
V.3.1.2 Maintenance des lignes HTB :
Les lignes HT font l'objet de contrôles périodiques réguliers. Ceci dépend du nombre d'années
d'exploitation et aussi des conditions climatiques. Ces interventions consistent à effectuer :
- des visites systématiques des lignes,
- des visites systématiques des balisages.
V.3.2 Entretien préventif conditionnel :
L'entretien préventif conditionnel est une action de maintenance apparaissant suite aux résultats des
travaux d'entretien systématique. Elle consiste à faire des réparations sur quelques ouvrages du réseau.
V.3.2.1 Entretien des ouvrages des postes HTB/HTA :
L'entretien préventif conditionnel des postes HTB/HTA s'effectue sous forme d'interventions spécifiques
sur différents ouvrages dont on citera:
- le dépoussiérage de quelques ouvrages suite à l'encrassement de leurs isolateurs,
- le renforcement de l'isolement des jeux de barres dans quelques postes trop pollués,

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- l'analyse chromatographique des huiles des transformateurs.
V.3.2.1 Entretien des lignes HTB :
L'entretien préventif conditionnel des lignes HTB s'effectue sous forme de:
- visites montées hors service,
- lavage des tronçons trop pollués des lignes HTB,
- réparations des massifs fissurés,
- remplacement des chaînes d'isolateurs et des armements.
V.3.3 Entretien correctif
V.3.3.1 Entretien des ouvrages des postes HTB/HTA
L'intervention corrective apparaît suite à des réclamations émanant de l'exploitation. L'unité concernée
peut intervenir en urgence ou programmer ces travaux ultérieurement suivant la gravité de l'incident et la
disponibilité des pièces de rechange. Parmi les anomalies on cite:
- la présence de fuites d'huile,
- la présence des points chauds,
- la discordance des pôles du disjoncteur
V.3.3.2 Entretien des lignes HTB :
L'intervention corrective apparaît suite à l'arrêt de fonctionnement de l'ouvrage. Parmi les
anomalies, on cite:
- la présence des points chauds,
- la rupture des câbles souterrains suite aux travaux de chantier,
- présence de défauts sur les balisages.
V.4 Unité de contrôle systèmes :
V.4.1 Rôle de l'unité :
L'unité contrôle systèmes est responsable de l'entretien et la maintenance des systèmes de protection de
toutes les lignes HT, les transformateurs de puissance, les autotransformateurs, les départs MT (33KV) et
aussi l'entretien des auxiliaires des postes et des appareils de contrôle (oscilloperturbographes, capteurs,
enregistreurs). Ces protections sont conçues pour protéger les ouvrages contre tout incident survenu sur
le réseau Tunisien. L'unité doit appliquer le programme d'entretien de la semaine (S+1) préétabli par le
bureau de méthodes.

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V.4.2 Visites systématiques
Les visites systématiques sur les protections HTB et HTA seront réparties sur toute l'année suivant des
méthodes et des procédures bien déterminées.
Nature des travaux systématiques
Il s'agit de tester les relais de protection et vérifier leurs chaînes de déclenchement. Cet essai est effectué
à l'aide d'une valise d'injection où on applique des grandeurs électriques supérieures aux valeurs de réglage
afin de vérifier les zones de fonctionnement des protections de distance des lignes HTB, ainsi que les
courbes caractéristiques des protections ampère métriques des transformateurs de puissance et des départs
HTA.
V.4.3 Intervention urgente suite un incident
En cas d'incident et suite à une défaillance d'un relais de protection, l'équipe doit intervenir immédiatement
pour détecter l'origine du défaut et y remédier. Suite à ce phénomène, on a intérêt à vérifier toute la chaîne
de déclenchement.
VI. Structure du rapport :
Le présent rapport est récapitulatif des travaux faits dans le cadre d'un stage de formation dans certaines
directions de la Société Tunisienne d'Electricité et de Gaz (STEG) et particulièrement au sein de la
Direction de Production et Transport d'Electricité (DPTE). Les études faites dans ce rapport porteront sur
la production, le transport et la distribution d'énergie et les moyens utilisés pour effectuer ces tâches et
assurer la continuité de service.
Dans le premier chapitre du rapport, on proposera une présentation du système énergétique où on a décrit
les différents systèmes de production de l'électricité, le réseau de transport HTB ainsi que la distribution.
En seconde partie, on détaillera le réseau HTB, les différentes structures des postes HTB/HTB et
HTB/HTA ainsi que les appareillages permettant d'assurer le transport d'énergie. La troisième partie du
rapport portera sur la description des différents facteurs qui naissent au bon fonctionnement du système
électrique ainsi que les dispositifs de protections permettant de rétablir et protéger ses ouvrages. Enfin
nous finaliserons par une description du réseau HTA où on a traité les différentes protections permettant
de garantir sa bonne continuité de service.

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Bouzidi Hatem 22
Introduction :
Le système d’énergie électrique est composé essentiellement de réseaux de Production, de Transport et
de Distribution.
Le parc de production est constitué par des centrales électriques qui sont liées aux centres de
consommation par l’intermédiaire du réseau de transport. Le transport de l’énergie électrique se fait à
haute tension (HTB). Enfin le réseau de distribution permet d’acheminer l’énergie électrique à partir des
postes de transformation jusqu’aux consommateurs.
I. Production de l’énergie électrique
Les filières envisagées par la STEG pour le développement de son parc de production sont conditionnées
par la disponibilité et le coût des combustibles puisque les secteurs hydrauliques ne contribuent que de
5% et la production en énergie éolienne est très limitée vu le caractère aléatoire du vent et la chute de
tension au point de connexion avec le réseau HTA.
Jusqu’à présent, les principaux combustibles utilisés pour la production de l’électricité par la STEG sont :
- Le Gaz naturel
- Le Fuel lourd
- Le Gasoil
Le parc de production de la STEG comprend :
Centrale thermique à vapeur
Les turbines à vapeur sont des machines relativement simples dont la seule partie mobile importante est
le rotor. Elles possèdent toutefois un équipement annexe, nécessaire à leur fonctionnement. Parmi celui-
ci, un palier de tourillon supporte l’arbre et un palier de butée le positionne de manière axiale.
Un système d’huile assure le graissage des paliers ; des joints réduisent les pertes de vapeur tout au long
de son trajet. Enfin, un système d’étanchéité empêche la vapeur de s’échapper à l’extérieur de la turbine
et l’air d’y entrer.
La vitesse de rotation est commandée par des soupapes situées aux entrées d’admission de la machine et
pilotées par des systèmes de régulation électroniques ou mécaniques. Les turbines à réaction développent
une poussée axiale considérable, du fait de la chute de pression sur les ailettes mobiles. Cette poussée est
généralement compensée par l’utilisation d’un piston d’équilibrage.

Bouzidi Hatem 23
Figure 1.1 Station à vapeur à Radès.
La centrale thermique à vapeur est un moyen de production de base conçue pour un fonctionnement
continue, elle est caractérisée par :
- Un temps de démarrage très long (3 à 4 heures environ),
- Un rendement moyen de 40%,
- Un faible gradient de montée en charge,
- Une disponibilité moyenne de 90% (l’arrêt moyen de la tranche est estimé à 1.5
mois/an pour l’exécution des travaux d’entretien).
Centrale turbine à gaz
Les turbines à gaz utilisent un écoulement gazeux pour produire de l’énergie mécanique à partir d’énergie
calorifique. La turbine est alimentée en gaz par combustion de carburants.
Des tuyères fixes dirigent les jets de gaz sur les aubes d’un rotor. La force ainsi exercée sur ces dernières
met en rotation l’arbre de la machine. Une turbine à gaz à simple cycle contient un compresseur : l’air est
comprimé dans une chambre de combustion. Le carburant est pulvérisé sous forme gazeuse ou liquide
dans la chambre, où se produit la combustion. Les produits de combustion passent par des tuyères de la
chambre au rotor, qui actionne le compresseur.
Dans une turbine ou dans un compresseur, la rangée d’aubes fixes et la rangée correspondante d’aubes
mobiles solidaires d’un rotor forment un étage.
Les grosses machines utilisent des compresseurs à plusieurs étages à flux axial, ainsi que des turbines.
Dans les dispositions à arbres multiples, les étages de la turbine de tête motorisent le compresseur au
moyen d’un premier arbre, les étages suivants motorisent le générateur externe par l’intermédiaire d’un
autre arbre.

Bouzidi Hatem 24
Figure 1.2 Turbine à gaz à Goulette.
La centrale turbine à gaz est un moyen de production de secours utilisé principalement dans les heures
de pointe ou comme moyen de secours. Elle est caractérisée par :
- Un temps de démarrage court (six minutes environ),
- Un rendement faible (30%),
- Un gradient de montée en charge de 10 MW/minute.
Centrale à cycle combiné
L’idée de base trouve son origine dans la recherche de l’amélioration du rendement de la turbine à gaz
qui a été fortement affectée par le renchérissement des coûts de combustibles.
Plusieurs procédés ont étés essayés ; celui qui est à l’origine du cycle combiné consistait dans la
récupération de la chaleur dégagée par l’échappement des turbines à gaz grâce de l’installation d’un
échangeur de chaleur pour la production de la vapeur qui peut être utilisée dans plusieurs procédés selon
le cas : vapeur pour processus industriel, chauffage urbain ou pour l’entraînement d’un turbo groupe pour
la production de l’électricité.
Figure 1.3 Turbine à cycles combinés à Sousse.

Bouzidi Hatem 25
Une centrale à cycle combiné présente un moyen de production de base. Le principe de fonctionnement
comme on a décrit consiste à installer dans le cycle thermique des chaudières de récupération du gaz chaud
d’échappement des turbines à gaz.
En plus des circuits classiques, la centrale est constituée de :
- Turbines à gaz,
- Chaudières de récupération,
- Turbines à vapeur.
Elle est caractérisée par :
- Une flexibilité de l’exploitation,
- Un bon rendement (51%).
Centrale hydraulique
Les centrales hydrauliques représentent 5% de la production totale en énergie électrique.
Une turbine hydraulique transforme en énergie mécanique l’énergie potentielle ou cinétique contenue
dans l’eau d’un lac, d’une rivière, d’une chute d’eau, ou d’une quelconque dénivellation.
Figure 1.4 Centrale hydraulique à Nebeur.
Dans une installation employant une turbine hydraulique, on trouve toujours une bâche d’alimentation,
qui permet à l’eau de s’écouler jusqu’à l’entrée de la turbine. C’est un distributeur muni d’aubes, qui
dirigent convenablement le jet d’eau pour qu’il arrive sur la roue mobile avec le minimum de perte. La
roue de la turbine, équipée d’ailettes ou d’augets, est mise en rotation par la force centrifuge de l’eau sous
pression.

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Centrale éolienne
Les éoliennes servent à transformer en électricité l’énergie produite par le vent. Il en existe deux types :
les éoliennes à axe vertical et les éoliennes à axe horizontal. Les éoliennes à axe horizontal, se présentent
généralement sous la forme de grandes tours sur lesquelles on monte des rotors. Une commande
électronique entraîne les pâles du rotor, afin d’en optimiser l’efficacité. Elles sont reliées à un générateur
électrique par le biais d’un engrenage.
La répartition des aérogénérateurs sera étudiée et réalisée en tenant compte de la topographie, de la
direction et de la force des vents dominants. Les centrales ou fermes éoliennes sont caractérisées par des
rendements de plus de 50%.
En Tunisie l’existence des éoliennes est limitée.
Figure 1.5 Eoliennes de Sidi Daoud.
La STEG dispose d’une centrale éolienne à Sidi Daoud, qui est située à 4 Km au nord – Est de sidi Daoud
(Cap-Bon).
Il s’agit d’un relief montagneux sensiblement allongé selon la direction Est-Ouest et d’altitude variant
entre 50 et 100 m.
II. Transport de l’énergie électrique :
Après avoir été produits dans les différentes usines thermiques, hydrauliques et turbines à combustion, les
kilowattheures obtenus ont besoin de parvenir à leurs utilisateurs et doivent, de ce fait, parcourir des
chemins plus ou moins long, plus ou moins complexes.
Les centrales qui produisent de l'énergie électrique sont en effet, souvent éloignées des grands centres de
consommation. Leur implantation dépend, soit des conditions géographiques, soit des sujétions

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d'approvisionnement en combustibles, d'alimentation en eau de refroidissement ou encore des exigences
de l'environnement (centrales thermiques classiques).
Le réseau de transport et d'interconnexion de l'énergie électrique assure une liaison permanente entre les
centrales de production et les lieux de consommation. Un tel réseau est constitué essentiellement des
postes de transformation HTB/HTB et HTB/HTA (figure 1.6).
L'électricité ne peut être transportée qu'avec des moyens spécifiques: les lignes électriques. Selon
l'importance de l'énergie à transporter, les lignes sont de différentes tensions, plus la tension est élevée,
plus grande est la capacité de transit de la ligne.
Figure 1.6 Poste de transformation HTB/HTA à Gammarth.
L'électricité ne se stocke pas. Aussi il est nécessaire d'équilibrer à chaque instant la production et la
consommation. Or, cette dernière varie considérablement selon les régions, les saisons, les heures de la
journée.
Le réseau de production et de transport d'électricité sera représenté à la fin de ce chapitre.

Bouzidi Hatem 28
III. Distribution de l’énergie électrique :
Un réseau de distribution est destiné à :
- Acheminer l’énergie électrique jusqu’aux consommateurs,
- Assurer l’équilibre, à tout instant, entre la consommation et la puissance
acheminée : la puissance instantanée doit être disponible en fonction des besoins
quantitatifs des clients,
- Assurer une tension fixée en fonction de la puissance et du type de clientèle,
-Garantir une qualité respectant les valeurs et la forme prévue à tout instant (cahier
des charges, contrat particulier).
Dans la figure ci-dessous on montre l'acheminement de l'électricité sur les départs moyenne tension.
Figure 1.7 Deux départs HTA issus du poste
de transformation HTB/HTA de Zahrouni.
Conclusion
Afin de garantir une fourniture continue d’énergie électrique, une bonne qualité de service, un niveau de
sécurité élevé et un coût minimum, tous les moyens précédents sont connectés entre eux et doivent
fonctionner en synchronisme. Le deuxième chapitre sera consacré à l’étude du réseau de transport et des
postes de transformation.

Bouzidi Hatem 29
L’expérience vécue à la STEG a été très concluante à maintes points de vue :
 Sur le plan pratique :
Apprendre L’assiduité, la ponctualité, la discipline et la rigueur qui sont les clefs de
la réussite dans une grande société tel que la STEG.
Le personnel est très important dans l’entreprise, il ne suffit pas d’être bien équipé
et organisé, mais aussi d’avoir un personnel compétent et motivé.
 Sur le plan personnel :
La connaissance théorique est un acquis mais important mais la pratique constitue
le pont qui assure le chemin le plus sur à la vie active.
Ce stage m’a marqué et élargi mes contacts sur le plan professionnel.

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