La conférence de presse du 6 février 2012 a annoncé l'adoption d'un Plan de Mobilité Durable pour Sherbrooke, impliquant près de 200 participants et des consultations publiques. Ce plan comprend six priorités principales visant à améliorer la santé, la qualité de vie et l'accessibilité, tout en réduisant la consommation d'énergie non renouvelable. Plusieurs actions concrètes sont prévues, incluant des améliorations en urbanisme, transports actifs, et accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

1. Conférence de presse du 6 février 2012
ADOPTION DU PLAN
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2. SÉANCE D’INFORMATION
PUBLIQUE
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3. FORUM DE LA MOBILITÉ DURABLE
• Participation de près de 200 délégués
• Visibilité du Plan à l’extérieur de Sherbrooke
• Partage d’expériences de gestion de la mobilité
durable dans des villes comparables à
Sherbrooke
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4. SCÉNARIOS D’ÉVOLUTION
• 40 participants représentant plus de 35
organismes
• 3 scénarios d’évolution sont présentés et
amendés
• Scénario retenu sert de base au PMDS
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5. CONSULTATION PUBLIQUE
• Consultation itinérante dans leurs milieux de
travail et de vie
• Séance de consultation publique qui a permis
de valider les orientations et actions proposées
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6. ADOPTION DU PMDS
• Définir des orientations en matière
d’aménagement, d’urbanisme et de planification
des transports collectifs et actifs
• Orienter les réflexions, recommandations et
leurs actions
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7. LA DÉMARCHE
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8. OBJECTIFS DU PMDS
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9. 6 GRANDES PRIORITÉS
• Améliorer la santé des Sherbrookois
• Atténuer les contraintes liées à la mobilité de tous
• Améliorer la qualité de vie des Sherbrookois
• Favoriser l’accessibilité aux emplois, aux
commerces, aux institutions et aux différents services
• Diminuer la consommation des énergies non
renouvelables liées aux déplacements
• Faire de Sherbrooke un modèle de gestion de la
mobilité durable
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10. LES ACTIONS DU PLAN
• 6 actions transversales et 27 actions pour rendre
opérationnel le scénario retenu pour les thématiques
suivantes :
– Organisation du territoire et développement urbain
– Voirie et circulation automobile
– Stationnement
– Covoiturage et autopartage
– Transport actif
– Transport en commun et intermodalité
– Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
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11. LES ACTIONS DU PLAN PRÉVUES POUR 2012
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12. ORGANISATION DU TERRITOIRE
ET DÉVELOPPEMENT URBAIN
• Réviser les modalités d'acceptation de projets de
développement urbain
• Intégrer les modes durables dans les normes et
critères d'aménagement des nouveaux projets
urbains et d’infrastructures
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13. VOIRIE ET CIRCULATION
AUTOMOBILE
• Réaliser des aménagements du réseau routier
primaire pour tous les modes pour toute
nouvelle rue ou réfection majeure
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14. STATIONNEMENT
• Coordonner les politiques de stationnement
de l’ensemble des acteurs du territoire.
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15. COVOITURAGE ET AUTOPARTAGE
• Améliorer l'offre et l'usage d'autopartage dans la
zone dense
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16. TRANSPORT ACTIF
• Concevoir et mettre en œuvre un Plan directeur
du réseau cyclable
• Concevoir et mettre en œuvre un Plan directeur
du réseau piétonnier
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17. TRANSPORTS EN COMMUN ET
INTERMODALITÉ
• Réviser l’offre de transport urbain en tenant
compte des objectifs d’augmentation du niveau
de service
• Réaliser le processus d’amélioration continue
de la qualité.
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18. TRANSPORTS EN COMMUN ET
INTERMODALITÉ
• Améliorer l'information aux voyageurs en
s’appuyant sur les nouvelles technologies
• Réviser l'offre en transport public dans les
secteurs périphériques
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19. TRANSPORTS EN COMMUN ET
INTERMODALITÉ
• Renforcer et intégrer les dessertes régionales
• Réaliser l’étude d’opportunité d’une ou plusieurs
lignes de bus à haut niveau de service (BHNS)
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20. ACCESSIBILITÉ POUR LES
PERSONNES À MOBILITÉ RÉDUITE
• Mettre en œuvre le Plan d'accessibilité
universelle pour les personnes à mobilité réduite
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21. MISE EN ŒUVRE DU PLAN
• Rapport d’avancement annuel de l’ensemble
des actions, produit par le CMDS, en s’appuyant
sur un observatoire de la mobilité durable
• Détermination d’un porteur et de partenaires
majeurs
• Production par les partenaires d’un Plan de
mobilité durable Partenaire
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22. FINANCEMENT DU PLAN
• Renouveler et prolonger les programmes
actuels de subvention
• Nécessité d’un financement supplémentaire
sous la forme d’une taxe additionnelle sur le
carburant
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23. Merci de votre attention.
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