L'association Vercors à Cœur vise à préserver l'identité et la qualité de vie du plateau du Vercors face à des projets tels qu'un téléphérique à vocation touristique, en discutant des impacts environnementaux et économiques. Malgré des promesses de réduction de trafic et d'amélioration des transports, les coûts ont considérablement augmenté, soulevant des préoccupations sur la viabilité financière et les effets néfastes sur l'environnement. Le projet est perçu comme une menace pour l'urbanisation et l'écologie de la région, remettant en question les véritables bénéfices annoncés.

1. Association loi 1901
associationvercorsacoeur@gmail.com

2. • Présentation de l’association Vercors à Cœur
• Le projet proposé par la Métro
• La réalité des choses :
– Les prix s’envolent
– Retour éclairant sur Bolzano … qui n'est pas le Vercors
– Cherche voyageurs désespérément
– Écologie de façade
– Les effets négatifs sur l’environnement
– Chronique d’un déficit annoncé
– L’exemple du stade des Alpes
• Les intérêts objectifs de la Métro
• Discussion - débat
Déroulement de la réunion

3. Association loi 1901 à direction collégiale
Création début mai – statuts déposés
Raison sociale :
préserver le plateau du Vercors des projets
dommageables à son identité et à sa qualité de vie,
promouvoir des initiatives citoyennes
Plus d’une centaine d’adhérents à ce jour
L’association

4. Lancement officiel en mars 2012
Budget annoncé de 50 M€
Lans-en-Vercors relié à Fontaine en 29 mn
Une capacité de 2400 personnes / heure
Une mise en service prévue en 2014
Avantages annoncés
Résolution du « problème de transport » des habitants du Vercors
Réduction du trafic routier et donc de la pollution associée
Impact touristique positif (ré-enchantement du Vercors)
Solidarité ville-montagne
Le projet proposé par la Métro

5. Un budget qui grimpe :
70 M€ annoncé lors du dernier comité de suivi
pour le système câble uniquement
100 M€ prévisibles avec les aménagements périphériques
Suppression envisagée de certaines dessertes par bus opérées
par Transisère pour contribuer au financement
Nécessité de financer des navettes à partir des gares
Complexité technique qui surenchérit les coûts (technologie 3S ,
lignes électriques, longueur, traversée du Bruyant)
Avoriaz : 25M€ HT pour une longueur développée de 1593 mètres
Les prix s’envolent

6. Bolzano
80% population dans un rayon de 5km
liaison voiture : 26’
liaison téléphérique : 11’
gain de temps : 15’
Grenoble
population du Vercors dispersée sur
>200km2 ; bassin Grenoblois = 5 x Bolzano
liaison voiture : 30’ (Lans-Fontaine) ;
liaison télécabine : 30’ (Lans-Fontaine)
gain : nul à très négatif selon
le pré-acheminement et la destination finale
Retour éclairant sur Bolzano

7. 11 439 habitants sur le territoire de la CCMV
5 580 actifs sur le plateau
4 500 véhicules A/R avec l’agglomération Grenobloise
Cherche voyageurs désespérément
« Et en plus, il y a près de
10 000 personnes
qui descendent tous les jours
du Vercors vers l’agglo »
Marc Baïetto, la Métro lieu de travail des 5 580
actifs du plateau

8. Le nord Vercors ne
représente que 3%
de la circulation !
100 Million d’€
pour réduire le trafic
de moins de 1%
Seulement 25 jours
de pollution
Grenobloise
économisés
en 30 ans
Écologie de façade

9. Les effets négatifs
sur l’environnement
Une saignée de 50 mètres de large
sur tout le trajet (l’équivalent d’une route)
Une diminution des terres agricoles,
des exploitations agricoles en danger
Des paysages altérés
Une urbanisation contraire à l’image
du Parc Naturel Régional du Vercors
Une mixité sociale menacée

10. Investissement (Téléphérique 70 M€) + (Aménagements 30 M€ ) : 100 M€
Avec intérêts d’emprunt sur 30 ans : 180 M€
Coûts de fonctionnement - sur la base des données de Bolzano : 1,5 à 3 M€ / an
Coût journalier (investissement + fonctionnement) : 26 000 € / jour sur 30 ans
Pour présenter un prix « acceptable »,
il faudra subventionner chaque
billet A/R à hauteur de 15 €
Aggravation de la dette
hausse des impôts
Coût réel A/R par passager
(avec hypothèse optimiste
de 1200 passagers
quotidiens) : 20 €
En comparaison :
Chronique d’un déficit annoncé
A/R en bus (ab annuel/jours ouvrés) : 3,4€
A/R en bus (pass 1 jour 3 zones) : 8,70€
A/R en voiture : 5€
A/R téléphérique bastille : 7,15€

11. Investissement :
Coût prévisionnel Métro : 53 M€
Coût réel : 98 M€
85 % d’augmentation
Fonctionnement :
Remboursement Emprunt par la Métro : 5 M€ /an
Subvention d’équilibre versée par la Métro à Carilis* : 1 à 2 M€ /an
* Carilis : gestionnaire privé du Stade des Alpes depuis 2012
L’exemple malheureux
du stade des Alpes

12. Les intérêts objectifs de la Métro
et de ses partenaires
Le téléphérique comme cheval de Troie :
L'absorption du territoire du Vercors pour atteindre le quota
d'habitants nécessaire au statut de Communauté Urbaine
L'extension des zones à urbaniser pour soulager
la pression foncière sur l'agglomération
Le prestige pour l'image de la Métro … et
l'attractivité de Grenoble pour sa population « Minatec »
La valorisation du projet immobilier « Portes du Vercors »
Une vitrine pour Leitner (Pomagalski) pour un projet prototype

13. Conforter l’image et le rayonnement de la
région grenobloise et de ses massifs environnants
Conforter le positionnement touristique de la
région grenobloise grâce au renouvellement
des offres touristiques
Mettre en œuvre une stratégie partagée de maîtrise
du développement économique et résidentiel, et de
l’étalement urbain
Extraits de la délibération de la Métro
pour acter la concertation

14. discussion - débat

15. Association loi 1901
associationvercorsacoeur@gmail.com