Construisons ensemble la ville que
nous souhaitons
Projet d’aménagements
du centre-bourg
2016 - 2019
CONSTRUISONS ENSEMBLE LA
VILLE QUE NOUS SOUHAITONS
entre Histoire, Tradition et Modernité
Pourquoi un tel projet ?
Pourquoi un tel projet ?
entre Histoire, Tradition et Modernité
entre Histoire, Tradition et Modernité
Pourquoi un tel projet ?
Pourquoi un tel projet ?
entre Histoire, Tradition et Modernité
Pourquoi un tel projet ?
entre Histoire, Tradition et Modernité
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
POUR QUOI ?...
entre Histoire, Tradition et Modernité
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
POUR QUOI ?
- assurer une plus grand...
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
entre Histoire, Tradition et Modernité
- favoriser la venue des touristes
-...
entre Histoire, Tradition et Modernité
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
- reprendre nos réseaux obsolètes d’...
entre Histoire, Tradition et Modernité
POUR QUI ?
- Pour les habitants et particulièrement pour nos
générations futures
- ...
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Une démarche collective et participative
pour assurer la réussite du projet
- Accom...
entre Histoire, Tradition et Modernité
Une démarche collective et participative
pour assurer la réussite du projet
- Const...
entre Histoire, Tradition et Modernité
Les contraintes d’un tel projet
FINANCIÈRES
Nécessité de réaliser le projet sur plu...
entre Histoire, Tradition et Modernité
Les contraintes d’un tel projet
ENVIRONNEMENTALES
- Inscrire le projet dans les cad...
entre Histoire, Tradition et Modernité
Les contraintes d’un tel projet
TECHNIQUES
- Pendant les travaux
- Conserver l’accè...
- L’enfouissement des lignes aériennes
Présentation du projet
- La remise en état des canalisations d’Eau
Potable et des E...
Remise en état des
canalisations d’Eau Potable
et Eaux Usées
Rue Thérèse Tenant
Place du Tilleul
Rue Bertrand
Bourdeau
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Rue Thérèse Tenant
Place du Tilleul
Rue Léon Sudrat
Rue Bertrand
Bourdeau
Rue Prévôt Lathière
Boulevard Carnot
Ligne haute...
Plan des différents
aménagements
envisagés
1ère Tranche de travaux
2016 - 2017
Rue Victor Hugo
(entrée de ville)
Rue Victor Hugo
(entrée de ville)
- Il est proposé de faciliter la circulation générale par un traitement de la chaussée a...
Rue Victor Hugo
(Capitole)
Rue Victor Hugo
(Capitole)
- Il est proposé de séparer et d’identifier clairement chacun des usagers avec une place
propre...
Rue Thérèse Tenant
Rue Thérèse Tenant
- Il est envisagé une phase test prévoyant dans un premier temps un sens
entrant
- La rue sera composée...
Rue du Plantier
Rue du Plantier
- Le gabarit réduit de la rue doit néanmoins permettre d’envisager une mise
au même niveau de la circulati...
Rue Bertrand Bourdeau
& Prévôt Lathière
Rue Bertrand Bourdeau
& Prévôt Lathière
- Voie restant en sens unique
- Structuration de la rue par un traitement minéral ...
Rue Bertrand Bourdeau
(débouché sur l’église)
Rue Bertrand Bourdeau
(débouché sur l’église)
- Sécurisation de l’intersection
- Surélévation de manière à intégrer les PM...
Rue Léon Sudrat
Rue Léon Sudrat
- Mise en valeur de l’entrée vers la ville depuis les stationnements rue du Félibrige
- L’ensemble de la v...
Place du Tilleul
Place du Tilleul
Place du Tilleul
- Mise en cohérence avec la place Marquet et les futures aménagements Carnot Nord
- Organisation de la ci...
Boulevard Carnot Nord
Boulevard Carnot nord
- Ces aménagements doivent permettre une cohabitation harmonieuse entre la
circulation automobile, l...
Square Marcel Pagnol
Square Marcel Pagnol
- Création d’un parking de 56 places (dont 2 PMR) en apportant une
végétation agréable qui permet de ...
Angle des rues
Fougeron Laroche &
du 8 mai 1945
- Démolition de la maison dite « maison Raynaud » pour créer un nouveau
pa...
Fin de la 1ère tranche de travaux
2e Tranche de travaux
2017 - 2018
Entrée nord ouest
de la ville
Parking Rue Romain Rolland
Création d’un second accès
piéton vers le centre-ville en
rejoignant la rue du Plantier
Parking Rue Romain Rolland
Entrée Parking
Parking
Parking Rue Romain Rolland
- Aménagement et extension d’un parking d’une capacité de plus de 30 places
- Les sujets d’arbr...
Abords du
Château
Rue du Félibrige
Acquisition d’une bande de terrain de
4 m 50 de large pour augmenter les
possibilités d’aménagement
Rue du Félibrige
Rue du Félibrige
- Cet aménagement a vocation à créer une perspective harmonieuse vers l’église
par la rue Léon Sudrat
- G...
Boulevard Carnot (Partie Sud)
Boulevard Carnot (Partie Sud)
Boulevard Carnot (Partie Sud)
- L’aménagement du boulevard recherche une mise en valeur de l’axe historique vers le
châtea...
L’ancien lavoir
L’ancien lavoir
- Reprise de la partie supérieure du lavoir afin que celui-ci puisse devenir un point de
passage pour les ...
Les réflexions et les perspectives futures
- Renforcer le caractère historique et patrimonial de notre ville en
valorisant...
Les réflexions et les perspectives futures
- Acquérir le terrain du vallon pour valoriser les abords du château
- Créer un...
Fin de la 2e Tranche de travaux
3e Tranche de travaux
2018 - 2019
Place du château
- La borne de vidange de camping–car sera déplacée au sud de la ville (place
communale - pont de chez Ric...
Place du château
- Le château connaît en ce moment, et pour 3 ans encore, d’importants travaux pour
rénover les façades
- ...
Les allées du château
- Intégrant une partie du sentier
d’interprétation intercommunal, les
aménagements des allées devron...
Fin de la 3e Tranche de travaux
Échanges
avec le public
CONSTRUISONS ENSEMBLE LA
VILLE QUE NOUS SOUHAITONS
Présentation réunion publique 29 janvier 2016
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Construisons ensemble la ville que nous souhaitons.

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Présentation réunion publique 29 janvier 2016

  1. 1. Construisons ensemble la ville que nous souhaitons
  2. 2. Projet d’aménagements du centre-bourg 2016 - 2019 CONSTRUISONS ENSEMBLE LA VILLE QUE NOUS SOUHAITONS
  3. 3. entre Histoire, Tradition et Modernité Pourquoi un tel projet ?
  4. 4. Pourquoi un tel projet ? entre Histoire, Tradition et Modernité
  5. 5. entre Histoire, Tradition et Modernité Pourquoi un tel projet ?
  6. 6. Pourquoi un tel projet ? entre Histoire, Tradition et Modernité
  7. 7. Pourquoi un tel projet ? entre Histoire, Tradition et Modernité Renforcer l’attractivité de notre centre-bourg POUR QUOI ? - dynamiser notre cœur de ville - assurer une continuité et une cohérence avec les travaux d’aménagement déjà réalisés - mettre en valeur notre patrimoine historique en l’intégrant dans une perspective plus moderne
  8. 8. entre Histoire, Tradition et Modernité Renforcer l’attractivité de notre centre-bourg POUR QUOI ? - assurer une plus grande sécurité en cœur de ville - en facilitant la cohabitation des piétons et des véhicules - en développant des zones de stationnement à la périphérie proche du centre - offrir de meilleures conditions d’accueil aux rochechouartais en reprenant notamment de nombreuses voiries dégradées
  9. 9. Renforcer l’attractivité de notre centre-bourg entre Histoire, Tradition et Modernité - favoriser la venue des touristes - aider le commerce local et si possible, susciter l’implantation de nouvelles enseignes POUR QUOI ?
  10. 10. entre Histoire, Tradition et Modernité Renforcer l’attractivité de notre centre-bourg - reprendre nos réseaux obsolètes d’Eau Potable et d’Eaux Usées - se mettre en conformité avec les normes d’accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR) - effacer certaines lignes aériennes qui constituent une pollution visuelle POUR QUOI ?
  11. 11. entre Histoire, Tradition et Modernité POUR QUI ? - Pour les habitants et particulièrement pour nos générations futures - Pour les commerces locaux - Pour les visiteurs extérieurs Renforcer l’attractivité de notre centre-bourg
  12. 12. entre Histoire, Tradition et Modernité Une démarche collective et participative pour assurer la réussite du projet - Accompagnement d’une assistance à maîtrise d’ouvrage : l’ATEC 87 - Accompagnement d’une maîtrise d’œuvre : VERDI INGÉNIÉRIE SUD OUEST - Constitution d’un COMITÉ TECHNIQUE local associant tous les partenaires institutionnels (services de l’Etat – gendarmerie – pompiers – Architectes des Bâtiments de France – services de la Région – services du Département)
  13. 13. entre Histoire, Tradition et Modernité Une démarche collective et participative pour assurer la réussite du projet - Constitution d’un COMITÉ DE PILOTAGE associant les élus du Conseil Municipal et les personnes s’étant portées volontaires lors de la réunion publique de l’an dernier - Présentation et échanges avec les habitants à l’occasion de la RÉUNION PUBLIQUE
  14. 14. entre Histoire, Tradition et Modernité Les contraintes d’un tel projet FINANCIÈRES Nécessité de réaliser le projet sur plusieurs années (2016 – 2019) et solliciter toutes les subventions possibles - compte tenu de l’envergure du projet (environ 2 millions d’euros) - du contexte de restrictions budgétaires actuel qui demande à toutes les collectivités de participer au redressement des finances publiques
  15. 15. entre Histoire, Tradition et Modernité Les contraintes d’un tel projet ENVIRONNEMENTALES - Inscrire le projet dans les cadres règlementaires : - des orientations de notre Agenda 21 local - du PARC NATUREL RÉGIONAL PÉRIGORD – LIMOUSIN - de la RÉSERVE NATURELLE NATIONALE DE L’ASTROBLÈME DE ROCHECHOUART – CHASSENON - du site du cratère / Commission Départementale de la Nature, des Paysages et des Sites - du périmètre classé du château / Architecte des Bâtiments de France
  16. 16. entre Histoire, Tradition et Modernité Les contraintes d’un tel projet TECHNIQUES - Pendant les travaux - Conserver l’accès à tous les commerces et à toutes les habitations - Limiter au maximum les nuisances, notamment en terme de circulation
  17. 17. - L’enfouissement des lignes aériennes Présentation du projet - La remise en état des canalisations d’Eau Potable et des Eaux Usées Trois tranches de travaux (2016 – 2019) dans lesquelles s’inscrivent :
  18. 18. Remise en état des canalisations d’Eau Potable et Eaux Usées Rue Thérèse Tenant Place du Tilleul Rue Bertrand Bourdeau Rue Prévôt Lathière Rue Léon Sudrat
  19. 19. Rue Thérèse Tenant Place du Tilleul Rue Léon Sudrat Rue Bertrand Bourdeau Rue Prévôt Lathière Boulevard Carnot Ligne haute tension (du départ vers Puy du Moulin) Enfouissement des lignes aériennes
  20. 20. Plan des différents aménagements envisagés
  21. 21. 1ère Tranche de travaux 2016 - 2017
  22. 22. Rue Victor Hugo (entrée de ville)
  23. 23. Rue Victor Hugo (entrée de ville) - Il est proposé de faciliter la circulation générale par un traitement de la chaussée assez homogène, durable avec un revêtement solide. - L’entrée de ville disposera d’un trottoir côté Ouest et Est. La liaison et la fluidité de circulation avec la Place Marquet est facilité par un traitement simple. - Des traverses permettront aux piétons de passer d’Est en Ouest pour accéder à un trottoir plus confortable en terme d’emprise. - Il est proposé de traiter la bande roulement de manière unilatérale avec un revêtement solide, qui correspond mieux à la fréquentation et à l’usure future de la chaussée et il est proposé de conserver dans la mesure du possible les matériaux existants (pavé pierre et dalles pierre naturelle) et de retravailler ces matériaux pour mettre en valeur bordures, caniveaux et traverses. - Des traverses privilégiées sont envisagées, notamment vers le Capitole et l’Office du Tourisme
  24. 24. Rue Victor Hugo (Capitole)
  25. 25. Rue Victor Hugo (Capitole) - Il est proposé de séparer et d’identifier clairement chacun des usagers avec une place propre, avec notamment la création d’un trottoir côté office du tourisme, afin d’intégrer les PMR et les piétons - L’articulation avec l’Office du Tourisme sera clarifiée ; une rampe d’accès PMR sera créée sur la façade adjacente sud du bâtiment - Un trottoir PMR est prévu côté commerces - Il est proposé de décomposer la voirie de la manière suivante : une bande de roulement à sens unique, à 3 m 20, un trottoir à 2 m de part et d’autre et possibilité de maintenir en front d’Office de Tourisme une végétalisation qui longe le trottoir d’environ 1 m. - Le stationnement actuel sur cette portion est supprimé côté Capitole - Le revêtement prévu est un béton désactivé clair sur les trottoirs, les traverses seront maintenues, notamment en front de bâtiment de l’Office. Le béton désactivé est déjà employé in situ au niveau du Crédit Agricole. La création d’un trottoir en prolongement permettra d’y trouver une unité. - Le réemploi des anciens matériaux sera envisagé. - Le stationnement est conservé côté commerce avec réfection d’un trottoir PMR dans la continuité de la partie Nord
  26. 26. Rue Thérèse Tenant
  27. 27. Rue Thérèse Tenant - Il est envisagé une phase test prévoyant dans un premier temps un sens entrant - La rue sera composée de 2 trottoirs de part et d’autre. Le trottoir ouest, avec une largeur de 2 m 50, permettra à la fois l’accueil PMR (1 m 40) et la possibilité pour le restaurant de mettre en place une petite terrasse. Privilégier ce coté de circulation permet de mieux acheminer les piétons vers le boulevard Carnot - La bande de circulation est prévue à 3 m - Le trottoir Est disposera d’une largeur de 1 m 70. Un travail de calepinage sera recherché pour le caniveau séparatif du trottoir et de la chaussée mais également dans les joints de dilatation du béton désactivé envisagé sur les trottoirs, avec par exemple une ligne de pavés
  28. 28. Rue du Plantier
  29. 29. Rue du Plantier - Le gabarit réduit de la rue doit néanmoins permettre d’envisager une mise au même niveau de la circulation et des accotements piétons - Une devanture suffisante sera dégagée pour permettre la disposition de quelques tables de restauration - La rue du Plantier permettra de développer le chemin piéton pour les visiteurs du futur parking rue Romain Rolland qui souhaitent accéder au centre-ville (réalisé dans la phase 2 du projet).
  30. 30. Rue Bertrand Bourdeau & Prévôt Lathière
  31. 31. Rue Bertrand Bourdeau & Prévôt Lathière - Voie restant en sens unique - Structuration de la rue par un traitement minéral qui permettra de donner davantage d’espace à la rue - Matérialisation des trottoirs par un traitement solide, pérenne et qualitatif type béton désactivé - Stationnement longitudinal, là où le gabarit le permet, avec éventuellement des emplacements de chargement/décharge pour les commerces (horaires spécifiques en journée) - La rue restera à niveau des trottoirs pour une déambulation en harmonie avec le contexte commerçant du lieu, favorable également au tourisme. - Les entrées de magasins et commerces pourront trouver un calepinage spécifique
  32. 32. Rue Bertrand Bourdeau (débouché sur l’église)
  33. 33. Rue Bertrand Bourdeau (débouché sur l’église) - Sécurisation de l’intersection - Surélévation de manière à intégrer les PMR, par la mise en place d’un plateau traversant permettant de se mettre à niveau du trottoir - Aménagement plus minéral nécessitant une reprise des niveaux pour sécuriser les déplacements piétons ; le gabarit de cette voie est de 3.90 m, ce qui permet une circulation avec un espace mixte piétons - Réalisation d’un plateau traversant ayant pour effet de ralentir des véhicules en zone de bourg, très passant pour les piétons et les visiteurs - La différence d’usage piétons/véhicules sera traitée par des matériaux différents et éventuellement surlignée avec un rang de pavés.
  34. 34. Rue Léon Sudrat
  35. 35. Rue Léon Sudrat - Mise en valeur de l’entrée vers la ville depuis les stationnements rue du Félibrige - L’ensemble de la voirie sera mise au même niveau avec une pente douce centrale acheminant les eaux pluviales par un caniveau central éventuellement en pavés - Un travail soigné de calepinage permettra de valoriser cette rue et de distinguer correctement l’espace piéton et la voie de roulement. Des clous ou potelets pourront délimiter et sécuriser les usagers. - La voirie représente environ 5.00 m de large sur la partie la plus étroite (côté Carnot) : ce gabarit nécessite d’envisager une voie mixte piéton/auto à niveau.
  36. 36. Place du Tilleul
  37. 37. Place du Tilleul
  38. 38. Place du Tilleul - Mise en cohérence avec la place Marquet et les futures aménagements Carnot Nord - Organisation de la circulation en proposant un gabarit adapté pour le déplacement des bus - Les stationnements perturbateurs sont reportés sur la partie existante Est de la place Marquet ou sur l’avenue Carnot - Mise en valeur de la fontaine avec un traitement minéral plus généreux, donnant une impression d’unité à l’espace et dégagement. La fontaine un élément d’animation de la place et non un objet isolé. - Cette portion de la Place Marquet amorce la section de l’avenue Carnot vers le Château. Le traitement minéral ponctué d’arbres permet de marquer cette articulation urbaine entre des voies de passage importantes. Un mobilier urbain agrémentera l’espace - D’éventuels potelets bas pourront être prévus pour sécuriser la place - Le traitement minéral sobre permettra de souligner les verticalités du paysage urbain immédiat, notamment la tour à l’angle Carnot.
  39. 39. Boulevard Carnot Nord
  40. 40. Boulevard Carnot nord - Ces aménagements doivent permettre une cohabitation harmonieuse entre la circulation automobile, les flux piétons et le passage des bus vers le château - Pour le parking, les stationnements seront organisés en épi, permettant ainsi l’accueil de 25 places (dont 1 PMR) - Côté bourg, un trottoir PMR permet de longer la tourelle situé à l’angle de la Place Marquet - Des traversées permettront de regagner l’espace piéton opposé avec éventuellement des plateaux traversants - Les toilettes publiques seront totalement rénovées - L’éco-point sera déplacé à un autre endroit - Le transformateur sera aménagé pour mieux s’intégrer dans l’environnement naturel
  41. 41. Square Marcel Pagnol
  42. 42. Square Marcel Pagnol - Création d’un parking de 56 places (dont 2 PMR) en apportant une végétation agréable qui permet de se projeter immédiatement vers le centre- bourg - La structuration de l’espace redonnera à ce parking une fonction beaucoup plus piétonne que ce soit vers la résidence, vers l’Espace Petite Enfance, ou vers le cœur de ville - Des mobiliers urbains (bancs) seront installés pour les habitants de la résidence
  43. 43. Angle des rues Fougeron Laroche & du 8 mai 1945 - Démolition de la maison dite « maison Raynaud » pour créer un nouveau parking d’une dizaine de places - Projection immédiate vers le centre-ville en assurant une pleine sécurité des piétons - Les aménagements devront s’inscrire dans le prolongement de ceux réalisés Square Marcel Pagnol
  44. 44. Fin de la 1ère tranche de travaux
  45. 45. 2e Tranche de travaux 2017 - 2018
  46. 46. Entrée nord ouest de la ville
  47. 47. Parking Rue Romain Rolland Création d’un second accès piéton vers le centre-ville en rejoignant la rue du Plantier
  48. 48. Parking Rue Romain Rolland Entrée Parking Parking
  49. 49. Parking Rue Romain Rolland - Aménagement et extension d’un parking d’une capacité de plus de 30 places - Les sujets d’arbres sains (noisetiers en fond de parcelle) seront si possible conservés - Les déplacements piétons seront recentrés sur une bande piétonne centrale - Un paysagement de l’entrée du parking établira une connexion naturelle avec la rue Romain Rolland. Celle-ci sera renforcée par une traverse sécurisée qui permettra aux enfants de l’école maternelle d’aller Rue Jean Jaurès sans difficulté - Un débouché à l’arrière sur la rue du Plantier sera créé pour accéder à pied au centre- ville
  50. 50. Abords du Château
  51. 51. Rue du Félibrige Acquisition d’une bande de terrain de 4 m 50 de large pour augmenter les possibilités d’aménagement
  52. 52. Rue du Félibrige
  53. 53. Rue du Félibrige - Cet aménagement a vocation à créer une perspective harmonieuse vers l’église par la rue Léon Sudrat - Grâce à l’acquisition de la parcelle, le gabarit de la rue sera suffisant pour intégrer une circulation à double sens - Le cheminement Sud sera sécurisé et aura l’objectif de mettre en valeur le vallon - La bande plantée permet de limiter bruit et nuisance de la circulation et d’accompagner qualitativement le piéton vers le boulevard Carnot (promenade en surplomb du vallon) - Le stationnement au Nord, en bataille, optimisera la capacité de stationnement. - Un cheminement PMR drainera les stationnements vers le boulevard Carnot
  54. 54. Boulevard Carnot (Partie Sud)
  55. 55. Boulevard Carnot (Partie Sud)
  56. 56. Boulevard Carnot (Partie Sud) - L’aménagement du boulevard recherche une mise en valeur de l’axe historique vers le château. - La végétation centrale donnera un axe visuel direct sur le château. La végétation est envisagée de manière discontinue et champêtre pour dégager des vues latérales sur les tourelles des anciens remparts - La circulation permettra d’intégrer un gabarit adapté à un déplacement bus - Les stationnements sont organisés de manière latérale en longitudinal et séquencée pour éviter un aspect linéaire de la voirie - Au niveau des Charmilles, l’actuel terrain de pétanque sera déplacé - La balade des piétons se fera grâce à une large bande paysagère aménagée avec placettes et une végétalisation épaisse (largeur variable avec un minimum de 10 m). La végétation arbustive dissimulera le stationnement
  57. 57. L’ancien lavoir
  58. 58. L’ancien lavoir - Reprise de la partie supérieure du lavoir afin que celui-ci puisse devenir un point de passage pour les visiteurs du château, de départ ou d’arrivée pour les randonneurs qui emprunteront le sentier d’interprétation intercommunal. - Les aménagements devront être cohérents à la fois avec l’Histoire du lavoir et le site classé du château - Une table de convivialité permettra au public de pique-niquer et des panneaux d’information seront proposés - Il aura une vocation de belvédère vers le vallon avec éventuellement une ouverture directe sur celui-ci
  59. 59. Les réflexions et les perspectives futures - Renforcer le caractère historique et patrimonial de notre ville en valorisant davantage les tours encore existantes des anciens remparts - Ouvrir la perspective vers le cœur de ville depuis les charmilles
  60. 60. Les réflexions et les perspectives futures - Acquérir le terrain du vallon pour valoriser les abords du château - Créer une belle vue depuis la rue du Félibrige et depuis le lavoir et éventuellement créer une connexion au sentier d’interprétation intercommunal
  61. 61. Fin de la 2e Tranche de travaux
  62. 62. 3e Tranche de travaux 2018 - 2019
  63. 63. Place du château - La borne de vidange de camping–car sera déplacée au sud de la ville (place communale - pont de chez Richard)
  64. 64. Place du château - Le château connaît en ce moment, et pour 3 ans encore, d’importants travaux pour rénover les façades - En parallèle, le Conseil Départemental souhaite développer une partie historique du château qui sera ouverte aux visiteurs - Fort de ces éléments, il semblerait utile de mener une opération conjointe avec le Conseil Départemental pour mettre davantage en valeur l’entrée du château - Les aménagements devront : - s’inscrire dans une cohérence historique, - prendre en compte les axes de circulation des bus et les accès pompiers, - conserver une partie importante des stationnements actuels.
  65. 65. Les allées du château - Intégrant une partie du sentier d’interprétation intercommunal, les aménagements des allées devront respecter et protéger le caractère naturel du site tout en proposant des voies claires et fonctionnelles pour le promeneur
  66. 66. Fin de la 3e Tranche de travaux
  67. 67. Échanges avec le public CONSTRUISONS ENSEMBLE LA VILLE QUE NOUS SOUHAITONS

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