Dans un contexte économique où le prix du carburant s’envole et le pouvoir d’achat régresse, où les besoins énergétiques des pays émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus seulement les experts mais l’opinion publique en général, le marché naissant du véhicule électrique est plus que jamais au cœur de toutes les préoccupations. Alors que les constructeurs qui ont choisi de se positionner sur ce marché commencent à commercialiser leurs premiers modèles, les consommateurs scrutent la percée de ces nouveaux véhicules dans une position d’observateurs, avec autant de volonté d’y croire que de scepticisme. Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les débats sur ce sujet. A ce moment charnière pour un marché naissant, Dynvibe, spécialiste de la veille stratégique sur Internet a écouté les avis exprimés par les internautes sur les médias sociaux pour comprendre la perception réelle des consommateurs français et identifier leurs principaux freins et motivations à l’achat de ce type de véhicules. En écoutant puis analysant les conversations issues de la sphère sociale, nous avons dressé un état des lieux de la perception du véhicule électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié : . Quelle est la population qui s’exprime sur le sujet . Comment le marché est perçu par les consommateurs français . Quelles sont leurs attentes spécifiques . Quels sont les principaux freins et motivations à l’achat . Comment sont perçus les différentes marques et produits du marché . Quelles sont les forces et les faiblesses perçues pour chacun de ces modèles Nous vous livrons ici un résumé des principaux enseignements issus de l’étude complète. Étude, disponible sur commande auprès de Dynvibe : contact@dynvibe.com.

1. 1
Expert en veille
stratégique digitale
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
VU PAR LES FRANÇAIS
Résumé
Septembre 2012

2. SOMMAIRE 2
Le véhicule électrique vu par les Français - Résumé
INTRODUCTION 2 CE QU’EN DISENT 12
LES UTILISATEURS
CONTEXTE 3 Un très fort enthousiasme exprimé
12
Qui s’exprime et où ? 3 Une nouvelle expérience de conduite
13
Des sceptiques et des convaincus 4 A l’usage, plus de contraintes
14
Les intentions d’achat 5
MARQUES ET MODÈLES
Les motivations à l’achat 6 15
Visibilité des différents modèles
CE QU’EN DISENT 7 sur les médias sociaux 16
LES OBSERVATEURS
Perception des forces et des faiblesses
L’autonomie 17
7
Le coût d’achat À RETENIR
8 16
Le coût de revient
9 L’ÉTUDE COMPLÈTE
L’accès aux bornes de recharge 17
10
Le temps de charge QUI SOMMES-NOUS ?
11
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3. 3
INTRODUCTION

4. INTRODUCTION 4
Le véhicule électrique vu par les Français
Dans un contexte économique où le prix du carburant s’envole et le En écoutant puis analysant les conversations issues de la sphère sociale,
pouvoir d’achat régresse, où les besoins énergétiques des pays nous avons dressé un état des lieux de la perception du véhicule
émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié :
seulement les experts mais l’opinion publique en général, le marché
Quelle est la population qui s’exprime sur le sujet
naissant du véhicule électrique est plus que jamais au cœur de toutes les
Comment le marché est perçu par les consommateurs français
préoccupations.
Quelles sont leurs attentes spécifiques
Alors que les constructeurs qui ont choisi de se positionner sur ce
marché commencent à commercialiser leurs premiers modèles, les Quels sont les principaux freins et motivations à l’achat
consommateurs scrutent la percée de ces nouveaux véhicules dans une Comment sont perçus les différentes marques et produits du marché
position d’observateurs, avec autant de volonté d’y croire que de
Quelles sont les forces et les faiblesses perçues pour chacun de ces
scepticisme.
modèles
Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les
débats sur ce sujet.
Nous vous livrons ici un résumé des principaux enseignements issus de
A ce moment charnière pour un marché naissant, Dynvibe, spécialiste de
l’étude complète. Étude, disponible sur commande auprès de Dynvibe :
la veille stratégique sur Internet a écouté les avis exprimés par les
internautes sur les médias sociaux pour comprendre la perception réelle contact@dynvibe.com.
des consommateurs français et identifier leurs principaux freins et
motivations à l’achat de ce type de véhicules.
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5. INTRODUCTION 5
Méthodologie
Définition d’une étude exploratoire sur les médias sociaux Ces conversations sont identifiées et remontées par la plateforme grâce à
l’administration de mots-clés. Par exemple, pour cette étude, nous avons
Une étude exploratoire sur les médias sociaux n’est pas basée sur un
recherché toutes les conversations faisant référence à des termes type
échantillon prédéfini de population, ni sur des réponses apportées par un
« Voiture électrique» ou « Véhicule électrique » ainsi que celles faisant
panel à des questionnaires délimités par l’étude. Les résultats sont
référence à des modèles de véhicules en particulier type «Twizy »,
obtenus d’après l’écoute de volumes extrêmement importants de
« Leaf », « Zoe », « Mia », « C-zero », etc.
conversations et de consommateurs présents et actifs sur les médias
Certaines des conversations obtenues lors de l’écoute n’apportent
sociaux. Ces consommateurs se sont exprimés naturellement et librement
aucune information intéressante. D’autres au contraire, apportent des
sur le thème de la voiture électrique en utilisant leur propre langage et en
informations nouvelles ou complémentaires sur différents axes de l’étude.
choisissant les différents aspects et critères d’appréciation du sujet ou du
Ces conversations à valeur ajoutée sont alors taguées et catégorisées
produit dont ils souhaitaient témoigner.
manuellement par nos analystes, ce qui permet d’estimer le volume de
Nous n’avons pas d’a priori sur qui ils sont, nous le découvrons au fur et
retours consommateurs qualitatifs sur lequel nous avons bâti l’étude, et
à mesure de l’analyse. Les personnes que nous écoutons ne sont pas en
de conserver les verbatims intéressants pour argumenter la
situation d’étude, elles s’expriment librement et apportent des
retranscription de notre analyse.
informations souvent disponibles uniquement dans ce contexte.
Méthodologie d’une recherche exploratoire sur les médias sociaux Dans le cadre de cette étude, 16 280 conversations en Français ont été
remontées par notre plateforme Dynvibe Sphere entre le 1er mai et le 31
A travers notre plateforme de monitoring des médias sociaux : Dynvibe
juillet 2012. Sur ce volume, 1 115 conversations à valeur ajoutée ont
Sphere, nous regroupons toutes les conversations liées au sujet analysé à
servi à l’analyse.
partir des supports suivants : Twitter, Facebook, les blogs, les sites
d’actualité, Youtube, Dailymotion, les forums, Flickr.
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6. CONTEXTE

7. CONTEXTE 7
Qui s’exprime et où ?
Un sujet d’experts et de passionnés Supports d’expression privilégiés
Le véhicule électrique n’est pas un sujet qui, pour le moment, sensibilise
un public au profil large sur les médias sociaux. Au contraire, les
5%
personnes qui s’expriment ont déjà une bonne connaissance du marché 8% Blogs
des VE et présentent un profil relativement expert. 30% Sites d'actualité
Elles partagent leur avis sur le sujet soit à travers des commentaires sous 14%
Tweets
les articles de blogs ou de presse spécialisés soit au sein des forums
Forums
dédiés à l’univers automobile.
Statuts Facebook
Il s’agit ici d’une population très majoritairement masculine et passionnée 17% Vidéos
d’automobile, qui se qualifie elle-même parfois de « geek » ou de « trend- 26%
setter ».
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8. CONTEXTE 8
Des sceptiques et des convaincus
La perception des forces et des faiblesses du véhicule électrique est Ils ont même l’impression d’avoir vécu une nouvelle expérience de
extrêmement différente en fonction du profil des gens qui s’expriment sur conduite.
le sujet. Tous ces testeurs ne sont pas pour autant transformés en acheteurs
Ces internautes qui s’expriment peuvent être regroupés en 3 grandes potentiels, notamment parce que l’autonomie, le coût ainsi que l’accès
familles : aux bornes restent des freins importants. Mais il apparait très clair que le
test de véhicule électrique permet de lever un grand nombre d’a priori et
Les observateurs : il s’agit de consommateurs qui ont déjà une bonne de préjugés liés à ce type de véhicules.
connaissance du marché du VE et qui suivent activement ce qu’il s’y
passe. Cependant, ils sont pour la plupart encore très sceptiques et les Les possesseurs : early adopters du VE, ils sont rares sur le marché.
freins à l’achat sont pour eux encore trop importants. Ils font notamment Cependant, bien que peu nombreux dans l’absolu, ils sont nombreux à
part de l’avenir incertain du marché, de l’autonomie insuffisante des VE s’exprimer sur les médias sociaux. Les possesseurs sont à la base
par rapport à leurs besoins, du problème d’accessibilité aux bornes de totalement convaincus que le marché actuel répond parfaitement à leurs
recharge, de la durée de vie réelle des batteries encore inconnue et des besoins ; ils n’ont donc eu aucun mal à passer à l’achat. Bien entendu,
prix encore trop élevés voire inaccessibles. leurs commentaires disposent de peu de recul puisque la plupart d’entre
eux sont de très récents acheteurs (le maximum constaté dans les
Les testeurs : « Les testeurs » correspondent à une population de commentaires est de 10 000 km d’utilisation) mais leurs retours des
consommateurs encore un peu sceptique mais qui ne demande qu’à être premières semaines/mois d’utilisation sont unanimement excellents.
convaincue. Pour cela, ils ont réalisé des tests sur route et en font part Beaucoup des possesseurs affirment qu’essayer un véhicule électrique
sur les médias sociaux. Quel que soit le modèle testé, leurs retours sont
c’est l’adopter. Ils se qualifient souvent « d’heureux propriétaires ». Ce
en général très positifs et font même part d’un certain étonnement : ils ne
sont les plus grands ambassadeurs sur ce marché.
s’attendaient pas à expérimenter ce qu’ils ont pu vivre au cours de leurs
tests.
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9. CONTEXTE 9
Les intentions d’achat
De bonnes intentions mais pas pour tout de suite
Si une grande part des consommateurs qui s’expriment sur le sujet tend à s’accorder sur le fait que le VE est certainement une des alternatives au
véhicule traditionnel et qu’il sera inéluctable d’y passer un jour ou l’autre, les intentions réelles d’achat par rapport au contexte actuel du marché sont tout
autres. En effet, lorsque les internautes se projettent dans un achat à court terme, la grande majorité affirme que l’offre actuelle ne répond à leurs besoins
et à leurs usages, les limites d’autonomie ainsi que l’investissement étant les freins les plus cités.
Pensez-
Pensez-vous à la voiture électrique
pour votre prochaine acquisition ?
Un sondage réalisé par le site d’information automobile Caradisiac.com
en mai 2012 dont la question principale était la suivante : « Pensez-vous
à la voiture électrique pour votre prochaine acquisition ? » illustre
NON
OUI 66%
concrètement ce point.
34% Sous forme de questionnaire fermé, le lecteur se voyait proposer deux
réponses possibles « oui » ou « non ». Le résultat final du vote apparait
extrêmement tranché puisque sur les 707 votes effectués, 34% ont
répondu oui (237 votes) et 66% ont répondu non (470 votes).
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10. CONTEXTE 10
Les motivations à l’achat
Sauver le portefeuille avant de sauver la planète Si certaines voix s’élèvent pour démentir l’impact écologique négatif des
L’aspect écologique des VE est très rarement cité par les internautes. VE en affirmant que la France produit déjà assez d’électricité pour fournir
un parc automobile électrique très important, il reste néanmoins que
C’est un critère sur lequel les consommateurs ne s’expriment quasiment
pas ou quand ils le font c’est de façon plutôt négative. En effet, ceux qui l’argument écologique n’est pas un argument que les consommateurs
citent cet aspect là considèrent que le VE n’apporte aucune valeur retiennent lorsqu’ils s’intéressent aux VE. C’est bien l’argument
ajoutée écologique puisque l’énergie nécessaire est issue de l’industrie économique qui prédomine : il s’agit avant tout de réduire le poste de
nucléaire. Industrie très critiquée par les écologistes et dont la réputation dépense en carburant.
auprès du grand public a été très fortement entachée depuis l’impact du A plus forte raison en temps de crise, le consommateur est davantage
tsunami japonais sur la centrale nucléaire de Fukushima (« non au tout sensible aux aspects financiers qu’aux bénéfices environnementaux.
électrique car plus de centrales nucléaire en France serait suicidaire! »).
De plus, la fabrication ainsi que le recyclage des batteries sont souvent
mentionnés comme étant un vrai problème pour la planète. Les
matériaux utilisés dans la composition de la batterie sont perçus comme
extrêmement nocifs, aussi bien au moment de sa production qu’au
moment de son recyclage (« la production de la voiture electrique en elle
même n'a rien d'écolo. en fait je suis pas sur que ce soit la bonne piste,
on a déjà du mal a recycler les bateries des smartphones et autres
équipement.... Si on ajoute celle des voitures. »).
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11. CE QU’EN DISENT
LES ‘‘OBSERVATEURS’’

12. CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’ 12
L’autonomie
Une autonomie rédhibitoire Pour l'électrique, toute la problématique vient du fait que l'état actuel des
technologies ne permet pas de proposer un produit satisfaisant pour l'usage
À la lecture des commentaires des consommateurs potentiels, il est clair
attendu par l'immense partie de la population occidentale.
que l’autonomie des batteries aujourd’hui proposées sur la grande http://www.caradisiac.com
majorité des modèles commercialisés est pour eux un frein majeur pour
Electrique : non ou dans au moin 10 ans histoire de voir l'autonomie à la hausse
considérer l’achat d’un VE et ce pour deux raisons principales : et les premiers gros défaut majeur résolu (et si ca n'a pas été abandonné )
Même si ils sont nombreux à avouer qu’ils réalisent moins de cent http://www.caradisiac.com/Sondage-pensez-vous-a-la-voiture-electrique-pour-
votre-prochaine-acquisition-78652.htm
kilomètres par jour, ils ne veulent pas changer leurs habitudes et ne
veulent pas être contraints à des recharges plus fréquentes que ce que Même si l'électrique peut devenir un choix raisonnable d'ici quelques années,
aujourd'hui, sa faible autonomie cumulée à la difficulté pour recharger les
leur offre un plein de carburant.
batteries en dehors de chez soi, si l'on habite en pavillon et que l'on a un
L’autonomie des VE est perçue comme faible, à plus forte raison au garage, et la vrai durée de l'ensemble batteries/chargeur restent à mon sens un
regard du coût d’achat des véhicules. frein à la majorité des éventuels acheteurs.
http://www.caradisiac.com
Concernant l’autonomie, la base de comparaison des consommateurs est
celle des véhicules thermiques. Ils sont prêts à accepter qu’elle ne soit oui dans quelque années! dis si là, de nouvelle génération de batterie serons là!
et là pourquoi pas! mais pour le moment l'autonomie est trop juste...!
pas aussi performante mais pas dans les proportions actuelles du
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42866-175.htm
marché. Le chiffre de 300 km est régulièrement exprimé par les
Pour l'instant je serais plus intéressé par l'hybride essence.
internautes pour qualifier l’autonomie minimum attendue.
Après dans 2ans on aura déjà des batteries qui pourront faire 340kms d'après
Au vu de leur perception de la vitesse d’évolution des technologies, ils Renault. A voir.
estiment que cela pourra être envisageable dans une dizaine d’années http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42866-175.htm
seulement, mais pas avant.
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13. CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’ 13
Le coût d’achat
Un coût d’achat jugé trop élevé La voiture électrique est la meilleure solution technique, malheureusement l'offre
reste anecdotique et chère, en plus de souffrir d'un problème d'autonomie.
Après l’autonomie, le coût d’acquisition d’un VE que ce soit à travers la
http://www.caradisiac.com/Sondage-pensez-vous-a-la-voiture-electrique-pour-
location, l’achat complet ou l’achat avec location de batteries, est le votre-prochaine-acquisition-78652.htm
deuxième frein le plus important cité par les internautes. Pour la très Le véhicule électrique à un gros défaut: son autonomie.
grande majorité des modèles proposés, il est jugé très et trop élevé, Dans le cas présent on y ajoute un repoussoir....30 000€ !!!
même après déduction des subventions d’Etat. En effet, aux yeux des Non mais serieux, 30 000€ ou 500€/mois pour rouler dans ce "truc" ?
C'est du délire.
consommateurs ces incitations financières permettent seulement d’offrir
http://www.caradisiac.com/commentaires/Essai-Citroen-C-Zero-Peugeot-Ion-0-
un prix équivalent aux prix des thermiques mais ne créent pas un écart emission-0-sensation-0-vente-61270.htm
coût fondamental qui pourrait être une forte motivation à l’achat pour les
La voiture électrique mérite vraiment qu’on s’intéresse à elle. La Zoé (plus
hésitants ou éveiller la curiosité des plus sceptiques. polyvalente que la MIA, limitée à 80 km/h, si je ne me trompe pas) est en ce
moment la moins chère des électrique (même location de batteries incluses) de
Il apparaît clairement que sans ces aides d’Etat, le coût des VE serait
sa catégorie. Mais cela reste beaucoup d’argent et beaucoup d’entre nous
totalement rédhibitoire; les déductions permettent seulement de préfère à juste titre acheter une petite thermique traditionnelle à moitié prix. Mais
rapprocher le prix des VE à celui les véhicules traditionnels. un vendeur me disait que sur autoroute et en hiver, la Zoé ne peut parcourir plus
de 80 kms: totalement insuffisant pour moi qui en fait de 100 à 300 par jour.
Le coût d’achat paraît d’autant plus important que les performances en Bref, encore chère et pas pour les gros rouleurs. J’attendrai donc encore et
termes d’autonomie sont jugées faibles. Ces deux facteurs apparaissent garde ma prius.
intimement liés, sans que l’on puisse déterminer lequel prédomine. http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/
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14. CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’ 14
Le coût de revient
Un coût de revient difficile à estimer le prix d'une location de batterie reste plus cher qu'un plein, et je paye que mon
Beaucoup de consommateurs cherchent à calculer le coût de revient d’un essence, là je paye en plus l'electricité. c'est que du bonheur
VE de façon à pouvoir estimer la rentabilité de l’investissement par http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42493.htm#t1462638
rapport à un véhicule thermique, mais ceci leur parait très compliqué. En pour moi tant que la location de la batterie depassera le prix d'un plein de twingo
effet la variété des offres ainsi que les inconnues liées à la nouveauté du c'est mort
marché leur rendent la tâche presque impossible : le prix d'une charge complete de la batterie ????
Les différents modèles économiques proposés par les constructeurs le temps pour une charge complete????
(achat, achat et location de batteries, location longue durée) et la répetitivité des charges et des temps de charges ???
particulièrement la location des batteries, ne leur permettent pas d’avoir duree de vie de la batterie ????
une vue précise du coût de revient à long terme, http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet49751-280.htm#t1462837
Ils expriment une réelle inquiétude au sujet de la durée de vie des Renault propose une location des batteries de 36 mois. Que se passe-t-il après
batteries.
batteries. Si le coût d’entretien des VE est généralement perçu comme ses 36 mois ? J’imagine que les batteries seront beaucoup moins performantes
plus faible que pour une voiture thermique, la durée de vie réelle des et du coup il faudra les remplacer par des neuves. Faut’il racheter des batteries
batteries est pour le moment inconnue. Ils ont conscience que si elles neuves ? Faut‘il recommencer un cycle de location de 36 moins avec
doivent être remplacées au cours de quelques années le prix de revient remplacement de celle-ci ? http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-
du véhicule devient alors très important et ceci ne les rassure pas, zoe/
Ils listent un certain nombre de coûts qui s’ajoutent au coût Hélas je trouve le concept cher. Si on ne roule pas avec l'auto durant un mois,
d’achat (coût de recharge + coût de location de batterie + assurance + on doit quand même payer pour la batterie. 82€ c'est plus que mon budget
location garage + mise aux normes des prises électriques de la maison, mensuel en gasoil!
etc) sans avoir une idée précise de leur montant. http://vert-un-autre-monde.over-blog.com/article-essai-d-une-voiture-
L’ensemble de ces éléments fait que le cout de revient d’un VE ne leur electrique-renault-fluence-z-e-105088129.html
parait pas aussi économique que cela et ne leur permet donc pas de
relativiser un coût d’achat qui leur parait élevé. www.dynvibe.com

15. CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’ 15
L’accès aux bornes de recharge
Les bornes, une contrainte bloquante pour les plus convaincus J'envisage sérieusement de passer de ma Clio à un Twizy. Dès que j'aurai accès
à une prise pour la charge.
Les consommateurs qui sont de prime à bord freinés à la fois par les
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questions d’autonomie offerte par les VE du marché mais aussi par les
"prochainement" non, car je n'ai pas de place pour charger la voiture. Là je
prix, ne vont généralement pas plus loin dans leur analyse. La difficulté cherche à acheter un appart et un des points important c'est d'avoir un garage
d’accès à une borne de recharge n’est pour eux pas un argument majeur ou une place de parking ou je puisse installer un borne. Si dans 1-2ans j'ai
pour justifier le fait qu’ils ne sont pas prêts à passer à l’électrique. besoin d'une voiture tous les jours, ce sera un électrique sinon je reste sur le
combo train/bus. L'électrique c'est pas pour tout le monde, il faut vraiment la
Cette accessibilité à la recharge devient par contre un vrai problème place et la patience.
pour ceux qui considèrent l’achat d’un VE et qui n’ont pas un accès www.caradisiac.com
simple à une prise de courant ou à une borne publique. La plupart affirme Clairement non, étant en appartement je recharge comment?!
qu’ils reporteront leur achat tant qu’ils n’auront pas trouvé une solution www.caradisiac.com
viable et pérenne qui leur permette d’utiliser leur véhicule au quotidien Si j'avais accès à une prise dans mon parking et si j'avais les moyens : oui.
sans que cela soit une source d’angoisse. Les plus convaincus affirment Effectivement l'autonomie n'est pas un vrai problème si on est consciencieux et
que l'on branche le véhicule à chaque arrêt. Le problème réside plus dans les
même qu’ils anticiperont ce point lors de leur recherche de logement la infrastructures de recharge (à domicile et au travail j'entend) et aussi et surtout
prochaine fois qu’ils auront à déménager. la prix d'achat du véhicule qui reste bien plus élevé qu'un diesel équivalent en
Ceci illustre bien le blocage global du marché qui semble assez gamme.
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inextricable : d’un coté les consommateurs convaincus n’attendent que la
démocratisation des bornes de recharge publiques pour investir et de
l’autre, les collectivités scrutent la démocratisation du VE pour équiper les
villes de bornes de recharge.
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16. CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’ 16
Le temps de charge
Un temps de charge qui ne pose pas particulièrement de problème Le soir, de retour a la maison, suffit de penser a la brancher, et le lendemain
matin quand tu te réveilles, elle est pleine ; au final, c'est bien plus confortable
Le temps de charge n’est que très rarement cité dans la liste des freins à
que la pompe a essence sans parler du confort psychologique de ne plus filer 70
l’achat d’un VE. Il semble plus considéré comme un fait qu’il faut prendre euros par plein pour un diesel a prix délirant. Après, c'est un premier modèle, les
en compte dans son usage quotidien que comme une réelle contrainte prochains seront encore plus adaptés.
inhérente au VE. Les personnes qui s’intéressent à l’électrique ont l’air http://www.forumconstruire.com/construire/topic-164041.php
d’avoir totalement admis le fait que l’usage du véhicule se fait le jour et la C'est la voiture de ville idéale. Je parcours généralement moins de 100kms
recharge du véhicule la nuit, heures pendant lesquelles ils n’ont de toute chaque jour et l'auto dort au garage, où j'ai une prise 16A.
façon pas besoin de leur voiture. http://www.avem.fr/actualite-voiture-electrique-la-citroen-c-zero-disponible-a-
partir-de-16-300-hors-batteries-2936.html
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17. CE QU’EN DISENT
LES UTILISATEURS

18. CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURS 18
Un très fort enthousiasme exprimé
Essayer c’est l’adopter !
Les retours d’expérience des clients de véhicules électriques, ainsi que ceux des testeurs, permettent d’analyser plus en profondeur la perception qu’ils
ont du véhicule à l’usage, au-delà des préjugés ou des a priori qu’ils avaient en tant qu’« observateurs ».
Et ce qui étonne immédiatement à la lecture de ces conversations c’est la tonalité très positive des commentaires : sur l’ensemble de leurs retours
d’expérience, tous modèles confondus, 84% sont positifs et, lorsque l’on se concentre uniquement sur les retours des possesseurs de VE, 100% des
commentaires sont positifs !
Tonalité des retours des testeurs et des possesseurs Tonalité des retours possesseurs uniquement
PARTAGÉ POSITIF
NÉGATIF
5%
11% POSITIF
84%
100%
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19. CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURS 19
Une nouvelle expérience de conduite
Une expérience enthousiasmante Silence, ça roule ! Assise confortablement dans un habitacle plutôt épuré, je
Ces retours positifs des testeurs et des possesseurs font à la fois mention mets le contact. Un peu déroutée par un tableau de bord on ne peut plus simple
et doté d'un économètre. Au premier coup de clef, surprise ! Le silence. Je
de leurs sensations au moment où ils découvrent l’intérieur de l’habitacle,
pense que j'ai calé mais non la mécanique réagit.
puis de leurs premières impressions de conduite et enfin de l’expérience
http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-La-conduite-d-une-voiture-
globale autour de la conduite d’un VE. Ils ont vraiment l’impression de electrique-a-ete-testee-pour-vous-_22097-avd-20120621-
vivre une expérience qu’ils n’avaient pas imaginée. Le champ lexical 63095894_actuLocale.Htm
autour de l’étonnement y est d’ailleurs très présent : « je suis supris »,
Une fois monté à bord, dans un habitacle noir soigné, on met "le contact" et
« je ne m’attendais pas », « je suis dérouté », etc. c'est là qu'arrive le charme: on n'entend rien, seuls quelques "clic clic" signifient
Le silence total du moteur, la facilité de prise en main (unique pédale que la voiture est prête. Il n'y a qu'un voyant "Go" qui indique que le moteur est
d’accélérateur sans débrayage ) ainsi que la puissance du véhicule font allumé, mais grande différence par rapport aux autos conventionnelles: le
moteur ne tourne pas à l'arrêt, il attend! Précieuses économies. Ensuite, il suffit
que l’expérience de conduite est très souvent jugée très agréable et
d'appuyer sur une seule pédale (c'est boîte automatique) et l'engin se met en
différente d’une conduite avec une voiture traditionnelle (« c'est là le vrai
mouvement, silencieusement. L'accélération est épatante, ça pousse dès 0
plus de cette auto: on glisse littéralement sur la route »). km/h. Le tout dans une absence de bruit à laquelle on adhère tout de suite, et
Alors qu’ils s’attendaient à conduire un « gadget », ils sont étonnés du c'est là le vrai plus de cette auto: on glisse littéralement sur la route. C'est
sentiment de sécurité qu’ils ont au volant du véhicule. surtout appréciable à faible vitesse, fenêtres ouvertes, où l'on se sent un peu
"voler" sur la route. Hors aglomération, le 130 km/h (vitesse maxi) est atteint
sans soucis.
http://vert-un-autre-monde.over-blog.com/article-essai-d-une-voiture-
electrique-renault-fluence-z-e-105088129.html
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20. CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURS 20
A l’usage, plus de contraintes
Une nouvelle façon de consommer l’automobile Ca fait une semaine exacte (dans 20min ), que j'ai la voiture! Faut dire que je
suis impressionnée ! Je n'ai pas fait des tests spécifique
Les nombreux freins exprimés par les « observateurs » (l’autonomie, le
(autonomie/consommation/...), juste un utilisation habituelle maison-travail, et la
coût de revient, l’accès aux bornes, le temps de recharge, etc.) ne sont sortie du weekend. J’étais deja convaincu par la voiture electrique - mais la je
plus du tout perçus comme de fortes contraintes de la part des suis doublement convaincu!!!
utilisateurs réguliers. Au contraire, ils semblent s’y être adaptés avec http://www.vehiculeselectriques.fr/topic8176.html
beaucoup de facilité et le voient de façon très positive comme « une j'ai à l'usage un kangoo ZE depuis 3 mois j'en suis content. L'autonomie de 120
km est reelle (en mode eco) le plaisir de conduire est au rendez vous sur les
nouvelle façon de consommer l’automobile ».
trajets courts et suburbainsle plaisir de ne plus passer à la pompe aussi...
C’est le cas notamment de l’autonomie et de l’accès aux bornes de Avem
recharge. Les possesseurs de VE précisent qu’à partir du moment où ils Bientôt 1000 km et toujours enchanté par la Ion.
maitrisent leur consommation moyenne, ils sont capables d’anticiper et En plus, je viens (enfin) de toucher les 5000€ de la région Alsace.
Petit rouleur, je charge environ une fois par semain. Parfois deux, le soir sauf
d’organiser leurs déplacements en fonction. Ils adaptent désormais leurs
quand j'oublie.
trajets selon les endroits où ils vont pouvoir recharger leurs batteries et le http://www.vehiculeselectriques.fr/topic8546-90.html
temps qu’ils auront pour le faire. J'en ai loué une chez Citer (24h, pour expérimenter la recharge heures creuses)
Quant au coût de revient, il n’apparait dans aucun des commentaires de j'ai fait 120 kms et l'ai rendue chargée à bloc: excellent!
C'est la voiture de ville idéale. Je parcours généralement moins de 100kms
possesseurs de VE. A part le coût de revient d’une charge, jugé dérisoire,
chaque jour et l'auto dort au garage, où j'ai une prise 16A. Le prix vient de
ils ne détaillent jamais davantage et n’évoquent à ce stade aucune baisser: encore un effort! Mon conseil: surmontez les préjugés et essayez!
mauvaise surprise. http://www.avem.fr/actualite-voiture-electrique-la-citroen-c-zero-disponible-a-
partir-de-16-300-hors-batteries-2936.html
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21. MARQUES ET MODÈLES

22. MARQUES ET MODÈLES 22
Visibilité des différents modèles sur les médias sociaux
MODÈLES TRÈS VISIBLES
CITROEN C-ZERO RENAULT TWIZY PEUGEOT ION NISSAN LEAF
MODÈLES VISIBLES
RENAULT ZOÉ RENAULT FLUENCE RENAULT KANGOO ZE
MODÈLES PEU VISIBLES
MITSUBISHI I-MIEV MIA BOLLORÉ BLUECAR
De nombreux modèles de véhicules électriques sont déjà présents ou vont apparaitre sur le marché français dans les prochains mois. Les modèles
analysés dans le cadre de cette étude sont ceux qui disposent d’une visibilité suffisante sur les médias sociaux pour permettre une analyse détaillée de la
perception des consommateurs. Les véhicule hybrides ne sont pas pris en compte dans cette étude.
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23. MARQUES ET MODÈLES Perception positive Perception variable 23
Perception des forces et des faiblesses Critère non exprimé Perception négative
AUTONOMIE PRIX VITESSE RECHARGE CONFORT DESIGN PUISSANCE ORIGINALITÉ
CITROEN C-ZERO
RENAULT TWIZY
PEUGEOT ION
NISSAN LEAF
RENAULT ZOÉ
RENAULT FLUENCE
RENAULT KANGOO ZE
MITSUBISHI I-MIEV
BOLLORÉ BLUECAR
MIA
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24. MARQUES ET MODÈLES 24
Focus par modèle
L’étude complète présente une analyse
détaillée de chacun des modèles en 3 parties :
Perception et appréciation
Verbatim illustrant l’analyse
Forces et faiblesses
Les modèles détaillés dans l’étude complète
sont les suivants :
Renault Twizy
Renault Zoé
Renault Fluence ZE
Renault Kangoo ZE
Nissan Leaf
Citroen C-Zero
Mia Electric : Mia
Mitsubishi I-Miev
Bolloré Bluecar
Peugeot Ion
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25. A RETENIR

26. A RETENIR 26
Un marché plein de paradoxes
D’après les volumes de conversations constatés et les profils des Cette population privilégie alors une voiture thermique qui lui offre une
personnes qui s’expriment sur les médias sociaux, on note que le sujet plus grande amplitude d’usage.
du véhicule électrique sensibilise encore peu le grand public au sens
large sur les médias sociaux. Les personnes qui utilisent leur véhicule uniquement pour ‘‘les petits
trajets du quotidien’’ affirment que l’achat d’un véhicule électrique
Les personnes qui s’expriment présentent des profils ‘‘experts’’ pour qui
est pour le moment peu rentable lorsque l’on réalise peu de
les contraintes liées aux limites d’autonomie, de coût, d’accès aux kilomètres.
kilomètres.
infrastructures de recharge ainsi que la forte incertitude liée à l’avenir du Les personnes qui ont tenté de calculer le coût de revient d’un VE (surtout
marché de l’électrique, sont encore souvent beaucoup trop importantes
dans le cadre d’une location mensuelle de batteries) affirment que
pour considérer un achat de VE. l’investissement n’est pas rentable lorsque l’on fait peu de kilomètres par
Mais au-delà de ces freins, ces mêmes consommateurs expriment an. En effet, le forfait de location mensuel des batteries par exemple,
souvent de forts paradoxes entre la réalité de leurs besoins et le reste le même quel que soit le nombre de kilomètres effectués et il peut,
positionnement que les constructeurs font du véhicule électrique : pour certains, être aussi élevé qu’un budget carburant mensuel.
La cible citadine à laquelle le véhicule électrique est destiné exprime Pour les consommateurs, l’électrique rime avec ‘‘économique’’ sur le
des besoins difficilement compatibles avec l’usage d’un VE. VE. long terme, or l’équation n’est toujours pas démontrée.
démontrée.
En effet, les citadins qui non seulement résident très souvent en habitat Dans l’esprit des consommateurs qui s’expriment sur les médias sociaux,
collectif sans accès à des bornes de recharge, disent aussi souvent le véhicule électrique est censé être LE véhicule économique par
n’avoir besoin que d’un seul véhicule pour le foyer. Or les performances excellence puisqu’il permet de supprimer totalement le budget essence
réduites en terme d’autonomie et la taille de la majorité des modèles et que le véhicule nécessite très peu d’entretien. Or, la réalité leur donne
électriques proposés, font que les VE ne peuvent être, pour le moment, le sentiment inverse : aides d’état déduites, le prix d’achat additionné à
uniquement considérés comme des véhicules secondaires destinés aux l’ensemble des coûts annexes leurs parait aussi chers, voire dans
petits trajets du quotidien. certains cas, plus chers que ceux des véhicules thermiques.
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27. A RETENIR 27
Un marché plein de paradoxes
La question qui anime la très grande majorité des débats autour du
VE reste donc entière : la voiture électrique pour aujourd’hui, pour
demain ou pour jamais ?
Il en ressort un sentiment général qui montre une très grande fragilité
dans la perception que les consommateurs ont de l’avenir du VE : tout le
monde voudrait y croire mais chaque nouvelle information marché,
chaque nouvelle prise de position d’un constructeur ou d’un état est
prétexte à remettre en cause la perception et l’intérêt pour le sujet.
Dans ce contexte, il semble que quel que soit les efforts de
communication des constructeurs et les nouvelles offres de
commercialisation destinées à écouler leurs stocks, les meilleurs
ambassadeurs du VE restent les testeurs et les utilisateurs réguliers de
ces véhicules qui font part d’une entière satisfaction.
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28. L’ÉTUDE COMPLÈTE

29. L’ÉTUDE COMPLÈTE 29
Étude complète disponible sur commande
Le présent document est un résumé d’une étude complète constituée de
105 pages.
Cette étude est disponible à la vente. Pour l’acquérir, contacter Dynvibe à
l’adresse suivante : contact@dynvibe.com.
Elle vous sera transmise par email au format PDF et sera ensuite
présentée sur site (limite France métropolitaine) au public de votre choix.
Nous attachons une importance particulière à la restitution de nos
analyses afin qu’elles soient immédiatement exploitables.
Nos livrables sont à la fois complets, argumentés, et
didactiques.
didactiques. Ils sont conçus pour être immédiatement exploités
par les équipes auxquelles ils sont destinés, dans un but
opérationnel.
Le véhicule électrique vu par les Français
Ils peuvent être traduits en plusieurs langues s’ils ont vocation Etude exploratoire sur les médias sociaux réalisée
à être partagés avec vos équipes à l’international. par Dynvibe entre le 1er mai et le 31 juillet 2012.
Une synthèse de l’étude est délivrée afin que votre
management, par exemple, puisse prendre connaissance de la
substance du contenu sans devoir rentrer dans les détails.
L’étude vous est présentée sur site à l’audience de votre choix.
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30. L’ÉTUDE COMPLÈTE 30
Sommaire
1. INTRODUCTION 3 4. PERCEPTION DES MODÈLES 7. MARQUES ET MODÈLES
Éditorial DE COMMERCIALISATION Visibilité des différents modèles sur
Qui sommes-nous ? L’achat les médias sociaux
Méthodologie La location longue durée Part de voix des marques et des
La location courte durée modèles
2. CONTEXTE 8 L’autopartage Forces et faiblesses des modèles
Qui s’exprime et où ?
Perception du marché 8. DÉTAIL DES MODÈLES
5. LES FREINS
Compréhension du marché Renault Twizy
Les principaux freins
Des sceptiques et des convaincus Renault Zoé
L’autonomie
Renault Fluence ZE
Les intentions d’achat Le prix d’achat et le coût de revient Renault Kangoo ZE
L’accès aux bornes de recharge et le Nissan Leaf
3. PERCEPTION 17
temps de charge Citroen C-Zero
La voiture de tous les paradoxes
Perception statutaire Mia Electric : Mia
6. CE QU’EN DISENT LES Mitsubishi I-Miev
Motivations à l’achat UTILISATEURS Bolloré Bluecar
Un très fort enthousiasme
Peugeot Ion
Une nouvelle expérience de conduite
Des freins qui n’en sont plus
CONTACTEZ-NOUS
contact@dynvibe.com
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31. QUI SOMMES-NOUS ?

32. 32
NOUS SOMMES EXPERTS EN
VEILLE STRATÉGIQUE SUR INTERNET
Nous collectons et analysons les informations disponibles sur les médias sociaux
pour le compte de nos clients.

33. NOS CLIENTS 33

34. NOS SERVICES 34
2 plateformes complémentaires 1 équipe dédiée à l’analyse et au reporting
Écouter, observer, suivre et Nous analysons et préparons les données pour
analyser ce que les transformer celles-ci en informations
internautes disent de vous, directement exploitables pour vos équipes.
votre marché et de vos Nous produisons des rapports sur-mesure
concurrents sur la Sphère adaptés à vos attentes et objectifs.
des Médias Sociaux
"Dites-moi tout de ce qui se dit
sur mes concurrents", "Je
souhaite connaitre les
influenceurs qui commentent mes
produits", "Ma cible sera-t-elle
Suivre les indicateurs de réceptive à cette nouvelle offre ?
Est-ce une attente forte ?"
performances de vos pages
Facebook, comprendre votre Autant de problématiques
communauté, et comparer auxquelles nous répondons en
votre activité avec les pages analysant pour nos clients
de vos concurrents. l'ensemble des données
remontées par notre plateforme.

35. DYNVIBE SPHERE 35
Plateforme de monitoring des Médias Sociaux
UNE PLATEFORME AUSSI PERFORMANTE,
QU’INTUITIVE ET FACILE À PRENDRE EN MAIN
Indexation des différents supports d’expression sur les Médias
Sociaux (news, blogs, forums, Facebook, Twitter, vidéos, photos)
Couverture internationale (plus de 40 langues et 60 pays)
Visualisation immédiate des conversations et une ergonomie saluée
par nos clients (filtres de recherche, graphs, exports,…)
UN TABLEAU DE BORD POUR ANALYSER LES TENDANCES
ET COMPARER LES DONNÉES
Suivez quotidiennement les tendances et identifiez immédiatement
les sujets de discussions ainsi que de nouvelles opportunités
Découvrez quels sont les principaux influenceurs s’exprimant sur
votre marché et ses thématiques – et suivez-les
Identifiez les supports les plus actifs et les plus efficaces
Comparez votre présence à celles de vos compétiteurs
Analysez l’impact de vos campagnes, les thèmes de conversations
les plus présents ainsi que l’origine de ces sujets de discussions
Recevez des alertes immédiates en cas de buzz
Générez des rapports automatiquement

36. DYNVIBE PAGES 36
Analyse des performances des pages Facebook
INDICATEURS CLÉS
Dynvibe Pages apporte les indicateurs clés pour permettre
d’analyser et optimiser les performances de n’importe quelle
page Facebook. Évaluez les points forts et les faiblesses de
l’activité des pages (volume d’activité, périodes les plus actives,
contenus les plus impactants, etc) ainsi que l’engagement de
vos fans (taux d’engagement et de réactions à vos contenus).
DES DONNÉES EXCLUSIVES SUR VOS FANS
Découvrez qui sont réellement vos fans et de quelle manière ils
interagissent avec vous. Analysez leur profil, leur niveau
d’activité et les moments où ils sont le plus à l’écoute. Identifiez
les fans les plus actifs et leur potentiel d’influence.
COMPAREZ VOS PERFORMANCES
Toutes les données disponibles sur vos pages le sont aussi
pour les pages de vos concurrents.
Comparez facilement les indicateurs de performance entre
différentes pages, analysez la stratégie de vos compétiteurs et
découvrez le profil et l'évolution de leur audience. Découvrez
quels sont vos fans qui sont aussi fans de vos concurrents

37. DYNVIBE INTELLIGENCE 37
Notre pôle Etudes
Nous produisons des rapports sur-mesure en fonction de vos objectifs
Suivi continu Recherches exploratoires
Rapports de synthèse produits à intervalles réguliers Études ciblées à propos d’un marché ou d’une
analysant les conversations entretenues sur les médias thématique précise : perception d’un produit, habitudes
sociaux au sujet de votre marque et de vos concurrents de consommation, attentes, marques dominantes,
sources d’informations, analyse concurrentielle, …
Audits d’e-réputation Communautés d’influenceurs
Étude approfondie apportant un panorama détaillé de la Identification des communautés d’influenceurs de votre
présence de votre marque sur les médias sociaux (sujets marché (sources les plus actives, auteurs à plus fort
de conversations, supports les plus actifs, influenceurs,…) impacts), afin de permettre de les intégrer dans vos
plans de communication sur les médias sociaux
Rapports de campagnes Kit de crise
Jeu de rapports comportant les principaux enseignements Cellule de veille dédiée au suivi d’un phénomène
et indicateurs clés pour suivre vos lancements produits ou anormal, l’équipe mise en place vous transmet
événements de communication et améliorer encore leur immédiatement les données et indicateurs permettant
efficacité d’analyser l’origine d’un buzz (positif ou négatif), puis de
suivre et mesurer en continu sa propagation

38. 38
Pour toute question, n’hésitez pas à nous contacter :
Anne-Cécile Guillemot Aurélie Jeammes
Directrice Pôle Etudes Directrice France
+61 4 27 49 27 52 +33 (0)6 60 06 79 34
acguillemot@dynvibe.com ajeammes@dynvibe.com
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