Cours GMO

1. Mers et océans
La maritimisation du monde
Des espaces transformés par la
mondialisation

2. https://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/centerx:-
100.0/centery:-7.7/zoom:2

3. Le Détroit de Malacca

4. Thème 3 : Des espaces transformés par la
mondialisation
Chapitre 4 : Mers et océans : la maritimisation du
monde
Pourquoi les mers et océans sont-ils au cœur de la
mondialisation ?
I. Les mers et océans, des espaces au cœur de la
mondialisation : vers une « maritimisation » du
monde ?

5. Documents page 272
 Documents 1, 2 et chiffres clés : Quelle est
l’importance du commerce maritime aujourd’hui ?
Citez trois raisons qui expliquent ce fait.
 Document 2 : Comment la conteneurisation a
t’elle permis le développement du commerce
maritime ?
 Document 4 : Pourquoi les canaux et les détroits
sont-ils des lieux stratégiques pour le commerce
maritime mondial ? Regardez la carte page 281
et citez les principaux canaux et détroits dans le

6. Doc 1 page 272

8. Documents 1, 2 et chiffres clés : Quelle est l’importance
du commerce maritime aujourd’hui ? Citez trois
raisons qui expliquent ce fait.
Près de 50.000 navires transportant 9 milliards de
tonnes de marchandises sillonnent chaque année les
mers du monde. Les principales routes relient les trois
pôles de la Triade avec le reste du monde.
Le commerce maritime est à la fois peu onéreux,
régulier et stable : ces trois raisons expliquent que
80% des échanges de marchandises soient ainsi fait
par la mer plutôt que par voie aérienne ou terrestre.

9. Le commerce maritime est à la fois peu onéreux,
régulier et stable : ces trois raisons expliquent que
80% des échanges de marchandises soient ainsi fait
par la mer plutôt que par voie aérienne ou terrestre.
Document 2 : Comment la conteneurisation a t’elle
permis le développement du commerce maritime ?
La conteneurisation a été une véritable révolution qui
a permis de rendre les échanges plus efficaces en les
standardisant. La nature des produits échangés
n’importe plus : tous sont transportés dans des
grandes caisses métalliques – les conteneurs – qui
sont toujours transportées de la même manière par
d’immenses portes-conteneurs.

10. La révolution du conteneur

11. Un porte-conteneur de la CMA-
CGM

12. Plan d’un porte-conteneur géant
(env. 20 000 EVP)

14. Document 4 : Pourquoi les canaux et les détroits sont-
ils des lieux stratégiques pour le commerce maritime
mondial ? Regardez la carte page 281 et citez les
principaux canaux et détroits dans le monde.
Les canaux et détroits sont des espaces particuliers
parce qu’ils sont des zones de resserrement des
routes maritimes. Les navires sont obligés
d’emprunter ces détroits et ne peuvent donc excéder
une certaine taille. Ce sont également des espaces
où la navigation est particulièrement difficile, et qui
réclament la mise en place de technologies spéciales.
On compte plusieurs détroits importants, notamment
Ormuz, Malacca et Gibraltar, mais également des
canaux : Suez et Panama.

15. Des lieux de passage naturels
Le Détroit de Malacca

16. Des lieux de passage artificiels
Canal de Suez Canal de Panama

17. Localisation des principaux détroits
et canaux

18. Devoirs
Chercher et écrire les définitions suivantes :
 Canal
 Conteneur
 Conteneurisation
 Détroit
Lire la fiche document et répondre aux
questions au brouillon

19. II. Les mers et océans : des espaces ressources en voie
d’appropriation
A/ Des espaces aux ressources nombreuses et qui
attirent les convoitises
Rédigez deux paragraphes expliquant que les océans
sont des espaces riches en ressources variées, et qu’il
a par conséquent fallu réglementer l’accès aux
ressources des différents États.
 §1 – Présentez les différentes ressources des mers et
océans
 §2 – Expliquez comment les États se partagent ces
ressources

20. Des ressources halieutiques

21. Des ressources en hydrocarbure

22. Un fort potentiel énergétique :
l’exemple de la Bretagne

23. La Convention de Montego Bay et
les ZEE (cf page 280)
 La Convention de
Montego Bay est
signée par de
nombreux États en
1982. Elle définit pour
chacun des États
signataires des
« Zones Économiques
Exclusives » ou
« ZEE » que chacun
des États signataires
peut exploiter à sa
guise. Les zones non

24. Les mers et les océans sont des espaces particuliers, riches en
ressources de toutes sortes. Pour prévenir les conflits, il a donc
fallu prévoir des modalités de répartition des eaux entre les
États. En quoi les mers et océans sont-elles un enjeu pour les
sociétés humaines ?
§1 – Présentez les différentes ressources des mers et océans
Les mers et océans présentent de nombreuses ressources :
 Les principales ressources sont évidemment halieutiques : la
pêche est un moyen essentiel pour nourrir de nombreuses
populations.
 Les mers et océans sont également riches en hydrocarbures
(gaz et pétrole), qui peuvent être exploitées via des exploitations
offshore
 Les mers et océans offrent également un fort potentiel pour les
énergies renouvelables. La région Bretagne propose ainsi de
développer plusieurs énergies vertes : énergie marémotrice (des
marées), hydrolienne (des courants), éolienne (du vent) ou
encore houlomotrice (des vagues).

25. §2 – Expliquez comment les États se partagent ces
ressources
Du fait de l’abondance des richesses, il a fallu répartir
les ressources des mers et océans. C’est la raison de
la signature de la Convention de Montego Bay
(1982), qui prévoit la mise en place des ZEE. Ces
zones étendent la souveraineté des États limitrophes
sur les mers et océans, les zones de haute mer étant
gérées par l’ensemble de la communauté
internationale. La France dispose de la 2e ZEE au
monde, après celle des Etats-Unis.
Les ressources des mers et océans sont très
nombreuses, ce qui est une source de tensions entre
les États. Afin de prévenir ces tensions, la Convention
de Montego Bay a été mise en place.

26. Devoirs
Chercher et écrire les définitions suivantes :
 Énergie renouvelable
 Hydrocarbure offshore
 Ressources halieutiques
 ZEE

27. B/ Des sociétés humaines qui s’organisent pour s’approprier les espaces
maritimes : détroits, canaux, ports et façades maritimes
Afin de capter les flux de marchandises, les États doivent développer de vastes
infrastructures portuaires.
Document 9 : Comment les ports permettent-ils la connexion entre l’espace
mondial et l’arrière-pays (l’espace national) ? Expliquez pourquoi on peut parler
d’interface portuaire.
Aide : une interface est une zone limitrophe entre deux espaces qui sert à des
échanges commerciaux et culturels.
Document 5 :
 Comment les ports du littoral nord-européen acheminent-ils les produits vers
l’arrière-pays ?
 Peut-on qualifier les ports du littoral européen de hub ? Justifiez.
 Expliquez ce qu’est une façade littorale.
Documents 6, 7 et 8 : Comment a évolué la taille des navires ces dernières
années ? Comment les ports et canaux se sont-ils adaptés ?

28. Document 9 : Comment les ports permettent-ils la
connexion entre l’espace mondial et l’arrière-pays
(l’espace national) ? Expliquez pourquoi on peut parler
d’interface portuaire.
Aide : une interface est une zone limitrophe entre deux
espaces qui sert à des échanges commerciaux et
culturels.
Document 5 :
 Comment les ports du littoral nord-européen acheminent-
ils les produits vers l’arrière-pays ?
 Peut-on qualifier les ports du littoral européen de hub ?
Justifiez.
 Expliquez ce qu’est une façade littorale.
Documents 6, 7 et 8 : Comment a évolué la taille des
navires ces dernières années ? Comment les ports et

30. Document 9 : Comment les ports permettent-ils la
connexion entre l’espace mondial et l’arrière-pays
(l’espace national) ? Expliquez pourquoi on peut
parler d’interface portuaire.
Aide : une interface est une zone limitrophe entre
deux espaces qui sert à des échanges
commerciaux et culturels.
Les ports peuvent être considérés comme des
interfaces parce qu’ils permettent de lier l’espace
mondial avec les espaces nationaux. Les navires
acheminent ainsi les marchandises du monde
entier dans quelques grands ports, qui les
redistribuent ensuite dans leurs aires d’influence

31. Document 5

32. Document 5
Comment les ports du littoral nord-européen acheminent-ils les
produits vers l’arrière-pays ?
Les ports du littoral nord-européen sont tous reliés entre eux. Ils
sont également connectés à leur hinterland et aux plus grandes
villes à travers des axes routiers, ferroviaires, ainsi que des
canaux. Des marchandises débarquées dans le plus grand port
européen, Rotterdam, peuvent ainsi transiter jusqu’en Italie ou
en République Tchèque.
Peut-on qualifier les ports du littoral européen de hub ? Justifiez.
Les divers axes de transports qui parcourent toute l’Europe
(maritimes, ferroviaires, routiers, canaux) convergent en effet
tous vers ces ports. Il est ainsi très facile de passer d’un mode
de transport à l’autre : les ports sont de véritables plateformes
multimodales, des hubs.

33. Document 5
Expliquez ce qu’est une façade littorale.
Une façade littorale est une région littorale où
plusieurs grands ports sont connectés, et
irriguent un hinterland respectif par la route, le rail
et les canaux.

35. Documents 7 et 8

36. Documents 6, 7 et 8 : Comment a évolué la taille
des navires ces dernières années ? Comment les
ports et canaux se sont-ils adaptés ?
Ces dernières années, les navires n’ont cessé de
gagner en taille et en tonnage, on parle de
gigantisme. Il a donc fallu construire des ports
plus grands et en eaux profondes, comme à
Shanghai. Il a également fallu accroître la taille
des grands canaux : des travaux ont ainsi été
entrepris à Suez et Panama.

37. Le gigantisme des portes-conteneurs

38. Le gigantisme des portes-conteneurs

39. Devoirs
Chercher et écrire les définitions suivantes :
 Hinterland (Pronote)
 Interface (Pronote)
 Gigantisme (Pronote)
 Façade maritime
 Hub
Lire les documents pages 276 à 279

40. III. Les mers et océans : des espaces menacés
et sous tension
Documents page 276 à 279
 Enjeux géopolitiques : docs 1 et 2
 Enjeux environnementaux : docs 5, 8, 9 et 10
 Enjeux économiques : docs 3 et 6

41. Enjeux géopolitiques

42. Enjeux économiques

43. Enjeux environnementaux

44. Enjeux environnementaux

45. Les mers et océans, des
espaces au fort potentiel
sous tension
Des enjeux
environnementaux
Des enjeux économiques
Des enjeux géopolitiques

46. Document 1

48. Conflit aux Senkaku (Diaoyu)

49. Les îles Senkaku

50. Conflit aux Senkaku (Diaoyu)

51. Conflit aux Senkaku (Diaoyu)

52. Les mers et océans, des
espaces au fort potentiel
sous tension
Des enjeux
environnementaux
Des enjeux économiques
Des enjeux géopolitiques
- Les océans sont riches en ressources d’où des tensions
lors de la définition des ZEE.
-Contrôler des îles est essentiel pour étendre sa ZEE : la
Chine multiplie ainsi les revendications contre le Vietnam,
la Corée du Sud et le Japon, et suscite ainsi des tensions
qui peuvent dégénérer en conflits militaires. De telles
tensions existent aussi dans l’Océan Arctique.

53. Enjeux économiques

54. Document 6

55. Les mers et océans, des
espaces au fort potentiel
sous tension
Des enjeux
environnementaux
Des enjeux économiques
-Les mers et océans constituent un pilier essentiel, mais
fragile, de nombreuses économies des PED : au
Sénégal, la pêche représente 25% des exportations et
600.000 emplois.
- Avec le changement climatique, des nouvelles
opportunités apparaissent : ainsi la fonte des glaces dans
l’Arctique permettrait l’utilisation du Passage du Nord
Ouest
Des enjeux géopolitiques
- Les océans sont riches en ressources d’où des tensions
lors de la définition des ZEE.
-Contrôler des îles est essentiel pour étendre sa ZEE : la
Chine multiplie ainsi les revendications contre le Vietnam,
la Corée du Sud et le Japon, et suscite ainsi des tensions
qui peuvent dégénérer en conflits militaires. De telles
tensions existent aussi dans l’Océan Arctique.

56. Enjeux environnementaux

58. Document 8

59. Enjeux environnementaux

60. Les vortex

61. Les vortex

64. Les mers et océans, des
espaces au fort potentiel
sous tension
Des enjeux
environnementaux
-Risques de pollution avec
l’exploitation des gisements
offshore + risque de marée
noire
- Surexploitation des
ressources halieutiques (75%
des espèces sont
concernées)
- Pollution des espaces
maritimes par les activités
humaines : 80% des déchets
viennent de rejets depuis la
terre
- Présence de vastes
« vortex » de pollution au
milieu des océans
Des enjeux économiques
-Les mers et océans constituent un pilier essentiel, mais
fragile, de nombreuses économies des PED : au
Sénégal, la pêche représente 25% des exportations et
600.000 emplois.
- Avec le changement climatique, des nouvelles
opportunités apparaissent : ainsi la fonte des glaces dans
l’Arctique permettrait l’utilisation du Passage du Nord
Ouest
Des enjeux géopolitiques
- Les océans sont riches en ressources d’où des tensions
lors de la définition des ZEE.
-Contrôler des îles est essentiel pour étendre sa ZEE : la
Chine multiplie ainsi les revendications contre le Vietnam,
la Corée du Sud et le Japon, et suscite ainsi des tensions
qui peuvent dégénérer en conflits militaires. De telles
tensions existent aussi dans l’Océan Arctique.

65. Les mers et océans : des espaces au cœur de la
mondialisation
I/ Les mers et océans : des espaces de fortes
circulations qui relient les principales aires
terrestres
A/ Des espaces maritimes parcourus par de
nombreux flux
Routes maritimes principales qui représentent 80%
du commerce mondial et relient les trois pôles de la
Triade
Les routes secondaires du commerce maritime
B/ La littoralisation des activités et l’adaptation des
sociétés humaines
Les grandes façades océaniques, qui ouvrent les
pôles de la Triade sur le monde
Les principaux ports mondiaux
Les canaux et détroits : des points de passage
névralgiques
II. Des espaces extrêmement attractifs
Gisements d’hydrocarbure
Fortes ressources halieutiques (zones de pêche)
II/ Des espaces menacés et sous tension
A/ Des tensions géopolitiques
Zones de litiges entre États souverains : conflits autour
des ZEE (Zones Économiques Exclusives)
Zones de piraterie endémique
B/ Des zones à l’équilibre écologique précaire
« Continents » de déchets, à l’écart des grandes routes de
la mondialisation
Risques de pollutions (marées noires, rejets
d’hydrocarbures…) : 80% des pollutions proviennent de la
terre
Menace de surexploitation des ressources halieutiques